ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ቅዝቃዜ
ይዘቶች
ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ቅዝቃዜ በውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር ውስጥ በተለመደው የአሠራር ሁኔታ እና አንዳንድ ዳሳሾቹ ሲሳኩ ሁለቱንም ሊታዩ ይችላሉ። በኋለኛው ሁኔታ ፣ በመርፌ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ላይ ፣ የስራ ፈት የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፣ ስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ ፣ የቀዘቀዘ የሙቀት ዳሳሽ እና የመቀበያ ክፍልን መፈተሽ አስፈላጊ ነው። ለካርቡሬትድ ነዳጅ ሞተሮች, የስራ ፈትቶ ፍጥነት ማስተካከያ, የአየር መከላከያው አሠራር እና የካርበሪተር ክፍልን ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል.
በማሞቅ ፍጥነቶች ውስጥ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አሠራር
በአጠቃላይ፣ በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ ውስጥ በቀዝቃዛ ICE ላይ ከፍተኛ መነቃቃቶች የተለመዱ ናቸው። ነገር ግን, ትርጉማቸው እና በዚህ ሁነታ ውስጥ ያለው የሞተር ቆይታ የተለየ ሊሆን ይችላል. ስለዚህ የውስጥ የሚቃጠለውን ሞተር በሙቀት ለምሳሌ ከ +20 ° ሴ እና ከዚያ በላይ ከጀመሩ የስራ ፈት ፍጥነት እሴቱ በመመሪያው ውስጥ ወደተገለጸው የሚመለስበት ጊዜ (በግምት 600 ... 800 ሩብ ደቂቃ) ይሆናል። ብዙ ሴኮንዶች (2 ... 5 ሰከንድ በበጋ ጊዜ እና 5 ... 10 ሴኮንድ በክረምት). ይህ ካልተከሰተ, ከዚያም ብልሽት አለ, እና ተጨማሪ ቼኮች እና ተገቢ የጥገና እርምጃዎች መከናወን አለባቸው.
በብርድ ላይ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ሲጀምሩ ከፍተኛ ተሃድሶዎች በሁለት ምክንያቶች አስፈላጊ ናቸው. የመጀመሪያው የሞተር ዘይት ቀስ በቀስ ማሞቅ ነው, እና በዚህ መሰረት, የክብደት መቀነስ. ሁለተኛው ቀስ በቀስ የውስጥ የሚቃጠለው ሞተሩን ወደ ቀዝቃዛው መደበኛ የሙቀት መጠን ማሞቅ ሲሆን ይህም ወደ + 80 ° ሴ ... + 90 ° ሴ ነው. ይህ የተቃጠለውን የነዳጅ መጠን በመጨመር ነው.
ስለዚህ, የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩን ወደ ቀዝቃዛው ሲጀምሩ የከፍተኛ ፍጥነት ብቅ ማለት የተለመደ ነው. ነገር ግን፣ አንድ ሰው ዋጋቸውን እና ከስራ ፈት ጋር የሚዛመደውን እሴት የሚመለሱበትን ጊዜ ግምት ውስጥ ማስገባት አለበት። የአብዮቶች እና የጊዜ ዋጋዎች ለአንድ የተወሰነ መኪና በቴክኒካዊ ሰነዶች ውስጥ ተገልጸዋል. ፍጥነቱ እና / ወይም የመመለሻ ሰዓቱ በጣም ከፍተኛ ከሆነ ወይም በተቃራኒው ዝቅተኛ ከሆነ የብልሽት መንስኤን መፈለግ አለብዎት.
የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ከፍተኛ የስራ ፈትቶ ፍጥነት ምክንያት
ቀዝቃዛ ICE ከጀመረ በኋላ ለረጅም ጊዜ የሚቆይበት እስከ አስራ አራት የሚደርሱ ምክንያቶች አሉ። ማለትም፡-
- ስሮትል. አየር ወደ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በተነሳው ስሮትል ቫልቭ ውስጥ ሊገባ ይችላል ፣ ለምሳሌ ፣ የተሽከርካሪ ገመዱ ሲጣበቅ (በዲዛይኑ የቀረበ ከሆነ)። በዚህ ሁኔታ, በስራ ፈት ፍጥነት, ከሚያስፈልገው በላይ የአየር መጠን ወደ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ ይገባል, በእውነቱ, በቀዝቃዛው ጅምር ወቅት ወደ ከፍተኛ ፍጥነት ያመራል. ሌላው አማራጭ ደግሞ አሽከርካሪው ሳይጫን የጋዝ ፔዳሉን ሊደግፍ የሚችል ወለል ላይ ጠንካራ ምንጣፍ መጠቀም ነው. በዚህ ሁኔታ ሞተሩ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ ብቻ ሳይሆን ሞተሩ በሚሞቅበት ጊዜ ፍጥነቱም ይጨምራል. ከካርቦን ክምችቶች ጋር በጣም የቆሸሸ በመሆኑ ስሮትል ቫልዩ ሙሉ በሙሉ ሊዘጋ አይችልም. በዚህ ሁኔታ, እሱ በቀላሉ በጥብቅ እንዲገጣጠም አይፈቅድም.
- ስራ ፈት ቻናል. ሁሉም የ ICE ካርበሬተር ሞዴሎች ስሮትል ቫልቭን የሚያልፍ የአየር ማስተላለፊያ ቱቦ አላቸው። የሰርጡ መስቀለኛ ክፍል በልዩ ማስተካከያ ቦልት ቁጥጥር ይደረግበታል። በዚህ መሠረት የሰርጡ መስቀለኛ መንገድ በስህተት የተስተካከለ ከሆነ ከሚያስፈልገው በላይ የአየር መጠን ስራ ፈት በሆነው ቻናል ውስጥ ያልፋል ፣ ይህም በሚቀዘቅዝበት ጊዜ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በከፍተኛ ፍጥነት እንዲሠራ ያደርገዋል ። እውነት ነው, እንዲህ ዓይነቱ ሁኔታ "ሞቃት" ሊሆን ይችላል.
- የአየር ቻናል ቀዝቃዛ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ከፍተኛ ፍጥነትን ለመጠበቅ. ይህ ቻናል ዘንግ ወይም ቫልቭ በመጠቀም ይዘጋል። በዚህ መሠረት የዱላው አቀማመጥ ወይም የእርጥበት ማእዘኑ በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ባለው ፀረ-ፍሪዝ የሙቀት መጠን ላይ የተመሰረተ ነው (ይህም በመሠረቱ, የውስጥ የቃጠሎው ሞተር ሙቀት). የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ቀዝቃዛ ሲሆን, ሰርጡ ሙሉ በሙሉ ክፍት ነው, እና በዚህ መሰረት, ከፍተኛ መጠን ያለው አየር በእሱ ውስጥ ይፈስሳል, በሚቀዘቅዝበት ጊዜ ፍጥነት ይጨምራል. የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ሲሞቅ, ሰርጡ ይዘጋል. በትሩ ወይም እርጥበቱ የተጨማሪ አየር ፍሰትን ሙሉ በሙሉ ካልከለከለው ይህ ወደ ሞተር ፍጥነት ይጨምራል።
- የአየር ማስገቢያ ቱቦ. በተለያዩ የ ICE ዲዛይኖች ውስጥ, በ servo ICE, በ pulsed Electric ICE, በሶላኖይድ ቫልቭ ወይም በሶላኖይድ በ pulse መቆጣጠሪያ ታግዷል. እነዚህ ንጥረ ነገሮች ካልተሳኩ የአየር ሰርጡ በትክክል አይዘጋም, እና በዚህ መሰረት, ከፍተኛ መጠን ያለው አየር ወደ መያዣው ውስጥ ያልፋል.
- ማስገቢያ ልዩ ቱቦዎች. ብዙውን ጊዜ, ከመጠን በላይ አየር ወደ ስርዓቱ ውስጥ የሚገቡት በዲፕሬሽኖች ወይም በአባሪ ነጥቦቻቸው ምክንያት ነው. ይህ አብዛኛውን ጊዜ ከዚያ በሚመጣው ፊሽካ ሊታወቅ ይችላል.
- ለአንዳንድ መኪናዎች, ለምሳሌ ቶዮታ, የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ንድፍ ለአጠቃቀም ያቀርባል ለስራ ፈት ፍጥነት የግዳጅ መጨመር የኤሌክትሪክ ሞተር. የእነሱ ሞዴሎች እና የአስተዳደር ዘዴዎች ይለያያሉ, ሆኖም ግን, ሁሉም የተለየ የአስተዳደር ስርዓት አላቸው. ስለዚህ, ከፍተኛ የስራ ፈት ፍጥነት ችግር ከተጠቀሰው የኤሌክትሪክ ሞተር ወይም ከቁጥጥር ስርዓቱ ጋር ሊገናኝ ይችላል.
- የስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ (TPS ወይም TPS)። ከእነዚህ ውስጥ አራት ዓይነት ዓይነቶች አሉ, ሆኖም ግን, የእነሱ መሠረታዊ ተግባር በተወሰነ ጊዜ ውስጥ የእርጥበት ቦታን በተመለከተ መረጃን ለ ICE መቆጣጠሪያ ክፍል ማስተላለፍ ነው. በዚህ መሠረት የ TPS ብልሽት በሚከሰትበት ጊዜ ECU ወደ ድንገተኛ ሁኔታ በመሄድ ከፍተኛውን የአየር መጠን ለማቅረብ ትእዛዝ ይሰጣል. ይህ ወደ ዘንበል ያለ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ, እንዲሁም የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ከፍተኛ የስራ ፈትቶ ፍጥነቶች እንዲፈጠሩ ያደርጋል. ብዙውን ጊዜ, በዚህ ሁኔታ, በአሠራሩ ሁነታ, አብዮቶቹ "መንሳፈፍ" ይችላሉ. የስሮትል ቅንጅቶች ዳግም ሲጀመሩ RPMs ሊጨምሩ ይችላሉ።
- የስራ ፈት ፍጥነት መቆጣጠሪያ. እነዚህ መሳሪያዎች በሶስት ዓይነቶች ይመጣሉ - ሶላኖይድ, ስቴፐር እና ሮታሪ. አብዛኛውን ጊዜ የ IAC ውድቀት መንስኤዎች በመመሪያው መርፌ ላይ ጉዳት ወይም በኤሌክትሪክ እውቂያዎች ላይ ጉዳት ናቸው.
- የጅምላ አየር ፍሰት ዳሳሽ (DMRV) የዚህ ንጥረ ነገር ከፊል ወይም ሙሉ በሙሉ ብልሽት በሚከሰትበት ጊዜ ለውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የሚሰጠውን የአየር መጠን በተመለከተ የተሳሳተ መረጃ ወደ መቆጣጠሪያ ክፍሉም ይቀርባል። በዚህ መሠረት, ECU አየርን ለመጨመር ስሮትሉን በበለጠ ወይም ሙሉ በሙሉ ለመክፈት ሲወስን አንድ ሁኔታ ሊፈጠር ይችላል. ይህ በተፈጥሮ የሞተር ፍጥነት መጨመር ያስከትላል. ባልተረጋጋ የዲኤምአርቪ አሠራር ፣ አብዮቶቹ ወደ “ቀዝቃዛ” መጨመር ብቻ ሳይሆን በሌሎች የሞተር ኦፕሬቲንግ ሁነታዎችም ያልተረጋጉ ሊሆኑ ይችላሉ።
- የአየር ሙቀት ዳሳሽ ቅበላ (DTVV፣ ወይም IAT)። ሁኔታው ከሌሎች ዳሳሾች ጋር ተመሳሳይ ነው. የተሳሳተ መረጃ ከእሱ ወደ የቁጥጥር አሃድ ሲደርስ, ECU በጣም ጥሩ አብዮቶች እንዲፈጠሩ እና የሚቀጣጠል-አየር ድብልቅ እንዲፈጠሩ ትዕዛዞችን መስጠት አይችልም. ስለዚህ, ከተሰበረ, የስራ ፈት ፍጥነቶች መጨመር ሊታዩ ይችላሉ.
- የቀዘቀዘ የሙቀት ዳሳሽ. ሳይሳካ ሲቀር፣ ፀረ-ፍሪዝ ወይም አንቱፍሪዝ እንዲሁ በበቂ ሁኔታ ስላልሞቀ መረጃው ወደ ኮምፒውተሩ ይላካል (ወይም በውስጡ አውቶማቲክ ይፈጠራል) ስለዚህ የውስጠኛው የቃጠሎ ሞተር ወደ ኦፕሬሽን የሙቀት መጠን ለማሞቅ በከፍተኛ ፍጥነት ይሰራል።
- የውሃ ፓምፕ ውጤታማነት ቀንሷል. በሆነ ምክንያት አፈፃፀሙ ከቀነሰ (በቂ ያልሆነ የማቀዝቀዣ መጠን ማፍሰስ ከጀመረ) ፣ ለምሳሌ ፣ ተቆጣጣሪው አብቅቷል ፣ ከዚያ የቀዝቃዛው የውስጥ ማቃጠያ ሞተር የማሞቂያ ስርዓት እንዲሁ ውጤታማ ባልሆነ መንገድ ይሰራል ፣ እናም ሞተሩ ይሠራል። ለረጅም ጊዜ በከፍተኛ ፍጥነት ይስሩ. የዚህ ተጨማሪ ምልክት በካቢኑ ውስጥ ያለው ምድጃ የሚሞቀው የጋዝ ፔዳል ሲጫን ብቻ ነው, እና ስራ ፈትቶ ይቀዘቅዛል.
- የሙቀት መቆጣጠሪያ. የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ, በተዘጋ ሁኔታ ውስጥ ነው, ይህም ቀዝቃዛው በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ ብቻ እንዲሰራጭ ያስችለዋል. አንቱፍፍሪዝ የሚሠራው የሙቀት መጠን ሲደርስ ይከፈታል እና ፈሳሹ በተጨማሪ በማቀዝቀዣው ስርዓት ሙሉ ክበብ ውስጥ በማለፍ ይቀዘቅዛል። ነገር ግን ፈሳሹ መጀመሪያ ላይ በዚህ ሞድ ውስጥ ከተንቀሳቀሰ, ከዚያም የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ሙሉ በሙሉ እስኪሞቅ ድረስ በከፍተኛ ፍጥነት ይሠራል. የሙቀት መቆጣጠሪያው ውድቀት ምክንያቶች ተጣብቀው ወይም ሙሉ በሙሉ አለመዘጋታቸው ሊሆን ይችላል.
- የኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር አሃድ።. አልፎ አልፎ, ECU ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን በሚጀምርበት ጊዜ ለከፍተኛ ፍጥነት ምክንያት ሊሆን ይችላል. ማለትም በሶፍትዌሩ አሠራር ላይ አለመሳካት ወይም በውስጣዊ ክፍሎቹ ላይ ሜካኒካዊ ጉዳት።
በሚቀዘቅዝበት ጊዜ ከፍ ያለ RPM እንዴት እንደሚስተካከል
ቀዝቃዛ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ሲነሳ የፍጥነት መጨመርን ችግር ማስወገድ ሁልጊዜ በምክንያቶቹ ላይ የተመሰረተ ነው. በዚህ መሠረት, ባልተሳካው መስቀለኛ መንገድ ላይ በመመስረት, በርካታ ቼኮች እና የጥገና እርምጃዎች መከናወን አለባቸው.
በመጀመሪያ ደረጃ የስሮትሉን ሁኔታ እና አሠራሩን ያረጋግጡ. በጊዜ ሂደት, በላዩ ላይ ከፍተኛ መጠን ያለው ጥቀርሻ ይከማቻል, ይህም በካርቦን ማጽጃ ወይም ሌላ ተመሳሳይ የጽዳት ወኪል መወገድ አለበት. እነሱ እንደሚሉት: "በማንኛውም ለመረዳት የማይቻል ሁኔታ ውስጥ, ስሮትል ቫልቭ አጽዳ." እና በአየር ማሰራጫው ውስጥ ያለውን ግንድ ማጠፍ ይችላል። የአንድ የተወሰነ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ንድፍ ላይ በመመስረት የቁጥጥር ስርዓታቸው ሜካኒካል ወይም ኤሌክትሮኒክስ ሊሆን ይችላል.
ዲዛይኑ የመንዳት ገመድ መጠቀምን የሚያካትት ከሆነ ንጹሕ አቋሙን ፣ አጠቃላይ ሁኔታውን ፣ የውጥረት ኃይልን ለመፈተሽ ከመጠን በላይ አይሆንም። እርጥበቱ የተለያዩ የኤሌትሪክ ድራይቮች ወይም ሶሌኖይዶችን በመጠቀም ቁጥጥር ሲደረግ፣ መልቲሜትር በመጠቀም መፈተሽ ተገቢ ነው። የማንኛውም ዳሳሾች ብልሽት ከጠረጠሩ በአዲስ መተካት አለበት።
በተዛማጅ ምልክቶች, በመገናኛዎች ላይ ባለው የመግቢያ ትራክ ውስጥ የአየር ማራዘሚያውን እውነታ ማረጋገጥ ግዴታ ነው.
እንዲሁም ለቅዝቃዛው ስርዓት ማለትም እንደ ቴርሞስታት እና ፓምፕ ያሉ ንጥረ ነገሮችን ትኩረት መስጠት ተገቢ ነው ። በምድጃው ደካማ አሠራር በእርግጠኝነት የሙቀት መቆጣጠሪያውን የተሳሳተ አሠራር በትክክል ይወስናሉ. እና በፓምፑ ላይ ችግሮች ካሉ, ጭጋጋማዎች ወይም ውጫዊ ድምፆች ይታያሉ.
መደምደሚያ
በማይሞቅ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ላይ የአጭር ጊዜ ከፍተኛ ፍጥነት መደበኛ መሆኑን መረዳት ያስፈልግዎታል። እና ዝቅተኛ የአካባቢ ሙቀት, ረዘም ያለ የጨመረው ፍጥነት ይከናወናል. ሆኖም ፣ ጊዜው በግምት ከአምስት ደቂቃ ወይም ከዚያ በላይ ከሆነ ፣ እና የጨመረው ፍጥነት በሞቃት ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ላይ ከቀጠለ ፣ ይህ አስቀድሞ ምርመራዎችን ለማድረግ ምክንያት ነው። በመጀመሪያ ደረጃ የኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ክፍሉን በውስጡ ያሉትን ስህተቶች መፈተሽ ያስፈልግዎታል. እነዚህ በስራ ፈት የፍጥነት መቆጣጠሪያ ወይም ከላይ በተዘረዘሩት ዳሳሾች ውስጥ ያሉ ስህተቶች ሊሆኑ ይችላሉ። ምንም ስህተቶች ከሌሉ, ከላይ በተገለጹት ምክሮች መሰረት ተጨማሪ የሜካኒካል ምርመራዎች መደረግ አለባቸው.
