የቶዮታ ላንድክሩዘር፣ ኪያ ሶሬንቶ እና ሌሎች አዲስ 2022 መኪናዎች የጥበቃ ጊዜዎች አሁንም በሚያስደንቅ ሁኔታ የሚረዝሙበት ትክክለኛ ምክንያቶች እዚህ አሉ።

ከቺፕስ እስከ መርከብ እስከ ታማሚ ሰራተኞች ድረስ ላንድክሩዘር መግዛት የማይችሉባቸው በርካታ ምክንያቶች አሉ።

አሁን አዲስ መኪና ለመግዛት ሞክረዋል? ለአንዳንድ ሞዴሎች፣ እንደ ቶዮታ ላንድክሩዘር 300 እና RAV4 ወይም Volkswagen Amarok፣ ከፍተኛ ፍላጎት ያላቸውን አማራጮች ለማግኘት ብዙ ወራት ምናልባትም እስከ ስድስት ወር ወይም ከዚያ በላይ መጠበቅ አለብዎት።

በምትኩ ጥቅም ላይ ያልዋለ ነገር በመግዛት ይህንን ማስወገድ እንደሚችሉ ያስባሉ? በአንድ መንገድ, ይህ እርስዎ ሊያደርጉት የሚችሉት በጣም መጥፎው ነገር ነው. ያገለገሉ የመኪና ገበያ የአዳዲስ መኪኖችን እጥረት አስተውሏል፣ የግል ሻጮችም ሆኑ ያገለገሉ መኪና አዘዋዋሪዎች በተለይ በ SUVs እና SUVs ላይ ጥሩ የዋጋ ጭማሪ በማድረግ ላይ ይገኛሉ። በተጠቀመው የመኪና ገበያ ውስጥ ሱዙኪ ጂኒ ስለመግዛት እያሰቡ ነው? በችርቻሮ ላይ ባለ አምስት አሃዝ ፕሪሚየም ለመክፈል ፈቃደኛ ካልሆኑ በስተቀር ይህንን አያድርጉ።

ግን ለምን ፣ ወረርሽኙ ከጀመረ ከሁለት ዓመታት በኋላ ፣ አሁንም በጣም ጥቂት መኪኖች ያሉት? ወረርሽኙ አሁንም ተጠያቂው ነው? መልሱ ቀላል ነው "ምክንያቱም የኮምፒተር ቺፕስ"? በፍፁም. ሁኔታው ትንሽ የተወሳሰበ ነው, ነገር ግን ለምን እንደሆነ ለመረዳት በመጀመሪያ የአውቶሞቲቭ አቅርቦት ሰንሰለቶች እንዴት እንደሚሠሩ መረዳት አለብን.

የደካማ አገናኞች ሰንሰለት

ሁሉም ነገር የተያያዘ ነው። ሁሉም ነገር። በአለምአቀፍ የአቅርቦት ሰንሰለት ውስጥም ምንም ደካማነት የለም. አቅራቢው የዚህን ምሳሌያዊ ሰንሰለት ክፍል ሲተው ሸማቹ ከጎናቸው ሆኖ ይሰማዋል።

አብዛኛው ይህ በጊዜ-ጊዜ ማምረት ተብሎ ከሚታወቀው የኢንደስትሪ አሠራር ጋር የተያያዘ ነው, በተጨማሪም ስስ ማምረቻ በመባል ይታወቃል. በመጀመሪያ በቶዮታ የተገነባው ባለፈው ምዕተ ዓመት አጋማሽ ላይ እና ከዚያን ጊዜ ጀምሮ በሁሉም የመኪና አምራቾች ተቀባይነት ያገኘ ሲሆን አውቶሞቢሎች ትላልቅ ክፍሎችን ፣ ትላልቅ ስብሰባዎችን እና ጥሬ እቃዎችን ከመያዝ እንዲርቁ እና በምትኩ የታዘዙ የአካል ክፍሎች ብዛት እንዲኖራቸው አስችሏቸዋል ። ከአቅራቢዎች ከብዛታቸው ጋር ይዛመዳል. መኪኖችን ለማምረት በትክክል የሚያስፈልጉት ክፍሎች, ምንም ተጨማሪ እና በእርግጠኝነት ያነሰ አይደሉም. ብክነትን አስቀርቷል፣ የበለጠ ቀልጣፋ የአቅርቦት ሰንሰለትን አስገኝቷል፣ የእጽዋት ምርታማነትን ጨምሯል፣ እና ሁሉም ነገር በሚፈለገው መጠን ሲሰራ በተመጣጣኝ ዋጋ መኪናዎችን ማገናኘት የተሻለው መንገድ ነው።

ሆኖም, ይህ በተለይ ውድቀቶችን የሚቋቋም ስርዓት አይደለም.

ስለዚህ አንድ አቅራቢ አብሮ መስራት ባለመቻሉ አጠቃላይ የመሰብሰቢያ መስመሩን የማቆም አደጋን ለመቀነስ አውቶሞቢሎች “multisourcing” የሚባለውን ይጠቀማሉ። ከጎማ እስከ ነጠላ ለውዝ እና ብሎኖች አንድ አካል እምብዛም ምንጭ ብቻ ነው ያለው, እና ብዙ ጊዜ ክፍሉ ለብዙ ሞዴሎች በማምረቻ መስመር ላይ በስፋት ጥቅም ላይ ከዋለ ብዙ ይሆናል. የመጨረሻው ሸማቾች ለበሮቻቸው የሚሆን ፕላስቲክ በአቅራቢው A ወይም አቅራቢ B ይቀርብ እንደሆነ አያውቁም - የጥራት ቁጥጥር ሁሉም ተመሳሳይ መልክ እና ስሜት እንዳላቸው ያረጋግጣል - ይህ ማለት ግን አቅራቢው A በራሳቸው የመሰብሰቢያ መስመር ላይ ችግር ካጋጠማቸው አቅራቢ B ጣልቃ መግባት ይችላል. እና መስመሩን ክፍት ለማድረግ በቂ የበር ፕላስቲክ ወደ መኪናው ፋብሪካ መሄዱን ያረጋግጡ።

አቅራቢዎች A እና B "Tier XNUMX Suppliers" በመባል ይታወቃሉ እና አውቶማቲክን በቀጥታ የተጠናቀቁ ክፍሎችን ያቀርባሉ. ይሁን እንጂ እነዚህ ሁሉ የመጀመሪያ ደረጃ አቅራቢዎች አንድ አይነት አቅራቢን ሲጠቀሙ ትልቅ ችግሮች ሊፈጠሩ ይችላሉ ያላቸውን እንደ ሁለተኛ ደረጃ አቅራቢዎች የሚታወቁት ጥሬ እቃዎች.

እና በመኪና ውስጥ ስለ ኤሌክትሮኒክስ ስለ ሁሉም ነገር ሲመጣ ይህ በመሠረቱ ሁኔታ ነው. አንድ አውቶሞቲቭ ክፍል የማንኛውም መግለጫ ማይክሮፕሮሰሰር የሚፈልግ ከሆነ፣ እነዚህን ማይክሮፕሮሰሰሮች ያካተቱት የሲሊኮን ቺፖችን ምንጮች በአስቂኝ ሁኔታ የተማከለ ናቸው። እንደ እውነቱ ከሆነ፣ አንድ አገር ብቻ - ታይዋን - የሲሊኮን ቺፕስ (ወይም ሴሚኮንዳክተሮች) የአንበሳውን ድርሻ ይይዛል ፣ ከአለም አቀፍ ሴሚኮንዳክተር ቤዝ ቁሶች ገበያ 63 በመቶው እጅግ የላቀ ነው ፣ አብዛኛዎቹ ከአንድ ኩባንያ የመጡ ናቸው-TMSC። የተጠናቀቀውን ማይክሮ ሰርኩይት እና ኤሌክትሮኒክስ ምርትን በተመለከተ ዩኤስኤ፣ ደቡብ ኮሪያ እና ጃፓን አብዛኛውን ገበያ ይዘዋል፣ እና በእነዚህ ክልሎች ውስጥ ያሉ በጣት የሚቆጠሩ ኩባንያዎች ማይክሮፕሮሰሰሮችን ለአለም ሁሉ ማለት ይቻላል ያቀርባሉ።

በተፈጥሮ፣ የሁለተኛ ደረጃ ማይክሮፕሮሰሰር አቅራቢዎች በወረርሽኙ ምክንያት ሲቀነሱ፣ ደንበኞቻቸውም - እነዚያ ሁሉ የመጀመሪያ ደረጃ አቅራቢዎች። በዚህ የአቅርቦት ሰንሰለት መጨረሻ ላይ ልዩነት ባለመኖሩ፣ የዓለም አውቶሞቢሎችን የመገጣጠም መስመሮችን ለማስቀጠል በርካታ ምንጮችን የማዘጋጀት ዘዴዎች በቂ አልነበሩም።

ወረርሽኙ በተከሰተበት ወቅት አውቶሞቢሎች የመኪኖች ከፍተኛ ፍላጎት እንደሚቀጥል መገመት ባለመቻሉ ሁኔታው ​​ተባብሷል ፣ ነገር ግን አንዳንድ አውቶሞቢሎች የሚፈለጉትን ቺፕስ ብዛት ለመቀነስ ከመኪኖች እየራቁ ቢሆንም (ሱዙኪ ጂኒ ፣ ቴስላ ሞዴል 3 እና ቮልስዋገን ጎልፍ አር ሁለት የቅርብ ጊዜ ምሳሌዎች) ሌሎች ምክንያቶች አሉ…

ከመርከቧ ጋር ያለው ሁኔታ

ስለ ደካማ ሥነ-ምህዳሮች ስንናገር፣ ዓለም አቀፉ የመርከብ ጭነት ልክ እንደ መኪና ማምረቻ ሞልቷል።

የባህር ላይ ጭነት ትርፍ ትርፍ በሚያስገርም ሁኔታ ትንሽ ብቻ ሳይሆን በኮንቴይነር የተጫኑ መርከቦችም ለመስራት በሚያስደንቅ ሁኔታ ውድ ናቸው። ወረርሽኙ የአቅርቦት ሰንሰለቶችን እያስተጓጎለ፣ነገር ግን ያልተጠበቀ የፍጆታ እቃዎች ፍላጎትን በማስፈን፣የመርከቦች እና የኮንቴይነሮች ፍሰት በከፍተኛ ሁኔታ በመስተጓጎሉ ለከፍተኛ መዘግየቶች ብቻ ሳይሆን ለማጓጓዣ ወጪም ጭምር አስከትሏል።

አብዛኛው የፍጆታ እቃዎች ከቻይና እና ደቡብ ምስራቅ እስያ የሚመጡ ሲሆን እቃዎቹ ከዚያኛው የአለም ክፍል ወደ ሌላ ሲጓጓዙ እቃውን የሚያጓጉዙት ኮንቴይነሮች ከመድረሻ ሀገር በሚመጡ ምርቶች እንደገና ይሞላሉ እና ወደ ሌላ ይጫናሉ. ዑደቱን እንደገና ለማጠናቀቅ በመጨረሻ ወደ ደቡብ ምስራቅ እስያ የሚመለስ መርከብ።

ነገር ግን በቻይና የተሰሩ እቃዎች ከፍተኛ ፍላጎት ቢያሳዩም ወደ ሌላ አቅጣጫ የሚሄዱ እቃዎች ፍላጐት ውስን በመሆኑ በአሜሪካ እና በአውሮፓ ወደቦች ላይ ሙሉ ኮንቴይነሮች ቆመው መርከቦቹ ትንሽ ይዘው ወደ እስያ ተመለሱ። ወይም በመርከቡ ላይ ምንም ጭነት የለም. ይህ በመላው ዓለም የኮንቴይነሮችን ስርጭት በማስተጓጎሉ በቻይና ውስጥ የእቃ መያዢያ እጥረት እንዲፈጠር ምክንያት ሆኗል, ይህም በዚህ ክልል ውስጥ የሚመረተውን ነገር ሁሉ በማጓጓዝ ላይ ከፍተኛ መዘግየት አስከትሏል - የፍጆታ እቃዎች እና ጥሬ እቃዎች, አንዳንዶቹ በ ላይ አስፈላጊ ነበሩ. የምርት መስመሮች መኪኖች .

እና በእርግጥ፣ ዘመናዊ የማምረቻ መስመሮች የሚሠሩት ክፍሎች በጊዜው ሲደርሱ ብቻ ስለሆነ፣ ይህ ብዙ መገጣጠሚያ ፋብሪካዎች አካላት እና ቁሳቁሶች እስኪደርሱ ድረስ ዝም ብለው እንዲቀመጡ ያደርጋቸዋል - ክፍሎች እና ቁሳቁሶች የግድ ከመጀመሪያዎቹ ውስጥ አይደሉም። ከውስጥ ቺፕስ ጋር.

ቤት ውስጥ መኪና መሥራት አይችሉም

ነጭ አንገትጌ ሰራተኛ ከሆንክ ከቤት-የስራ ሁነታ ምናልባት በረከት ነው። ሥራህ በመኪና መገጣጠሚያ ፋብሪካ ውስጥ ከመሳሪያዎች ጋር እንድትሠራ የሚፈልግ ከሆነ፣ ጥሩ... በኩሽና ጠረጴዛህ ላይ ክሉገርን አንድ ላይ ማሰባሰብ እንደምትችል አይደለም።

በተለይም ይህ ቢሆንም ፣ ብዙ ኢንዱስትሪዎች ወረርሽኙን በሙሉ ሥራቸውን መቀጠል ችለዋል ፣ ሆኖም በብዙ የዓለም ክፍሎች ያሉ የፋብሪካ ሠራተኞች አሁንም በመሳሪያዎች መሥራት ሲችሉ ፣ አሁንም በስራቸው ውስጥ የተወሰነ ደረጃ መቆራረጥ አለ።

በመጀመሪያ ኩባንያዎች የሥራ ቦታዎችን ለሠራተኞቻቸው በቂ ደህንነታቸው የተጠበቀ ማድረግ ነበረባቸው. ይህ ማለት ማህበራዊ ርቀቶችን ለማስተናገድ የስራ ቦታዎችን ማስተካከል፣ ስክሪን መጫን፣ የግል መከላከያ መሳሪያዎችን ማዘዝ፣ የእረፍት ክፍሎችን እና የመቆለፊያ ክፍሎችን ማደራጀት - ዝርዝሩ ይቀጥላል። ይህ ሂደት ጊዜ ይወስዳል. ከጥቂት ሠራተኞች ጋር በፈረቃ መሥራትም ሌላው የሠራተኛ ደህንነት ስትራቴጂ ነበር፣ነገር ግን በምርታማነት ላይም ተፅዕኖ አለው።

እና ከዚያም ብልጭታ ሲኖር ምን ይሆናል. በቶዮታ ምርት ላይ የቅርብ ጊዜ እረፍቶች በዋነኝነት የሚከሰቱት ሰራተኞቹ በመታመማቸው ነው፡ በጃፓን በሚገኘው ቱሱሚ የሚገኘውን የኩባንያውን ፋብሪካ ለመዝጋት አራት ጉዳዮች ብቻ በቂ ነበሩ። አንድ ሰው በሚታመምበት ጊዜ ፋብሪካዎች ባይዘጉም እንኳ፣ የኮቪድ-19 ቫይረስ ምን ያህል በተስፋፋበት ሁኔታ ምክንያት በገለልተኛነት ምክንያት ሠራተኛ መቅረት አሁንም በፋብሪካው ምርታማነት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል።

ታዲያ... መቼ ነው የሚያበቃው?

መኪኖች አሁን ለማግኘት የሚከብዱበት አንድም ማዕከላዊ ምክንያት የለም፣ ነገር ግን ብዙ ተያያዥነት ያላቸው ምክንያቶች አሉ። ኮቪድ-19ን መውቀስ ቀላል ነው፣ ነገር ግን ወረርሽኙ የካርድ ቤትን፣ ማለትም የአለም አቀፍ የመኪና አቅርቦት ሰንሰለት እንዲፈርስ ያደረገ ቀስቅሴ ነበር።

ሆኖም ግን, በመጨረሻ, ሁሉም ነገር ወደነበረበት ይመለሳል. እንደ ማይክሮፕሮሰሰር ማምረቻ እና አለምአቀፍ መላኪያ ባሉ ነገሮች ውስጥ ብዙ የማይነቃነቅ ነገር አለ ነገር ግን የማገገም እድሉ ጥሩ ነው። ይሁን እንጂ ኢንዱስትሪው ከዚህ ሁኔታ ተደጋጋሚነት ራሱን እንዴት እንደሚሸፍን መታየት ያለበት ጉዳይ ነው።

ማገገሚያው መቼ እንደሚካሄድ, በዚህ አመት ሊከሰት አይችልም. ባጭሩ የሚቀጥለውን መኪናህን ለመግዛት ትንሽ ጊዜ መጠበቅ ከቻልክ ገንዘብ እያጠራቀምክ የጥበቃ ጊዜህን እየቀነስክ ሊሆን ይችላል። ምንም ቢሆን፣ ለእነዚህ ግዙፍ ሁለተኛ ገበያ ግምቶች አትስጡ።