በተራሮች ላይ የሙከራ ድራይቭ ቮልስዋገን ቲጉዋን 2021 ሞተሮችን 2.0 እና 1.4 ን በማወዳደር

የኦክስጂን ረሃብ ፣ የቀለጠ በረዶ ፣ ሹል ድንጋዮች እና ክላች ሳያግድ - በሰሜን ኦሴቲያ ተራሮች ውስጥ የዘመነው ቮልስዋገን ቲጉዋን መሞከር ፡፡

በጉዞው የመጀመሪያ ቀን ምሽት አስከሬኑ ማበድ ጀመረ ፡፡ በእርግጥ ንፁህ የተራራ አየር ትንሽ ማዞር አስከትሎ ነበር ፣ ግን ዋነኞቹ ችግሮች በአለባበሱ መሳሪያ ላይ ነበሩ ፡፡ በተራራው መተላለፊያዎች ላይ ከማሽከርከር ፣ ጆሮዎቹ ተቆንጥረው ነበር ወይም ሽፋኖቹ በሚወጡበት ጊዜ ሽፋኖቹ ከውስጥ ተቀደዱ ፡፡

ከፍ ባደረጉ ቁጥር ከመንኮራኩሮቹ በታች ብዙ በረዶ ይሆናል ፡፡ እና ከጀርባው ጎን ሲወርዱ በጣም ጠንቃቃ እና ፍጥነት መቀነስ ያስፈልግዎታል። እዚያ ፣ የፍሬን (ብሬኪንግ) ርቀት እርስዎ ከሚያስቡት በጣም ረጅም ነው ፣ ”ከሚቀጥለው ማለፊያ በፊት የአከባቢው መመሪያ ያስጠነቅቀኛል።

 

እኛ የምንወጣበት ከፍተኛ ቁመት ከ 2200 ሜትር አይበልጥም ፣ ሆኖም እንደ እግሩ ሳይሆን ፣ በረዶ እና በረዶ ተሞልቷል ፡፡ በተጨማሪም ፣ የእኛ ‹ቲጉዋን› በጣም የተለመደ ነው ፣ ከመደበኛ የማጓጓዣ ጎማዎች ጋር ፡፡ ለዚህ እውነታ ልዩ ትኩረት መስጠቱ ተገቢ ነው ፣ ምክንያቱም በመንገድ ላይ ፣ ከበረዶ እና ከበረዶ በተጨማሪ ፣ በተራራ ጅረቶች ባልተሸፈኑ እባብ ላይ ታጥበው በድንጋይ አፈር ያሉ ሹል የኮብልስቶን ድንጋዮች ፣ እና አሸዋ እንኳን በጭቃም ቢሆን ፡፡ በክረምቱ መጨረሻ በኦሴቲያን ተራሮች እና በአጠቃላይ በሰሜን ካውካሰስ ይህ በእውነቱ በከፍታው ላይ እንደ በረዶ ራሱ የተለመደ ክስተት ነው ፡፡

በሩስያ ውስጥ የሚገኙ ሁሉም የ “ቲጉዋን” ስሪቶች በእኛ ዘንድ አሉን ፡፡ ግን ሆን ብለን ከመጀመሪያው 1,4 ሊትር ሞተር እና ከዲኤስጂ የተመረጠ ሮቦት ጋር መተዋወቃችንን እንጀምራለን ፡፡ እውነት ነው ፣ ይህ አሁንም ቢሆን 125 ኃይሎች እና የፊት-ጎማ ድራይቭ ያለው ቤዝ መኪና አይደለም ፡፡ ቀድሞውኑ 150 ቮልት አለ ፡፡ እና ባለ አራት ጎማ ድራይቭ ከ 4Motion ንቁ ቁጥጥር ጋር።

በሆነ ምክንያት ሁለት ሊትር የኃይል አሃድ ያለው መኪና መንገዱን በቀላሉ እንደሚቋቋም ምንም ጥርጥር የለውም ፡፡ ነገር ግን የመሠረት ሞተር ያለው መኪና በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ ምን ይመስላል? 

ቲጉዋን ከመንገድ ላይ ከመሄዱም በፊት የመጀመሪያውን ደስ የሚል አስገራሚ ነገር ይሰጣል ፡፡ በረጅሙ አስፋልት ዝርጋታ ላይ መስቀለኛ መንገዱ እንደዚህ ባለው አነስተኛ ሞተር ውስጥ ካለው መኪና ውስጥ በጭራሽ የማይጠብቁትን ባህሪ ያሳያል ፡፡ እና አሁን እኛ ስለ ፓስፖርቱ 9,2 ሴኮንድ ወደ “መቶዎች” እየተናገርን አይደለም ፡፡ እና ተሻጋሪው እንዴት እንደሚፋጠን ፡፡ ማናቸውንም መሻገሪያ በጨዋታ ካልሆነ በጥሩ ሁኔታ በተፈጥሮ ይሰጠዋል ፡፡

በርግጥም ፣ በውስጡ አነስተኛ ቅልጥፍና ይኖረዋል ፣ መኪናውን በከረጢቶች ሳይሆን በሀገር ዕቃዎች ይጫኑ ፡፡ ግን ፣ አምናለሁ ፣ በዚህ ሁኔታ ውስጥ እንኳን በእርግጠኝነት በመንገዱ ላይ የተከለከለ ሆኖ አይሰማዎትም ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ በወጪው በሚያስደንቅ ሁኔታ ትገረማለህ ፡፡ በአገራችን በነገራችን ላይ በአጠቃላይ ጉዞው በ “መቶ” ከ 8 ሊትር አይበልጥም ፡፡ አሁንም ቢሆን ቀጥተኛ መርፌ እና ከፍተኛ የኃይል መሙያ ምንም እንኳን ሁሉንም ጥራት ያለው እና ለነዳጅ ጥራት ያለው ቢሆንም እንኳ የሞተሩን ውጤታማነት በእጅጉ ያሳድጋል ፡፡

ወደ ቀጣዩ ሸንተረር ስንቃረብ መንገዱ መለወጥ ይጀምራል ፡፡ ጥልቀት ያላቸው ጉድጓዶች እና ጉድጓዶች በተስተካከለ የአስፋልት ቀበቶ ላይ ብዙ ጊዜ ያጋጥሟቸዋል ፡፡ ቲጉዋን ያስተዳድራል ፣ ግን ይህ በፍጥነት ካልበዙት ነው። ለመጣል ጊዜ ባያገኙበት ቦታ ግድፈኞቹ አሁንም ወደ ቋት እንዲገቡ ተደርገዋል ፡፡ እናም ከጭረት ጋር ፣ በጣም ደስ የማይል ድንጋጤ ወደ ሳሎን ይተላለፋል ፡፡

መርከበኛው ከአስፋልት ወደ ድንጋያማ ቆሻሻ መንገድ ሲወስደን መንገዱ የበለጠ አስደሳች ይሆናል ፡፡ ከመንኮራኩሮቹ በታች ያሉት ድንጋዮች ለጎማው አደጋን ለመጥቀስ በቂ አይደሉም ፣ ግን በእንደዚህ ያለ ገጽ ላይ የቲጉዋን ባለቤት ለተጣራ አያያዝ እና ትክክለኛነት ምን ያህል መክፈል እንዳለበት ይገነዘባሉ ፡፡ እና እዚህ ፍጥነት ከአሁን በኋላ አስፈላጊ አይደለም ፡፡ በትንሹ ወደታች ይጥሉት እና በቀስታ በትንሽ የኮብልስቶን ድንጋዮች ላይ ይንከባለሉ ፣ በስትሮክ እንኳን ይምቷቸው - አሁንም እየተንቀጠቀጠ እና ጫጫታ ነው።

ግን በጣም ደስ የማይል ነገር እኛ በምንወጣበት ከፍ ባለ መጠን ለ 1,4 ሞተር የበለጠ አስቸጋሪ እየሆነ ነው ፡፡ ምንም እንኳን ማበረታቻው ቢኖርም ፣ ብርቅዬ የሆነው አየር መልሶ መመለስን በእጅጉ ይነካል ፡፡ ሞተሩ በጥልቀት መተንፈስ ስለማይችል ወደ ላይ መውጣቱ ያን ያህል አስደሳች አይሆንም። እና እዚህ የሳጥኑ በእጅ ሞድ እንኳን አይረዳም ፣ ይህም ስራዎን በመጀመሪያ ማርሽ ውስጥ እንዲያስተካክሉ ያስችልዎታል ፡፡ ሞተሩ ፣ አናት ላይም ቢሆን ፣ በጥረት ብቻ screeches ፣ እና መኪናው በእምቢተኝነት ወደ ተራራው ይወጣል ፡፡

ሌላኛው ነገር ትንሽ ቆየት የምንለውበት የ 180-ፈረስ ኃይል መኪና ነው ፡፡ ይህ ባለ ሁለት ሊትር ቲ.ኤስ.ኤን ማስገደድ የከፍተኛ ደረጃ ስሪት አይደለም (የ 220 ቮፕ ኃይል ስሪትም አለ) ፣ ግን ችሎታው ከባህር ጠለል በላይ ከ 2000 ሜትር በላይ ከፍታ ላይ እንኳን የተከለከለ ሆኖ ላለመሰማቱ በቂ ነው ፡፡

ወደ ላይ በሚወስደው መንገድ ላይ በረዶው የበለጠ እየጨመረ ይሄዳል ፣ እና የተራራ ጅረቶች ሁኔታውን የሚያባብሱት ብቻ ናቸው ፣ በረዶው በጣም በሚያዳልጥ የበረዶ ቅርፊት ባሉባቸው ቦታዎች በረዶውን ይሸፍኑታል። ስለዚህ, የመንዳት ሁነቶችን የመቆጣጠሪያ ማጠቢያ እና የሁሉም ጎማ ድራይቭ ስርጭትን ወደ “ከመንገድ” ቅንብሮች ጋር እናስተላልፋለን ፡፡ ከሁሉም በኋላ ፣ “አውራ ጎዳና” እና “በረዶ” እና አልፎ ተርፎም የግለሰብ ሞድ አለ ፣ የአብዛኞቹ አካላት እና ስብሰባዎች መለኪያዎች ለተለየ አሽከርካሪ በተናጠል የሚስተካከሉበት ፡፡ ግን በአንዳቸውም ውስጥ የ “interaxle” ውህደትን በግዳጅ “ማገድ” እና በአፋጣኝ ዘንጎች መካከል ያለውን አፍታ በግማሽ ማሰራጨት አይቻልም ፡፡ በእያንዲንደ የሥራ መደቦች ውስጥ በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር የተ "ረገው "razdatka" ቅድመ-ጭነቱን ብቻ ያሳድጋል እናም በውጫዊ ሁኔታዎች ላይ በመመርኮዝ በመጥረቢያዎቹ መካከል ያለውን የኃይል መጠን በራስሰር ያሰራጫል።

መጀመሪያ ላይ በዚህ ሁኔታ ውስጥ ክላቹ ሊከሽፍ ይችላል ብዬ አሰብኩ ፣ ግን አይሆንም ፡፡ ኤሌክትሮኒክስ መረጃዎችን ከመሽከርከሪያዎቹ በመደበኛነት ያስተላልፋል ፣ እናም ክብሩን በፍጥነት እና በፊት እና በኋላ ዘንጎች ለሁለቱም ይለካዋል። በተጨማሪም ፣ ከመንገድ ውጭ ባለው ሁኔታ ፣ የመንገዱን የመቆጣጠሪያ ስርዓት ንቃት እንዲሁ ጨምሯል ፣ እናም የመሽከርከሪያ ማገጃን አስመስሏል ፡፡ የኃይል አሃዱ ባህሪውን የቀየረው እውነታ መጥቀስ የለበትም ፡፡ ለምሳሌ ፣ የማርሽ ሳጥኑ የማዳን ልማድን አስወግዶ ረዘም ላለ ጊዜ ዝቅተኛ ማርሾችን ያዘ ፣ እና የጋዝ ፔዳል የመቁረጥን ቀላል ለማድረግ ቀላል የማይሆንበት ሆነ ፡፡ እናም መኪናው የሆነ ቦታ ከወደቀ ፣ ውስን ችሎታው ባለበት ሳይሆን በመደበኛ የፒሬል ጎማዎች ምክንያት ነው ፡፡

አሁንም ፣ በተወሰኑ ቦታዎች ውስጥ እርሷ ረዳት የሌለውን እየለበሰች ነበር ፡፡ በተለይም ከፍ ስንወጣ እና ቀድሞውኑ ወደ አንዱ ከፍታ አናት እየተቃረብን ስንሄድ ፡፡ እዚህ ግን ከማንኛውም ጎማ ጋር ችግሮች ሊኖሩ ይችላሉ ማለት አለብኝ ፡፡ ከመጠን በላይ ያለው የሙቀት መጠን ከ 7 ዲግሪ ሴልሺየስ በታች ወርዷል ፣ እና ድንጋያማው ዓለት በመጨረሻ በጥልቅ የበረዶ ሽፋን ስር ጠፋ ፡፡

ሌላኛው ነገር አሰልቺ የሆነው ቲጉዋን ይህንን ሁሉ ማድረግ መቻሉ ነው ፡፡ በተዘመነው መኪና ውስጥ ዋና ለውጦች ምንድናቸው? ወዮ ለገበያችን በጣም ብዙ አይደሉም ፡፡ በውጭ በኩል ያለው ዋናው ፈጠራ የዋናው ቅፅ ፣ የዲዲዮ መብራቶች እና የባምፐረሮች የተለየ ዲዛይን ሙሉ ለሙሉ የዲዲዮ የፊት መብራቶች ናቸው ፡፡ በውስጠኛው ሙሉ የስሜት ህዋሳት የአየር ንብረት ክፍል ፣ የተሻሻለ የሚዲያ ስርዓት በአዲሱ የጽኑ እና በዲጂታል መሳሪያ ፓነል አለ ፡፡ በጣም ብዙ አይደለም ፣ ግን በሆነ ምክንያት መኪናውን በአዲስ መንገድ ለመገንዘብ እንዲህ ዓይነቱ ትንሽ ንክኪ በጣም በቂ ነው ፡፡

ግን ያጣነውን ልብ ማለት ይገባል ፡፡ ለምሳሌ ፣ በአውሮፓ ውስጥ መኪናው አዲስ የ 1,5 ሊትር ቲ.ሲ.ኤን ሞተር እንዲሁም መለስተኛ ዲቃላዎችን የያዘ አዲስ የጀማሪ የኃይል ማመንጫዎችን ተቀብሏል ፡፡ በተጨማሪም አስማሚ ማትሪክስ የፊት መብራቶች ለእኛ አይገኙም ፣ ይህም ከዝቅተኛ ወደ ከፍተኛ ለመቀየር ብቻ ሳይሆን ጥግ ዙሪያውን ለማየት እና በብርሃን ጨረር ውስጥ አንድ ክፍልን ለማጥፋት ፣ የሚመጡ አሽከርካሪዎችን ላለማየት ፡፡ የአዲሶቹ ኦፕቲክስ ሥራ ፣ ከተጣጣመ የሽርሽር ሥራ ትክክለኛ አሠራር ጋር ፣ በሩስያ በተሰበሰበው ቲጉዋን ላይ እስካሁን ከሌለው እስቴሪዮ ካሜራ ጋር የተሳሰረ ነው ፡፡ ሆኖም የሩሲያ የቮልስዋገን ጽሕፈት ቤት ‹ባይ› በሚለው ቃል ላይ በማተኮር ሩዝያውያኑ የዘመኑ የቲጉዋን ተግባራዊነት በሙሉ እንዲሰጥ ይዋል ይደር ፡፡