ለ Audi A6 2.5 TDI V6 የጊዜ ቀበቶዎችን እና መርፌን ፓምፕ መተካት

ይዘቶች

መሰረታዊ የስራ ሂደት
መርፌውን የፓምፕ ቀበቶ መተካት
- የጊዜ ቀበቶ ማስወገጃ ሂደት
- አዲስ ፓምፕ መጫን እንጀምራለን

ይህ ጽሑፍ የጊዜ ቀበቶውን እና መርፌን የፓምፕ ቀበቶ እንዴት እንደሚተካ ይብራራል. "ታካሚ" - Audi A6 2.5 TDI V6 2001 አውቶማቲክ ስርጭት, (ኢንጂነር ኤኬ). በአንቀጹ ውስጥ የተገለፀው የሥራ ቅደም ተከተል የጊዜ ቀበቶውን እና ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕን በ ICE AKN ለመተካት ተስማሚ ነው; ኤኤፍቢ; AYM; አ.ኬ.ኢ.; BCZ; BAU; ቢዲኤች; BDG; ቢኤፍሲ ከተለያዩ አመታት መኪናዎች ጋር ሲሰሩ ልዩነቶች ሊከሰቱ ይችላሉ, ነገር ግን ብዙ ጊዜ ልዩነቶች ከአካል ክፍሎች ጋር ሲሰሩ ይታያሉ.

የጊዜ ቀበቶዎችን እና መርፌ ፓምፕ ኦዲ A6 ን ለመተካት ኪት
አምራች	ስም	የካታሌ ቁጥር	Наена (руб.)
ዋለር	የሙቀት መቆጣጠሪያ	427487D	680
ኤልሪንግ	የማዕድን ዘይት ማኅተም (2 pcs.)	325155	100
INA	የውጥረት ሮለር	531030710	1340
INA	የውጥረት ሮለር	532016010	660
ሩቪል	ሮለር መመሪያ	55701	1100
DAYCO	V- የጎድን ቀበቶ	4 ፒኬ 1238	240
ጌትስ	የታጠፈ ቀበቶ	6 ፒኬ 2403	1030

ለሞስኮ እና ለክልል በ 2017 የበጋ ወቅት የክፍሎች አማካይ ዋጋ እንደ ዋጋዎች ይጠቁማል።

የመሳሪያዎች ዝርዝር:

ድጋፍ -3036
ላች -T40011
ባለ ሁለት ክንድ መጎተቻ -T40001
መቀርቀሪያን መጠገን -3242
እንቆቅልሽ 22 - 3078
የካምሻፍ መቆለፊያ መሣሪያ -3458
የመቆለፊያ መሳሪያ ለናፍታ መርፌ ፓምፕ -3359

ትኩረት! ሁሉም ስራዎች በብርድ ሞተር ላይ ብቻ መከናወን አለባቸው.

መሰረታዊ የስራ ሂደት

እኛ እንጀምራለን ፣ በመጀመሪያ ፣ የውስጣዊው የቃጠሎ ሞተር የላይኛው እና የታችኛው መከላከያ ይወገዳል ፣ እንዲሁም የአየር ማጣሪያ ቱቦ ፣ ከ intercooler የራዲያተሩ የሚመጡትን የ intercooler ቧንቧዎችን አይርሱ። ከዚያ በኋላ, የፊት ሞተር ትራስ ማሰር ከ intercooler ቧንቧው ይወገዳል.

የአየር ኮንዲሽነሩን የራዲያተሩን የሚጠብቁትን ብሎኖች ማስወገድ እንጀምራለን ፣ ራዲያተሩ ራሱ ወደ ጎን መወሰድ አለበት ፣ ከአውታረ መረቡ ማላቀቅ አስፈላጊ አይደለም... አውቶማቲክ የማስተላለፊያ ዘይት መስመሮችን የሚይዙትን ብሎኖች ይክፈቱ ፣ መስመሮቹን ወደ ሰውነት ስትሮን ያንቀሳቅሱ። የማቀዝቀዣ ቱቦዎችን ያላቅቁ, ማቀዝቀዣው መፍሰስ አለበት, መያዣውን አስቀድመው መፈለግዎን አይርሱ. የኤሌክትሪክ ማገናኛዎች እና ቺፖችን ከመብራት መብራቶች ጋር መቆራረጥ አለባቸው, ገመዱ ከቦኔት መቆለፊያው መወገድ አለበት.

የፊት ፓነል መቀርቀሪያዎቹ ከራዲያተሩ ጋር መከፈት እና መወገድ አለባቸው። ራዲያተሩ በአገልግሎት ቦታ ላይ ማስቀመጥ አያስፈልግም, ምክንያቱም የሚሠራው ሥራ በተቻለ መጠን ብዙ ነፃ ቦታ እንዲኖርዎት ስለሚፈልግ. ለዚያም ነው ቀዝቃዛውን ለማፍሰስ 15 ደቂቃዎችን ለማሳለፍ, እንዲሁም የራዲያተሩን የፊት መብራቶቹን ለማስወገድ ይመከራል.

ከውስጥ የሚቃጠለው ሞተር በስተቀኝ በኩል ሥራ እንጀምራለን, ወደ አየር ማጣሪያ የሚወስደውን የአየር ማስገቢያ ቱቦ ያስወግዱ.

አሁን የፍሎሜትር አያያዥውን እናለያለን እና የአየር ማጣሪያ ሽፋኑን እናስወግዳለን።

የአየር መተላለፊያው በአገናኝ መንገዱ እና በቶርቦሃጅተር መካከል ይወገዳል።

የቧንቧ ማጣሪያዎችን እና አነፍናፊ መጫኛ ብሎኮችን ሳያቋርጡ የነዳጅ ማጣሪያው ሊወገድ ይችላል ፣ እነሱ ወደ ጎን መወሰድ አለባቸው። የቀኝውን ሲሊንደር ራስ የካምሻፕ መሰኪያ መዳረሻን እንለቃለን።

በትክክለኛው የካምቦል ጀርባ ላይ መሰኪያውን ማስወገድ እንጀምራለን።

በሚወገድበት ጊዜ መሰኪያው ይወድቃል ፣ መሰኪያውን በጥንቃቄ ያስወግዱ ፣ የማረፊያውን (ቀስት) የማተሚያውን ጠርዝ ላለማበላሸት ይሞክሩ።

መሰኪያውን ለማስወገድ ቀላሉ መንገድ በመጀመሪያ በቡጢ መምታት እና በ L ቅርፅ ባለው መሣሪያ መንጠቆ ነው። በተለያዩ አቅጣጫዎች በመንቀጥቀጥ መተኮስ ይፈለጋል።

አዲስ መሰኪያ መግዛት የማይቻል ከሆነ, አሮጌውን ማስተካከል ይችላሉ. በሁለቱም በኩል ጥሩ ማሸጊያን ይተግብሩ.

ወደ ግራ በኩል ይሂዱ፣ ከእሱ መወገድ አለበት -የቫኩም ፓምፕ ፣ የማስፋፊያ ታንክ።

ሦስተኛውን ሲሊንደር ፒስተን ወደ TDC ማዘጋጀትዎን አይርሱ... ይህ እንደሚከተለው ይከናወናል -በመጀመሪያ በካሜራው ላይ ያለው “ኦቲ” ምልክት ከዘይት መሙያ አንገት መሃል ጋር የተስተካከለ መሆኑን እንፈትሻለን።

እንዲሁም አንዱን ሶኬት እናስወግደዋለን, እና የ crankshaft retainer እንጭነዋለን.

የተሰኪው ቀዳዳ በክራንክሻፍት ድር ላይ ካለው የ TDC ቀዳዳ ጋር የተጣጣመ መሆኑን ማረጋገጥዎን አይርሱ።

መርፌውን የፓምፕ ቀበቶ መተካት

ወደ መርፌው የፓምፕ ቀበቶ ማስወገድ እንቀጥላለን. ቀበቶውን ከማስወገድዎ በፊት, ማስወገድ ያስፈልግዎታል: የላይኛው የጊዜ ቀበቶ ሽፋን, የቪዛ ማያያዣ እና ማራገቢያ.

እንዲሁም ለመንዳት አባሪዎችን, የአየር ማቀዝቀዣን ለመንዳት ሪባን ቀበቶ.

የረዳት ድራይቭ ቀበቶ ሽፋን እንዲሁ ሊወገድ የሚችል ነው።

እነዚህን ቀበቶዎች መልሰው የሚይዙ ከሆነ ፣ ግን የማዞሪያቸውን አቅጣጫ ማመልከት ያስፈልግዎታል።

በመጀመር ላይ።

በመጀመሪያ ፣ መርፌውን የፓምፕ ድራይቭ ማድረቂያውን ያስወግዱ።

የእርጥበት ማዕከል ማዕከል ነት መሆኑን ልብ ይበሉ መዳከም አያስፈልግም... በመርፌ ፓምፕ ድራይቭ የጥርስ መወጣጫ ውስጥ መያዣውን ቁጥር 3359 ያስገቡ።

የ# 3078 ቁልፍን በመጠቀም መርፌውን የፓምፕ ቀበቶ ውጥረትን ያላቅቁ።

ሄክሳጎን እንወስዳለን እና ውጥረቱን ከቀበቶው በሰዓት አቅጣጫ ለማስወገድ እንጠቀምበታለን ፣ ከዚያ በኋላ የክርክሩ ነት በትንሹ መጠበቅ አለበት።

የጊዜ ቀበቶ ማስወገጃ ሂደት

መርፌው የፓምፕ ቀበቶ ከተወገደ በኋላ የጊዜ ቀበቶውን ማስወገድ እንጀምራለን። በመጀመሪያ ፣ የግራውን የካምፕ pulል መቀርቀሪያ መቀርቀሪያዎችን እንፈታለን።

ከዚያ በኋላ ፣ መርፌውን ፓምፕ የውጭውን ድራይቭ መጎተቻ ከቀበቶ ጋር እናጠፋለን። የውጥረትን ቁጥቋጦ በጥንቃቄ እንፈትሻለን ፣ እሱ ያልተበላሸ መሆኑን ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል። አገልግሎት የሚሰጥ ቁጥቋጦ በቤቱ ውስጥ በነፃነት ይሽከረከራል ፣ የኋላ ምላሽ ሙሉ በሙሉ መቅረት አለበት።

ቴፍሎን እና የጎማ ማኅተሞች ያልተበላሹ መሆን አለባቸው። አሁን እንቀጥላለን ፣ የጭረት መጥረጊያ መቀርቀሪያዎችን መገልበጥ ያስፈልግዎታል።

የ crankshaft መዘዋወርን እናስወግደዋለን. የ crankshaft ማእከላዊ መቀርቀሪያ መወገድ አያስፈልገውም. የኃይል መቆጣጠሪያው እና የአየር ማራገቢያ ፓነሎች, እንዲሁም የታችኛው የጊዜ ቀበቶ ሽፋን መወገድ አለባቸው.

የመፍቻ ቁጥር # 3036 ን በመጠቀም ፣ ካምፓሱን ይያዙ እና የሁለቱን ዘንጎች መዞሪያ መቀርቀሪያዎችን ይፍቱ።

እኛ የ 8 ሚሜ ሄክሳጎን ወስደን የክርክር ሮለር እናዞራለን ፣ በአጥቂው አካል ውስጥ ያሉት ቀዳዳዎች እና በትሩ ውስጥ ያሉት ቀዳዳዎች እስኪስተካከሉ ድረስ የክርክሩ ሮለር በሰዓት አቅጣጫ መዞር አለበት።

በጭንቀት ላይ ያለውን ጉዳት ለማስቀረት, ከፍተኛ ጥረት ማድረግ አያስፈልግዎትም, ሮለርን በችኮላ, በቀስታ ማዞር ይመረጣል. በትሩን በ 2 ሚሊ ሜትር ዲያሜትር በጣት እናስተካክላለን እና ማስወገድ እንጀምራለን-የጊዜው መካከለኛ እና ውጥረት ሮለቶች ፣ እንዲሁም የጊዜ ቀበቶ።

ከክትባቱ ፓምፕ በኋላ እና የጊዜ ቀበቶው ይወገዳል. የውሃ ፓምፕ እና ቴርሞስታት ሁኔታ ላይ ትኩረት ይስጡ.

ሁሉም ዝርዝሮች ሲወገዱ እኛ እነሱን ማጽዳት እንጀምራለን። ወደ ሁለተኛው ክፍል እንሄዳለን ፣ የክፍሎቹ መጫኛ ተገላቢጦሽ።

አዲስ ፓምፕ መጫን እንጀምራለን

ከመጫንዎ በፊት ማሸጊያውን በፓምፕ ማስቀመጫ ላይ ማመልከት ይመከራል።

ቴርሞስታቱን ካስቀመጥን በኋላ ቴርሞስታት መኖሪያ ቤቱ እና መከለያው በማሸጊያ መቀባት ይመረጣል።

በሚጫኑበት ጊዜ ቴርሞስታት ቫልዩ በ 12 ሰዓት ላይ ያነጣጠረ መሆኑን ያረጋግጡ.

ወደ የጊዜ ሰሌዳው መጫኛ እንቀጥላለን ፣ ከመጫንዎ በፊት “ኦቲ” ምልክቱ በዘይት መሙያ አንገት መሃል ላይ መሆኑን ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል።

ከዚያ በኋላ, መቆለፊያው ቁጥር 3242 በትክክል መጫኑን እናረጋግጣለን.

የአሞሌ ቁጥር 3458 ትክክለኛነት ማረጋገጥን አይርሱ።

የ camshaft ምልክቶችን ለመጫን ለማመቻቸት የቆጣሪ ድጋፍ ቁጥር 3036 ለመዞሪያቸው መጠቀም የተሻለ ነው ሁሉም ምልክቶች እንደተዘጋጁ በመጎተቻ ቁጥር T40001 መጠገን አለባቸው. የግራውን ዘንቢል ከካሜራው ላይ ማስወገድን አይርሱ.

የቀኝ camshaft sprocket አዙሪት በተለጠፈ ተስማሚ ላይ መፈተሽ አለበት። አስፈላጊ ከሆነ, መቀርቀሪያው በእጅ ሊጣበቅ ይችላል. የጊዜ ቀበቶውን ውጥረት እና መካከለኛ ሮለር መጫኑን እንቀጥላለን.

የጊዜ መቁጠሪያ ቀበቶ በሚከተለው ቅደም ተከተል መልበስ አለበት።

ክራንችshaft,
የቀኝ ካምፕ ፣
ውጥረት ሮለር,
ሮለር መመሪያ ፣
የውሃ ፓምፕ.

የቀበቶው የግራ ቅርንጫፍ በግራ ካሜራው መዘዋወሪያ ላይ መቀመጥ አለበት እና በሾሉ ላይ አንድ ላይ እንጭናቸዋለን። የግራ ካሜራውን መሃከለኛ መቀርቀሪያ በእጅ ካጠበበ በኋላ። አሁን የመንኮራኩሩ ሽክርክሪት በተጣበቀ ሁኔታ ላይ መሆኑን እናረጋግጣለን, ምንም የተዛባ መሆን የለበትም.

የ 8 ሚሜ ሄክሳጎን በመጠቀም ፣ የጭንጭቱን ሮለር ብዙ ማዞር አያስፈልግዎትም ፣ በሰዓት አቅጣጫ ማዞር ያስፈልግዎታል።

የጭንቀት ዘንግ መያዣው ቀድሞውኑ ሊወገድ ይችላል።

ሄክሳጎን እናስወግዳለን ፣ ይልቁንም ባለ ሁለት ጎን የማዞሪያ ቁልፍን እንጭናለን። በዚህ ቁልፍ ፣ የጭንቀት መንኮራኩሩን (ሮለር) ማዞር ያስፈልግዎታል ፣ በ 15 Nm መሽከርከር በተቃራኒ ሰዓት አቅጣጫ መዞር ያስፈልግዎታል። ያ ብቻ ነው ፣ አሁን ቁልፉ ሊወገድ ይችላል።

የመፍቻ ቁጥር # 3036 ን በመጠቀም ፣ ካምፓሱን ይያዙ ፣ መቀርቀሪያዎቹን ከ 75 - 80 ኤንኤም ጥንካሬ ጋር ያጠናክሩ።

አሁን መሰብሰብ መጀመር ይችላሉ ፣ የተጫኑትን የጎድን ቀበቶዎች ፣ አድናቂውን ለማሰር የሽፋን ሰሌዳውን እናስቀምጣለን። የሽፋን ሰሌዳውን ለመጫን ከመጀመርዎ በፊት በመቀመጫው ውስጥ ያለውን ከፍተኛ ግፊት የነዳጅ ፓምፕ ቀበቶ አዲሱን የጭንቀት ሮለር ማስተካከል ያስፈልግዎታል ፣ የመገጣጠሚያውን ፍሬ በእጅ ያጥብቁ።

አሁን የታችኛው የጊዜ ቀበቶ ሽፋን, የኃይል መቆጣጠሪያ እና የአየር ማራገቢያ ፓሊዎች ተጭነዋል.

የ crankshaft መዘዉርን ከመጫንዎ በፊት, ትሮችን እና ሾጣጣዎችን በማርሽ ማርሽ ላይ ማስተካከል ያስፈልግዎታል. የክራንክ ዘንግ ፑሊ ቦንቶች ወደ 22 Nm ጥብቅ መሆን አለባቸው.

ወደ መርፌው የፓምፕ ድራይቭ ቀበቶ መጫኛ እንቀጥላለን-

በመጀመሪያ ደረጃ, ሁሉም የጊዜ ምልክቶች በትክክል መዘጋጀታቸውን ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል. ሁሉንም ሮለቶች በክዳኑ-ጠፍጣፋ ላይ ካስቀመጥን በኋላ.

አሁን ፣ የ 6 ሚሜ ሄክሳጎን በመያዝ ፣ የፓም tension ውጥረትን ሮለር በሰዓት አቅጣጫ ወደ ታችኛው ቦታ ያንቀሳቅሱት ፣ ነጩን በእጅ ያጥብቁት።

ያ ነው ፣ በመርፌ ፓምፕ ድራይቭ ቀበቶ ላይ እንወረውራለን ፣ ከግራ ማርሽ ጋር በካምሻፍት እና በፓምፕ መዘዋወሪያዎች ላይ አንድ ላይ መዋል አለበት። መቀርቀሪያዎቹ በኦቫል ጉድጓዶች ውስጥ መሃከላቸውን ማረጋገጥዎን ያስታውሱ። አስፈላጊ ከሆነ ማርሹን ማዞር ይኖርብዎታል. የማጣቀሚያውን መቀርቀሪያዎች በእጃችን እናጠባባለን ፣ የጥርስ መዘዋወር እና የተዛባዎች ነፃ ሽክርክሪት አለመኖሩን እንፈትሻለን።

የመፍቻ ቁጥር 3078 በመጠቀም, ከፍተኛ ግፊት የነዳጅ ፓምፕ ድራይቭ ቀበቶ ያለውን tensioner ያለውን ነት ተፈታ.

ጠቋሚው ከመነሻ መለኪያው ጋር እስኪመሳሰል ድረስ ሄክሳጎን እንወስዳለን እና ውጥረቱን በተቃራኒ ሰዓት አቅጣጫ እናዞራለን። ከዚያ ፣ የጭንቀት ፍሬውን (torque 37 Nm) ፣ የጥርስ መወጣጫ መቀርቀሪያዎችን (22 Nm) ያጥብቁ።

መቆንጠጫዎችን አውጥተን ቀስ ብሎ ዘንዶውን በሰዓት አቅጣጫ ሁለት መዞሪያዎችን እናዞራለን. የማቆያውን ቁጥር 3242 ወደ ክራንቻው ውስጥ እናስገባዋለን. የንጣፎችን እና የመርፌን ፓምፕ መያዣውን በነጻ የመትከል እድል ወዲያውኑ መፈተሽ ተገቢ ነው. እንዲሁም የቤንችማርክን ተኳሃኝነት ከጠቋሚው ጋር አንዴ ካረጋገጥን በኋላ። እነሱ ካልተስተካከሉ, ከዚያም የክትባት ፓምፕ ቀበቶውን ውጥረት አንድ ጊዜ እናስተካክላለን. የግራ ካሜራውን የቫኩም ፓምፕ መጫን እንጀምራለን, የቀኝ ካሜራውን ጫፍ ጫፍ እና የሞተር ማገጃውን መሰኪያ.

የኢንፌክሽን ፓምፕ ድራይቭን የፓምፑን እርጥበት እንጭናለን.

የእርጥበት መጫኛ መቀርቀሪያዎችን ወደ 22 Nm ያጥብቁ። የላይኛውን የጊዜ ቀበቶ ቀበቶዎች ወዲያውኑ መጫን አያስፈልግዎትም ፣ ግን የምርመራ መሣሪያን በመጠቀም መርፌን እና ተለዋዋጭ ቼክ ለማስተካከል ካቀዱ ፣ ይህንን አሰራር የማይፈጽሙ ከሆነ ፣ ከዚያ ሽፋኖቹ ሊጫኑ ይችላሉ። የራዲያተሩን እና የፊት መብራቶቹን በቦታው እናስቀምጣለን ፣ እና ሁሉንም የኤሌክትሪክ መሳሪያዎችን እናገናኛለን።

ቀዝቀዝ ማከልን አይርሱ።

አየር እንዲወጣ, ውስጣዊ የቃጠሎውን ሞተር እንጀምራለን.

ምንጭ፡ http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=163339&st=0

ጥገና Audi A6 II (C5)