የጄቲዲ ሞተሮች ደህና ናቸው? የገበያ አጠቃላይ እይታ እና ስራ

JTD የ uniJet Turbo Diesel ምህጻረ ቃል ነው፣ i.e. በ Fiat ቡድን መኪናዎች ላይ የተጫኑ የናፍጣ ሞተሮች ስያሜዎች ።

አንዳንድ አካላት በጀርመን አምራቾች ቢቀርቡም ጣሊያኖች የቀጥታ መርፌ ስርዓት ግንባር ቀደም ተደርገው ይወሰዳሉ። ከ25 ዓመታት በላይ ያስቆጠረው ጉዳይ ፊያት ለአለም አቀፍ የናፍታ ሞተሮችን ልማት ያበረከተው አስተዋፅኦ ከፍተኛ እንደነበር በእርግጠኝነት መናገር ይቻላል። በ 80 ዎቹ ውስጥ የጣሊያን አምራች ነበር በ ክሮማ ሞዴል ላይ የተጫነውን የመጀመሪያውን የናፍታ ሞተር በቀጥታ የነዳጅ መርፌ ያስተዋወቀው.

የገበያ ተፎካካሪዎች ደንታ ቢስ አልነበሩም እና ቴክኖሎጅዎቻቸውን ከአመት አመት እያሻሻሉ ሄደው እግረ መንገዳቸውን ፊያት ሌላ እርምጃ ወስዳ በአለም የመጀመሪያ የሆነችውን የጋራ የባቡር ናፍታ ሞተር ከኮፈኑ ስር አስተዋወቀ። እሱ እውነተኛ የድል ጊዜ ነበር። ጥርጣሬን ያስነሳው ብቸኛው ነገር የፈጠራ ንድፍ እና የሞተር ክፍሎች ዘላቂነት ነው።

JTD ሞተሮች. የማሽከርከር ስሪቶች

ትንሹ JTD ሞተር 1.3 ሊትር ነበር, በውስጡ መሠረታዊ ስሪት (ፖላንድ ውስጥ የተሰራ), በ 2005 ውስጥ ልዩ ሽልማት, ይበልጥ በትክክል "የዓመቱ አቀፍ ሞተር" ያለውን የክብር ርዕስ ዩኒቶች ምድብ ተቀብለዋል ይህም በውስጡ መሠረታዊ ስሪት ነበር. 1.4 ሊት. የተሸለመው ሞተር በሁለት የኃይል አማራጮች ነበር: 70 hp. እና 90 hp ውስጥ: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa ወይም Suzuki ስዊፍት.

ከ 2008 ጀምሮ አምራቹ 1.6 ሊትር ስሪት ከ 90 hp, 105 hp ጋር አቅርቧል. እና 120 ኪ.ፒ በቅደም ተከተል. በጣም ኃይለኛው የፋብሪካ DPF ማጣሪያ ነበረው, ይህም የዩሮ 5 ልቀትን ደረጃ እንዲያሟላ አስችሎታል. ከሌሎች መካከል ለ Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta ወይም Alfa Romeo MiTo ሊታዘዝ ይችላል. ተምሳሌት የሆነው 1.9 JTD በአልፋ ሮሜኦ 156 ለመጀመሪያ ጊዜ የጀመረው ስምንት ቫልቭ 1.9 JTD UniJet ከ80 እስከ 115 hp፣ መልቲጄት ከ100 እስከ 130 hp እና ባለ ስድስት ቫልቭ መልቲጄት ከ136 እስከ 190 ኪ.ፒ. በብዙ Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab እና Suzuki ሞዴሎች ውስጥ ታይቷል.

የ 2.0 መልቲጄት ሞተር በገበያ ላይም ይገኝ ነበር ፣ እና ይህ ከ 1.9 መልቲጄት 150 ኪ.ሜ ጋር የዲዛይን ልማት ብቻ አይደለም ። የሥራው መጠን በ 46 ሜትር ኩብ ጨምሯል. ሴንቲ ሜትር የሲሊንደሮችን ዲያሜትር ከ 82 እስከ 83 ሚሜ በመጨመር. በተሻሻለው ሞተር ውስጥ, የመጨመቂያው ጥምርታ ቀንሷል, ይህም የናይትሮጅን ኦክሳይድ ልቀቶችን በመቀነስ ላይ አዎንታዊ ተጽእኖ ይኖረዋል. በተጨማሪም ዩኒት ቅንጣቢ ማጣሪያ እና የ EGR አደከመ ጋዝ መልሶ ማሰራጫ ስርዓት አግኝቷል. 2.0 መልቲጄት በአንዳንድ Fiat እና Lancia በ140 hp ልዩነት እና በአልፋ ሮሜዮ 170 hp ተሰጥቷል።

በተጨማሪ ይመልከቱ፡ Skoda Octavia vs. Toyota Corolla። ዱል በክፍል ሐ

በጊዜ ሂደት, አሳሳቢነቱ ሙሉ ለሙሉ አዲስ ዲዛይን JTD አዘጋጅቷል 2.2 ሊትር በሁለት የኃይል አማራጮች - 170 hp. እና 210 hp፣ ለ Maserati እና Alfa Romeo የስፖርት መኪናዎች የተነደፈ፣ እና በተለይም የጊቢሊ፣ ሌቫኔ፣ ስቴልቪዮ እና ጁሊያ ሞዴሎች። . የጣሊያን ክልል 5 ሊትር መጠን ያለው ባለ 2.4-ሲሊንደር ስሪት እንዲሁም 2.8 እና 3.0 ሞተሮች ያካትታል። ከመካከላቸው ትልቁ እንደ ማሴራቲ ጊብሊ እና ሌቫንቴ፣ እንዲሁም ጂፕ ግራንድ ቼሮኪ እና ውራንግለር ላሉ መኪኖች የተሰጠ ነው።  

JTD ሞተሮች. ክዋኔ እና ብልሽቶች

የጣሊያን ጄቲዲ እና ጄቲዲኤም ሞተሮች ያለምንም ጥርጥር የተሳካላቸው እድገቶች ናቸው፣ ይህም ለአንዳንዶች አስገራሚ ሊሆን ይችላል። ከባድ ብልሽቶች እምብዛም አይደሉም፣ ጥቃቅን ብልሽቶች ይከሰታሉ፣ ነገር ግን ይህ በከፍተኛ ርቀት፣ ተገቢ ያልሆነ ወይም በጣም ከባድ አጠቃቀም ወይም በቂ ያልሆነ ጥገና በመኖሩ ነው፣ ይህም አሁንም ለማግኘት ቀላል ነው።

• 1.3 መልቲ ጄት

በFiats ላይ የተጫነው የመሠረታዊ ስሪት (የመጀመሪያው ትውልድ) ተርቦቻርጅ ያለው ቋሚ ምላጭ ጂኦሜትሪ አለው፣ የበለጠ ኃይለኛው ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርባይን አለው። የዚህ ትንሽ ሞተር የማይታወቅ ጠቀሜታ በሰንሰለት እና በጠንካራ ነጠላ-ጅምላ ክላች ላይ የተመሰረተ የጋዝ ስርጭት ስርዓት ነው. ከ 150 - 200 ሺህ ገደማ ሩጫ ጋር. ኪሜ, በ EGR ቫልቭ ላይ ችግር ሊኖር ይችላል.

ያገለገሉ መኪናዎችን በሚገዙበት ጊዜ, በጣም ዝቅተኛ በሆነ ቦታ ላይ ለተቀመጠው ዘይት መጥበሻ ትኩረት መስጠት አለብዎት, ይህም በተለይ ለጉዳት ይጋለጣል. የዚህ የኃይል አሃድ ሁለት ስሪቶች በገበያ ላይ አሉ፡ ከዩሮ 5 ልቀቶች ደረጃዎች ጋር የሚጣጣም በናፍታ ማጣሪያ እና የዩሮ 4 ደረጃን የሚያሟላ የናፍታ ቅንጣቢ ማጣሪያ ከሌለ።

ብዙውን ጊዜ ማጣሪያዎች ከውጭ በሚገቡ መኪኖች ውስጥ ይገኛሉ ፣ የዩሮ 5 ደረጃ ከ 2008 ጀምሮ ሥራ ላይ ውሏል ፣ እና በፖላንድ በ 2010 ብቻ ታየ። ይህ በእንዲህ እንዳለ እ.ኤ.አ. በ 2009 ሁለተኛው ትውልድ 1.3 መልቲጄት በፋብሪካ የተጫነ ቅንጣቢ ማጣሪያ ተጀመረ። ይህ በትክክለኛ ጥገና ከ200-250 ሺህ ኪሎ ሜትር የሚጓዝ ጠንካራ ግንባታ ነው. ማይሎች ያለ ምንም ችግር.

• 1.6 መልቲ ጄት

ሞተሩ በ 2008 ታየ እና የ 1.9 JTD ነው. የሞተር መሰረቱ በቀበቶ የሚነዱ ሁለት ካሜራዎች ያሉት የብረት-ብረት ማገጃ ነው። በዚህ ንድፍ ውስጥ, መሐንዲሶች አፈፃፀሙን ለማሻሻል, የነዳጅ ፍጆታን በመቀነስ እና የተሽከርካሪ ጭስ ልቀትን በመቀነስ ላይ አተኩረዋል. 1.6 መልቲጄት አራት ሲሊንደሮች፣ ሁለተኛ ትውልድ የጋራ የባቡር ሥርዓት እና በአንጻራዊነት ቀላል ንድፍ አለው።

ቋሚ ምላጭ ጂኦሜትሪ ያለው ቱርቦቻርጀር በ 90 እና 105 hp ስሪቶች ውስጥ ሊገኝ ይችላል. በጣም ደካማው ዝርያ ቅንጣቢ ማጣሪያ የለውም. በዚህ ሞተር ውስጥ Fiat በጣም ከሚያስደስቱ መፍትሄዎች ውስጥ አንዱን ማለትም የዲፒኤፍ ማጣሪያው ከጨመቁ በኋላ ወዲያውኑ ተጭኗል, ይህም ከፍተኛውን የጥላቻ ማቃጠል የሙቀት መጠን ላይ ለመድረስ አወንታዊ ተጽእኖ ነበረው - ይህም ማጣሪያው ከጥገና ነፃ ያደርገዋል.

• 1.9 JTD Unijet

ይህ የጣሊያን አምራች ዋና ሞተር ነው ብለን በእርግጠኝነት መናገር እንችላለን. የምርት ጊዜው በ 1997 - 2002 ቀንሷል. የስምንት ቫልቭ ንድፍ በበርካታ የኃይል አማራጮች ውስጥ ይገኝ ነበር, ሞተሮቹ በተጠቀሙባቸው መሳሪያዎች አይነት ይለያያሉ, ጨምሮ. የመቀበያ መያዣዎች, መርፌዎች እና ቱርቦዎች.

80 hp ስሪት የቢላዎቹ ቋሚ ጂኦሜትሪ ያለው ተርቦቻርጀር ነበረው ፣ የተቀረው - ከተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ጋር። የሶሌኖይድ መርፌ ስርዓት በ Bosch የቀረበ ሲሆን ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ በአንጻራዊ ሁኔታ ርካሽ ሊጠገን ይችላል። የፍሰት መለኪያ እና ቴርሞስታት, እንዲሁም EGR, ድንገተኛ (የተዘጋ) ሊሆኑ ይችላሉ. በብዙ ማይል ርቀት፣ ከተጣመረ የጅምላ ፍላይ ጎማ ጋር ሊጋጭ ይችላል፣ ይህ ከተከሰተ በአንድ የጅምላ ፍላይ ጎማ ሊተካ ይችላል።  

• 1.9 8В / 16В MultiJet

ተተኪው እ.ኤ.አ. በ 2002 ታየ እና ከቀዳሚው በተለየ ፣ በዋነኛነት በCommon Rail II መርፌ አጠቃቀም ላይ ይለያያል። ኤክስፐርቶች በዋናነት 8-ቫልቭ አማራጮችን ይመክራሉ. በዚህ ሁኔታ, አፍንጫዎቹ በጀርመን ኩባንያ Bosch ጭምር ቀርበዋል. በገበያ ላይ በጣም የተለመደው የ 120-ፈረስ ኃይል ስሪት ነው. አምራቹ ያቀረበው 1.9 ሊት መንታ ቻርጅ ያለው ሞተርም አካቷል። በጣም የላቀ ንድፍ እና ለመጠገን ውድ ነው. እ.ኤ.አ. በ 2009 አዲስ ትውልድ Multijet 2 ሞተሮች ተጀመረ።

• 2.0 MultiJet ዳግማዊ

አዲሱ ንድፍ በትንሹ ትንሽ ወንድም ላይ የተመሰረተ ነበር. ሞተሩ ጥብቅ የዩሮ 5 ልቀት ደረጃዎችን እንዲያከብር ያስቻሉት ብዙ ማሻሻያዎችን አድርጓል።አሃዱ እንደ ስታንዳርድ የሚሰራው በዲፒኤፍ ማጣሪያ እና በኤሌክትሪካል ቁጥጥር የሚደረግበት EGR ቫልቭ ነው። የጋራ የባቡር መርፌ ስርዓት (በተጨማሪም በ Bosch የቀረበ) የ 2000 ባር ግፊት ይፈጥራል, የሃይድሮሊክ ቫልቭ የነዳጅ መጠን በትክክል ይወስነዋል, ይህም የነዳጅ ፍጆታን ይቀንሳል እና የሞተርን አፈፃፀም ያሻሽላል. የመጫኛ ተጠቃሚዎች ከፍተኛ የዘይት ፍጆታ፣ የዲፒኤፍ ማጣሪያ እና የ EGR ቫልቭ፣ ኤሌክትሮኒካዊ እና ለመተካት በጣም ውድ የሆኑ ችግሮችን ያመለክታሉ። በዚህ ሁኔታ, ውድ እና ለመጠገን በጣም አስቸጋሪ የሆነ የ biturbo እትም ማግኘት ይችላሉ.

• 2.2 ጄ.ቲ.

አንዳንድ ንድፈ ሐሳቦች እንደሚገልጹት, ሞተሩ የተፈጠረው በ Fiat እና Lancia ለሚሰጡት መካከለኛ ደረጃ ቫኖች ፍላጎቶች ነው. በቴክኖሎጂ ይህ የ PSA መዋቅር ነው - ከጋራ የባቡር ስርዓት ጋር። እ.ኤ.አ. በ 2006 መሐንዲሶች ጉልህ ለውጦችን አድርገዋል እና ኃይል ጨምረዋል። ኤክስፐርቶች ለኢንጀክተሮች ተደጋጋሚ ብልሽቶች ትኩረት ይሰጣሉ (እንደ እድል ሆኖ ፣ እንደገና ሊፈጠሩ ይችላሉ) ፣ እንዲሁም ባለ ሁለት-ጅምላ ጎማዎች እና ቅንጣቢ ማጣሪያ።  

• 2.4 20V MultiJet 175/180 ኪሜ

እ.ኤ.አ. በ 2003 የተጀመረው ሞተር ባለ 20-ቫልቭ ሲሊንደር ጭንቅላት እና ሁለተኛ-ትውልድ መልቲጄት ቀጥተኛ መርፌ እንዲሁም ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርቦቻርጅ እና የዲፒኤፍ ማጣሪያ ነበረው። የንድፍ የማይጠረጠር ጠቀሜታ በጣም ጥሩ ተለዋዋጭነት, ምክንያታዊ ማቃጠል እና የስራ ባህል ነው. ክፍሎቹ በጣም ውድ ናቸው, ችግሩ በዲፒኤፍ ማጣሪያ እና በ EGR ቫልቭ ውስጥ ሊሆን ይችላል.

ይህ የላቀ ንድፍ መሆኑን ማስታወስ ይገባል, ስለዚህ የጥገና ወጪዎች ዝቅተኛ አይደሉም. በ 10 እና 1997 መካከል የተሰራው የቀደመው ባለ 2002-ቫልቭ ስሪት የበለጠ ዘላቂ ፣ ቀለል ያሉ ክፍሎች ያሉት እና ስለሆነም ረጅም ዕድሜ ያለው እና በአስፈላጊነቱ ርካሽ ጥገና ነበረው።

• 2.8 መልቲ ጄት

ይህ በጋራ የባቡር ቴክኖሎጅ እና በ 1800 ባር ግፊት ያለው የፔይዞኤሌክትሪክ ኢንጀክተር ላይ የተመሰረተ የናፍጣ ክፍሎች ጣሊያናዊው የቪኤም ሞቶሪ ምርት ነው። የዚህ ንድፍ ጉዳቱ ችግር ያለበት DPF ማጣሪያ ነው. በተለይም በከተማው ውስጥ በሚነዱበት ጊዜ ከፍተኛ መጠን ያለው ጥቀርሻ ይከማቻል, ይህ ደግሞ የሞተር ኃይልን ይቀንሳል እና ወደ ውድ ጥገና ያመራል. ይህ ሆኖ ግን ዩኒት ቋሚ የመሆን ስም አለው።

• 3.0 V6 MultiJet

ይህ ዲዛይን የተሰራውም ከታዋቂው ጋሬት ኩባንያ በተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ቱርቦቻርጀር እና የመልቲጄት II ሃይል ሲስተም በቪኤም ሞቶሪ የተሰራ ነው። ክፍሉ አዋጭ ነው፣ ተጠቃሚዎች መሰረታዊ ጥገና (በተመሳሳይ ጊዜ) የዘይት ለውጦች በአምራቹ ከተገለጸው በላይ ብዙ ጊዜ መከናወን እንዳለባቸው አፅንዖት ይሰጣሉ።

JTD ሞተሮች. የትኛው ክፍል ምርጥ ምርጫ ይሆናል?

እንደሚመለከቱት ፣ የጄቲዲ እና የጄቲዲኤም ቤተሰቦች ብዙ ዓይነቶች አሉ ፣ ሞተሮቹ ጥሩ ናቸው ፣ ግን ስለ መሪው ከተነጋገርን ፣ ከዚያ ስሪት 1.9 JTD እንመርጣለን ። መካኒኮች እና ተጠቃሚዎች እራሳቸው ይህንን ክፍል ለቅልጥፍና እና ተቀባይነት ያለው የነዳጅ ፍጆታ ያወድሳሉ። በገበያ ላይ የመለዋወጫ እቃዎች እጥረት የለም, ወዲያውኑ ወዲያውኑ እና ብዙ ጊዜ በተመጣጣኝ ዋጋ ይገኛሉ. ለምሳሌ፣ የውሃ ፓምፕ ያለው የተሟላ የጊዜ ማርሽ ዋጋ ፒኤልኤን 300፣ ክላች ኪት ባለሁለት ጅምላ ጎማ ያለው ለ105 hp ስሪት ነው። በተጨማሪም, መሠረት 1300 JTD ዝቅተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ የመቋቋም, በሚያሳዝን ሁኔታ, ሥራውን ባህል ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ, ነገር ግን አንድ ነገር. 

ስኮዳ የ SUVs መስመር አቀራረብ: Kodiaq, Kamiq እና Karoq