እነዚህ አህጽሮተ ቃላት ምን ማለት እንደሆነ ታውቃለህ?

ዘመናዊ መኪኖች በቀላሉ በተለያዩ የስርዓተ-ፆታ ዓይነቶች የተጨናነቁ ናቸው, ዋናው ስራው ደህንነትን እና የመንዳት ምቾትን መጨመር ነው. የኋለኞቹ በጥቂት ፊደላት አህጽሮተ ቃላት ይገለጻሉ ይህም አብዛኛውን ጊዜ ለመደበኛ የተሽከርካሪ ተጠቃሚዎች ትንሽ ትርጉም ያላቸው ናቸው። በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ትርጉማቸውን ለማብራራት ብቻ ሳይሆን በጣም ዝነኛ የመኪና አምራቾች በሚያቀርቡት ተሽከርካሪዎች ውስጥ ያለውን የአሠራር መርህ እና ቦታን ለማብራራት እንሞክራለን.

የተለመዱ, ግን ይታወቃሉ?

የመንዳት ደህንነትን የሚነኩ በጣም ከተለመዱት እና ሊታወቁ ከሚችሉ ስርዓቶች አንዱ የፀረ-መቆለፊያ ብሬክ ሲስተም ነው, ማለትም. ኤቢኤስ (ኢንጂነር ፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም). የአሠራሩ መርህ የተመሰረተው በሴንሰሮች የሚካሄደው በዊል ማሽከርከር ቁጥጥር ላይ ነው. ከመካከላቸው አንዱ ከሌሎቹ ቀስ ብሎ ከተለወጠ ኤቢኤስ መጨናነቅን ለማስወገድ የፍሬን ኃይልን ይቀንሳል። ከጁላይ 2006 ጀምሮ ፖላንድን ጨምሮ በአውሮፓ ህብረት ውስጥ የሚሸጡ ሁሉም አዳዲስ መኪኖች ኤቢኤስ የተገጠመላቸው መሆን አለባቸው።

በዘመናዊ መኪኖች ላይ የተገጠመ አስፈላጊ ስርዓት የጎማ ግፊት መቆጣጠሪያ ዘዴ ነው. TPMS (ከኢንጂነር የጎማ ግፊት መቆጣጠሪያ ስርዓት). የክዋኔው መርህ የጎማውን ግፊት በመከታተል እና በጣም ዝቅተኛ ከሆነ ነጂውን በማስጠንቀቅ ላይ የተመሠረተ ነው። ይህ በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች በጎማዎቹ ውስጥ ወይም በቫልቮች ላይ በተጫኑ ሽቦ አልባ የግፊት ዳሳሾች በዳሽቦርዱ ላይ ማስጠንቀቂያዎች ይታያሉ (ቀጥታ አማራጭ)። በሌላ በኩል, በመካከለኛው ስሪት ውስጥ, የጎማው ግፊት በተከታታይ አይለካም, ነገር ግን ዋጋው ከ ABS ወይም ESP ስርዓቶች በጥራጥሬዎች መሰረት ይሰላል. የአውሮፓ ደንቦች ከኖቬምበር 2014 ጀምሮ በሁሉም አዳዲስ ተሽከርካሪዎች ላይ የግፊት ዳሳሾችን አስገዳጅ አድርገው ነበር (ከዚህ ቀደም TPMS ባለ ጠፍጣፋ ጎማ ላላቸው ተሽከርካሪዎች የግዴታ ነበር)።

በሁሉም ተሽከርካሪዎች ላይ ደረጃውን የጠበቀ ሌላው ታዋቂ ስርዓት የኤሌክትሮኒክስ ማረጋጊያ ፕሮግራም, ምህጻረ ቃል ነው ESP (Jap. የኤሌክትሮኒክስ ማረጋጊያ ፕሮግራም). ዋናው ስራው በመንገድ መታጠፊያዎች ላይ በሚያሽከረክርበት ጊዜ የመኪናውን መንሸራተት መቀነስ ነው። አነፍናፊዎች እንደዚህ አይነት ሁኔታን ሲያውቁ የኤሌክትሮኒካዊ ስርዓቱ ትክክለኛውን አቅጣጫ ለመጠበቅ አንድ ወይም ብዙ ጎማዎችን ያቆማል. በተጨማሪም, ESP የፍጥነት መጠንን በመወሰን በሞተር ቁጥጥር ውስጥ ጣልቃ ይገባል. በታዋቂው ምህጻረ ቃል ESP ስር ስርዓቱ በ Audi, Citroen, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Suzuki እና Volkswagen. በሌላ ምህጻረ ቃል - DSC, በ BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo መኪኖች (በትንሽ የተስፋፋ ምህጻረ ቃል - DSTC) ውስጥ ሊገኝ ይችላል. በመኪናዎች ውስጥ ሊገኙ የሚችሉ ሌሎች የ ESP ቃላቶች: VSA (በ Honda ጥቅም ላይ የዋለ), ቪኤስሲ (ቶዮታ, ሌክሰስ) ወይም ቪዲሲ - ሱባሩ, ኒሳን, ኢንፊኒቲ, አልፋ ሮሜዮ.

ብዙም የማይታወቅ ግን አስፈላጊ

በመኪናዎ ውስጥ መሆን ያለባቸው ስርዓቶች ጊዜው አሁን ነው። ከመካከላቸው አንዱ ነው። ASR (ከእንግሊዝኛ የፍጥነት መንሸራተት ደንብ)፣ ማለትም እ.ኤ.አ. በሚነሳበት ጊዜ የዊልስ መንሸራተትን የሚከላከል ስርዓት. ASR ልዩ ዳሳሾችን በመጠቀም ድራይቭ የሚተላለፍበትን የዊልስ መንሸራተት ይቋቋማል። የኋለኛው የአንደኛውን መንኮራኩሮች መንሸራተት (ሸርተቴ) ሲያገኝ ስርዓቱ ያግደዋል። ሙሉ የአክሰል ስኪድ ሲከሰት ኤሌክትሮኒክስ ፍጥነትን በመቀነስ የሞተርን ሃይል ይቀንሳል።በአሮጌ የመኪና ሞዴሎች ስርዓቱ በኤቢኤስ ላይ የተመሰረተ ሲሆን በአዲሶቹ ሞዴሎች ደግሞ ኢኤስፒ የዚህን ስርዓት ተግባር ተረክቧል። ስርዓቱ በተለይ በክረምት ሁኔታዎች ውስጥ ለመንዳት እና ኃይለኛ የኃይል ማመንጫዎች ላላቸው ተሽከርካሪዎች ተስማሚ ነው. ASR ተብሎ የሚጠራው ይህ ስርዓት በመርሴዲስ፣ ፊያት፣ ሮቨር እና ቮልስዋገን ላይ ተጭኗል። እንደ TCS፣ በፎርድ፣ ሳአብ፣ ማዝዳ እና ቼቭሮሌት፣ TRC በቶዮታ እና DSC በ BMW እናገኘዋለን።

አስፈላጊ እና አስፈላጊ ስርዓት እንዲሁ የአደጋ ጊዜ ብሬኪንግ እርዳታ ስርዓት ነው - BAS (ከእንግሊዘኛ ብሬክ አሲስት ሲስተም). አስቸኳይ ምላሽ በሚያስፈልገው የትራፊክ ሁኔታ ውስጥ ነጂውን ይረዳል. ስርዓቱ የፍሬን ፔዳሉን የመጫን ፍጥነት ከሚወስን ዳሳሽ ጋር ተያይዟል። ከአሽከርካሪው ድንገተኛ ምላሽ ሲከሰት ስርዓቱ በፍሬን ሲስተም ውስጥ ያለውን ግፊት ይጨምራል. ስለዚህ፣ ሙሉ ብሬኪንግ ሃይል ቶሎ ቶሎ ይደርሳል። በላቁ የBAS ሲስተም ሥሪት፣ የአደገኛ መብራቶች በተጨማሪ ነቅተዋል ወይም የፍሬን መብራቶች ሌሎች አሽከርካሪዎችን ለማስጠንቀቅ ብልጭ ድርግም ይላሉ። ይህ ስርዓት አሁን ለኤቢኤስ ሲስተም መደበኛ መደመር ነው። BAS በዚህ ስም ወይም BA በአጭሩ በአብዛኛዎቹ ተሽከርካሪዎች ላይ ተጭኗል። በፈረንሣይ መኪኖች ውስጥ፣ AFU የሚለውን ምህፃረ ቃልም ማግኘት እንችላለን።

የመንዳት ደህንነትን የሚያሻሽል ስርዓት, በእርግጥ, እንዲሁም ስርዓት ነው EBD (ኢንጂነር ኤሌክትሮኒክ ብሬክፎርድ ስርጭት), ይህም የብሬክ ኃይል ማከፋፈያ ማስተካከያ ነው. የክዋኔው መርህ የተመሰረተው ተሽከርካሪው የተመረጠውን ትራክ እንዲይዝ የእያንዳንዱን ተሽከርካሪዎች ብሬኪንግ ኃይል በራስ-ሰር ማመቻቸት ላይ ነው. ይህ በተለይ በመንገድ ላይ ባሉ ኩርባዎች ላይ ፍጥነት ሲቀንስ ጠቃሚ ነው. EBD የኤቢኤስ ማበልጸጊያ ሥርዓት ሲሆን በብዙ ሁኔታዎች በአዲስ የመኪና ሞዴሎች ላይ መደበኛ ነው።

ሊመከር የሚገባው

የመንዳት ደህንነትን ከሚያረጋግጡ ስርዓቶች መካከል የጉዞ ምቾትን የሚጨምሩ ስርዓቶችንም ማግኘት እንችላለን። ከመካከላቸው አንዱ ነው። ኤሲሲ (የእንግሊዘኛ አስማሚ የመርከብ መቆጣጠሪያ)፣ ማለትም እ.ኤ.አ. ንቁ የሽርሽር ቁጥጥር. ይህ በትራፊክ ሁኔታ ላይ በመመስረት በአውቶማቲክ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ስርዓት ተሞልቶ የሚታወቅ የመርከብ መቆጣጠሪያ ነው። በጣም አስፈላጊው ተግባር ከፊት ለፊት ካለው ተሽከርካሪ ደህንነቱ የተጠበቀ ርቀት መጠበቅ ነው. የተወሰነ ፍጥነት ካቀናበሩ በኋላ፣ መኪናው ከፊት ለፊት ባለው መንገድ ላይ ብሬክ ካለ በራስ-ሰር ፍጥነት ይቀንሳል እና ነፃ መንገድን ሲያገኝ ያፋጥናል። ኤሲሲ በሌሎች ስሞችም ይታወቃል። ለምሳሌ BMW "Active cruise control" የሚለውን ቃል ሲጠቀም መርሴዲስ ስፒዲትሮኒክ ወይም ዲስትሮኒክ ፕላስ የሚለውን ስም ይጠቀማል።

ከአዳዲስ የመኪና ሞዴሎች ጋር አቃፊዎችን ስንመለከት፣ ብዙ ጊዜ ምህጻረ ቃል እናገኛለን ኤኤፍኤል (አስማሚ ወደፊት ብርሃን). እነዚህ ከባህላዊ የፊት መብራቶች የሚለያዩት ተለምዷዊ የፊት መብራቶች የሚባሉት ሲሆን ይህም ማዕዘኖችን ለማብራት ያስችላል። ተግባራቸው በሁለት መንገዶች ሊከናወን ይችላል-ቋሚ እና ተለዋዋጭ. የማይንቀሳቀስ የማዕዘን መብራቶች ባላቸው ተሽከርካሪዎች ውስጥ፣ ከመደበኛው የፊት መብራቶች በተጨማሪ ረዳት መብራቶች (ለምሳሌ የጭጋግ መብራቶች) ሊበሩ ይችላሉ። በተቃራኒው, በተለዋዋጭ የብርሃን ስርዓቶች, የፊት መብራቱ የማሽከርከሪያውን እንቅስቃሴዎች ይከተላል. የሚለምደዉ የፊት መብራት ሲስተሞች በብዛት የሚገኙት በቢ-xenon የፊት መብራቶች በመከርከም ደረጃ ነው።

በተጨማሪም ለሌይን ማስጠንቀቂያ ስርዓት ትኩረት መስጠት ተገቢ ነው. የ AFIL ስርዓትስለ እሱ ስለሆነ ከመኪናው ፊት ለፊት የሚገኙትን ካሜራዎች በመጠቀም የተመረጠውን መስመር ስለማቋረጥ ያስጠነቅቃል። በእግረኛው መንገድ ላይ የተዘረጋውን መስመሮች በመከተል የትራፊክ አቅጣጫን ይከተላሉ, ነጠላ መስመሮችን ይለያሉ. የማዞሪያ ምልክት ሳይኖር ግጭት በሚፈጠርበት ጊዜ ስርዓቱ ነጂውን በድምጽ ወይም በብርሃን ምልክት ያስጠነቅቃል። የ AFIL ስርዓት በ Citroen መኪኖች ላይ ተጭኗል።

በምላሹ, በስም ሌን ረዳት በሆንዳ እና በ VAG ቡድን (ቮልስዋገን አክቲየንሴልስቻፍት) በሚቀርቡ መኪኖች ውስጥ ልናገኘው እንችላለን።

በተለይም በተደጋጋሚ ረጅም ርቀት ለሚጓዙ ሊመከር የሚገባው ስርዓት ነው። የአሽከርካሪ ማስጠንቀቂያ. ይህ የጉዞ አቅጣጫ እና የመንኮራኩሩ ቅልጥፍና እንዴት እንደሚጠበቅ በየጊዜው በመተንተን የአሽከርካሪዎች ድካም የሚቆጣጠር ስርዓት ነው። በተሰበሰበው መረጃ መሰረት ስርዓቱ የአሽከርካሪዎችን ድብታ ሊጠቁሙ የሚችሉ ባህሪያትን ይገነዘባል, ለምሳሌ, ከዚያም በሁለቱም በብርሃን እና በሚሰማ ምልክት ያስጠነቅቃል. የአሽከርካሪው ማንቂያ ስርዓት በቮልስዋገን (ፓስሳት, ፎከስ) እና በስም ትኩረት እርዳታ - በመርሴዲስ (ክፍል E እና S) ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል.

እነሱ (ለአሁን) መግብሮች ብቻ ናቸው…

እና በመጨረሻም ፣ የመንዳት ደህንነትን የሚያሻሽሉ ፣ ግን የተለያዩ ድክመቶች አሏቸው - ከቴክኒክ እስከ ዋጋ ፣ እና ስለሆነም ሊታከሙ ይገባል - ቢያንስ ለአሁኑ - እንደ አስደሳች መግብሮች። ከእነዚህ ቺፕስ አንዱ BLIS (የእንግሊዘኛ ዕውር ቦታ መረጃ ስርዓት), የማን ተግባር ተብሎ በሚጠራው ውስጥ ስለ ተሽከርካሪ መኖሩን ለማስጠንቀቅ ነው. "ዕውር አካባቢ". የአሠራሩ መርህ በጎን መስተዋቶች ውስጥ በተገጠሙ የካሜራዎች ስብስብ ላይ የተመሰረተ እና በውጫዊ መስተዋቶች ባልተሸፈነው ቦታ ላይ መኪናዎችን የሚያስጠነቅቅ የማስጠንቀቂያ መብራት ጋር የተገናኘ ነው. የ BLIS ስርዓት በመጀመሪያ በቮልቮ አስተዋወቀ, እና አሁን ከሌሎች አምራቾች - እንዲሁም በስም የጎን እርዳታ. የዚህ ስርዓት ዋነኛው ኪሳራ ከፍተኛ ዋጋ ነው-አማራጭን ከመረጡ ለምሳሌ በቮልቮ ውስጥ ተጨማሪ ክፍያ ዋጋው በግምት ነው. ዝሎቲ

አስደሳች መፍትሄም. የከተማ ደህንነት, ማለትም አውቶማቲክ ብሬኪንግ ሲስተም. የእሱ ግምቶች ግጭቶችን ለመከላከል ወይም ቢያንስ ውጤቶቻቸውን ወደ 30 ኪ.ሜ በሰዓት ይቀንሳል. በተሽከርካሪው ውስጥ በተጫኑ ራዳሮች መሰረት ይሰራል. ከፊት ያለው ተሽከርካሪ በፍጥነት እየቀረበ መሆኑን ካወቀ ተሽከርካሪው በራስ-ሰር ፍሬኑን ይጠቀማል። ይህ መፍትሔ በከተማ ትራፊክ ውስጥ ጠቃሚ ቢሆንም ዋናው ጉዳቱ እስከ 15 ኪ.ሜ በሰዓት ባለው ፍጥነት ሙሉ ጥበቃን ብቻ ይሰጣል. አምራቹ የሚቀጥለው እትም በ 50-100 ኪ.ሜ በሰዓት ባለው የፍጥነት ክልል ውስጥ ጥበቃን እንደሚሰጥ ሲናገር ይህ በቅርቡ መለወጥ አለበት። የከተማ ደኅንነት በቮልቮ XC60 (መጀመሪያ እዚያ ጥቅም ላይ የዋለ)፣ እንዲሁም S60 እና V60 ላይ መደበኛ ነው። በፎርድ ውስጥ ይህ ስርዓት ንቁ የከተማ ማቆሚያ ተብሎ የሚጠራ ሲሆን በፎከስ ጉዳይ ላይ ተጨማሪ 1,6 ሺህ ያስወጣል. PLN (በበለጸጉ የሃርድዌር ስሪቶች ውስጥ ብቻ ይገኛል)።

የተለመደው መግብር የትራፊክ ምልክት ማወቂያ ስርዓት ነው። TSR (የእንግሊዝኛ የትራፊክ ምልክት ማወቂያ). ይህ የመንገድ ምልክቶችን የሚያውቅ እና ለአሽከርካሪው ስለእነሱ የሚያሳውቅ ስርዓት ነው። ይህ በዳሽቦርዱ ላይ የሚታዩ ማስጠንቀቂያዎችን እና መልዕክቶችን መልክ ይይዛል። የ TSR ስርዓት በሁለት መንገዶች ሊሠራ ይችላል-በመኪናው ፊት ለፊት ከተጫነው ካሜራ በተቀበለው መረጃ ላይ ብቻ ወይም በተስፋፋ መልኩ ከካሜራ እና ከጂፒኤስ ዳሰሳ መረጃ ጋር በማነፃፀር. የትራፊክ ምልክት ማወቂያ ስርዓት ትልቁ ችግር ትክክለኛ አለመሆኑ ነው። ስርዓቱ አሽከርካሪውን ሊያሳስት ይችላል, ለምሳሌ, በተወሰነ ክፍል ውስጥ በከፍተኛ ፍጥነት ማሽከርከር እንደሚቻል በመናገር በትክክለኛ የመንገድ ምልክቶች ላይ. የ TSR ስርዓት ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ በአዲሱ Renault Megane Gradcoupe (በከፍተኛ ደረጃ የመቁረጥ ደረጃዎች) ይቀርባል. እንዲሁም በአብዛኛዎቹ ከፍተኛ-ደረጃ መኪኖች ውስጥ ሊገኝ ይችላል, ነገር ግን እንደ አማራጭ ብዙ ሺህ ዝሎቲዎችን ዋጋ ሊያስከፍል ይችላል.

በዚህ ጽሑፍ ውስጥ የተገለጹት የ "መግብር" ስርዓቶች የመጨረሻው ጊዜ መጥቷል, እሱም - መቀበል አለብኝ - ከጥቅም አንጻር ሲታይ በጣም ትልቅ ችግር ነበረብኝ. ስምምነቱ ይህ ነው። NV፣ ደግሞም አህጽሮታል። NVA (ከእንግሊዘኛ የምሽት ራዕይ እገዛ)የሌሊት ዕይታ ሥርዓት ይባላል። በተለይም በምሽት ወይም በመጥፎ የአየር ጠባይ ላይ አሽከርካሪው መንገዱን ለማየት ቀላል እንዲሆን ማድረግ አለበት. ሁለት መፍትሄዎች በNV (NVA) ስርዓቶች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ, እነዚህም ተገብሮ ወይም ንቁ የምሽት እይታ መሳሪያዎችን ይጠቀማሉ. ተገብሮ መፍትሄዎች በአግባቡ የተሻሻለ ብርሃንን ይጠቀማሉ። ንቁ የባቡር ሀዲዶች - ተጨማሪ የ IR መብራቶች። በሁለቱም ሁኔታዎች ካሜራዎች ምስሉን ይመዘግባሉ. ከዚያም በዳሽቦርዱ ውስጥ ወይም በቀጥታ በመኪናው መስታወት ላይ በሚገኙ ተቆጣጣሪዎች ላይ ይታያል. በአሁኑ ጊዜ የሌሊት ዕይታ ሥርዓቶች በመርሴዲስ ፣ ቢኤምደብሊው ፣ ቶዮታ ፣ ሌክሰስ ፣ ኦዲ እና ሆንዳ በሚቀርቡ ብዙ ከፍተኛ እና አልፎ ተርፎም መካከለኛ ሞዴሎች ውስጥ ይገኛሉ ። ምንም እንኳን ደህንነትን የሚጨምሩ ቢሆኑም (በተለይ ህዝብ ከሚበዛባቸው አካባቢዎች በሚነዱበት ጊዜ) ዋናው ጉዳታቸው በጣም ከፍተኛ ዋጋ ነው ፣ ለምሳሌ ፣ BMW 7 Series ን ከምሽት እይታ ስርዓት ጋር ለማደስ ተመሳሳይ መጠን መክፈል አለብዎት። እንደ 10 ሺህ zł.

በእኛ ውስጥ በመኪናዎች ውስጥ ስለሚጠቀሙባቸው ስርዓቶች እና ስርዓቶች የበለጠ ማወቅ ይችላሉ። የሞተር ማጽጃዎችhttps://www.autocentrum.pl/motoslownik/