VW Golf GTE - ከአትሌት ጂን ጋር ድብልቅ

እ.ኤ.አ. በ1976 የተገደበው የጎልፍ ጂቲአይ ገበያ ላይ ሲውል፣ ግራን ቱሪሞ መርፌ በቮልስዋገን አቅርቦት ውስጥ ቋሚ መጠቀሚያ ሆኖ ገዥዎችን ይማርካል ብሎ ማንም አላሰበም። ከስድስት ትውልዶች እና ከአርባ ዓመታት ገደማ በኋላ፣ የጂቲአይ/ጂቲዲ ዱዮ ታናሽ ኢኮ-ወንድም ጂቲኢ ጋር ተቀላቅሏል።

ከአማካይ በላይ አፈጻጸም እና በዘር ላይ የተመሰረተ መልክ የጂቲአይ እና የጂቲዲ ሞዴሎችን ከጎልፍ ሰልፍ የሚለየው ምን እንደሆነ ለማብራራት ቀላሉ መንገድ ነው። የ Golf Hybrid የመጀመሪያ እይታ GTE ፍጹም ተስማሚ መሆኑን ይጠቁማል። የጎልፍ ጂቲ እና የኢ-ጎልፍ ባህሪያትን የሚያጣምረው የፊት ለፊት ጫፉን ብቻ ይመልከቱ። እዚህ ላይ በጣም የሚለዩት የሲ-ቅርጽ ያለው የ LED የቀን ሩጫ መብራቶች፣ የጂቲኢ ባጅ እና በፍርግርግ ላይ ያለው ሰማያዊ ነጠብጣብ ናቸው። የሰለጠነ አይን በፍርግርግ ላይ ያለው ክብ ቪደብሊው አርማ በትንሹ እንደወጣ ያስተውላል። ይህ ሁሉ ከሱ ስር የተደበቀውን ባትሪ በመሙላት ማገናኛውን እናመሰግናለን።

ተለዋዋጭ ሥዕል በ 16 ፣ 17 "ወይም 18" ጎማዎች ለዚህ ሞዴል በተለየ ሁኔታ ተዘጋጅቷል። የመኪናው የኋላ ክፍል በ LED መብራቶች እና ባለ ሁለት chrome ጭስ ማውጫ ይለያል. ይህ ሁሉ ከጂቲአይ ጋር የሚያስታውስ ነው ፣ ከቀይ ቀይ ምትክ በስተቀር ፣ እዚህ ከሰማያዊ ጋር እየተገናኘን ነው። እና ሰማያዊ, በ VW መሰረት, የኤሌክትሮ ተንቀሳቃሽነት ቀለም ነው. ቶዮታም እንዲሁ። ሳምሰንግ እና አፕልን ምሳሌ በመከተል የፓተንት ጦርነት ብንመሰክር አስባለሁ? በተለይ ቪደብሊው ቶዮታ እስካሁን የነገሠበት መስክ እየገባ ነው።

የጂቲኢ ውስጣዊ ክፍልም በጂቲ ሞዴሎች ተመስጧዊ ነው። በሰማያዊ የተፈተሸ ጨርቅ የታሸጉ ልዩ ባልዲ ወንበሮች፣ ባለሶስት-ስፒል መሪ እና ሰማያዊ ጌጥ በመጀመሪያ ዓይንን የሚስብ ነው። አሉሚኒየም አፕሊኬሽኖች፣ ጥቁር አርዕስት እና የድባብ ብርሃን፣ እና ባለ 6,5 ኢንች ንክኪ ማያ ገጽ ቅንብር ሚዲያ መረጃ ስርዓት መደበኛ ናቸው። እኛ ቮልስዋገን, ሌሎች አምራቾች ምሳሌ በመከተል, በውስጡ ድቅል መሠረታዊ ውቅር ላይ ማስቀመጥ አይደለም ማለት እንችላለን. ይህ እኔን የሚያስደስት ነው, ምክንያቱም የዚህ አይነት መኪና ዋጋዎች ርካሽ አይደሉም.

በጎልፍ GTE መከለያ ስር ሁለት የኃይል አሃዶች አሉ። የመጀመሪያው 1.4 TSI turbocharged ቤንዚን ሞተር በ150 ኪ.ፒ. (250 ኤም. በ 102 hp ኤሌክትሪክ ሞተር ይሰራል. (330 Nm ከፍተኛ የማሽከርከር ችሎታ)። የዚህ ታንደም የስርዓት ውፅዓት 204 hp ነው ፣ ይህም ለሞቅ መኪና በጣም የተከበረ ነው።

የጎልፍ ጂቲኢ ኤሌክትሪክ ሞተር ከኋላ መቀመጫው ፊት ለፊት ባለው ወለል ላይ በ 8,7 ኪ.ወ ከፍተኛ-ቮልቴጅ ባትሪ ነው የሚሰራው። ለዚህ መፍትሄ ምስጋና ይግባውና በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ እና በሻንጣው ክፍል ውስጥ ያለው የቦታ መጠን አይገደብም. መኪናው ግን በቤንዚን ሞተር ካለው ባለ ሁለት መቀመጫ ስሪት የበለጠ ክብደት 250 ኪ.ግ.

ፈሳሽ-ቀዝቃዛው ሊቲየም-አዮን ባትሪ ስምንት ሞጁሎችን ያቀፈ ሲሆን እያንዳንዳቸው አስራ ሁለት ከፍተኛ-ቮልቴጅ የኤሌክትሮኒክስ ሴሎችን ይይዛሉ። አንድ ላይ ሆነው እንደ ክፍያው ደረጃ ከ 250 እስከ 400 ቮ ቮልቴጅ ይሰጣሉ. ቮልስዋገን ለባትሪ የስምንት ዓመት ወይም 160 ዋስትና ይሰጣል። ኪሎሜትሮች. እንደ አለመታደል ሆኖ, የተበላሹ ክፍሎችን ወይም ተያያዥ ወጪዎችን ስለመተካት መረጃ አላገኘንም.

የጎልፍ GTE ባትሪን በውጪ ለመሙላት ሁለት መንገዶች አሉ። የመጀመሪያው የሚገመተው የአሁኑን ከ 230 ቮ ሶኬት በማገናኛ ገመድ በኩል በመደበኛነት በሚቀርበው ማገናኛ ገመድ በኩል ነው, በዚህ ጊዜ የባትሪው ሙሉ ኃይል (በ 2,3 ኪሎ ዋት ኃይል መሙላት) ሶስት ሰዓት ከ 45 ደቂቃ ይወስዳል. እንደ አማራጭ፣ ቪደብሊው 3,6 ኪ.ወ Wallbox ቻርጅ መሙያ ጣቢያ ያቀርባል። የኃይል መሙያ ጊዜ ወደ ሁለት ሰዓት ከ 15 ደቂቃዎች ይቀንሳል.

የጎልፍ ጂቲኢ በ6-ፍጥነት DSG ስርጭት የተጎላበተ ሲሆን ይህም ለድብልቅ አንጻፊ ፍላጎቶች ተስማሚ በሆነ መልኩ የተቀየረ ነው። በሁለቱ ሞተሮች መካከል ባለው ተጨማሪ ክላች ይለያል. ይህ ሁሉ ከተቻለ, ከተቻለ, የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ከመሪው የፊት መጥረቢያ ጋር ሊቋረጥ ይችላል.

በጎልፍ ጂቲኢ ውስጥ ስንጓዝ ከአምስት ቅድመ-ቅምጥ የስራ ሁነታዎች መምረጥ እንችላለን። መኪናው ብዙውን ጊዜ የሚጀምረው በኤሌክትሪክ ዜሮ ልቀት ሁኔታ ኢ ተብሎ በሚጠራው ሲሆን ከዚያም የኤሌክትሪክ ሞተርን ብቻ ነው የሚጠቀመው። የጎልፍ ጂቲኢ በባትሪዎቹ ውስጥ የተከማቸውን ሃይል ብቻ በመጠቀም ሊያሳካው የሚችለው ከፍተኛው ክልል 50 ኪ.ሜ እና ከፍተኛ ፍጥነት 130 ኪሜ በሰአት ነው። በተግባር, በፈተናዎች ወቅት, ኮምፒዩተሩ ወደ 30 ኪ.ሜ የሚደርስ ርቀት አሳይቷል, ይህም ከተገለጸው በጣም ያነሰ ነው.

የባትሪ መያዣ ሁነታ የኤሌትሪክ ሁነታን ያሰናክላል, GTE ን ወደ ተለመደ ድብልቅነት ይቀይረዋል, ወይም አስፈላጊ ከሆነ, በተመሳሳይ ጊዜ ሁለት ሞተሮች. የኢነርጂ አስተዳደር ስርዓቱ የባትሪውን ክፍያ በቋሚ አማካኝ ደረጃ ይይዛል። የኢንፎቴይንመንት ስርዓቱን በመጠቀም፣ እንዲሁም የሚከተሉትን ሁነታዎች መምረጥ እንችላለን፡ Hybrid Auto እና Battery Charge። የመጀመሪያው የባትሪውን ሃይል በመጠቀም የውስጥ የሚቃጠለውን ሞተር በከፍተኛ ሁኔታ ለመደገፍ የሚጠቀም ሲሆን ሁለተኛው ደግሞ በተቻለ መጠን በአጭር ጊዜ ውስጥ ሴሎችን ሙሉ በሙሉ ለመሙላት ይሞክራል።

ከላይ ያሉት ሁሉም አማራጮች የጎልፍ GTE ቆጣቢ፣ አካባቢን ወዳጃዊ እና የተለመደ ድብልቅ ተሽከርካሪ ያደርጉታል። ታዲያ የሌሎቹ የጂቲ አማራጮች ደስታ የት አለ? የድብልቅ ጎልፍን የሃይል አቅም ሙሉ በሙሉ ለመጠቀም ከፈለግን የGTE ሁነታን ማስጀመር አለብን። በጋለ ስሜት ውስጥ እንዳለን እንዲሰማን ያደርጋል። የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳሉ የበለጠ ተለዋዋጭ በሆነ መልኩ ለመንቀሳቀስ እንደምንፈልግ ለሞተሮች ለማሳወቅ የበለጠ ፈቃደኛ ይሆናል ፣ እና መሪው እየጠነከረ ይሄዳል ፣ ይህም የመንገዱን የተሻለ ስሜት ይሰጠናል። ሁሉንም 204 hp በእጃችን ይኖረናል። ኃይል እና 350 Nm የማሽከርከር ኃይል, እና የ GTI ሞተር ድምጽ እንሰማለን. በሚያሳዝን ሁኔታ, ይህ ከድምጽ ማጉያዎቹ እንጂ ከጋዝ ተርባይን ጭስ ማውጫ አይደለም. ደስ የሚለው ነገር ግን ትንሽ የሚያሳዝን የእውነተኛ ስፖርታዊ ጭስ ማውጫ ባህሪ የሆኑ የንዝረት እጥረት ነው። እንደ ማጽናኛ, በ 7,6 ሰከንድ ውስጥ የመጀመሪያውን "መቶ" እንደርሳለን, እና የምንሄድበት ከፍተኛው ፍጥነት 222 ኪ.ሜ በሰዓት ነው. ጭንቅላቱ ሊቀደድ የማይችል ይመስላል, ነገር ግን በመንገዱ ላይ ጥቂት ተፎካካሪዎችን አፍንጫ ለማሸነፍ ጊዜ ይኖረናል.

ጄታ ለመፈተሽ እድሉን ያገኘው የቪደብሊው ባጅ ያለው የመጀመሪያው እና የመጨረሻው ዲቃላ ነበር። በዋናነት ለአሜሪካ ገበያ የታሰበ ይህ መኪና በተለይ ለእኔ ትኩረት አልሰጠኝም። ስለዚህ፣ ጎልፍ ውስጥ ስገባ ጀርመኖች ከቶዮታ ጋር ለመወዳደር በመሞከር በፀሐይ ላይ መንኮራኩር እንዳይወስዱ ፈራሁ። ደንበኞችን በቪደብሊው አርማ ዲቃላ እንዲገዙ ለማሳመን ዲዛይነሮቹ ከጃፓኖች የበለጠ የሚያቀርብ መኪና መፍጠር ነበረባቸው። ለዚያም ነው የአካባቢ ተቆርቋሪዎችን ብቻ ሳይሆን ለሞተርነት ፍቅር ላላቸው ሁሉ የመንዳት ደስታን የሚሰጥ ሞዴል ለመገንባት የተወሰነው ። ስለዚህ የጎልፍ GTE ከፍተኛ ኃይል፣ ፈጣን DSG ባለሁለት ክላች ማስተላለፊያ ወይም ከላይ የተጠቀሰው የድምፅ ማጉያ። ይህ ሁሉ በውጭም ሆነ በውስጥም በስፖርት መልክ የተቀመመ ነው። ይህ ድብልቅ የማስተዋወቂያ ሀሳብ ይያዛል? በቅርቡ ለማወቅ ይሆናል።

Golf GTE ይወዳሉ? ስለዚህ ጉዳይ ለማወቅ ምርጡ መንገድ መንዳት ነው። በGTE ላይ የወደድኩት የመጀመሪያው ነገር በሚያምር ቅርጽ የተሰሩ እና ምቹ ባልዲ መቀመጫዎች ስለሆነ "መንዳት" ማለት የተሻለ ነው። ሌላ ማንኛውንም ትውልድ ጎልፍ የመንዳት እድል ካጋጠመህ በጂቲኢ ውስጥ ጥሩ ስሜት ይሰማሃል። Ergonomics የአዲሱ ጎልፍ የውስጥ ክፍል ዋነኛ ጥቅሞች አንዱ ነው, ለዚህም ሊመሰገን ይገባዋል. በ GTE ውስጥ, ሰዓቱ ትልቁ ልዩነት ነው - እዚህ, በ tachometer ምትክ, ተብሎ የሚጠራው. የኃይል መለኪያ ወይም የኃይል መለኪያ. የእሱ የመንዳት ዘይቤ በሲስተሙ ላይ ያለውን ጭነት እንዴት እንደሚጎዳ በእውነተኛ ጊዜ ለአሽከርካሪው ያሳውቃል።

በመንገዳችን ላይ ነን። የጎልፍ GTE ሙሉ በሙሉ የተሞላ ባትሪ ካለው፣ በኤሌክትሪክ ሁነታ ይጀምራል። ይህ ማለት የመኪና ማቆሚያ እንቅስቃሴዎች ሙሉ በሙሉ ጸጥ ይላሉ. የትራፊክ ተለዋዋጭ ማካተት ብቻ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩን ይጀምራል. በኦፕሬቲንግ ሁነታዎች እና በማርሽ ለውጦች መካከል መቀያየር በጣም ለስላሳ እና ለአሽከርካሪው የማይታወቅ ነው። የጎልፍ GTE ምንም እንኳን ከተለመዱት መኪኖች የበለጠ ክብደት ያለው ቢሆንም እንዲሁ ይጋልባል። GTE ቀጥ ያለ ሻምፒዮን ነው ብሎ የሚያስብ ማንም ሰው ስህተት ነው፣ ምክንያቱም ኮርኒንግ በGTE ውስጥ ካሉ ምርጥ ጨዋታዎች አንዱ ነው። እገዳው ውጤታማ በሆነ እና በፀጥታ እብጠትን ያመጣል, መኪናው ከተመረጠው ትራክ እንዲወጣ አይፈቅድም, እና ግትር አካል በራስ የመተማመን ስሜትን ይሰጣል.

የጎልፍ GTE እስከሚቀጥለው አመት ድረስ በሀገር ውስጥ ማሳያ ክፍሎች ውስጥ አይገኝም። ለዚህ ሊሆን ይችላል አስመጪው ለጅብሪድ ኮምፓክት ቫን ዋጋ እስካሁን ያልገለፀው። ነገር ግን፣ እነዚህን ጥቂት ወራት መታገስ ከከበዳችሁ፣ ሁልጊዜ ከምእራብ ድንበራችን ባሻገር መሄድ ትችላላችሁ። በጀርመን የጎልፍ GTE ዋጋ 36 ዩሮ ነው። የጂቲአይ እና የጂቲዲ ሞዴሎችን የዋጋ ዝርዝር በመተንተን በእኛ ማሳያ ክፍል ውስጥ የጂቲኢ ዋጋ በግምት ከ900 ዝሎቲዎች ይጀምራል ብለን መደምደም እንችላለን። ይህ በደንብ ለታገዘ GTI እና የጎልፍ አርን ያህል ስለሚከፍሉት ነው። . ሆኖም ግን, እሱን ለማቆም ትንሽ የተጋነነ ነው, ምክንያቱም GTE በዓለም ዙሪያ ባሉ ገዢዎች ዘንድ አድናቆት ያለው አንድ ትልቅ ጥቅም አለው. እሱ ጎልፍ ብቻ ነው።