ዘይት viscosity

የነዳጅ viscosity የአውቶሞቲቭ ሞተር ዘይት በጣም አስፈላጊ ከሆኑት መለኪያዎች ውስጥ አንዱ ነው። አብዛኛዎቹ የመኪና ባለቤቶች ስለዚህ ግቤት ሰምተዋል፣ የ viscosity ስያሜ በዘይት መለጠፊያ መለያዎች ላይ አይተዋል፣ ነገር ግን እነዚህ ፊደሎች እና ቁጥሮች ምን ማለት እንደሆኑ እና ምን እንደሚጎዱ የሚያውቁ ጥቂት ሰዎች ናቸው። በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ስለ ዘይት viscosity, viscosity design systems, እና እንዴት ለመኪና ሞተርዎ የዘይት ንክኪን እንዴት እንደሚመርጡ እንነጋገራለን.

ዘይት ምን ጥቅም ላይ ይውላል?

አውቶሞቲቭ ዘይት ለተለያዩ ስርዓቶች ትክክለኛ አሠራር ዋስትና ይሰጣል. ግጭትን ለመቀነስ ፣ ለማቀዝቀዝ ፣ ለማቅለም ፣ ግፊትን ወደ መኪናው ክፍሎች እና አካላት ለማስተላለፍ ፣ የቃጠሎ ምርቶችን ለማስወገድ ያገለግላል። ለሞተር ዘይቶች በጣም አስቸጋሪው የሥራ ሁኔታ. በከባቢ አየር ኦክሲጅን እና ያልተሟላ ነዳጅ በሚቃጠልበት ጊዜ በተፈጠሩ ኃይለኛ ንጥረ ነገሮች ተጽዕኖ በሙቀት እና በሜካኒካል ሸክሞች ላይ በሚደረጉ ፈጣን ለውጦች ንብረታቸውን ማጣት የለባቸውም።

ዘይት በተቀባው ክፍል ላይ የዘይት ፊልም ይፈጥራል እና መበስበስን ይቀንሳል ፣ ዝገትን ይከላከላል እና በሞተር በሚሠራበት ጊዜ የሚፈጠሩ ኬሚካላዊ ንቁ አካላት ተፅእኖን ይቀንሳል ። በክራንክኬዝ ውስጥ የሚዘዋወረው ዘይት ሙቀትን ያስወግዳል, የመልበስ ምርቶችን (የብረት ቺፖችን) ከቆሻሻ ማጠራቀሚያ ዞን ያስወግዳል እና በሲሊንደሩ ግድግዳዎች እና በፒስተን ቡድን ክፍሎች መካከል ያለውን ክፍተት ይዘጋዋል.

የዘይት viscosity ምንድነው?

Viscosity በሙቀት ላይ የሚመረኮዝ የሞተር ዘይት በጣም አስፈላጊ ባህሪ ነው። ዘይቱ በብርድ የአየር ሁኔታ ውስጥ በጣም ዝልግልግ መሆን የለበትም ስለዚህ ጀማሪው ክራንች ዘንግ እንዲዞር እና የዘይት ፓምፑ ዘይት ወደ ቅባት ስርዓት ውስጥ ማስገባት ይችላል። በከፍተኛ ሙቀት ውስጥ, ዘይቱ በተቀባው ክፍሎች መካከል የዘይት ፊልም ለመፍጠር እና በሲስተሙ ውስጥ አስፈላጊውን ግፊት ለማቅረብ ዘይቱ ዝቅተኛ viscosity ሊኖረው አይገባም.

በ SAE ምደባ መሰረት የሞተር ዘይቶች ስያሜዎች

የSAE (የአሜሪካን አውቶሞቲቭ መሐንዲሶች ማህበር) አመዳደብ viscosity ባህሪይ እና ዘይቱ በየትኛው ወቅት ጥቅም ላይ ሊውል እንደሚችል ይወስናል። በተሽከርካሪ ፓስፖርት ውስጥ, አምራቹ ተገቢውን ምልክቶች ይቆጣጠራል.

በ SAE ምደባ መሠረት ዘይቶች በሚከተሉት ተከፍለዋል-

• ክረምት፡ ማህተም ላይ ደብዳቤ አለ፡ W (ክረምት) 0W፣ 5W፣ 10W፣ 15W፣ 20W፣ 25W;
• የበጋ - 20, 30, 40, 50, 60;
• ሁሉም ወቅት፡ 0W-30፣ 5W-40፣ ወዘተ

በሞተር ዘይት ስያሜ ውስጥ ከደብዳቤው በፊት ያለው ቁጥር ዝቅተኛ የሙቀት መጠኑን ያሳያል ፣ ማለትም በዚህ ዘይት የተሞላው የመኪና ሞተር “ቀዝቃዛ” ሊጀምር የሚችልበት የሙቀት መጠን ፣ እና የዘይት ፓምፑ ያለ ደረቅ ግጭት ስጋት ዘይት ያወጣል። ከኤንጂን ክፍሎች. ለምሳሌ, ለ 10W40 ዘይት, ዝቅተኛው የሙቀት መጠን -10 ዲግሪ (ከደብልዩ ፊት ለፊት ካለው ቁጥር 40 ይቀንሳል), እና አስጀማሪው ሞተሩን ማስነሳት የሚችልበት ወሳኝ የሙቀት መጠን -25 ዲግሪ (በ ውስጥ ካለው ቁጥር 35 ይቀንሳል). ከ W ፊት ለፊት). ስለዚህ, በዘይት ስያሜው ውስጥ ከ W በፊት ያለው ትንሽ ቁጥር, የተነደፈበት የአየር ሙቀት መጠን ይቀንሳል.

በሞተሩ ዘይት ስያሜ ውስጥ ከደብዳቤው W በኋላ ያለው ቁጥር ከፍተኛ የሙቀት መጠኑን ያሳያል ፣ ማለትም ፣ የዘይቱ ዝቅተኛ እና ከፍተኛው viscosity በሚሠራበት የሙቀት መጠን (ከ 100 እስከ 150 ዲግሪዎች)። ከደብልዩ በኋላ ያለው ቁጥር ከፍ ባለ መጠን የዚያ የሞተር ዘይት viscosity በሚሠራበት የሙቀት መጠን ከፍ ይላል።

የመኪናዎ ሞተር ዘይት ሊኖረው የሚገባው ከፍተኛ የሙቀት መጠን ያለው viscosity የሚታወቀው በአምራቹ ብቻ ነው, ስለዚህ በመኪናዎ መመሪያ ውስጥ የተመለከቱትን የመኪና አምራቹን ለሞተር ዘይቶች መስፈርቶች በጥብቅ እንዲከተሉ ይመከራል.

የተለያዩ የ viscosity ደረጃዎች ያላቸው ዘይቶች በተለያዩ የሙቀት ሁኔታዎች ውስጥ ጥቅም ላይ እንዲውሉ ይመከራሉ-

SAE 0W-30 - ከ -30 ° እስከ +20 ° ሴ;

SAE 0W-40 - ከ -30 ° እስከ +35 ° ሴ;

SAE 5W-30 - ከ -25 ° እስከ +20 ° ሴ;

SAE 5W-40 - ከ -25 ° እስከ +35 ° ሴ;

SAE 10W-30 - ከ -20 ° እስከ +30 ° ሴ;

SAE 10W-40 - ከ -20 ° እስከ +35 ° ሴ;

SAE 15W-40 - ከ -15 ° እስከ +45 ° ሴ;

SAE 20W-40 - ከ -10 ° እስከ +45 ° ሴ.

በኤፒአይ ደረጃ መሰረት የሞተር ዘይቶችን መሰየም

የኤፒአይ (የአሜሪካ ፔትሮሊየም ኢንስቲትዩት) ደረጃ ዘይቱ የት ጥቅም ላይ መዋል እንዳለበት ይገልጻል። ሁለት የላቲን ፊደላትን ያካትታል. የመጀመርያው ፊደል ኤስ ማለት ቤንዚን፣ ሲ ለናፍታ ነው። ሁለተኛው ደብዳቤ መኪናው የተሠራበት ቀን ነው.

የነዳጅ ሞተሮች;

• SC - ከ 1964 በፊት የተሰሩ መኪኖች;
• ኤስዲ: በ 1964 እና 1968 መካከል የተሰሩ መኪኖች;
• SE - በ 1969-1972 የተዘጋጁ ቅጂዎች;
• ኤስኤፍ - በ 1973-1988 ጊዜ ውስጥ የተሠሩ መኪኖች;
• SG - በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ ለመስራት በ 1989-1994 የተገነቡ መኪኖች;
• Sh - በ 1995-1996 ለከባድ የሥራ ሁኔታዎች የተገነቡ መኪኖች;
• SJ - ቅጂዎች, ከ 1997-2000 የተለቀቀበት ቀን, በተሻለው የኢነርጂ ቁጠባ;
• SL - መኪናዎች, በ 2001-2003 ማምረት ሲጀምሩ እና ረጅም የአገልግሎት ዘመን;
• SM - ከ 2004 ጀምሮ የተሰሩ መኪኖች;
• SL+ የተሻሻለ ኦክሳይድ መቋቋም።

ለናፍጣ ሞተሮች

• SV - ከ 1961 በፊት የተሰሩ መኪኖች, በነዳጅ ውስጥ ከፍተኛ የሰልፈር ይዘት;
• ኤስኤስ - ከ 1983 በፊት የተሰሩ መኪኖች በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ የሚሰሩ;
• ሲዲ - ከ 1990 በፊት የተሰሩ መኪናዎች በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ እና በነዳጅ ውስጥ ከፍተኛ መጠን ያለው ሰልፈር መሥራት ነበረባቸው;
• CE - ከ 1990 በፊት የተሰሩ መኪኖች እና ተርባይን ሞተር ያላቸው;
• CF - ከ 1990 ጀምሮ የተሰሩ መኪኖች, በተርባይን;
• CG-4 - ከ 1994 ጀምሮ የተዘጋጁ ቅጂዎች, በተርባይን;
• CH-4 - መኪናዎች ከ 1998 ጀምሮ, በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ተቀባይነት ባለው የመርዛማነት ደረጃዎች መሰረት;
• KI-4 - የ EGR ቫልቭ ያላቸው ተርቦ የተሞሉ መኪኖች;
• CI-4 plus - ከቀዳሚው ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ በከፍተኛ የዩኤስ የመርዛማነት ደረጃዎች።

Kinematic እና ተለዋዋጭ ዘይት viscosity

የዘይቱን ጥራት ለመወሰን የኪነማቲክ እና ተለዋዋጭ viscosity ይወሰናል.

Kinematic viscosity በተለመደው (+40 ° ሴ) እና ከፍ ያለ (+100 ° ሴ) የሙቀት መጠን ፈሳሽነት አመላካች ነው. በካፒላሪ ቪስኮሜትር በመጠቀም ተወስኗል. እሱን ለመወሰን ዘይቱ በተወሰነ የሙቀት መጠን ውስጥ የሚፈስበት ጊዜ ግምት ውስጥ ይገባል. በmm2/ሴኮንድ ይለካል።

ተለዋዋጭ viscosity በእውነተኛ ጭነት አስመሳይ ውስጥ የቅባት ምላሽን የሚወስን አመላካች ነው - ተዘዋዋሪ ቪስኮሜትር። መሳሪያው በመስመሮቹ ውስጥ ያለውን ግፊት እና የ +150 ° ሴ የሙቀት መጠንን ከግምት ውስጥ በማስገባት በሞተሩ ላይ እውነተኛ ሸክሞችን ያስመስላል እና የሚቀባው ፈሳሽ እንዴት እንደሚሰራ ፣ በጭነት ጊዜ ውስጥ viscosity በትክክል እንዴት እንደሚቀየር ይቆጣጠራል።

የመኪና ዘይቶች ባህሪያት

• መታያ ቦታ;
• የማፍሰስ ነጥብ;
• viscosity ኢንዴክስ;
• የአልካላይን ቁጥር;
• የአሲድ ቁጥር.

የፍላሽ ነጥቡ በዘይቱ ውስጥ የብርሃን ክፍልፋዮች መኖራቸውን የሚገልጽ እሴት ነው ፣ ይህም በፍጥነት የሚተን እና የሚቃጠል ፣ የዘይቱን ጥራት ያበላሻል። ዝቅተኛው የፍላሽ ነጥብ ከ 220 ° ሴ በታች መሆን የለበትም.

የማፍሰሻ ነጥብ ዘይቱ ፈሳሽነቱን የሚያጣበት ዋጋ ነው. የሙቀት መጠኑ የፓራፊን ክሪስታላይዜሽን እና የዘይቱን ሙሉ ማጠናከሪያ ጊዜ ያሳያል።

viscosity ኢንዴክስ - የሙቀት ለውጦች ላይ ዘይት viscosity ያለውን ጥገኛ ባሕርይ. ይህ አሃዝ ከፍ ባለ መጠን የዘይቱ የሙቀት መጠን መጠን ይጨምራል። ዝቅተኛ viscosity ኢንዴክስ ያላቸው ምርቶች ኤንጂኑ በጠባብ የሙቀት ክልል ውስጥ እንዲሠራ ብቻ ይፈቅዳሉ። ሲሞቁ በጣም ፈሳሽ ስለሚሆኑ ማቅለብ ያቆማሉ, እና ሲቀዘቅዙ, በፍጥነት ወፍራም ይሆናሉ.

የመሠረት ቁጥር (TBN) በአንድ ግራም የሞተር ዘይት ውስጥ የአልካላይን ንጥረ ነገሮችን (ፖታስየም ሃይድሮክሳይድ) መጠን ያሳያል. የመለኪያ አሃድ mgKOH/g. በሞተር ፈሳሽ ውስጥ በንጽህና ማከፋፈያ ተጨማሪዎች ውስጥ ይገኛል. የእሱ መገኘት ጎጂ የሆኑ አሲዶችን ለማስወገድ እና በሞተር በሚሠራበት ጊዜ የሚከሰቱ ክምችቶችን ለመዋጋት ይረዳል. ከጊዜ በኋላ ቲቢኤን ይቀንሳል. በመሠረታዊ ቁጥሩ ውስጥ ያለው ትልቅ ጠብታ በክራንች መያዣ ውስጥ ዝገት እና ቆሻሻ ያስከትላል. የመሠረት ቁጥርን ለመቀነስ ትልቁ ምክንያት በነዳጅ ውስጥ የሰልፈር መኖር ነው. ስለዚህ ሰልፈር በብዛት የሚገኝበት የናፍጣ ሞተር ዘይቶች ከፍ ያለ TBN ሊኖራቸው ይገባል።

የአሲድ ቁጥር (ኤሲኤን) ለረዥም ጊዜ ቀዶ ጥገና እና የሞተር ፈሳሽ ከመጠን በላይ በማሞቅ ምክንያት የኦክሳይድ ምርቶች መኖራቸውን ያሳያል. የእሱ መጨመር የዘይቱን የአገልግሎት ዘመን መቀነስ ያሳያል.

የዘይት መሠረት እና ተጨማሪዎች

አውቶሞቲቭ ዘይቶች ከመሠረታዊ ዘይት እና ተጨማሪዎች የተሠሩ ናቸው. ተጨማሪዎች ንብረቶቹን ለማሻሻል ወደ ዘይት የሚጨመሩ ልዩ ንጥረ ነገሮች ናቸው.

የመሠረት ዘይቶች;

• ማዕድን;
• ሃይድሮክራክቸር;
• ከፊል-ሲንቴቲክስ (የማዕድን ውሃ እና የተዋሃዱ ድብልቅ);
• ሰው ሠራሽ (የታለመ ውህደት).

በዘመናዊ ዘይቶች ውስጥ የተጨማሪዎች ድርሻ 15-20% ነው.

እንደ ተጨማሪዎች ዓላማዎች ተከፍለዋል-

• ማጽጃዎች እና ማሰራጫዎች-ትንንሽ ቅሪቶች (ሬንጅ ፣ ሬንጅ ፣ ወዘተ) አንድ ላይ እንዲጣበቁ አይፈቅዱም እና በአካሎቻቸው ውስጥ አልካላይን ሲኖራቸው ፣ አሲዶችን ያስወግዳል ፣ የዝቃጭ ክምችቶች እንዲወፈሩ አይፈቅዱም።
• ጸረ-አልባሳት - በብረት ክፍሎች ላይ የመከላከያ ሽፋን ይፈጥራል እና ግጭቶችን በመቀነስ የመቧጠጥ ንጣፎችን ይቀንሳል;
• ኢንዴክስ - በከፍተኛ ሙቀቶች ውስጥ የዘይቱን viscosity ይጨምራል, እና በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ውስጥ ፈሳሽነት ይጨምራል;
• defoamers - የአረፋ (የአየር እና የዘይት ድብልቅ) መፈጠርን ይቀንሱ, ይህም የሙቀት መበታተን እና የቅባት ጥራትን ይጎዳል;
• የግጭት ማስተካከያዎች፡- በብረት ክፍሎች መካከል ያለውን የግጭት መጠን ይቀንሱ።

ማዕድን, ሰው ሠራሽ እና ከፊል-ሰው ሠራሽ ሞተር ዘይቶች

ዘይት የተወሰነ የካርበን መዋቅር ያለው የሃይድሮካርቦኖች ድብልቅ ነው. እነሱ በረጅም ሰንሰለቶች ውስጥ መቀላቀል ወይም ቅርንጫፍ ማውጣት ይችላሉ. የካርቦን ሰንሰለቶች ረዘም ያለ እና ቀጥተኛ ናቸው, ዘይቱ የተሻለ ይሆናል.

የማዕድን ዘይቶች በበርካታ መንገዶች ከፔትሮሊየም ይገኛሉ-

• በጣም ቀላሉ መንገድ ከዘይት ምርቶች ውስጥ ፈሳሾችን በማውጣት ዘይትን ማሰራጨት ነው ።
• ይበልጥ ውስብስብ ዘዴ - ሃይድሮክራኪንግ;
• ይበልጥ ውስብስብ የሆነው ካታሊቲክ ሃይድሮክራክሽን ነው።

ሰው ሰራሽ ዘይት የሚገኘው ከተፈጥሮ ጋዝ የሚገኘው የሃይድሮካርቦን ሰንሰለቶች ርዝመት በመጨመር ነው። በዚህ መንገድ ረዣዥም ገመዶችን ለማግኘት ቀላል ነው። "Synthetics" - ከማዕድን ዘይቶች በጣም የተሻሉ, ከሶስት እስከ አምስት ጊዜ. ብቸኛው ጉዳቱ በጣም ከፍተኛ ዋጋ ነው.

"ከፊል-ሲንቴቲክስ" - የማዕድን እና ሰው ሠራሽ ዘይቶች ድብልቅ.

ለመኪናዎ ሞተር ምን ዓይነት ዘይት viscosity የተሻለ ነው።

ለመኪናዎ በአገልግሎት መጽሐፍ ውስጥ የተመለከተው viscosity ብቻ ተስማሚ ነው። ሁሉም የሞተር መመዘኛዎች በአምራቹ ይሞከራሉ, የሞተር ዘይት ሁሉንም መመዘኛዎች እና የአሠራር ሁኔታዎችን ግምት ውስጥ በማስገባት የተመረጠ ነው.

የሞተር ማሞቂያ እና የሞተር ዘይት viscosity

መኪናው ሲጀምር, የሞተሩ ዘይት ቀዝቃዛ እና ስ visግ ነው. ስለዚህ, በክፍተቶቹ ውስጥ ያለው የዘይት ፊልም ውፍረት ትልቅ ነው እናም በዚህ ነጥብ ላይ ያለው የግጭት ቅንጅት ከፍተኛ ነው. ሞተሩ ሲሞቅ, ዘይቱ በፍጥነት ይሞቃል እና ወደ ሥራ ይገባል. ለዚያም ነው አምራቾች በከባድ በረዶዎች ውስጥ ሞተሩን (ከፍተኛ ጥራት ያለው ሙቀት ሳይጨምር እንቅስቃሴን በመጀመር) ወዲያውኑ እንዲጫኑ የማይመከሩት።

በሚሠራበት የሙቀት መጠን የሞተር ዘይት viscosity

በከፍተኛ ጭነት ሁኔታዎች ውስጥ, የግጭት ቅንጅት ይጨምራል እና የሙቀት መጠኑ ይጨምራል. በከፍተኛ ሙቀት ምክንያት, ዘይቱ ይቀንሳል እና የፊልም ውፍረት ይቀንሳል. የግጭት ቅንጅት ይቀንሳል እና ዘይቱ ይቀዘቅዛል. ያም ማለት የሙቀት መጠኑ እና የፊልም ውፍረት በአምራቹ በጥብቅ በተገለጸው ገደብ ውስጥ ይለያያሉ. ዘይቱ ዓላማውን በጥሩ ሁኔታ እንዲያከናውን የሚረዳው ይህ ሁነታ ነው.

የዘይቱ viscosity ከመደበኛ በላይ በሚሆንበት ጊዜ ምን ይከሰታል

viscosity ከመደበኛው ከፍ ያለ ከሆነ፣ ሞተሩ ከተሞቀ በኋላ እንኳን፣ የዘይቱ viscosity በመሐንዲሱ ወደተሰላው እሴት አይወርድም። በተለመደው ጭነት ሁኔታዎች ውስጥ, viscosity ወደ መደበኛው እስኪመለስ ድረስ የሞተሩ ሙቀት ይጨምራል. ስለዚህ መደምደሚያው እንደሚከተለው ነው-በደካማ የተመረጠው የሞተር ዘይት በሚሠራበት ጊዜ የሚሠራው የሙቀት መጠን በየጊዜው ይጨምራል, ይህም የሞተር ክፍሎችን እና ስብሰባዎችን ይጨምራል.

በከባድ ጭነት፡- በድንገተኛ ፍጥነት መጨመር ወይም በረጅምና ገደላማ ኮረብታ ላይ፣የኤንጂኑ ሙቀት የበለጠ ይጨምራል እና ዘይቱ የስራ ባህሪያቱን ከሚጠብቅበት የሙቀት መጠን ሊበልጥ ይችላል። ኦክሳይድ እና ቫርኒሽ, ጥቀርሻ እና አሲዶች ይፈጠራሉ.

በጣም ዝልግልግ ያለው ዘይት ሌላው ጉዳት በሲስተሙ ውስጥ ባለው ከፍተኛ የፓምፕ ኃይሎች ምክንያት አንዳንድ የሞተር ኃይል ይጠፋል።

የዘይቱ viscosity ከመደበኛ በታች ከሆነ ምን ይከሰታል

ከመደበኛው በታች ያለው የዘይቱ viscosity ለሞተሩ ምንም ጥሩ ነገር አያመጣም ፣ በክፍተቶቹ ውስጥ ያለው የዘይት ፊልም ከመደበኛው በታች ይሆናል ፣ እና በቀላሉ ከግጭት ክልል ውስጥ ሙቀትን ለማስወገድ ጊዜ አይኖረውም። ስለዚህ, በተጫነባቸው በእነዚህ ቦታዎች, ዘይቱ ይቃጠላል. በፒስተን እና በሲሊንደር መካከል ያሉ ፍርስራሾች እና የብረት ቺፕስ ሞተሩን እንዲይዝ ሊያደርግ ይችላል።

በአዲስ ሞተር ውስጥ በጣም ቀጭን የሆነ ዘይት, ክፍተቶቹ ገና ከመጠን በላይ ካልሆኑ, ይሠራሉ, ነገር ግን ሞተሩ አዲስ ካልሆነ እና ክፍተቶቹ በራሳቸው ሲጨመሩ, የነዳጅ ማቃጠል ሂደት በፍጥነት ይጨምራል.

በክፍተቶቹ ውስጥ ያለው ቀጭን የዘይት ፊልም መደበኛ መጭመቂያ መስጠት አይችልም, እና የነዳጅ ማቃጠያ ምርቶች በከፊል ወደ ዘይት ውስጥ ይገባል. የኃይል ጠብታዎች, የአሠራር ሙቀት መጨመር, የመቧጨር እና የዘይት ማቃጠል ሂደት ያፋጥናል.

እንደነዚህ ዓይነቶቹ ዘይቶች በልዩ መሳሪያዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ, ከእነዚህ ዘይቶች ጋር ለመስራት የተነደፉ ሁነታዎች ናቸው.

ውጤቶች

ተመሳሳይ የ viscosity ደረጃ ያላቸው ዘይቶች ፣ ተመሳሳይ ባህሪያት ያላቸው ፣ በ "ቢግ አምስት" ውስጥ በተካተተ ኩባንያ የተመረተ እና ተመሳሳይ የዘይት መሠረት ያለው ፣ እንደ አንድ ደንብ ፣ ወደ ኃይለኛ መስተጋብር ውስጥ አይገቡም። ነገር ግን ትላልቅ ችግሮችን የማይፈልጉ ከሆነ ከጠቅላላው የድምጽ መጠን ከ 10-15% ያልበለጠ መጨመር የተሻለ ነው. በቅርብ ጊዜ ውስጥ ዘይቱን ከሞላ በኋላ ዘይቱን ሙሉ በሙሉ መቀየር የተሻለ ነው.

ዘይት ከመምረጥዎ በፊት የሚከተሉትን ማወቅ አለብዎት:

• መኪናው የተሠራበት ቀን;
• የግዳጅ መኖር ወይም አለመኖር;
• የተርባይን መኖር;
• የሞተር አሠራር ሁኔታ (ከተማ, ከመንገድ ውጭ, የስፖርት ውድድሮች, የጭነት መጓጓዣ);
• ዝቅተኛ የአካባቢ ሙቀት;
• የሞተር ማልበስ ደረጃ;
• በመኪናዎ ውስጥ ያለው የሞተር እና የዘይት ተኳሃኝነት ደረጃ።

ዘይቱን መቼ እንደሚቀይሩ ለመረዳት, ለመኪናው ሰነዶች ላይ ማተኮር ያስፈልግዎታል. ለአንዳንድ መኪኖች ጊዜያቶች ረጅም ናቸው (30-000 ኪሜ). ለሩሲያ የነዳጅ ጥራትን, የአሠራር ሁኔታዎችን እና ከባድ የአየር ሁኔታን ግምት ውስጥ በማስገባት መተካት ከ 50 - 000 ኪ.ሜ በኋላ መከናወን አለበት.

የዘይትን ጥራት እና መጠን በየጊዜው መቆጣጠር ያስፈልጋል. ለመልካቸው ትኩረት ይስጡ. የተሽከርካሪ ርቀት እና የሞተር ሰዓቶች (የሩጫ ጊዜ) ላይዛመዱ ይችላሉ። በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ, ሞተሩ በተጫነ የሙቀት ሁነታ ይሰራል, ነገር ግን ኦዶሜትር አይሽከረከርም (መኪናው አይነዳም). በዚህ ምክንያት መኪናው ትንሽ ተጉዟል, እና ሞተሩ በጣም ጥሩ ሰርቷል. በዚህ ሁኔታ, በ odometer ላይ አስፈላጊውን ርቀት ሳይጠብቅ, ዘይቱን ቀደም ብሎ መቀየር የተሻለ ነው.