Yamaha R1 ሱፐርቢክ
በዚህ ጊዜ ሪጄካ ሂፖድሮምን ለመጎብኘት ሁለት ምክንያቶች ነበሩ። ለመጀመሪያ ጊዜ በርቶ ካምሌክ በስሎቬኒያ ሞተርሳይክሎች ዘንድ ተወዳጅ የሆነውን ይህን የአስፋልት ቁራጭ ጫነ። ዌይን ሬኒ፣ ይቅርታ፣ ጥሩ የአየር ሁኔታ ላይ ያለ ሌላ የሱፐር ብስክሌት ውድድር እና የ15 አመት መዝገብህ በታሪክ ውስጥ ይቀመጣል። 1.28፣ 7 ባሁኑ ጊዜ ፈጣኑ ፈረሰኛችን በሱፐርቢክ የአለም ሻምፒዮና (ባለፈው አመት በማግኒ ኮርስ ነጥብ አሸንፏል) እና የአልፔ-አድሪያ ሻምፒዮና እና የብሄራዊ ሻምፒዮና የሶስት ጊዜ ሻምፒዮን የሆነው በርቶ ካምሌክ የተዘጋጀ ጊዜ ነው። በርቶ በትህትና አምኗል በ1.28፡6፣ ይህም የሬይኒ የሪከርድ ጊዜ ነው፣ እሱ የሚያመልጠው። በውድድር ውስጥ ጥሩው ጊዜ ብቻ እንደ ኦፊሴላዊ መዝገብ ስለሚቆጠር አንድ ጥሩ ውድድር ብቻ።
ሌላው ምክንያት እሱ በተሳካ ሁኔታ የሚሮጠው የእሱ የያማ አር 1 ሱፐርቢክ ነበር።
አዎ ፣ 1bhp የሚችል እውነተኛ የ Yamaha R196 ሱፐርቢክ ቁጭ ብለን ለመንዳት ልዩ አጋጣሚ ነበረን። በኋለኛው ጎማ (በአክራፖቪክ ይለካል) ፣ ይህ ማለት ከ 210 እስከ 220 hp ነው። በመጠምዘዣው ላይ ፣ እና ክብደቱ በ superbike ውድድር ሕጎች ከተቋቋመው ከ 165 ኪሎግራም አይበልጥም!
ለጋዜጠኛው እንዲህ አይነት ልዩ የሆነ የእሽቅድምድም መኪና እንዲነዳ ማመን ቀላል አይደለም፣ ይህ ደግሞ ብዙ ገንዘብ ያስወጣል። ነገር ግን በርት፣ ባልደረቦቹ እንደሚጠሩት፣ ድፍረቱን በድጋሚ አሳይቶ በእርጋታ ገለጸልኝ፣ የመጨረሻውን የመንዳት መመሪያ እየገለፀ እንዲህ አለ፡- “ብስክሌቱን ለማወቅ የመጀመሪያዎቹን ዙሮች በዝግታ ይንዱ፣ ከዚያም ጋዙን በፈለጉት መጠን ይጫኑት። . . “በ15 ሚሊዮን ቶላር ሞተር ሳይክል ወንበር ላይ ተቀምጬ ስቀመጥ የነበረው መረጋጋት ነካኝ። ሰውዬው የብረት ነርቮች አለው!
በሩጫው መሄጃ መግቢያ ላይ ባለው የትራፊክ መብራት ላይ አረንጓዴ መብራት ትዕይንቱ ሊጀምር እንደሚችል አመልክቷል። ያልታወቀ ጀብዱ ሲጀምሩ ድንዛዜው በፍጥነት አለፈ። እኔ እና ያማ በግማሽ ክበብ ውስጥ ተገናኘን ፣ እና ከ “ቀዳዳ” አራቱ ሲሊንደር ሞተር ከአክራፖቪች ብቸኛ ድካም ሙሉ ድምፅ መዘመር ጀመረ። የከፍተኛ መቀመጫ ወንበሮች መቀመጫዎች እና ፔዳሎችም ቀስ በቀስ ጠቀሜታ አግኝተው በሞተር ሳይክል ላይ የመቀመጡን ምቾት አረጋግጠዋል። በፈጠነ ፍጥነት ፣ በጉዞው ላይ መዋዕለ ንዋይ ለማፍሰስ ያደረገው ጥረት አነስተኛ ነበር ፣ እና ሁሉም ነገር በቅጽበት በትክክለኛው ቦታ ላይ ነበር።
ይህ ከምርት ሞተርሳይክል ጋር ምንም ግንኙነት የሌለው የእሽቅድምድም መኪና መሆኑን በእያንዳንዱ የጋዝ ለውጥ ወይም በትንሽ ብሬኪንግ ግልፅ ሆነ። በዚህ ውስጥ ግማሽ ልብ የለም! ያማ “በዝግታ” ጉዞ ወቅት ለመቆጣጠር በጣም ከባድ ነው ፣ ከዝቅተኛ ተሃድሶዎች በሚፋጠንበት ጊዜ ፣ በጥላቻ ይጮኻል እና ምንም በራስ መተማመንን አያነሳሳም ፣ እና እገዳው በጣም ጠንካራ ይመስላል።
በበቂ ፍጥነት ወደ ጥግ ሲገቡ እና በትክክለኛ ርህራሄ እና የጥቃት ድብልቅ ሲሄዱ ፍጹም የተለየ ፊት ይታያል። ሞተሩ በመካከለኛው ሪቪው ክልል ውስጥ ሲሽከረከር ጩኸቱ ከእንግዲህ አይሰማም ፣ እና ሁሉም ነገር ከመቃብር በላይ ባለው በሩጫ መንገድ ላይ በሚያስደንቅ ሁኔታ ወደ ፈጣን እንቅስቃሴ ይለወጣል ፣ ይህም በድንገት ፍጹም የተለየ መልክ ይይዛል። ይህንን የሚያነቡ እና አስቀድመው ይህንን እሽቅድምድም የሚጋልቡ ማንኛቸውም ቢስክሎች ያሉበት ወረዳ ሙሉ በሙሉ የተለየ ሊሆን እንደሚችል ያውቃሉ። በሺዎች የሚቆጠሩ አውሮፕላኖች አጠር ያሉ ይመስላሉ ፣ እና በስድስት መቶው ላይ ጠርዞቹን ለመጥረግ ሕፃን ይመስላል።
ነገር ግን R1 ለሱፐርቢክ አዲስ ልኬት ይከፍታል። የዱንሎፕ የእሽቅድምድም ጎማዎች (ቤርቶ እንደ ሱፐርቢክ ውድድር በ 16 ኢንች ጎማዎች ላይ ይጋልባል) ልዩ የሆነ መጎተትን ይሰጣል ፣ እና በፕሪሚየም Öhlins እገዳ ሙሉ በሙሉ ተዳፋት ላይ በያማ አስተማማኝነት ላይ እብደትን ሙሉ እምነት ያዳብራል። የውድድሩ ትራኮች ኩርባዎች “መቅረጽ” እንደወደድኩበት እንደ በረዶ በበረዶ የተሸፈነ ቁልቁል ሆነ ፣ እና ቁልቁል ላይ መጎተትን የማጣት ሀሳብ ወደቀ ፣ እናም ስሜቶቼ ለመከተል ነፃ ነበሩ።
በዚህ ብስክሌት ላይ ውድድሮች በማእዘኖች ላይ ማሸነፍ መቻላቸውን አረጋግጠዋል ፣ በዚህ R1 በርታ የበላይ ሆኖ ይገዛል! ግን ይህንን አዲስ ልኬት ማሰስ በዚህ አያበቃም። የእኔ የራስ ቁር ከነዳጅ ታንክ ጋር ተጣብቆ ከአየር -ተጣጣፊ ጋሻው ጀርባ በጥብቅ ተዘግቼ ፣ ሙሉ ስሮትል ላይ እና በሰከንድ ሰከንድ ውስጥ አፋጥን ፣ ከታኮሜትር አጠገብ ያለው ቀይ የማስጠንቀቂያ መብራት ሲበራ ፣ በግራ እግሬ በአንድ አጭር እንቅስቃሴ ወደ ታች ወረድኩ። . (ማለትም ከላይ ማስተላለፍ)። እንዲህ ባለ ቆራጥነት ወደ ፊት ጎትቶ እስትንፋሴን ወሰደ። R1 ሙሉ ስሮትል ላይ ሲፋጠን ፣ በትንሹ ወደ የኋላ ተሽከርካሪ ይነሳል እና አፓርታማዎቹ በጣም አጭር ይሆናሉ።
ነገር ግን ማንም ጉድለቶቹን እንዳይረዳ ፣ R1 በጭራሽ በሞተር ውስጥ 196 “ፈረሶችን” ሲያስፈራ የሚያብድ የነርቭ “አውሬ” አይደለም። የ tachometer እጅ ወደ 16.000 ከፍ ሲል ፣ የመለኪያውን መጨረሻ የሚያመለክተው የሞተር ኃይል በአንድ ረዥም ፣ በግልፅ እየጨመረ ፣ የተረጋጋ ኩርባ በሚያስደንቅ ሁኔታ ያለማቋረጥ ይጨምራል። ስለዚህ ፣ ሞተሩ ለፈጣን ፍጥነት ምላሽ ይሰጣል እና አሽከርካሪው ሁሉንም ሀሳቦቹን እና ጉልበቱን በጥሩ የመንዳት መስመር ላይ እንዲያተኩር ያስችለዋል። በዚህ በኩል ፣ የምርት R1 ለማስተናገድ የበለጠ ከባድ ነው ፣ ይህም ሰከንድን ለመቁረጥ ከፈለገ ከአሽከርካሪው የበለጠ ትክክለኛነትን እና ዕውቀትን ይጠይቃል።
ሁሉም አስከፊ መስሎ ስለታየ ፣ ቀጣዩ መዞር በፍጥነት ሲቃረብ ፣ እኔ በእርግጥ በመጀመሪያ ሙሉ ጥንካሬን ደፍሬ ነበር። ኦህ ፣ እንዴት ነውር ነው! የኒሲን የእሽቅድምድም ብሬክስ በጣም በፍጥነት ከመጋጠሙ የተነሳ ፣ ከማዕዘኑ በፊት በጣም ፈረስኩ። እስከመጨረሻው በተውኳቸው ክበቦች ውስጥ ፣ ምን ያህል ርቀት መሄድ እንደምችል በጣም ቀስ ብዬ ተገነዘብኩ። በእርግጥ ፣ ሁል ጊዜ እንድረጋጋ የማይፈቅድልኝ በጭንቅላቴ ውስጥ ብሬክ ተሰጥቶኛል። “በአሸዋ ውስጥ አይደለም ፣ በአጥር ውስጥ ብቻ አይደለም ፣ እርስዎ 70.000 ዩሮ ላይ ተቀምጠዋል ፣ ወለሉ ላይ ብቻ አይደለም…”
ይህን ዕንቁ ብሰብር፣ በሯጭ እና በመካኒኮች ሊገመት በማይችል የስራ እና የእውቀት መጠን (15 በመቶው ክፍሎች ተከታታይ ናቸው፣ የተቀሩት በእጅ የተሰሩ ናቸው)፣ ራሴን በፍጹም ይቅር አልልም።
ከጥቂት ወራት በፊት የሞከርኩትን የ Honda CBR 600 RR የእሽቅድምድም መኪናን በተመለከተ ፣ ይህ እኔ መንዳት ለማቆም የማልፈልገው እውነተኛ መጫወቻ ነው ማለት እችላለሁ ፣ በዚህ Yamaha በጣም እንደደከምኩ አምኛለሁ። ብስክሌቱ በማይታመን ሁኔታ ጥሩ ነው ፣ ግን ምን ማድረግ እንደሚችል ለማሳየት ተመሳሳይ ጋላቢ ይወስዳል። መዝገቦችን እና ድሎችን ለማሳካት ይህ ብቸኛው መንገድ ነው።
ደህና ፣ በመጨረሻ ፣ ፈገግታው በጭራሽ ፊቴን መተው አልፈለገም። እጄን በእጄ ወተቱን በአፌ ዙሪያ ከጠራሁ በኋላ እንኳን። አንዳንድ ጊዜ እኛ ተማሪዎችም የደስታ ቀን አለን!
ፒተር ካቭቺች
ፎቶ: Aleš Pavletič.
