የሞተር አየር ማስገቢያ: እንዴት ነው የሚሰራው?

በሙቀት ሞተር ውስጥ ማቃጠልን ለመፍጠር ሁለት ቁልፍ ንጥረ ነገሮች ያስፈልጋሉ-ነዳጅ እና ኦክሳይድ። እዚህ ላይ እናተኩራለን ኦክሲጅን ወደ ሞተሩ እንዴት እንደሚገባ ማለትም በአየር ውስጥ የሚገኘውን ኦክሲጅን.

ከዘመናዊ ሞተር የአየር ማስገቢያ ምሳሌ

የአየር አቅርቦት: ኦክሲዲተሩ የሚወስደው መንገድ ምንድን ነው?

ወደ ማቃጠያ ክፍሉ የሚመራው አየር በወረዳው ውስጥ ማለፍ አለበት, እሱም በርካታ ገላጭ አካላት አሉት, አሁን እንያቸው.

1) የአየር ማጣሪያ;

ኦክሲዳይዘር ወደ ሞተሩ ውስጥ የሚገባው የመጀመሪያው ነገር የአየር ማጣሪያ ነው. የኋለኛው ደግሞ የሞተርን (የማቃጠያ ክፍል) ውስጣዊ አካላትን እንዳያበላሹ በተቻለ መጠን ብዙ ቅንጣቶችን የመያዝ እና የመያዝ ሃላፊነት አለበት። ሆኖም፣ በርካታ የአየር ማጣሪያ ቅንጅቶች/ካሊበሮች አሉ። የማጣሪያ ወጥመዶች ብዙ ቅንጣቶች ፣ አየሩ ለማለፍ የበለጠ ከባድ ነው - ይህ የሞተርን ኃይል በትንሹ ይቀንሳል (ይህም ትንሽ እስትንፋስ ይሆናል) ፣ ግን ወደ ውስጥ የሚገባውን የአየር ጥራት ያሻሽላል። ሞተር. (ያነሰ ጥገኛ ቅንጣቶች). በተቃራኒው ብዙ አየርን የሚያልፍ ማጣሪያ (ከፍተኛ ፍሰት መጠን) አፈፃፀሙን ያሻሽላል ነገር ግን ብዙ ቅንጣቶች ወደ ውስጥ እንዲገቡ ያስችላቸዋል.

ስለሚደፈን በየጊዜው መቀየር ያስፈልገዋል።

2) የአየር ብዛት መለኪያ

በዘመናዊ ሞተሮች ውስጥ, ይህ ዳሳሽ በሞተሩ ውስጥ ECU ውስጥ ወደ ሞተሩ የሚገባውን የአየር ብዛት እና እንዲሁም የሙቀት መጠኑን ለማመልከት ያገለግላል. በኪስዎ ውስጥ በእነዚህ መለኪያዎች ኮምፒዩተሩ መርፌውን እና ስሮትሉን (ፔትሮልን) እንዴት እንደሚቆጣጠር ስለሚያውቅ ቃጠሎው ሙሉ በሙሉ ቁጥጥር ይደረግበታል (የአየር / የነዳጅ ድብልቅ ሙሌት)።

ሲዘጋ ትክክለኛ መረጃ ወደ ኮምፒዩተሩ አይልክም በዶንግሌ ውስጥ ያጥፉ።

3) ካርቡረተር (የድሮ ነዳጅ ሞተር)

የቆዩ የነዳጅ ሞተሮች (ከ 90 ዎቹ በፊት) ሁለት ተግባራትን የሚያጣምር ካርቡረተር አላቸው: ነዳጅ ከአየር ጋር መቀላቀል እና የአየር ፍሰት ወደ ሞተሩ (ፍጥነት) መቆጣጠር. እሱን ማስተካከል አንዳንድ ጊዜ አሰልቺ ሊሆን ይችላል ... ዛሬ ኮምፒዩተሩ ራሱ የአየር / ነዳጅ ድብልቅን (ለዚህም ነው ሞተርዎ አሁን ከከባቢ አየር ሁኔታ ለውጦች ጋር ይስማማል: ተራራዎች, ሜዳዎች, ወዘተ.)

4) Turbocharger (አማራጭ)

ተጨማሪ አየር ወደ ሞተሩ እንዲገባ በማድረግ የሞተርን አፈፃፀም ለመጨመር የተነደፈ። በሞተሩ ተፈጥሯዊ ቅበላ (ፒስተን እንቅስቃሴ) ከመገደብ ይልቅ ወደ ውስጥ ብዙ አየር "የሚነፍስ" ስርዓት እየጨመርን ነው። በዚህ መንገድ የነዳጁን መጠን መጨመር እና ስለዚህ ማቃጠል (የበለጠ ኃይለኛ ማቃጠል = ተጨማሪ ኃይል) መጨመር እንችላለን. ቱርቦው በከፍተኛ ሪቪስ ላይ በደንብ ይሰራል ምክንያቱም በጭስ ማውጫ ጋዞች (በተለይም በከፍተኛ ሪቪስ) ስለሚሰራ። መጭመቂያው (ሱፐርቻርጀር) ከቱርቦ ጋር ተመሳሳይ ነው, በሞተሩ ኃይል ከመንዳት በስተቀር (በድንገት ቀስ ብሎ ማሽከርከር ይጀምራል, ነገር ግን በ RPM ቀድሞ ይሠራል: የቶርኬቱ ዝቅተኛ RPM የተሻለ ነው).

የማይንቀሳቀሱ ተርባይኖች እና ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርባይኖች አሉ።

5) የሙቀት መለዋወጫ / ማቀዝቀዣ (አማራጭ)

የቱርቦ ሞተርን በተመለከተ በኮምፕረርተሩ (በመሆኑም ቱርቦ) የሚሰጠውን አየር ማቀዝቀዝ አለብን ምክንያቱም የኋለኛው በሚጨመቅበት ጊዜ በትንሹ ይሞቃል (የተጨመቀው ጋዝ በተፈጥሮው ይሞቃል)። ነገር ግን ከሁሉም በላይ አየሩን ማቀዝቀዝ በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ የበለጠ እንዲጨምሩ ያስችልዎታል (ቀዝቃዛ ጋዝ ከሙቀት ጋዝ ያነሰ ቦታ ይወስዳል). ስለዚህ, እሱ የሙቀት መለዋወጫ ነው: የቀዘቀዘው አየር ከቀዝቃዛው ክፍል ጋር ተጣብቆ በሚገኝ ክፍል ውስጥ ያልፋል (ይህም እራሱ በንጹህ ውጫዊ አየር [አየር / አየር] ወይም ውሃ [አየር / ውሃ] ይቀዘቅዛል).

6) ስሮትል ቫልቭ (ነዳጅ ያለ ካርቡረተር)

የነዳጅ ሞተሮች በትክክል አየር እና ነዳጅ በማደባለቅ ይሰራሉ, ስለዚህ ወደ ሞተሩ የሚገባውን አየር ለመቆጣጠር የቢራቢሮ መከላከያ ያስፈልጋል. ከመጠን በላይ አየር ያለው የናፍጣ ሞተር አያስፈልገውም (ዘመናዊው የናፍጣ ሞተሮች አሏቸው ፣ ግን በሌሎች ፣ ከሞላ ጎደል ተጨባጭ ምክንያቶች)።

በቤንዚን ሞተር ሲፋጠጡ ፣ አየርም ሆነ ነዳጅ መወሰድ አለባቸው -የ 1 / 14.7 (ነዳጅ / አየር) ጥምርታ ያለው stoichiometric ድብልቅ። ስለዚህ, በዝቅተኛ ሪቪስ, ትንሽ ነዳጅ በሚያስፈልግበት ጊዜ (ምክንያቱም የትንፋሽ ጋዝ ያስፈልገናል), መጪውን አየር ከመጠን በላይ እንዳይሆን ማጣራት አለብን. በሌላ በኩል ፣ በናፍጣ ላይ በሚፋጠኑበት ጊዜ ወደ ማቃጠያ ክፍሎች ውስጥ ያለው የነዳጅ መርፌ ብቻ ይለወጣል (በ turbocharged ስሪቶች ላይ ፣ ጭማሪው እንዲሁ ብዙ አየር ወደ ሲሊንደሮች መላክ ይጀምራል)።

7) የመቀበያ ብዛት

የመግቢያ ማኒፎል በአየር ማስገቢያ መንገድ ውስጥ ካሉት የመጨረሻ ደረጃዎች ውስጥ አንዱ ነው። እዚህ እየተነጋገርን ያለነው በእያንዳንዱ ሲሊንደር ውስጥ ስለሚገባው የአየር ስርጭት ነው-መንገዱ ከዚያም ወደ ብዙ መንገዶች ይከፈላል (በሞተሩ ውስጥ ባለው የሲሊንደሮች ብዛት ላይ የተመሰረተ ነው). የግፊት እና የሙቀት ዳሳሽ ኮምፒዩተሩ ሞተሩን በትክክል እንዲቆጣጠር ያስችለዋል። ማኒፎልድ ግፊት ዝቅተኛ ጭነት ባላቸው ነዳጆች (ስሮትል ሙሉ በሙሉ ክፍት አይደለም ፣ ደካማ ፍጥነት) ፣ በናፍጣ ላይ ግን ሁል ጊዜ አዎንታዊ ነው (> 1 ባር)። ለመረዳት, ከዚህ በታች ባለው ጽሑፍ ውስጥ ተጨማሪ መረጃ ይመልከቱ.

በተዘዋዋሪ መርፌ በቤንዚን ላይ፣ ነዳጁን ለማራባት መርፌዎቹ በማኒፎልድ ላይ ይገኛሉ። ነጠላ ነጥብ (የቆዩ) እና ባለብዙ ነጥብ ስሪቶችም አሉ፡ እዚህ ይመልከቱ።

አንዳንድ ንጥረ ነገሮች ከመቀበያ ክፍል ጋር ተገናኝተዋል፡-

• የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ መዞር ቫልቭ፡- በዘመናዊ ሞተሮች ላይ አንዳንድ ጋዞች እንደገና እንዲዘዋወሩ የሚያስችል የ EGR ቫልቭ አለ። ብዛትን ለመውሰድ እንደገና በሲሊንደሮች ውስጥ እንዲያልፉ (ብክለትን ይቀንሳል: NOx የቃጠሎውን በማቀዝቀዝ. አነስተኛ ኦክስጅን).
• መተንፈሻ፡- ከክራንክ መያዣው የሚወጣው የነዳጅ ትነት ወደ ማስገቢያ ወደብ ይመለሳል።

8) ማስገቢያ ቫልቭ

በዚህ የመጨረሻ ደረጃ አየር ወደ ሞተሩ የሚገቡት ያለማቋረጥ የሚከፍት እና የሚዘጋ (በ4-ስትሮክ ዑደት መሰረት) የኢንቴክ ቫልቭ በሚባል ትንሽ በር ነው።

ካልኩሌተር በትክክል እንዴት ግራ ይጋባል?

በተለያዩ ዳሳሾች / መመርመሪያዎች ለተሰጠው መረጃ ምስጋና ይግባውና ኤንጂኑ ECU የሁሉንም "ንጥረ ነገሮች" ትክክለኛ መለኪያ ይፈቅዳል. የፍሰት መለኪያው መጪውን የአየር ብዛት እና የሙቀት መጠኑን ያሳያል. የመግቢያ ማኒፎልት ግፊት ዳሳሽ የኋለኛውን በቆሻሻ ጌት በማስተካከል የማሳደጊያ ግፊትን (ቱርቦ) ለማወቅ ያስችልዎታል። በጭስ ማውጫው ውስጥ ያለው ላምዳዳ ምርመራ የጋዝ ጋዞችን ኃይል በማጥናት የተቀላቀለውን ውጤት ለማየት ያስችላል።

Topologies / የመሰብሰቢያ ዓይነቶች

አንዳንድ ስብሰባዎች በነዳጅ (ቤንዚን / በናፍጣ) እና በእድሜ (ብዙ ወይም ያነሰ ያረጁ ሞተሮች) አሉ።

የድሮ ሞተር ማንነት በከባቢ አየር à

ካርበሬተር

በተፈጥሮ በጣም ያረጀ የቤንዚን ሞተር (80ዎቹ/90ዎቹ) ይኸውና። አየር በማጣሪያው ውስጥ ይፈስሳል እና የአየር / ነዳጅ ድብልቅ በካርቦረተር ይወሰዳል።

የድሮ ሞተር ማንነት ቱርባ à ካርበሬተር

ሞተር ማንነት ዘመናዊ የከባቢ አየር መርፌ ቀጥተኛ ያልሆነ

እዚህ ካርቡረተር በስሮትል ቫልቭ እና በመርፌ ይተካል. ዘመናዊነት ማለት ሞተሩ በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግበት ነው. ስለዚህ, ኮምፒውተሩን ወቅታዊ ለማድረግ ዳሳሾች አሉ.

ሞተር ማንነት ዘመናዊ የከባቢ አየር መርፌ መመሪያ

መርፌው በቀጥታ ወደ ማቃጠያ ክፍሎቹ ስለሚመሩ መርፌው በቀጥታ ነው.

ሞተር ማንነት ዘመናዊ ቱርቦ መርፌ መመሪያ

በቅርብ ጊዜ የነዳጅ ሞተር ላይ

ሞተር ናፍጣ መርፌ መመሪያ et ቀጥተኛ ያልሆነ

በናፍታ ሞተር ውስጥ ኢንጀክተሮች በቀጥታም ሆነ በተዘዋዋሪ ተቀምጠዋል (በተዘዋዋሪ ከዋናው ክፍል ጋር የተገናኘ ቅድመ ክፍል አለ ፣ ግን በተዘዋዋሪ መርፌ ቤንዚን ላይ እንደሚገኝ) ወደ መግቢያው ውስጥ ምንም መርፌ የለም ። ለተጨማሪ ማብራሪያ እዚህ ይመልከቱ። እዚህ ፣ ስዕሉ በተዘዋዋሪ መርፌ የቆዩ ስሪቶችን የመመልከት እድሉ ሰፊ ነው።

ሞተር ናፍጣ መርፌ መመሪያ

ዘመናዊ ዲዛይሎች በቀጥታ መርፌ እና ሱፐርቻርጀሮች አሏቸው። ለማፅዳት (EGR ቫልቭ) እና ሞተሩን (ኮምፒተር እና ዳሳሾችን) በኤሌክትሮኒካዊ መንገድ የሚቆጣጠሩ አጠቃላይ እቃዎች ታክለዋል

የፔትሮል ሞተር፡ የቅበላ ቫክዩም

ምናልባት እርስዎ ቀደም ብለው እንደሚያውቁት የቤንዚን ሞተር መቀበያ ክፍል ብዙ ጊዜ በዝቅተኛ ግፊት ውስጥ ነው, ማለትም ግፊቱ በ 0 እና 1 ባር መካከል ነው. 1 ባር (በግምት) በፕላኔታችን ላይ ያለው የከባቢ አየር ግፊት በመሬት ደረጃ ነው፣ ስለዚህ ይህ የምንኖርበት ግፊት ነው። እንዲሁም ምንም አሉታዊ ጫና አለመኖሩን ልብ ይበሉ, ጣራው ዜሮ ነው: ፍጹም ቫክዩም. በነዳጅ ሞተር ውስጥ የኦክስዲዘር / ነዳጅ ሬሾ (ስቶይዮሜትሪክ ድብልቅ) እንዲቆይ የአየር አቅርቦትን በዝቅተኛ ፍጥነት መገደብ አስፈላጊ ነው. ነገር ግን ይጠንቀቁ, ከዚያም ግፊቱ ሙሉ በሙሉ ስንጫን (ስሮትል ሙሉ: ስሮትል ክፍት እስከ ከፍተኛ) በከባቢ አየር ውስጥ ካለው ግፊት ጋር እኩል ይሆናል. ከበሮው አልፎ ተርፎም ጭማሪ ካለ 1 ባር ይደርሳል (አየር ወደ ውጭ የሚወጣ ቱርቦ በመጨረሻ የመግቢያ ወደቡን ይጫናል)።

የትምህርት ቤት ምዝገባ ዲሴል

በናፍታ ሞተር ላይ አየሩ በመግቢያው ላይ እንደፈለገ ስለሚፈስ ግፊቱ ቢያንስ 1 ባር ነው። ስለዚህ, የፍሰት ፍጥነቱ (በፍጥነቱ ላይ ተመስርቶ) እንደሚቀየር መረዳት አለበት, ነገር ግን ግፊቱ ሳይለወጥ ይቆያል.

የትምህርት ቤት ምዝገባ ጠቀሜታ

(ዝቅተኛ ጭነት)

ትንሽ ሲያፋጥኑ ፣ የአየር ፍሰት ለመገደብ የስሮትል አካል ብዙም አይከፈትም። ይህ አንድ ዓይነት የትራፊክ መጨናነቅ ያስከትላል። ሞተሩ ከአንዱ ጎን (በስተቀኝ) በአየር ውስጥ ይሳባል ፣ የስሮትል ቫልዩ ፍሰቱን ይገድባል (ግራ) - በመግቢያው ላይ ክፍተት ይፈጠራል ፣ ከዚያ ግፊቱ በ 0 እና 1 ባር መካከል ነው።

ሙሉ ጭነት (ሙሉ ስሮትል) ሲኖር, የስሮትል ቫልዩ ወደ ከፍተኛው ይከፈታል እና ምንም የመዝጋት ውጤት አይኖርም. ተርባይቦርጅ ካለ ፣ ግፊቱ 2 ባር እንኳን ይደርሳል (ይህ በግምት በእርስዎ ጎማዎች ውስጥ ያለው ግፊት ነው)።

ሁሉም አስተያየቶች እና ግብረመልሶች

ደርኒ። አስተያየት ተለጠፈ

የተለጠፈው በ (ቀን: 2021 08:15:07)

የራዲያተሩ መውጫ ፍቺ

ኢል I. 1 ለዚህ አስተያየት ምላሽ (ዎች)

• አስተዳዳሪ SITE አስተዳዳሪ (2021-08-19 11:19:36): በጣቢያው ላይ ዞምቢዎች አሉ?

(ከተረጋገጠ በኋላ የእርስዎ ልጥፍ በአስተያየቱ ስር ይታያል)

አስተያየት ፃፍ

የትኛው የፈረንሣይ ምርት ስም ከጀርመን የቅንጦት ጋር ሊወዳደር ይችላል?