ያማሃ r1

ግን መጀመሪያ ወደ 1998 እሄዳለሁ። እመሰክራለሁ ፣ እኛ አንባቢዎች ለእርስዎ ፍትሃዊ አልነበርንም -የያማ ዴልታ ቡድን ተወካይ ታዋቂውን የ R1 ሞዴልን ለበርካታ ዓመታት እንድንሞክር አልፈቀደልንም! ? እኔ እስከማውቀው ድረስ እንዲህ ዓይነቱ ማሽን የአፈፃፀም ገደቡን ሲቃረብ ፣ ብቃት ያለው አስተያየት መስጠት እንችላለን ብዬ እከራከራለሁ። በአጭሩ ድንበር ማቋረጥ ነበረብን ፣ ግን አልሄድንም። እኛ የቀረን መደበኛ ያልሆነ ተሞክሮ ብቻ ነው።

R1s ከተሸጠበት የመጀመሪያ አመት በኋላ፣ ሳጥኖቹ ስሎቬኒያ ሳይደርሱ፣ አንዳንድ ተስፋ የቆረጡ የሞተር ሳይክል ነጂዎችን አገኘሁ። ከመጀመሪያዎቹ ባለቤቶች R1 ለሞተር ሳይክል አሽከርካሪ በጣም ስለሚፈልግ “ሴት ዉሻ” እንደሆነ ሰማሁ።

ጥያቄው ተነስቷል - በዚህ ዙር ማዕረጉን ማን አጣ? ያማማ በቀላሉ የማይስማማ ፣ የሚረብሽ ፣ የሚረብሽ ፣ ቀላል ክብደት ያለው እና የማይመች ብስክሌት ለመፍጠር የመጀመሪያውን R1 አመቻችቷል። ይህ በነጻ ጊዜያቸው እሽቅድምድም በሚመርጡ በእነዚያ ሞተር ብስክሌቶች ተጠይቋል።

በእርግጥ በየቀኑ ሃንሲ ፣ ጆቫኒ ፣ ጆን ወይም የእኛ ጄኔዝ በእንደዚህ ዓይነት ፍጹም መሣሪያ ላይ ሲመኩ በእግራቸው መካከል በጣም ብዙ ፈረሶች እና በጣም ጥቂት እንቁላሎች እንዳሉ አገኙ። ሺት ፣ አሜሪካኖች በዚያ ጉዳይ ላይ ይላሉ።

የአብዮቱ ዝግመተ ለውጥ

በአጭሩ ፣ ለያማ አምራቾች ቀላል አልነበረም። በመንገድ ግብረ -ሰዶማዊነት የእሽቅድምድም መኪናዎችን ይሠራሉ ፣ እና ሁሉም ዲያቢሎስ ለማሽከርከር ከባድ እንደሆነ ያማርራሉ። ከዚያ አንድ ነገር ቀይረዋል እና በሁለተኛው ትውልድ ውስጥ አንድ መቶ ሃምሳ ያህል ክፍሎችን በመዋቢያነት አፀዱ ፣ ግን R1 በጭራሽ የማይነቃነቅ ድመት አልሆነም። በእጆችዎ ዳንስ እና ረግጦ በሞተር ሳይክል ነጂዎች መካከል የተለመደ ክርክር ነበር። ያማህ ይህ ችግር በኤሊንስ መሪ መሪ እርጥበት እርዳታ ሊፈታ ይችላል ብሏል።

ታውቃለህ ፣ በሞተር ብስክሌቱ ላይ የራሱን ክብደት በተቀላጠፈ ለማንቀሳቀስ ጋላቢው ጠንካራ እንዲሆን ጡንቻዎችን ማጠንከርም ጥሩ ነው። ይህ የስበት ማእከልን ያንቀሳቅሳል እናም የሞተር ብስክሌቱን ጥግ ባህሪ ይወስናል። ሆኖም ፣ አንድ የሞተር ብስክሌት ነጂ ከመቀመጫው እንዳይንሸራተት ለመኪናው እንደ ጎን ለጎን የሚጣበቅ ከሆነ ፣ መኪናው በቅርቡ ወደ አየር ይረገጣል። ... አስፋልት። ... አየር። ... አምቡላንስ።

የ R1 ዝመናን ባዘጋጁበት ይህ ፍልስፍና አዲስ ግንዛቤን ያመጣል - የሰው እና ማሽን ውህደት። ማዶና ፣ እነዚህ የገቢያ ጌቶች በእውነቱ ብልጥ ናቸው! ይህ መፈክር በታሪካችን ከረጅም ጊዜ በፊት ያየናቸውን የኳስ-ኮሚኒስት ርዕዮተ-ዓለም ፍንጮችን ያስታውሰኛል።

በአጭሩ ፣ ይህንን ግንዛቤ ወደ ጋራዥ ቋንቋ ብተረጉመው ፣ R1 ዎች በጣም እንደሰለጠኑ ፣ እንደ እብድ ማሬ እንዳይደርቁ እጽፋለሁ። ጠንቋዮች ሁሉንም ውጤታማ በሆነ መንገድ እንዲሠሩ ለማድረግ ያደረጉትን በትክክል ለእርስዎ መግለፅ ለእኔ ከባድ ነው።

እነሱን ለማወዳደር የመጀመሪያውን ፣ የመካከለኛውን እና የመጨረሻውን R1 በተከታታይ ስናስቀምጥ ማየት እፈልጋለሁ። ስለዚህ በሩጫ ውድድሩ ላይ በጣም ጥሩ ተስተካክሎ እና ፍጹም በተዘጋጁ ብስክሌቶች ፣ እንዲሁም በጣም ጥሩ መካኒኮች ፣ “ያ ትልቅ” ቱግ እና ቴክኒሻኖች ከዱኖሎቭ ቤት ተጓዝን። ሞተር ብስክሌቶቹ በ D208 ጎማዎች ተጭነዋል ፣ እኔ ስለ እኔ መጥፎ ቃል የለኝም ፣ ከዘር ዱካም ሆነ ከመንገድ።

የእሽቅድምድም መጀመሪያ

ጋዜጠኞቹ በማጋነን እና በራሳቸው ስህተቶች ምክንያት አንዳንድ R1 ን በቡድናችን ፊት ሰበሩ። ያማ ገና በጠዋት እርጥብ ስለነበረ ፣ እና በአጠቃላይ ሥራ የበዛበት ቀን ይመስል የነበረው ለዚህ ነበር። ከዚያም እኩለ ቀን ላይ ነፋሱ ነፈሰ ፣ የእፅዋት ተመራማሪዎች እንደ በሬዎች ወደ ሜዳ ሲጥሉን በትንሹ ወደ እርጥብ አስፋልት የሚያመለክቱ ቦታዎች። ...

በመሬት ላይ ያለው እርጥበታማነት ስሜታችንን በጥቂቱ ያረጋጋልን ነገርግን ከግማሽ ሰአት በኋላ ሁላችንም ጉማሬውን አስታወስን። የመጀመሪያውን ማርሽ ለአንድ አፍታ እወስዳለሁ - በሰዓት 135 ኪ.ሜ, እና ሁለተኛው, ለግንዛቤ: ማዶና, በሰዓት እስከ 185 ኪ.ሜ ይጎትታል! በመድረክ ላይ ዝቅተኛውን ወደ ሶስተኛ ቦታ አዛውሬያለሁ። . በመጨረሻው ጊዜ አስፋልት የት እንደሚዞር ከረሱ በእንደዚህ ዓይነት ፍጥነት በጭራሽ ጥሩ አይደለም ። በማጠናቀቂያው መስመር መጨረሻ ላይ እርጥብ ቢሆንም፣ ሁለቱንም ብሬክስ ከመመታቴ በፊት 250 ኪ.ሜ በሰአት አነበብኩ፣ ስለዚህ በ115 ኪ.ሜ በሰአት ላይ ሳልንቀሳቀስ አስፋልት ላይ ስለታም የቀኝ እና የግራ አቀበት ጥምረት መንዳት እችላለሁ።

አፋጥናለሁ ፣ ግን R1 መሬት ላይ ተጣብቆ ይቆያል። ጥንካሬው ቀስ በቀስ ወደ ቀይ መስክ ይጨምራል። ፍርሃት አላስፈላጊ ነው። በእንደዚህ ያለ ለስላሳ ጉዞ ፣ R1 እንደ ዘይት ስፌት ማሽን ይሠራል። ስሮትል በተቀላጠፈ ቁልቁል እንዲከፈት ይፍቀዱ ፣ ጎማዎቹ አሁንም አይንቀሳቀሱም ፣ እና እገዳው ምንም እንኳን ቅንብሩ መደበኛ ቢሆንም ሁሉንም እንቅስቃሴ ይቆጣጠራል። መኪናው ለስላሳ እገዳ ያለው መሆኑ ከእርጥበት አንፃር መጥፎ አይደለም።

ደረቅ የሆነው መንገድ በእርግጥ በመንገዱ ላይ ነው። የጎማው እርጥበት ከፊት ለፊት 35 ዲግሪ እና ከኋላ 45 ዲግሪዎች ብቻ ከሆነ ፣ የዱንሎፕ ቴክኒሽያን በእያንዳንዱ ጎማ ላይ በ 12 ዲግሪ በበለጠ ፍጥነት ከፍ ያለ ነበር። እሱ D208 ምን ያህል መሞቅ እንዳለበት ለመናገር አልፈለገም ፣ ግን መያዣው በጣም ጥሩ ነበር እና የጎማው መልእክት እርስዎ ብቻ እንዲመኙት ነበር።

ከታክሞሜትር በላይ ሞተሩን ለማሽከርከር ከፍ ያለ መሳሪያ በሚፈለግበት ጊዜ ነጭ የሚያበሩ የማስጠንቀቂያ ዳዮዶች የፊት መብራት አለ። ግን ሞተሩን ወደ ቆንጆ ቀይ ሳጥን መለወጥ ትርጉም የለሽ ይሆናል። የመጨረሻውን መስመር ተከትሎ በጣም አስቸጋሪ በሆኑ ማዕዘኖች ወቅት ይህንን ምርጥ አየዋለሁ። ከመጀመሪያው የቀኝ-ግራ ጥምር በኋላ ፣ በግማሽ ክበብ ውስጥ ሦስተኛውን ማርሽ ወደ ቀኝ ወደ ግልፅ ያልሆነ መታጠፊያ እጎትታለሁ። ከሙሉ ቀኝ ጥግ ፣ እኔ R1 ወደ ውጫዊው ጠርዝ እንዲሸከመው እፈቅድለታለሁ ፣ እና እኔ በግማሽ ብቻ ስዘረጋ ፣ ጋዝ በቀይ ሳጥን ውስጥ ነው ፤ በአስፓልቱ ውጫዊ ጠርዝ ላይ ወደ አራተኛው ሙሉ በሙሉ እዞራለሁ።

በሰዓት ወደ 200 ኪ.ሜ እፈጥናለሁ ፣ በ 100 ሜ ምልክት ላይ ብሬክ አድርጌ አንድ ተጨማሪ ወደ ታች እሄዳለሁ ፣ የቀኝ መዞሪያው ከፊቴ በጣም አጥብቆ ይዘጋል ፣ እና መንገዱ ወደ ተንኮለኛ ግራ ግማሽ ክብ መዞሪያ ስለሚወርድ ፣ ያማ እንዲሰፋ መፍቀድ አልችልም። መንገዱ. መታጠፍ። እጀታውን እና ፔዳልዎችን እጭናለሁ እና ብስክሌቱ ወደ ውስጠኛው ጠርዝ በጥሩ ሁኔታ ይዘጋል። ብሬኪንግ በሚሆንበት ጊዜ ምሳ ወደ ጉሮሮዬ ይመለሳል ፣ እና በትክክለኛው ቅጽበት የፍሬን ማንሻውን ለመልቀቅ አልችልም ፣ ምክንያቱም እዚህ መታጠፍ ወደ ውጭ ይገለበጣል።

ሞተር ብስክሌት ነጂ የበለጠ ብስጭት እንኳን መገመት አይችልም። በደረጃ 1 ፊት ላይ በጉልበቱ ላይ እንደሚመስል R220 ያመለጠ መከልከል እና የምግብ መፍጨት ግራ ዝንባሌ ያለው በአንድ ጊዜ ሹል ጠብታ ነው። ግን በተመሳሳይ ሰዓት ይረጋጋል እና ወደ ሩጫው ትራክ ግርጌ ማፋጠን እቀጥላለሁ። እዚህ ፍጥነቱ በሰዓት ከ XNUMX ኪ.ሜ ያልፋል ፣ ግን መኪናው ሙሉ በሙሉ ጸጥ ብሏል። ደህና ፣ ማንም ቢያስፈልገው ፣ ያማማ እንደ አማራጭ እንደ Öhlins steering damper ጋር ይመጣል።

ክላቹ በጣም ትክክለኛ ይመስላል እና እኔ ለማርሽ ሳጥን የማልጠይቀውን እጅግ በጣም ጥሩ ደረጃ እሰጠዋለሁ ፣ ይህ ደረጃ ብቻ ያገኛል። ቁልቁል ሲወርድ ፣ ማርሽ እንደበራ ወይም ማርሾቹ በመካከል አንድ ቦታ ቢቀሩ ብዙ ጊዜ አላውቅም ነበር። ደህና ፣ በጭራሽ አልናፍቀኝም ፣ እኔ ወደ ኋላ እና ወደ ፊት ግልጽ ያልሆነ ስሜት ነበረኝ።

ከረዥም የግራ መዞሪያ ወደ ረጅምና ፈጣን ቀኝ መዞሪያ ስሄድ ፣ ቡት ጫፉ ላይ እንደተከፈተ ይሰማኛል እና እግሮቼን ወደ ሞተሩ በጣም ጠጋ አድርጌአለሁ። ስለዚህ ቁልቁል በጣም ጠንካራ ነበር እና አሁንም የሞተር ሳይክልው አካል መሬት ላይ አልተያዘም። እና አሁንም በመደበኛ 105lb እገዳ ላይ ተንጠልጥዬ ነበር።

ስለ የፊት ሹካ የሰጠሁት ብቸኛው አስተያየት መካኒኩ አንድ ዓይነት እርጥበታማ "ጠቅ" ሲጠይቅ የፓርት-ስሮትል መጠነኛ መንቀጥቀጥ ነው። ነገር ግን ተጨማሪ ጊዜ አልነበረም, ምክንያቱም ከሁለት ሰአት መንዳት በኋላ ባንዲራ ወድቋል. በመጨረሻም በማግስቱ መንገዱን ደረስን።

ማጽናኛ ነው።

ቀኑ ወደ መደበኛው ትራፊክ ይወስደናል። በአንድ በኩል እስከ 365 የሚደርሱ ሃያ ኪሎ ሜትሮችን የሚሽከረከርበትን መንገድ መርጠዋል - የአስፋልት ነፋሶች ከተራ ወደ ተራ ፣ በተራራ እና በባህር መካከል ፣ በአጥር የታጠረ። ሞተሩ በዋናነት በሁለተኛው እና በሦስተኛው ማርሽ ውስጥ ይሽከረከራል ፣ ኃይሉ በተቀላጠፈ እና በተቀላጠፈ ይጨምራል ፣ ስለሆነም ማፋጠን ጣልቃ አይገባም። ክፈፉ (30 በመቶ ጠንከር ያለ) ፣ እገዳ ፣ ብሬክስ እና ጎማዎች የተሠራው ጠቅላላው ጥቅል በስምምነት ይሠራል። በኋላ ላይ ለመቆለፍ የኋላ ዲስክ ስለሚቆረጥ ብሬኪንግ እንዲሁ ከባድ አይደለም። የመኪናውን የስበት ማዕከል እና ሾፌሩን ለማቀራረብ ፍሬሙን ውስጥ 20 ሚሊ ሜትር ከፍ ብሎ ሞተሩን እንደጫኑ ይናገራሉ።

R1 በትህትና ለመንዳት የቀረው ስለሆነ የምግብ አዘገጃጀቱ በግልጽ ጥሩ ነው። ነገር ግን R1 የስፖርት ንድፍ ያለው የታመቀ ማሽን ስለሆነ ጥሩ የአየር ላይ ጥበቃ አይጠብቁ። ፈረሰኛው ከፍ ያለ ፔዳሎችንም ያገኛል፣ስለዚህ ምቾቱ ይቀንሳል - ብቻ - ውድድር ብቻ እንጂ መጓዝ አይደለም፣ ስለዚህ ጥንዶቹ ውስጥ ያለው ሰው በጣም ረጅም ጉዞዎችን ማድረግ ይኖርበታል።

R1 አሁንም አስደሳች ህይወት ለሚወዱ ወንዶች መኪና ነው. በአካባቢዎ ያሉ ዋጋዎች 12.830 ዩሮ, በአገራችን 11.925 ዩሮ ሲደርሱ, ከፊትዎ ጥሩ የንግድ እድል እንዳለዎት እርግጠኛ ነኝ.

ይወክላል እና ይሸጣል; ዴልታ ቡድን ዶ ፣ ሴስታ ክሪሽኪህ አርቴቭ 135 ሀ ፣ (07/492 18 88) ፣ ኬኬ

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር ፈሳሽ የቀዘቀዘ ፣ በመስመር ውስጥ አራት ፣ DOHC ፣ 20 EX UP ቫልቮች

ጥራዝ 998 ሴ.ሜ 3

የጉድጓድ ዲያሜትር x: 74 x 58 mm

መጭመቂያ 11 8 1

የኤሌክትሮኒክ ነዳጅ መርፌ; ሚሚኒ

ቀይር ፦ ባለብዙ ዲስክ ዘይት

የኃይል ማስተላለፊያ; 6 ጊርስ

ከፍተኛ ኃይል; 112 ኪ.ቮ (152 ኪ.ሜ) በ 10.500 ራፒኤም

ከፍተኛ የማሽከርከር ችሎታ; 104 Nm በ 9 ራፒኤም

እገዳ (ፊት); የሚስተካከሉ ቴሌስኮፒ ሹካዎች ዶላር ፣ ኤፍ 43 ሚሜ ፣ የጎማ ጉዞ 120 ሚሜ

እገዳ (የኋላ); ሙሉ በሙሉ ሊስተካከል የሚችል አስደንጋጭ ፣ 130 ሚሜ የጎማ ጉዞ

ብሬክስ (ፊት); 2 ስፖሎች ረ 298 ሚሜ ፣ 4-ፒስተን ካሊፐር

ብሬክስ (የኋላ); ዲስክ ф 220 ሚሜ ፣ 2-ፒስተን ካሊፐር

ጎማ (ፊት) 120/70 ZR 17 ፣ ዱንሎፕ D208

ተጣጣፊ ባንድ (ይጠይቁ) 190/50 ZR 17 ፣ ዱንሎፕ D208

የጭንቅላት / የአያት ፍሬም ማእዘን 240/103 ሚ.ሜ.

የዊልቤዝ: 1395 ሚሜ

የመቀመጫ ቁመት ከመሬት; 820 ሚሜ

የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 17 XNUMX ሊትር

ደረቅ ክብደት; 174 ኪ.ግ

ጽሑፍ - ሚቲያ ጉስቲንቺች

ፎቶ: Vout Meppelinck, Patrick Curte, Paul Barshon

• ቴክኒካዊ መረጃ

  ሞተር ፈሳሽ የቀዘቀዘ ፣ በመስመር ውስጥ አራት ፣ DOHC ፣ 20 EX UP ቫልቮች

  ቶርኩ 104,9 Nm በ 8.500 በደቂቃ

  የኃይል ማስተላለፊያ; 6 ጊርስ

  ብሬክስ ዲስክ ф 220 ሚሜ ፣ 2-ፒስተን ካሊፐር

  እገዳ የሚስተካከሉ ቴሌስኮፒ ሹካዎች ዩኤስኤ ፣ ኤፍ 43 ሚሜ ፣ የጎማ ጉዞ 120 ሚሜ / ሙሉ በሙሉ ሊስተካከል የሚችል አስደንጋጭ ፣ የጎማ ጉዞ 130 ሚሜ

  የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 17 XNUMX ሊትር

  የዊልቤዝ: 1395 ሚሜ

  ክብደት: 174 ኪ.ግ