Volvo V60 Plug-in Hybrid - ፈጣን እና ኢኮኖሚያዊ

የስዊድን ምርት ስም ገዢዎች ለአንድ ድብልቅ ረጅም ጊዜ መጠበቅ ነበረባቸው። ትዕግስት ተሸልሟል። ቮልቮ ከከፍተኛ ሲ ይጀምራል። የV60 Plug-in Hybrid የመጀመሪያዎቹ ቅጂዎች ፖላንድ ገብተዋል።

የተዳቀሉ መኪኖች አዲስ አይደሉም። ከ1997 ጀምሮ እናውቃቸዋለን። ሌሎች ብራንዶች በቶዮታ የተነጠፈውን መንገድ ተከትለዋል። ከሌክሰስ እና ከሆንዳ በኋላ፣ ከአውሮፓ እና ከኮሪያ የመጡ ዲቃላዎች ጊዜው አሁን ነው። የሁሉም ዲቃላዎች ልብ በትንሽ ኤሌክትሪክ ሞተር ላይ የሚሰራ የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር ነው። እያንዳንዱ ራስን የሚያከብር ድብልቅ ሁሉን አቀፍ ኤሌክትሪክ ሁነታ አለው. የ EV ተግባር የተለመደ ባህሪ ፍጥነት (ከ50-60 ኪ.ሜ በሰዓት) እና ክልል (2 ኪሜ አካባቢ) ውስንነት ነው, ይህም በአነስተኛ የባትሪ አቅም ምክንያት ነው.

ተሰኪ ዲቃላዎች ቀጣዩ የዝግመተ ለውጥ ደረጃ ናቸው። የእነርሱ የተስፋፉ ባትሪዎች ከቤት ውስጥ መውጫ ወይም ከከተማ ቻርጅ ጣቢያዎች በኤሌክትሪክ ሊሞሉ ይችላሉ። መሠረተ ልማቱ ምቹ ከሆነ፣ የተሰኪው ድቅል ወደ ዜሮ የሚጠጋ የልቀት ተሽከርካሪ ይሆናል። ቮልቮ ይህን ድራይቭ መርጧል። የቀረበው V60 በስዊድን የምርት ስም ታሪክ ውስጥ የመጀመሪያው ድብልቅ ብቻ አይደለም። እንዲሁም የመጀመሪያው በናፍታ የሚሠራ ድቅል ነው።

የቪ60 ናፍታ-ኤሌክትሪክ ፕሮቶታይፕ በ2011 ይፋ ሆነ። ቮልቮ ይህ በኩባንያው ታሪክ ውስጥ እጅግ የላቀ መዋቅር መሆኑን አፅንዖት ሰጥቷል. የጅብሪድ V60 የመጀመሪያዎቹ ቅጂዎች በ2012 መጨረሻ ላይ ለደንበኞች ደርሰዋል። ለ 2013 ሞዴል አመት XNUMX ኤሌክትሪክ ሲቨርስ ተመረተ።

የ2014 ሞዴል አመት ስትራቴጂው ወደ 6000 V60 ተሰኪ ዲቃላዎችን ማድረስ ነው። 30% ምርት ወደ ስካንዲኔቪያ ይሄዳል። አዲሱ ነገር በእንግሊዝ፣ በኔዘርላንድስ፣ በቤልጂየም፣ በፈረንሳይ፣ በስዊዘርላንድ እና በጀርመን በጣም ታዋቂ ነው። በፖላንድ ዝቅተኛ ልቀት ያላቸው ተሽከርካሪዎች ተጠቃሚዎች ቅናሾችን እና ድጎማዎችን ሊቆጥሩ አይችሉም, ስለዚህ ለአካባቢ ጥበቃ ተስማሚ የሆነው የጣቢያ ፉርጎ የምርት መለያ ምልክት ሆኖ ይቆያል.

ዲቃላ ቮልቮ ከሕዝቡ ጎልቶ እንዲወጣ ለማድረግ የሰለጠነ ዓይን ያስፈልጋል። በግራ አጥር ላይ ያለው ክዳን የባትሪ መሙያውን ቀዳዳ ይደብቃል, የጌጣጌጥ ሞዴል ስም ባጆች በ A-ምሶሶዎች ላይ እና በጅራቱ ጠርዝ ላይ ይገኛሉ. የV60 Plug-in Hybrid መጥፎ የአየር ግርግርን ለመቀነስ የፕላስቲክ ጠርሙሶችም አሉት። በተፈተነው ቅጂ ላይ አልነበሩም, ይህም አማራጭ ጎማዎችን ተቀብሏል.

ቮልቮ ለመጀመሪያ ጊዜ D6 የሚለውን ስያሜ ተጠቅሟል። ምልክቱ ከኮፈኑ ስር ካሉት የሲሊንደሮች ብዛት ጋር የተያያዘ አይደለም. የዲቃላ ድራይቭ አቅም ከዋናው “ፔትሮል” T6 የተለየ አለመሆኑን ለማመልከት ማጋነን ነበር። በ V60 መከለያ ስር ባለ አምስት ሲሊንደር 2.4 ዲ 5 ቱርቦዳይዝል 215 ኪ.ፒ. እና 440 ኤም. ከኋለኛው ዘንግ ጋር የተያያዘ ኤሌክትሪክ ሞተር 70 hp ይሠራል. እና 200 ኤም. የሁለቱም ክፍሎች ጥረቶችን በማጣመር ጥሩ አፈፃፀም ይሰጣል - ወደ "መቶዎች" ማፋጠን 6,1 ሴኮንድ ብቻ ይወስዳል ፣ እና ፍጥነት በ 230 ኪ.ሜ በሰዓት ይቆማል። ለመገደብ ካልሆነ የበለጠ ይሆናል. የኤሌክትሪክ ሞተር በፀጥታ ይሠራል. ቱርቦዳይዝል በአማካይ የታፈነ ነው እና ስራ ፈት ላይ ጠንካራ ንዝረት ይፈጥራል። የቮልቮ አድናቂዎች አብዛኛውን ጊዜ የD5ን አፈጻጸም አያስቡም። በሌላ በኩል. የአምስቱን ሲሊንደሮች ልዩ ድምፅ እና ግዙፉን ጉልበት ያደንቃሉ።

ባትሪዎች እና ኤሌክትሪክ ሞተር ወለሉ ስር ይገኛሉ. ተጨማሪ ክፍሎችን ማስተዋወቅ የነዳጅ ማጠራቀሚያውን ለመቀነስ አስገድዶታል. የሻንጣው ክፍልም ቀንሷል - ከ 430 ሊትር ወደ ትንሽ 305 ሊትር. በጥቂት ሴንቲሜትር ከፍ ባለው ቡት ወለል ስር ምንም ተግባራዊ መደበቂያ ቦታዎች የሉም። Plug-in Hybrid ቴክኖሎጂ ክብደት ወደ V60 አክሏል። እስከ 300 ኪሎ ግራም ተጨምሯል - 150 ኪ.ግ ባትሪዎች ናቸው, የተቀረው ሞተር, ሽቦ እና ተጨማሪ የማቀዝቀዣ ዘዴ ነው. በጠመዝማዛ መንገዶች ላይ በተለዋዋጭ መንገድ ሲነዱ ተጨማሪ ባላስት ይሰማል። ክላሲክ V60 ያነሰ የመነቃቃት ስሜት አለው እና የበለጠ በራስ ተነሳሽነት ለአሽከርካሪ ትዕዛዞች ምላሽ ይሰጣል። የቮልቮ መሐንዲሶች ልዩነቶቹን ለመቀነስ ሞክረዋል. ዲቃላው የተለየ የተስተካከለ እገዳ እና ጠንካራ ብሬክስ አግኝቷል።

ሙሉ በሙሉ የተሞሉ ባትሪዎች 50 ኪሎ ሜትር እንዲነዱ ያስችሉዎታል. ጥሩ አፈፃፀም እና የአየር ማቀዝቀዣን በመጠቀም ክልሉን ወደ 30 ኪ.ሜ መገደብ ይችላሉ. ብዙ አይደለም, ነገር ግን በአውሮፓ ውስጥ ግማሽ ያህሉ ነዋሪዎች በቀን ከ20-30 ኪ.ሜ የማይበልጥ እንደሚጓዙ ማስታወስ ያስፈልግዎታል. ባትሪዎችዎን በቤት ውስጥ እና በስራ ቦታ ሲሞሉ በትንሽ መጠን በናፍታ ነዳጅ መጓዝ ይችላሉ. የሊቲየም-አዮን ባትሪ ለመሙላት ከሶስት እስከ 7,5 ሰአታት ይወስዳል። ጊዜው የሚወሰነው በኃይል መሙያው (6-16 A) ላይ ነው, ይህም - የዚህን ጭነት እድሎች ግምት ውስጥ በማስገባት - በባትሪ መሙያው ላይ ያሉትን አዝራሮች በመጠቀም ይዘጋጃል.

በኋለኛው በር ላይ AWD ምልክት አለ። በዚህ ጊዜ ባለ ሙሉ ዊል ድራይቭን ከ Haldex ክላች ጋር አይገልጽም. የድብልቁ የፊት እና የኋላ ዘንጎች በዘንግ አልተገናኙም። የፊት ዊልስ በናፍታ ሞተር እና የኋላ ተሽከርካሪዎች በኤሌክትሪክ ይነዳሉ. ስለዚህ፣ በኤሌክትሪክ ሁነታ በተንሸራታች ቦታዎች ላይ፣ የV60 ዲቃላ ተጠቃሚ የኋላ ተሽከርካሪ ጣቢያ ፉርጎ ተጠቃሚዎች በየቀኑ የሚያጋጥሟቸውን የመጎተቻ ችግሮች ሊያጋጥማቸው ይችላል። ይሁን እንጂ ኮምፒውተሩ ቱርቦዲየል እንዲጀምር የጋዝ ፔዳሉን ጠንክሮ መጫን በቂ ነው, እና የማሽከርከር ኃይሉም ወደ የፊት መጥረቢያ ይፈስሳል. ሁኔታዎች ካልተመቻቹ የሁሉም ዊል ድራይቭ ሁነታን ማግበር ይችላሉ፣ ይህም ሁለቱም ሞተሮች በትይዩ እንዲሰሩ ያስገድዳቸዋል።

በማዕከላዊ ኮንሶል ላይ የ 20 ኪ.ሜ ርቀትን የሚይዝ "አስቀምጥ" የሚለውን ቁልፍ እናገኛለን. በጉዞው መጨረሻ ላይ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ባለባቸው መኪኖች በተዘጋ የትራፊክ ዞን ውስጥ መግባት ካለብን ጉልበቱ ጠቃሚ ይሆናል። ምንም ምቾት, ስፖርት እና የላቀ አዝራሮች የሉም, በሌሎች የቮልቮ ሞዴሎች ውስጥ የሞተርን, የማርሽ ሳጥኑን እና የእገዳውን ባህሪያት ይለውጣሉ. ቦታቸው በ Pure, Hybrid and Power ቁልፎች ተወስዷል.

የንጹህ ሁነታ ከፍተኛው ፍጥነት 120 ኪ.ሜ በሰዓት የሚደርስበት የኤሌክትሪክ ድራይቭ ብቻ ለመጠቀም ይሞክራል, እና ክልሉ ከ 50 ኪ.ሜ አይበልጥም. V60 በጸጥታ ይጀምራል እና በብቃት ያፋጥናል - ከPrius Plug-in የተሻለ የማሽከርከር ልምድ። ትልቅ የሃይል ክምችት እና በደንብ የተመረጠ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል (ፔዳል) ንቃተ-ህሊና (sensitivity) የናፍጣ ሞተሩን መርሐግብር ላልተያዘለት ጊዜ አስቸጋሪ ያደርገዋል። ነጂው ጋዙን ወደ ወለሉ ላይ ከተጫነ ቱርቦዳይዝል ይጀምራል። ኤሌክትሮኒክስ ዲ 5 ሞተሩን በዝቅተኛ የአየር ሙቀት ውስጥ እንኳን ያንቀሳቅሰዋል, ይህም ሞተሩ እንዲሞቅ እና እንዲቀባ ያስችላል. እንዲሁም ሴንሰሮች የናፍታ እርጅናን ሲያውቁ ይጀምራል። አሉታዊ የነዳጅ ለውጦችን ለመከላከል ኤሌክትሮኒክስ ቱርቦዲዝል እንዲሠራ ያስገድደዋል. በድብልቅ ሁነታ ኤሌክትሮኒክስ ሁለቱንም ሞተሮች ሙሉ በሙሉ ለመጠቀም ይፈልጋል። ኤሌክትሪክ ሞተሩ በሚነሳበት ጊዜ ይሠራል, ከዚያም የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ይበራል. የኃይል ተግባሩ ከሁለቱም ድራይቮች ውስጥ ሁሉንም ጭማቂ ይጭናል. ማቃጠል, የኃይል ፍጆታ እና በባትሪዎቹ ውስጥ ያለው የኃይል ደረጃ ብዙም አስፈላጊ አይደለም.

ለ Plug-in Hybrid ስሪት በኤሌክትሮኒካዊ መሳሪያ ፓነል ላይ ልዩ የጨርቃ ጨርቅ እና ተጨማሪ እነማዎች ተዘጋጅተዋል, ይህም ወሰን, የባትሪ ክፍያ ሁኔታ እና ፈጣን የኃይል አጠቃቀምን ያሳያሉ. የኢነርጂ መቆጣጠሪያው ከመልቲሚዲያ ስርዓቱ ምናሌ ውስጥ ተጠርቷል እና የድብልቅ አንፃፊውን ወቅታዊ ሁኔታ ያሳያል። ሌላው ልዩነት የቮልቮ ጥሪ ላይ መተግበሪያ ነው. ከቦርዱ ኮምፒዩተር ላይ መረጃን እንዲያነቡ, የመስኮቶችን እና መቆለፊያዎችን መዘጋትን ያረጋግጡ, እንዲሁም ማሞቂያ እና አየር ማቀዝቀዣን በርቀት የማብራት ችሎታ.

በተጨማሪም, ዲቃላ የቮልቮ V60 ሁሉንም ጥቅሞች ጠብቆታል - እጅግ በጣም ጥሩ ጥራት ያላቸው ቁሳቁሶች, ጠንካራ ስብሰባ, ፍጹም ተስማሚ, ምቹ መቀመጫዎች እና ምርጥ የመንዳት ቦታ. የቦርድ ኮምፒዩተር እና የመልቲሚዲያ አሰራርን መለማመድ። ከጀርመን ፕሪሚየም መኪኖች ጋር ግንኙነት የነበራቸው ሰዎች በማዕከላዊው ዋሻ ላይ ባለ ብዙ-ተግባር ቁልፍ ባለመኖሩ ግራ ሊጋቡ ይችላሉ።

Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.

በምዕራብ አውሮፓ, ተመሳሳይነት ያለው ማቃጠል እና ተጓዳኝ ዝቅተኛ የካርበን ልቀቶች ከፍተኛ ታክሶችን ያስወግዳሉ. በተሞሉ ባትሪዎች ሙከራውን ሲያካሂዱ አስደናቂው 1,9 ሊትር / 100 ኪ.ሜ. አንድ ድብልቅ ተጠቃሚ ባትሪዎቹን ከኤሌክትሪክ አውታር ላይ ላለማስከፈል ከወሰነ, የነዳጅ ፍጆታ ይጨምራል - 4,5-7 ሊ / 100 ኪ.ሜ እንደ ሁኔታዎች እና የመንዳት ዘይቤ ሊጠበቅ ይችላል.

V60 ከሁል-ጎማ ድራይቭ እና 215 D2.4 ቱርቦዳይዝል ከ 5 ኪ.ሜ. 6,5-10 ሊ / 100 ኪ.ሜ ያስፈልገዋል. ስለዚህ ዲቃላ ላይ መቆጠብ ምናባዊ አይደለም። በአስር ሺዎች የሚቆጠሩ ዝሎቲዎች የዋጋ ልዩነት እና ምንም ቅናሾች በሌሉበት ፣ በኢንቨስትመንት ላይ ፈጣን መመለሻ ሊጠበቅ አይችልም። ድቅልን በአፈጻጸም መነፅር የሚመለከት ማንኛውም ሰው V60 D5 AWDን ከPolestar ጥቅል ጋር ማየት አለበት። 235 HP እና 470 Nm በቀጥታዎቹ ላይ ትንሽ የባሰ ተለዋዋጭ ሁኔታዎችን ብቻ ይሰጣሉ፣ ነገር ግን የስዊድን ጣቢያ ፉርጎ ትንሹ ከርብ ክብደት በእያንዳንዱ ዙር አድናቆት ይኖረዋል።