ቮልቮ S60 T6 Polestar - የሰሜን ልዑል

መኪናን በእውነት ልዩ ማድረግ የሚቻለው እንዴት ነው? ሽያጮችን ወደ ጥቂት መቶ ክፍሎች ይገድቡ። ሁሉም ነገር እርስዎ ከጠበቁት በላይ ሄደ፣ ግን የሚቀጥለው መኪናዎ ያ “ነገር” ላይኖረው እንደሚችል ያውቃሉ? ስለዚህ የተተኪዎችዎን ሽያጭ ይገድቡ። ቮልቮ ከ S60 Polestar ጋር አደረገ. እንወድቃለን?

ፖልስታር ሲያን እሽቅድምድም የተመሰረተው ከ20 ዓመታት በፊት፣ በ1996 ነው። ከዚያም በፍላሽ ኢንጂነሪንግ ስም በጃን "ፍላሽ" ኒልስሰን የተመሰረተው የ STCC ውድድር አፈ ታሪክ, በተከታታይ ውስጥ ሁለተኛው በጣም ስኬታማ እሽቅድምድም. አሁን ለአንዳንድ ውስብስብነት። እ.ኤ.አ. በ 2005 ኒልስሰን ፍላሽ ኢንጂነሪንግ የሚለውን ስም ቢይዝም ቡድኑን ለክርስቲያን ዳህል ሸጠው። ዳህል ከኒልስሰን በተገኘ ድጋፍ የፖሌስታር ሲያን እሽቅድምድም ቡድንን ሲመራ ኒልስሰን የተሻሻለውን የፍላሽ ኢንጂነሪንግ ቡድን እየመራ ነው። የመጀመሪያው ቡድን ቮልቮ 850 እና ኤስ 40ን ሲነዳ፣ አሁን ቢኤምደብሊውዩ ብቻ ነው። Polestar Cyan Racing የቮልቮ ፋብሪካ ቡድን ሆነ። ሆኖም እ.ኤ.አ. በ 2015 በቮልቮ ተወስዷል እናም ለስዊድን ብራንድ M Gmbh ለ BMW እና AMG ምን እንደ ሆነ መርሴዲስ ሆነ ። በቅርብ ጊዜ, ተመሳሳይ ክፍፍል በ Audi ተፈጠረ - ቀደም ሲል Quattro Gmbh የስፖርት ስሪቶችን የመፍጠር ሃላፊነት ነበረው, አሁን "Audi Sport" ነው.

በጣም የሚስብ ማሽንን ለመሞከር ስንቃረብ በአምራቾች ውስጥ ስለ ዲዛይኖች ለምን ይፃፉ? ምናልባት ከእነዚህ የስፖርት አካላት ጀርባ በቡድን ምድብ 7 ሻምፒዮናዎችን እና 6 በአሽከርካሪዎች ምድብ ማሸነፍ የቻሉ ሰዎች እንዳሉ ለማሳየት ይሆናል። እነዚህ አማተሮች አይደሉም።

ግን ልምዳቸውን ወደ ስፖርት ሴዳን መቀየር ችለዋል? በቅርቡ S60 Polestarን በ6 ሊትር ባለ 3 ሲሊንደር ሞተር ሞክረናል። ይህ ስሪት ያለማቋረጥ ሊደነቅ ይችላል። ስለዚህ Polestar ምን ማድረግ እንደሚችል አስቀድመን አውቀናል. ነገር ግን ይህ መኪና ከሁለት ሲሊንደሮች "ከተቆረጠ" በኋላ ምን ተረፈ?

የካርቦን ፋይበር እና ትልቅ እጀታ

ቮልቮ S60 ፖላሪስ ውስጥ, እሱ በመሠረቱ መደበኛ S60 ጋር ተመሳሳይ ይመስላል. እንደ ካርቦን ፋይበር ኮክፒት ማእከል ፣ ኑቡክ ክንድ እና የበር ፓነሎች ፣ የስፖርት መቀመጫዎች ያሉ ጥቂት ልዩነቶች አሉ ። በቀድሞው ስሪት, ከኤንጂኑ ፊት ለፊት ከመነሳቱ በፊት, ስለ መሪው መጠን ማስታወሻ ልንሰራ እንችላለን. እንደ አለመታደል ሆኖ ያ አልተለወጠም - አሁንም ለስፖርት መኪና ደረጃዎች በጣም ትልቅ ነው።

ሌላው የውስጠኛው ክፍል ፣ እኔን በጭራሽ አያስደንቀኝም ፣ ሰማያዊ የሚያበራ አውቶማቲክ የማስተላለፊያ ኦፕሬቲንግን ሁነታን ለመምረጥ ዘንዶ ነው። በአረንጓዴ ከደመቀው የአሁኑ የአሠራር ዘዴ ጋር ተዳምሮ ቢያንስ ከአሥር ዓመታት በፊት የነበረ ይመስላል ወይም በPamp My Ride ባለሙያዎች የተነካ ይመስላል። ይህም እስከ አስር አመት እይታ ድረስ ይጎርፋል።

ሆኖም፣ ቮልቮ ኤስ60 ፖልስታር ያልተቋረጠ የስፖርት መኪና እንደሆነ ህልሙን አየ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ ለገና ለወላጆችህ የምትገዛ እና የምትነዳው። በተወሰነ ደረጃ ሰርቷል: መቀመጫዎቹ ምቹ ናቸው, የሻንጣው ክፍል 380 ሊትር ይይዛል, በኋለኛው መቀመጫ ውስጥ በቂ ቦታ አለ. ሆኖም በሌላ በኩል…

አራት ሲሊንደሮችን እንሰራለን

አብዛኞቹ መኪኖች በአራት ሲሊንደር ሞተሮች የሚንቀሳቀሱ በነበሩበት በዚህ ወቅት፣ በስፖርት መኪኖች ውስጥ እነዚህን የመሰሉ አሃዶች ከመጠቀም መውጣት የሚቻለው ትኩስ ፍንዳታ ብቻ ነበር። በዚህ ውስጥ ምንም ልዩነት የለም. የ 2 ሊትር አቅም እንዲሁ የልብ ምትን አይጨምርም. ኦህ እነዚያ "ስድስት"

ከDRIVE-E ቤተሰብ የመጣው ይህ ወራዳ ግን ጸጥታ ያለው T6 በጥሩ ሁኔታ የተስተካከለ ስለነበር ነው - በብዙ መልኩ። አሁን 367 hp ይደርሳል. እና 470 ኤም. የ rev limiter ወደ 7000 rpm ተንቀሳቅሷል። የጭስ ማውጫው ስርዓት በነፃነት እንዲተነፍስ ይፈቅድልዎታል - 3 "አፍንጫዎች በ 3,5" አፍንጫዎች. የጭስ ማውጫው እንዲሁ ከማይዝግ ብረት የተሰራ እና ንቁ ሽፋኖች ተጨምረዋል። አዲሱ ተርቦ ቻርጀር እስከ 2 ባር የሚደርስ ግፊትን ይፈጥራል። በተጨማሪም የተጠናከረ የማገናኛ ዘንጎች፣ ካሜራዎች፣ የበለጠ ቀልጣፋ የነዳጅ ፓምፕ፣ የስፖርት አየር ማጣሪያ እና የጨመረ የፍሰት ቅበላ ስርዓት አለን።

እሱ ከ Lancer Evolution ጋር የተወሰነ ተመሳሳይነት አለው፣ በስሙ ውስጥ “Lancer” ክፍል ሊኖረው ይችላል፣ ነገር ግን ሞተሩ ከ“ህዝብ” ስሪት ጋር ብዙም የሚያመሳስለው ነገር አልነበረም። ምንም እንኳን ከጋራ ክፍሎች አንጻር መንገዱ S60 Polestar እና የእሽቅድምድም S60 Polestar TC1 ተመሳሳይ የወለል ንጣፍ፣ የሞተር ብሎክ እና አንዳንድ ሌሎች አካላት ይጋራሉ።

ይሁን እንጂ ለውጦቹ በዚህ አያበቁም። አዲሱ ፖልስታር ብዙ ክብደት አጥቷል። 24 ኪ.ግ ፊት ለፊት - ይህ በትንሽ ሞተር ምክንያት - እና 24 ኪ.ግ ከኋላ. ይህ ቁጥጥርን ይነካል. ከዚህ በተጨማሪ፣ አዲስ እገዳ፣ የተሻሻለ መሪ፣ የካርቦን ፋይበር ስትራክቶች፣ አዲስ ባለ 8-ፍጥነት ማርሽ ቦክስ፣ የኋለኛውን ዘንግ የሚደግፍ የBorgWarner ማስተላለፊያ፣ የተስተካከለ የESP ስርዓት እና ሌሎች ብዙ ለውጦች አለን። ይህ ዶክተሮች፣ መሐንዲሶች እና አርክቴክቶች የሚወዱት ተመሳሳይ S60 ነው፣ ግን ያ መልክ ብቻ ነው።

ሁሉንም የሚያረካ ስምምነት የለም። ይህ ስምምነትን ይጠይቃል። ስለዚህ Polestar በተቻለ መጠን አክራሪ አይደለም, ነገር ግን ጸጥ ያለ የደንበኞች ክፍል እንደሚፈልገው እንዲሁ ምቹ አይደለም. እገዳው በሴዳን ደረጃዎች ጥብቅ ነው። ስለዚህ, በዝቅተኛ ምድቦች መንገዶች ላይ, ትንሽ ይንቀጠቀጣሉ. ለተሻለ ጥራት ግን ጉዳዩን አደርጋለሁ ቮልቮ S60 ፖላሪስ እንኳን አይነቃነቅም። የሰውነት ጥቅል በጣም ትንሽ ነው፣ ስለዚህ በጣም በተጣመሙ መንገዶች ላይ መንዳት አስደሳች ነው። የክብደት ሽግግር እዚህ ምንም መዘግየቶች የሉም።

ሞተሩ በብስጭት ይጀምራል. ለእሱ አድልዎ አለመሆን ከባድ ነው። ልክ እንደ እኛ ተወዳጅ የሮክ ባንድ በሆድ ስር ይጫወት ነበር፣ ግን ጊታሪስት እና ባሲስቱ ሞቱ። የተቀሩት ባንድ ምትክ መፈለግ ስለማይፈልጉ ባልተሟላ ምት ክፍል እና ምንም የጊታር ሶሎል ሳይኖራቸው ይጫወታሉ። ይችላሉ, ግን ተመሳሳይ አይደለም.

ምናልባት ይህ ከአሁን በኋላ 6 ሲሊንደሮች ሳይሆን ኃይለኛ የጭስ ማውጫ ስርዓት ለእነዚህ አራት ሲሊንደሮች እንኳን ቃና ያዘጋጃል ብዬ አማርራለሁ። ቆንጆ ይመስላል… ተጣማሪ። የአዲሱ ፖልስታር ድምፅ በእርግጥ ሊወደድ ይችላል ፣ ግን ትንሽ ክቡር ነው። በነገራችን ላይ ንቁ ሽፋኖች እዚህ በቋሚነት ይሰራሉ ​​- በመኪና ማቆሚያ ቦታ ላይ በደንብ ሊሰሙት ይችላሉ. በጥሬው ከቆመ በኋላ ፣ ባስ ይጠፋል ፣ እና በመደበኛ S60 ውስጥ ሊሰማን ይችላል።

የማሽከርከር ስርዓቱ የተሻሻለ ቢሆንም, በሚያሳዝን ሁኔታ አሁንም "ለስላሳ" ነው. መሪው በትንሹ ይቀየራል እና በአንድ ቁልፍ ልንለውጠው አንችልም። በመኪናው ላይ ምን እየተከሰተ እንዳለ የሚሰማን በዋነኛነት ለጋዙ ባለው ጥሩ እገዳ እና ህያው ምላሽ ምክንያት ነው፣ ነገር ግን ወደ ሹፌሩ እጅ የሚመጣው መረጃ በመጠኑ የተዘጋ ነው። አንጸባራቂው 371ሚሜ የፊት እና 302ሚሜ የኋላ ብሬምቦ ብሬክስ ትልቅ ፕላስ ይገባቸዋል። እና እውነቱን እንነጋገር ከተባለ የፖሌስታር ምርጥ አያያዝ ለቮልቮ መሐንዲሶች ብቻ ሳይሆን ሚሼሊንም ምስጋና ነው - ባለ 20 ኢንች ጎማዎች በ245/35 Pilot Super Sport ጎማዎች ተጠቅልለዋል፣ እነዚህም ልንለብሳቸው ከምንችላቸው በጣም ስፖርታዊ ጎማዎች መካከል ጥቂቶቹ ናቸው። የመንገድ መኪና.

ቮልቮ S60 ፖላሪስ በመጀመሪያ ደረጃ, በጣም ጥሩ አያያዝ እና አፈፃፀም ነው. በሰአት ከ100 እስከ 4,7 ኪሜ ያፋጥናል በ0,2 ሰከንድ ብቻ፣ ይህም በ3.0 ሞተር ካለው ስሪት 7,8 ሰከንድ ፈጣን ነው። ይበልጥ ቀልጣፋ ከፍተኛ-ግፊት የነዳጅ ፓምፕ መጀመሪያ ላይ ስለ ጋዝ ማይሌጅ ማሰብ ከጀመርክ, የሚያስፈራ ነገር አለ, ነገር ግን ያለ ማጋነን. የቮልቮ ታሪክ ከ 100 ሊ / 14 ኪ.ሜ ጋር እንደ Shevchik Dratevka ታሪክ እንደ እውነት ሊቆጠር ይችላል. በከተማው ውስጥ ቢያንስ 15-100 ሊ / 18 ኪ.ሜ ያስፈልግዎታል, እና ጋዙን ወደ ወለሉ ብዙ ጊዜ ከጫኑ - 100 ሊ / 10 ኪ.ሜ እና ከዚያ በላይ. በመንገድ ላይ, ፍጆታውን በ 100 ሊትር / XNUMX ኪ.ሜ ደረጃ ላይ ማቆየት ይችላሉ, ነገር ግን ይህ ብዙ ጽናት ይጠይቃል.

ትርፍ እና ኪሳራ ሚዛን

ቮልቮ ከአዲሱ S60 Polestar ጋር ጥሩ ስራ ሰርቷል ይህም ግምገማው በትርፍ እና ኪሳራ ሚዛን ብቻ የተገደበ ነው. ምን አጣን? ሁለት ሲሊንደሮች እና አስደናቂ ድምፃቸው። ምን አገኘን? የተሻለ አፈጻጸም፣ ቀላል ክብደት፣ የተሻለ አያያዝ እና የበለጠ በቴክኒክ የላቀ መኪና እየነዳን እንደሆነ ይሰማናል። አዲሱ ስሪት ደግሞ ... በ 26 ሺህ ርካሽ ነው. ዝሎቲ ዋጋ 288 ሺህ. ዝሎቲ

ግን ይህ ሁሉ ፖልስታርን ልዩ ማድረግ አይደለምን? አሁንም አለ ምክንያቱም የወሰኑ ጥቂቶች ቶሎ ቶሎ ስለሚገዙት ነገር ግን በሚሊዮን ከሚቆጠሩ ሌሎች መኪኖች የሚለየው ነገር ስለሌለው ነው። ስድስተኛው ረድፍ.

አንድ ሰው የምንወደውን ፣ ወፍራም እና የሚንጠባጠብ ላብራዶርን ለመጠለያ የሰጠ ይመስል ፣ በምላሹም የትርኢት ሻምፒዮን የሰጠን - ከተጨማሪ ክፍያ ጋር። ምናልባት አዲሱ ውሻ በተጨባጭ "የተሻለ" ሊሆን ይችላል, ነገር ግን ስቡን በተሻለ ወደነዋል.