የኃይል መቆጣጠሪያ ፈሳሽ ለውጥ, መቼ እና እንዴት እንደሚደረግ

በከባድ መኪናዎች ላይ፣ ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 30 ዎቹ ዓመታት ውስጥ የኃይል መቆጣጠሪያ ተጭኗል። ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ የመጀመሪያዎቹ የመንገደኞች መኪኖች በሃይል መሪነት ተገለጡ።

የማክፐርሰን አይነት የፊት መታገድ ከመደርደሪያ እና ከፒንዮን ስቲሪንግ ጋር ተዳምሮ በስፋት ማስተዋወቁ የሃይድሮሊክ ሲስተም በፍጥነት መስፋፋት ምክንያት ሲሆን መሪው መደርደሪያው መሪውን በሚያዞርበት ጊዜ ከአሽከርካሪው ከፍተኛ ጥረት የሚጠይቅ በመሆኑ ነው።

በአሁኑ ጊዜ የሃይድሮሊክ መሳሪያዎች በኤሌክትሪክ ኃይል መሪነት እየተተኩ ናቸው.

የኃይል መሪ ፈሳሽ ምንድን ነው

የኃይል መሪው ዝግ የድምጽ መጠን ያለው የሃይድሊቲክ ድራይቭ ሲስተም ሲሆን ይህም በፓምፑ የሚፈጠረው የስራ ፈሳሽ ከፍተኛ ግፊት መንኮራኩሮችን የሚቆጣጠሩትን አንቀሳቃሾች ያንቀሳቅሳል.

የኃይል መሪው ፈሳሽ ልዩ ዘይት ነው.

አምራቹ በተሽከርካሪው የአሠራር መመሪያ ውስጥ የነዳጅ ዓይነት (ማዕድን, ከፊል-ሠራሽ, ሰው ሰራሽ) እና የንግድ ምልክት (ስም) ይጠቁማል.

የሚሠራው ፈሳሽ መቼ እና በምን ሁኔታዎች ውስጥ ተተክቷል.

ኃይል መሪውን zakljuchaetsja በሃይድሮሊክ ሥርዓት ውስጥ, ሥራ ፈሳሽ podverhaetsya znachytelnыm teplonosytelya эffektы, ስልቶችን vыrabatыvaemыh ምርቶች የተበከለ. በተፈጥሮ እርጅና ተጽእኖ ስር, የመሠረት ዘይት እና ተጨማሪዎች ንብረታቸውን ያጣሉ.

የሁሉም የሃይድሮሊክ ማበልፀጊያዎች ዋነኛው ኪሳራ ከፍተኛ ግፊት ያለው ፓምፕ ያለማቋረጥ የሚሠራው የሞተር ክራንክ ዘንግ በሚሽከረከርበት ጊዜ ነው። መኪናው በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ እየተንቀሳቀሰም ይሁን ቆሞ የፓምፑ ሮተር አሁንም እየተሽከረከረ ነው ፣ ሹካዎቹ በሰውነት ላይ ይንሸራተታሉ ፣ ይህም የሥራውን ፈሳሽ እና አሠራሩ ራሱ ያስነሳል።

የኃይል መቆጣጠሪያውን እና የማሽከርከር ዘዴን የውጭ ምርመራ በእያንዳንዱ MOT ወይም በየ 15 ኪ.ሜ, በማጠራቀሚያው ውስጥ ያለውን የነዳጅ ደረጃ በመቆጣጠር እና በ "ከፍተኛ" ምልክት ላይ ማቆየት አለበት.

በተጨማሪም በማጠራቀሚያው ካፕ ውስጥ ያለውን "የመተንፈስ" ቀዳዳ በየጊዜው ለማጽዳት ይመከራል.

ሁሉም የሃይድሮሊክ ዘይቶች በጣም ዝቅተኛ ተለዋዋጭነት አላቸው, ስለዚህ ትንሽ ደረጃ መለዋወጥ በአብዛኛው የሚከሰተው በሃይድሮሊክ ፈሳሽ መጠን ላይ ባለው የሙቀት ለውጥ ምክንያት ነው. ደረጃው ከ "ደቂቃ" ምልክት በታች ከወደቀ, ዘይት መሙላት አለበት.

አንዳንድ ምንጮች የሞቱል ከፍተኛ የቴክኖሎጂ Multi HF ሃይድሮሊክ ዘይትን እንዲሞሉ ይመክራሉ። እንደ አለመታደል ሆኖ, ይህ "የገበያ አዲስነት" የተሰራው ሙሉ ለሙሉ በተቀነባበረ መሰረት ነው, ከማዕድን ዘይቶች ጋር መቀላቀል አይመከርም.

የዘይት መጠን የማያቋርጥ ጠብታ፣ ከተሞላ በኋላም ቢሆን፣ በቀላሉ ለማግኘት በሚደረግ የስርአት ፍሳሾች ምክንያት ሊከሰት ይችላል። እንደ ደንቡ, የሚሠራው ፈሳሽ በተበላሸ ወይም በተዳከመ የፓምፕ ድራይቭ ዘንግ ማህተሞች, በ spool ቫልቭ ማህተሞች እና በተንጣለለ መስመር ግንኙነቶች በኩል ይፈስሳል.

በምርመራው የውጨኛው ሽፋን የአቅርቦት እና የመመለሻ ቱቦዎች መሰንጠቅ፣ ከፍተኛ ግፊት ያላቸውን ቱቦዎች ከተገጠመላቸው ዕቃዎች ውስጥ ፍንጣቂዎች ከተገኙ፣ የመኪናው አሠራር ወዲያውኑ መቆም አለበት፣ ዘይቱ መሟጠጥ እና የተበላሹ ንጥረ ነገሮች ያለ መተካት አለባቸው። ውድቀታቸውን በመጠባበቅ ላይ.

በጥገናው መጨረሻ ላይ አዲስ የሃይድሮሊክ ዘይት ይሙሉ.

በተጨማሪም, በሃይድሮሊክ መጨመሪያው ውስጥ ያለው የሃይድሮሊክ ፈሳሽ የመጀመሪያውን ቀለም ካጣ እና ደመናማ ከሆነ መለወጥ አለበት.

የኃይል መቆጣጠሪያው በጥሩ ሁኔታ ላይ ከሆነ, ከፍተኛ ጥራት ያለው የሥራ ፈሳሽ እስከ አምስት ዓመት ድረስ ሊቆይ ይችላል, ሙሉ በሙሉ መተካት ከ 60-100 ሺህ ኪሎሜትር በፊት አያስፈልግም.

ሰው ሠራሽ ዘይቶች ከማዕድን ዘይቶች የበለጠ ረዘም ላለ ጊዜ ይቆያሉ, ነገር ግን እነሱን መተካት እና ስርዓቱን ማጠብ እንኳን, ባለቤቱን የበለጠ ዋጋ ያስከፍላል.

በሃይድሮሊክ መጨመሪያ ውስጥ ለመሙላት ምን ዓይነት ዘይት

የሥራውን ፈሳሽ ዓይነት እና የምርት ስም በማመልከት በኦፕሬሽን መመሪያዎች ውስጥ የመኪናው አምራች የኃይል መቆጣጠሪያ ስርዓቱን አስተማማኝነት ብቻ ሳይሆን የራሱን ኢኮኖሚያዊ ፍላጎትም ግምት ውስጥ ያስገባ ነበር.

ለዚህም ነው ለምሳሌ ቮልስዋገን AG አረንጓዴ PSF Pentosin ፈሳሽ ለሁሉም ሞዴሎቹ የሚመከረው። አጻጻፉ እና ተጨማሪው ፓኬጅ በጣም ልዩ ስለሆኑ በሌላ መተካት አይመከርም።

ለሌሎች "ቀለም" ፈሳሾች - ቀይ ወይም ቢጫ - የ PSF እና ATF ክፍሎች ማዕድን እና ከፊል-ሠራሽ አናሎግ መምረጥ ቀላል ነው።

በጣም ጥሩ እና ሁለንተናዊ ማለት ይቻላል ግልፅ DEXRON III (CLASS MERCON) ነው፣ ርካሽ የኤቲኤፍ ደረጃ ማዕድን ዘይት ሁሉንም የጂኤም መስፈርቶች የሚያሟላ በኤንዮስ የሚመረተው። በጣሳ ውስጥ የሚመረተው, ይህም የሐሰት ሥራን አያካትትም.

ለአውቶማቲክ ስርጭቶች የታቀዱ ሰው ሰራሽ ATF ፈሳሾችን መጠቀም ምንም ያህል አገልግሎት ሰጪዎች ምንም ያህል ቢያመሰግኗቸውም በአምራቹ ቀጥተኛ መመሪያ ላይ ብቻ የተመሰረቱ መሆን አለባቸው።

በኃይል መሪነት ውስጥ ፈሳሽ መተካት

ወደ ማጠራቀሚያው ዘይት መጨመር በተለይ አስቸጋሪ አይደለም እና ማንኛውም ባለቤት በራሱ ሊሠራ ይችላል.

ዘይቱን ማፍሰስ፣ የሃይል መሪውን በየነጠላ ክፍሎቹ እና ክፍሎቹ በመተካት ፍንጣቂዎችን ለማስወገድ እና ከዚያም አዲስ ዘይት መሙላት በጣም የተወሳሰበ አሰራር ነው እና ለስፔሻሊስቶች በአደራ እንዲሰጡ ይመከራል።

በአገልግሎት ህይወቱ መጨረሻ ላይ የነዳጅ ለውጥ ባለቤቱ የመመልከቻ ጉድጓድ ወይም የመተላለፊያ መንገድ የመጠቀም እድል ካገኘ በጣም ተመጣጣኝ ነው።

ወደ 1,0 ሊትር ዘይት በተለመደው የመንገደኛ መኪና የኃይል መቆጣጠሪያ ስርዓት ውስጥ ይቀመጣል. የሃይድሮሊክ ፈሳሾች ወደ ማከፋፈያው አውታር በ 0,94-1 ሊ አቅም ውስጥ በሚገኙ እቃዎች ውስጥ ይሰጣሉ, ስለዚህ ቢያንስ ሁለት "ጠርሙሶች" መግዛት አለባቸው.

የመተካት ሂደት

የዝግጅት ሥራ;

• መኪናውን በእይታ ጉድጓድ ላይ ወይም በራሪ ወረቀቱ ላይ ይጫኑት.
• ሰውነቱን በሁለት መሰኪያዎች ያሳድጉ እና የፊት ተሽከርካሪዎችን ይንጠለጠሉ ፣ ከዚህ ቀደም የዊል ቾኮችን ተጭነዋል።
• የሞተሩን የውስጥ ክፍል ያስወግዱ።

ትክክለኛው የዘይት ለውጥ;

• ቧንቧዎቹን ከእሱ ሳያቋርጡ ታንኩን ያስወግዱ, መሰኪያውን ይንቀሉት. ታንኩን ያዙሩት, አሮጌውን ዘይት ወደ ተዘጋጀው መያዣ ውስጥ ያፈስሱ. የታክሲው አካል ሊፈርስ የሚችል ከሆነ, እርጥበቱን ያስወግዱ እና ከእሱ ያጣሩ. ማጠራቀሚያውን በዘይት መሰብሰቢያ መያዣ ላይ ተገልብጦ ተንጠልጥሎ ይተውት።
• በሁለቱም አቅጣጫዎች መሪውን ከመቆለፊያ ወደ መቆለፊያ ብዙ ጊዜ ያዙሩት. በዘይት ውስጥ የሚቀረው ዘይት እና የመሪው መደርደሪያው ክፍተት ወደ ማጠራቀሚያው ውስጥ ይወጣል እና በ "መመለሻ" ቱቦው ላይ ይወጣል.
• የፓምፑን መሰኪያ ይንቀሉት, የግፊት እፎይታ ቫልዩ የሚገኝበት, ቫልቭውን ያስወግዱት (በመሰኪያው ስር ያለውን የመዳብ ቀለበት ያስቀምጡ!).
• ሁሉንም የተወገዱ ክፍሎች - ማጣሪያ, ሜሽ, ቫልቭ - በንጹህ ዘይት ውስጥ, ብሩሽ በመጠቀም, እና በተጨመቀ አየር ይንፉ.

ትኩረት! የግፊት ማስታገሻ ቫልቭን አያፈርሱ, የሚስተካከለውን ዊንሽ አይዙሩ!

• የውኃ ማጠራቀሚያውን ውስጡን ያጠቡ እና ያጽዱ.

ክፍሎችን በሚታጠብበት ጊዜ አንድ አይነት "ክፍል" ዘይት ብዙ ጊዜ አይጠቀሙ.

• በማጠራቀሚያው ውስጥ የተጣራ ማጣሪያ እና ማሽላ ይጫኑ, ታንከሩን በቦታው ያስተካክሉት.
• የቫልቭውን ኦ-ሪንግ በንጹህ ዘይት ይቀቡ እና በጥንቃቄ በፓምፕ መያዣ ውስጥ ይጫኑት. በላዩ ላይ የመዳብ ቀለበት ካደረጉ በኋላ ቡሽውን ያሽጉ።
• እስከ “ከፍተኛ” ምልክት ድረስ አዲስ ዘይት ወደ ማጠራቀሚያው ውስጥ አፍስሱ።
• ሞተሩን ይጀምሩ, መሪውን ከመቆለፊያ ወደ መቆለፊያ አንድ ጊዜ ያዙሩት. እንደገና እስከ የላይኛው ምልክት ድረስ በአዲስ ዘይት ይሙሉ።
• መሪውን ወደ ጽንፍ ቦታዎች ያሽከርክሩት, የቀረውን አየር ከስርዓቱ ውስጥ ያስወግዱ. አስፈላጊ ከሆነ የዘይቱን መጠን ይሙሉ.
• ሞተሩን ያቁሙ. በውስጡ ያለውን "የመተንፈስ" ቀዳዳ ካጸዳ በኋላ, የታንኩን ክዳን ይዝጉ.

የክራንክኬዝ ጥበቃን እንደገና ጫን። መሰኪያዎችን, የዊልስ ሾጣጣዎችን ያስወግዱ.

የኃይል መቆጣጠሪያ ዘይት ለውጥ ተጠናቀቀ።

ጥሩ ጉዞ ያድርጉ!