ሁል ጊዜ ባለሙሉ ዊል ድራይቭ፣ ማለትም የ4×4 ድራይቭ ሲስተሞች አጠቃላይ እይታ

ባለፉት 20 ዓመታት ውስጥ፣ 4×4 አንፃፊ ትልቅ ስራ ሰርቷል። ከ SUVs ወደ መንገደኞች መኪና ተዛወረ። ለሁለቱም የአክስል ድራይቭ ስርዓቶች መመሪያችንን ያንብቡ።

ባለ አራት ጎማ ተሽከርካሪ፣ 4×4 በሚል ምህፃረ ቃል፣ በዋናነት ከመንገድ ውጪ ከሚሽከረከሩ ተሽከርካሪዎች ጋር የተያያዘ ነው። የእሱ ተግባር መጎተትን ማሻሻል ነው, ወዘተ. ከመንገድ ውጪ ድፍረት፣ ማለትም እንቅፋቶችን የማሸነፍ ችሎታ. 4x4 ድራይቭ በተለመደው መኪና ወይም SUV ውስጥ ተመሳሳይ ሚና ይጫወታል. ነገር ግን በዚህ ጉዳይ ላይ ስለ ተሻለ አገር አቋራጭ ችሎታ እያወራን አይደለም, ነገር ግን የመንሸራተት እድልን ስለመቀነስ, ማለትም. እንዲሁም የመንገድ አያያዝን ስለማሻሻል.

በተጨማሪ ይመልከቱ: የ 4 × 4 ዲስኮች ዓይነቶች - ፎቶ

ሆኖም ግን "ድራይቭ 4 × 4" በሚለው የጋራ ቃል ስር ብዙ አይነት መፍትሄዎች እና ስርዓቶች እንዳሉ ልብ ሊባል ይገባል.

– 4×4 ድራይቭ በጥንታዊ ከመንገድ ዉጭ ተሽከርካሪ፣ ከመንገድ ዉጭ ተሽከርካሪ እና በተለመደው የመንገደኛ መኪና ውስጥ በተለየ መንገድ ይሰራል ሲል ከመንገድ ዉጭ ተሽከርካሪዎችን እና ከመንገድ ዉጭ ስታይል የሚወደው ቶማስ ቡዲኒ ይገልጻል።

በተሳፋሪ መኪኖች ውስጥ የዚህ መፍትሔ ተወዳጅነት እየጨመረ የመጣው በሁለት ብራንዶች ማለትም ሱባሩ እና ኦዲ ነው። በተለይም በኋለኛው ጉዳይ ላይ ከጀርመን አምራች የባለቤትነት መፍትሄ የሆነው ኳትሮ የሚለው ስም እራሱን በደንብ አረጋግጧል.

- የኳትሮ ድራይቭ አሁን የኦዲ ብራንድ ነው። በአምሳያው ላይ በመመስረት የተለያዩ የቴክኖሎጂ መፍትሄዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ. በአሁኑ ጊዜ እያንዳንዱ አራተኛ ኦዲ በኳትሮ ስሪት ይሸጣል ሲሉ የፖላንድ የኦዲ ተወካይ የሆኑት የ Kulczyk Tradex የሥልጠና ኃላፊ ዶክተር ግሬዝጎርዝ ላስኮቭስኪ ተናግረዋል ።

ሊሰካ የሚችል ድራይቭ

ባለ XNUMX-አክሰል ድራይቭ ሲስተም ከመንገድ ውጪ ባሉ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ያለ ጉዳይ ነው። አብዛኛዎቹ እነዚህ ተሽከርካሪዎች ረዳት ተሽከርካሪ የተገጠመላቸው ናቸው። አንድ ዘንግ ብቻ (ብዙውን ጊዜ የኋላው) ሁል ጊዜ ይንቀሳቀሳል ፣ እና አሽከርካሪው አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ ድራይቭን ወደ የፊት መጥረቢያ ለማብራት ይወስናል።

እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ, ሁሉም ማለት ይቻላል SUVs በካቢኑ ውስጥ ሁለት መቆጣጠሪያ ማንሻዎች ነበሯቸው - አንዱ የማርሽ ሳጥን ያለው ፣ ሌላኛው ደግሞ የመሃል ልዩነት ያለው ፣ ተግባሩ ድራይቭን ከሌላ ዘንግ ጋር ማገናኘት ነው። በዘመናዊ SUVs ይህ ተቆጣጣሪ 4×4 ን በኤሌክትሮኒካዊ መንገድ በሚያነቃቁ ትንንሽ ማብሪያና ማጥፊያ፣ ኖቦች ወይም አዝራሮች ተወስዷል።

በተጨማሪ ይመልከቱ: በመኪና ውስጥ ቱርቦ - የበለጠ ኃይል, ግን የበለጠ ችግር. መመሪያ

መጎተትን ለማሻሻል እያንዳንዱ ራስን የሚያከብር SUV እንዲሁ የማርሽ ሣጥን አለው ፣ ማለትም። በፍጥነት ወጪ ወደ ጎማዎች የሚተላለፈውን ጉልበት የሚጨምር ዘዴ።

በመጨረሻም፣ በጣም የይገባኛል ጥያቄ ለቀረበባቸው SUVs፣ መሀል ልዩነት ያላቸው መኪኖች እና በተናጥል ዘንጎች ላይ ልዩ ልዩ መቆለፊያዎች የታሰቡ ናቸው። እንዲህ ዓይነቱ ሥርዓት ለምሳሌ በጂፕ ሬንግለር ውስጥ ሊገኝ ይችላል.

- ይህ ሞዴል ሶስት ኤሌክትሮኒካዊ ውሱን የመንሸራተቻ ልዩነቶችን የመጠቀም ችሎታ አለው - የፊት ፣ መሃል እና የኋላ። ይህ መፍትሔ የመንዳት ሁኔታዎችን ለመለወጥ ፈጣን ምላሽ ይሰጣል እና የበለጠ የማሽከርከር ስርጭትን ይሰጣል ”ሲል በጂፕ ፖላንድ የምርት ስፔሻሊስት Krzysztof Klos ያብራራል።

የተሰኪው የፊት-ጎማ ድራይቭ በተለይም በኦፔል ፍሮንተራ ፣ ኒሳን ናቫራ ፣ ሱዙኪ ጂኒ ፣ ቶዮታ ሂሉክስ ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል ።

አውቶማቲክ ድራይቭ

እንቅፋቶችን የማሸነፍ ከፍተኛ ብቃት ቢኖረውም, ተሰኪው ድራይቭ አንዳንድ ገደቦች አሉት. በመጀመሪያ ደረጃ, በጠንካራ ቦታዎች ላይ ማለትም ከመንገድ ውጭ መጠቀም አይቻልም. በሁለተኛ ደረጃ, ከባድ እና ለአነስተኛ መኪናዎች ተስማሚ አይደለም. ንድፍ አውጪዎች ሌላ ነገር መፈለግ ነበረባቸው.

መፍትሄው ባለብዙ-ጠፍጣፋ ክላች ነው-ቪስኮስ ፣ ኤሌክትሮሜካኒካል ወይም ኤሌክትሮማግኔቲክ። እነሱ የመሃል ልዩነት ሚና ይጫወታሉ, እና የእነሱ የጋራ ባህሪ በአሁኑ ጊዜ የሚፈልገውን ወደ አክሰል የሚወስድ አውቶማቲክ መጠን ነው. በተለምዶ አንድ አክሰል ብቻ ነው የሚነዳው፣ ነገር ግን የኤሌክትሮኒካዊ ዳሳሾች በአሽከርካሪው ዘንበል ላይ መንሸራተትን ሲያውቁ፣ የተወሰነው ጉልበት ወደ ሌላኛው ዘንግ ይተላለፋል።

ጠመዝማዛ መጋጠሚያ

እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ, ይህ በተሳፋሪ መኪኖች እና አንዳንድ SUVs ውስጥ በጣም ተወዳጅ 4x4 ስርዓት ነበር. ጥቅሞቹ ቀላል መዋቅር እና ዝቅተኛ የምርት ወጪዎች ናቸው.

በተጨማሪ ይመልከቱ: የብሬክ ሲስተም - ፓድ, ዲስኮች እና ፈሳሽ መቼ እንደሚቀይሩ - መመሪያ

ስርዓቱ በወፍራም ዘይት የተሞላ ባለ ብዙ ዲስክ ዊዝ ክላች ይዟል. የእሱ ተግባር ቶርኪን ወደ ሁለተኛው አክሰል በራስ-ሰር ማስተላለፍ ነው. ይህ የሚሆነው የፊት እና የኋላ ተሽከርካሪዎች የማሽከርከር ፍጥነት ላይ ትልቅ ልዩነት ሲኖር ብቻ ነው. የዚህ መፍትሔ ጉዳቱ የአሠራሩን ሙቀት የማሞቅ እድል ነው.

ኤሌክትሮሜካኒካል ክላች

ኤሌክትሮኒክስ እዚህ የመጀመሪያውን ቫዮሊን ይጫወታል. በአሽከርካሪው ውስጥ ልዩ ተቆጣጣሪ ተጭኗል ፣ የእሱ ተግባር የመኪናውን እንቅስቃሴ በሚቆጣጠር ዳሳሽ መረጃ ላይ በመመርኮዝ ክላቹን ለመቆጣጠር ነው።

ይህ ስርዓት ከ viscous መጋጠሚያ የበለጠ ብዙ ሸክሞችን መቋቋም ይችላል። Fiat እና Suzuki (Fiat Sedici እና Suzuki SX4 ሞዴሎች) ለዚህ መፍትሄ ይደግፋሉ.

ኤሌክትሮማግኔቲክ ክላች

በዚህ ሁኔታ, የባለብዙ ዲስክ አሠራር በኤሌክትሮማግኔቲክ መርህ መሰረት ይሠራል. ከ50 በመቶ እስከ 50 በመቶ የሚሆነውን ጉልበት ወደ አክሰል ማስተላለፍ ይችላል። በፊት እና በኋለኛው ዊልስ መካከል የፍጥነት ልዩነት ሲኖር ስርዓቱ ይንቀሳቀሳል.

የዚህ ምሳሌ በውስብስብ መልክ BMW xDrive ሲስተም ነው። አንጻፊው በሁለቱም ዘንጎች ላይ ልዩነቶችን መቆለፍ በሚችል በESP ሲስተም እና በብሬኪንግ ሲስተም ይታገዛል።

የሁለቱም ክላችቶች - ኤሌክትሮሜካኒካል እና ኤሌክትሮማግኔቲክ - ውስብስብ ንድፍ ነው, ይህም የምርት ዋጋን ይጨምራል, በዚህም ምክንያት የመኪናው ዋጋ. እነሱ በጣም ዘላቂ ናቸው, ነገር ግን ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ, የጥገና ወጪዎች ከፍተኛ ናቸው.

በተጨማሪ ይመልከቱ: xenon ወይም halogen? ለመኪና የሚመርጡት የፊት መብራቶች - መመሪያ

ከ BMW፣ Fiat እና Suzuki በተጨማሪ፣ 4×4 አንፃፊ በራስ ሰር በመጥረቢያ መካከል ያለውን ጉልበት ያሰራጫል፣ ጨምሮ። ለ፡ Honda CR-V፣ Jip Compass፣ Land Rover Freelander፣ Nissan X-Trail፣ Opel Antara፣ Toyota RAV4

Haldex, Thorsen እና 4Matic

የሃልዴክስ እና ቶርሰን ስርዓቶች በመንኮራኩሮች መካከል ድራይቭን በራስ-ሰር የማሰራጨት ሀሳብ እድገት ናቸው።

ሃልዴክስ

ዲዛይኑ የተፈጠረው በስዊድን ኩባንያ Haldex ነው። ከበርካታ ፕላት ክላች በተጨማሪ, ሰፊ የሃይድሪሊክ ስርዓት በአክሶቹ መካከል ያለውን ኃይል ለማስተላለፍ ጥቅም ላይ ይውላል. የዚህ መፍትሔ ጠቀሜታ በተዘዋዋሪ ከተቀመጠው ሞተር ጋር ያለው ግንኙነት የመፍጠር እድል ነው. በተጨማሪም, በአንጻራዊነት ትንሽ ክብደት አለው, ግን ለመጠገን አስቸጋሪ ነው.

ሃልዴክስ የቮልቮ እና የቮልስዋገን ተወዳጅ የሁሉም ጎማ ተሽከርካሪ ስርዓት ነው።

ቶርስ

የዚህ አይነት 4×4 ድራይቭ በሶስት ጥንድ ትል ማርሽዎች ባለው የማርሽ ሳጥን ላይ የተመሰረተ ነው፣ይህም በራስ-ሰር በዘንግ መካከል ያለውን ጉልበት ያሰራጫል። በመደበኛ መንዳት, ድራይቭ በ 50/50 በመቶ ጥምርታ ውስጥ ወደ ዘንጎች ይተላለፋል. የበረዶ መንሸራተቻ በሚከሰትበት ጊዜ አሠራሩ እስከ 90% የሚሆነውን የማሽከርከር ችሎታ ወደ ዘንጉ ወደማይገኝበት ቦታ ማስተላለፍ ይችላል።

ቶርሰን በትክክል ውጤታማ ስርዓት ነው ፣ ግን እሱ ደግሞ ጉድለቶች አሉት። ዋናው ውስብስብ መዋቅር እና በአንጻራዊነት ከፍተኛ የምርት ዋጋ ነው. ለዚህም ነው ቶርሰን በከፍተኛ ደረጃ መኪናዎች ውስጥ ሊገኝ የሚችለው, ጨምሮ. በአልፋ ሮሜዮ, ኦዲ ወይም ሱባሩ.

በተጨማሪ ይመልከቱ: ክላች - ያለጊዜው መልበስን እንዴት ማስወገድ እንደሚቻል? መመሪያ

በነገራችን ላይ ቶርሰን የሚለው ቃል ግልጽ መሆን አለበት. ከታዋቂ እምነት በተቃራኒ፣ እሱ ከአያት ስም የመጣ አይደለም፣ ነገር ግን የሁለት የእንግሊዝኛ ቃላት የመጀመሪያ ክፍሎች ምህጻረ ቃል ነው፡ ቶርኬ እና ሴንሲንግ።

በመርሴዲስ የሚጠቀመው 4ማቲክ ሲስተምም ሶስት ልዩነቶችን የሚጠቀም ነው። በሁለቱም ዘንጎች ላይ ያለው ቋሚ ድራይቭ በ 40 በመቶ መጠን ይሰራጫል. የፊት, 60 በመቶ የኋላ.

የሚገርመው፣ የልዩነት መቆለፊያው ጉዳይ ተፈትቷል። በዚህ ስርዓት ውስጥ የመቆለፊያዎች ሚና ወደ ብሬክስ ይመደባል. ከመንኮራኩሮቹ ውስጥ አንዱ መንሸራተት ከጀመረ ለጊዜው ብሬክ ይደረጋል እና የበለጠ ጥንካሬ በተሻለ ሁኔታ ወደ ጎማዎቹ ይተላለፋል። ሁሉም ነገር በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ነው.

ንድፍ አውጪዎች ብዙ የሜካኒካል ክፍሎችን ማስወገድ ስለቻሉ የ 4Matic ስርዓት ጥቅሙ ዝቅተኛ ክብደት ነው. ይሁን እንጂ ጉዳቱ ከፍተኛ ዋጋ ነው. መርሴዲስ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ 4Matic ሲስተም ይጠቀማል። በክፍል C፣ E፣ S፣ R እና SUVs (ክፍል M፣ GLK፣ GL)።

Wojciech Frölichowski