እንደ ፍጥነት የሚወሰን የኤሌክትሪክ BMW i3s [TEST] ክልል

በ www.elektrowoz.pl ላይ BMW i3s - የ BMW i3 ስፖርታዊ ስሪት - እንደ ፍጥነት በወሰን ሞክረናል። የፈተናው አላማ አንድ መደበኛ ሰው በተለምዶ ሲነዳው i3s እንዴት እንደሚሰራ ለመፈተሽ ነበር። ውጤቶቹ እነኚሁና።

በመጨረሻው ላይ እንጀምር, ማለትም. ከውጤቶች፡-

• በሰዓት በ95 ኪ.ሜ የክሩዝ መቆጣጠሪያ ፍጥነት 16,4 ኪ.ወ በሰአት 100 ኪ.ሜ በላን።
• በሰዓት በ120 ኪ.ሜ የክሩዝ መቆጣጠሪያ ፍጥነት 21,3 ኪ.ወ በሰአት 100 ኪ.ሜ በላን።
• በሰዓት በ135 ኪ.ሜ የክሩዝ መቆጣጠሪያ ፍጥነት 25,9 ኪ.ወ በሰአት 100 ኪ.ሜ በላን።

የመርከብ ፍጥነት መቆጣጠሪያ ለማቆየት የፈለግነው ይህ ነው፣ ስለዚህ የክሩዝ መቆጣጠሪያን ጫንን። ይሁን እንጂ እንደተለመደው የመርከብ መቆጣጠሪያ ፍጥነት ዝቅተኛ አማካይ ፍጥነቶችን አስከትሏል. እና ይህ አቀራረብ ነው-

• "ፍጥነቱን ከ90-100 ኪ.ሜ በሰዓት እጠብቃለሁ", ማለትም በ 95 ኪ.ሜ በሰዓት የመርከብ መቆጣጠሪያ አማካይ ፍጥነት 90,3 ኪ.ሜ.
• "የ 110-120 ኪሎ ሜትር ፍጥነትን እጠብቃለሁ", ማለትም. የመርከብ መቆጣጠሪያ 120 ኪ.ሜ በሰዓት አማካይ ፍጥነት 113,2 ኪ.ሜ.
• “ከ135-140 ኪ.ሜ በሰአት ነው የምይዘው” ይህ ማለት በሰአት 135 ኪሜ በሰአት ወደ 140 ኪ.ሜ ከፍ እንዲል የተደረገው የክሩዝ ቁጥጥር በሰአት 123,6 ኪሜ ብቻ ነው።

የእርስዎን ክልል ከመጠን በላይ ላለማጣት ይህ በብሔራዊ መንገዶች እና አውራ ጎዳናዎች ላይ ከሚመከሩት ፍጥነት ጋር እንዴት ይነጻጸራል? ሥዕላዊ መግለጫው ይኸውልህ። እሱን በመመልከት አስታውሳቸው አማካይ ፍጥነት ፣ ማለትም ፣ የፍጥነት መለኪያውን በፍጥነት መለኪያው ላይ ከ10-20 ኪ.ሜ በሰዓት ከፍ ማድረግ ያለብዎት ፍጥነቶች።

ግን ለምን አማካይ ፍጥነት ግራ የሚያጋባ ሊሆን ይችላል? ከሁሉም ሁኔታዎች ጋር የሙከራው ሙሉ ዘገባ ይኸውና፡-

ግምቶችን ሞክር

እንደ ሙከራው አንድ ሰው በፀሓይ ቀን ለመንዳት ከወሰነ በፖላንድ ውስጥ እንደዚህ ባለ መኪና ውስጥ መጓዝ ምን እንደሚመስል ለማወቅ ወሰንን. የመንዳት ሁኔታው ​​እንደሚከተለው ነበር።

• ቆንጆ ፀሐያማ ቀን: የሙቀት መጠን ከ 24 እስከ 21 ዲግሪዎች (በፀሐይ ውስጥ ባለው ካቢኔ ውስጥ: 30 ገደማ)
• ቀላል ደቡብ ምዕራብ ንፋስ (እዚህ: ከጎን ብቻ),
• የአየር ማቀዝቀዣው ወደ 21 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ይዘጋጃል,
• 2 ተሳፋሪዎች (አዋቂ ወንዶች).

ለፈተናው፣ በስታር ጃቦሎንኪ ሬስቶራንት እና በሲኢቾሲኔክ መጋጠሚያ መካከል ባለው የግሪንዌይ ቻርጅ ጣቢያ መካከል ያለውን የA2 አውራ ጎዳና ክፍል ተጠቀምን። እኛ ቢያንስ 25-30 ኪሎ ሜትር ርዝመት ካለው ሉፕ ጥሩ ጥሩ ውጤቶችን ማግኘት እንዳለብን አስልተናል፣የእኛ የሙከራ ክፍል ደግሞ ጎግል እንዳለው ከሆነ 66,8 ኪሎ ሜትር ነበር፣ስለዚህ ውጤቱን ወደ እውነት እንቆጥራለን።

መኪና: ኤሌክትሪክ BMW i3s, ኃይለኛ Joker

ሙከራው የ BMW i3s ስሪት ከከፍተኛ ደረጃ መሳሪያዎች እና ከቀይ እና ጥቁር ቀለም ጋር ያካትታል. ከመደበኛው BMW i3 ጋር ሲነጻጸር መኪናው ዝቅተኛ፣ጠንካራ እገዳ፣ሰፋፊ ጎማዎች እና ባለ 184-ፈረስ ጉልበት ያለው ኤሌክትሪክ ሞተር ከኢኮኖሚው የበለጠ በአፈጻጸም ላይ ያተኮረ ነው።

> Tesla Model S P85D የሀይዌይ ክልል ከመንገድ ፍጥነት ጋር (ስሌት)

ስም፣ የ BMW i3s ትክክለኛ ክልል 172 ኪ.ሜ. በአንድ ክስ። አጠቃላይ የባትሪ አቅም (ሙሉ) 33 ኪ.ወ በሰአት ሲሆን ከዚህ ውስጥ 27 ኪሎ ዋት በሰአት ለተጠቃሚው በትንሽ ህዳግ ይገኛል። ሁሉንም ፈተናዎች በሞዱ ውስጥ አደረግን መጽናኛመኪናውን ከጀመሩ በኋላ ይህ ነባሪ ነው - እና አነስተኛው ኢኮኖሚያዊ።

BMW የፍጥነት መለኪያ እና እውነተኛ የመንዳት ፍጥነት

በገበያ ላይ ካሉ አብዛኛዎቹ መኪኖች በተለየ BMW i3s አይዛባም ወይም የሚታየውን ፍጥነት አይጨምርም። የኛ ጂፒኤስ በሰአት 111-112 ኪሜ ሲያሳይ BMW odometers በሰአት 112-114 ኪሜ እና የመሳሰሉትን አሳይተዋል።

ስለዚህም በሰአት ልክ 120 ኪ.ሜ ስንነዳ ከእኛ ጋር ትይዩ የሆነ ሰው በሌላ መኪና ውስጥ 130 ኪ.ሜ በሰአት በ odometer (በብራንድ ላይ በመመስረት በግምት 125-129 ኪ.ሜ.) ማየት ይችላል ። እኛ እራሳችንን "በ 90-100 ኪ.ሜ በሰዓት ውስጥ ለመንዳት" ስራውን ስናዘጋጅ, የውስጥ ተቀጣጣይ ተሽከርካሪ ነጂ በ95-110 ኪ.ሜ በሰአት ክልል ውስጥ ከመንዳት ጋር መላመድ አለበት።ፍጥነቱን ለመጠበቅ (= እውነተኛ አማካይ ፍጥነት) ከእኛ ጋር ተመሳሳይ ነው።

ሙከራ 1a እና 1b፡ በሰአት ከ90–100 ኪ.ሜ.

ተካ፡ በብሔራዊ መንገድ ላይ መደበኛ መንዳት (ሀይዌይ ወይም የፍጥነት መንገድ የለም)

ለውስጣዊ ማቃጠያ መኪና፡-

የቆጣሪው የስራ ክልል 95-108 ኪሜ በሰአት (ለምን? ከላይ አንብብ)

አማራጭ 1 ሀ፡-

• የመርከብ መቆጣጠሪያ: 92 ኪሜ በሰዓት
• አማካይ: 84,7 ኪሜ / ሰ.

አማራጭ 1 ለ፡

• የመርከብ መቆጣጠሪያ: 95 ኪሜ በሰዓት
• አማካይ: 90,3 ኪሜ / ሰ.

መጀመሪያ በሰአት 90 ኪሎ ሜትር ለመንዳት አቅደናል ነገር ግን የክሩዝ መቆጣጠሪያው በሰአት 90 ኪ.ሜ ሲደርስ አማካዩ በዝግታ ከ81 ኪሎ ሜትር ገደማ ጨምሯል። የክበቡን ክፍል ማለፍ (92 ኪሎ ሜትር) በሰአት በአማካይ 43 ኪሎ ሜትር ብቻ ሰጠን ።ተጣብበን ፣በጭነት መኪናዎች ደረስን ፣ከዚያም ወደ መንገዳችን ገብተው የአየር ዋሻ ውስጥ ገቡ። ይህ የኃይል ፍጆታን ቀንሷል እና መለኪያዎችን አበላሽቷል።

የሙከራ ሁኔታዎችን ለመለወጥ ጊዜው አሁን እንደሆነ ወስነናል.

የክሩዝ መቆጣጠሪያውን ፍጥነት ወደ 95 ኪሜ በሰአት ለማሳደግ ወስነን እና መኪናዎቹን እንደምናልፋቸው (በመሆኑም ለጊዜው ወደ 100-110 ኪሜ በሰአት እናፋጥናለን) አማካይ ዋጋው በተቻለ መጠን በሰአት 90 ኪ.ሜ. አማካይ ፍጥነት 90,3 ኪ.ሜ / ሰ.

በጣም የሚያስደስት እውነታ፡ ከጥቂት የጭካኔ እንቅስቃሴዎች (ሃርድ ብሬኪንግ እና ማጣደፍ) በኋላ የ BMW i3s ንቁ የመርከብ መቆጣጠሪያ ሴንሰሮቹ ቆሻሻ ሊሆኑ ይችላሉ በማለት ለመታዘዝ ፈቃደኛ አልሆነም። ከጥቂት ኪሎሜትሮች በኋላ, ሁኔታው ​​ወደ መደበኛው (ሐ) www.elektrowoz.pl

ውጤቶች፡-

• ለአማራጭ 175,5a በአንድ ክፍያ እስከ 1 ኪ.ሜ የሚደርስ ሲሆን፡-
  • አማካይ: 84,7 ኪሜ በሰዓት
  • የመርከብ መቆጣጠሪያ: 92 ኪሜ በሰዓት
  • የጭነት መኪናዎች ሲደርሱን ፍጥነት እንቀንሳለን።
• በአንድ ክፍያ እስከ 165,9 ኪ.ሜ. ለአማራጭ 1 ለ
  • አማካይ: 90,3 ኪሜ በሰዓት
  • የመርከብ መቆጣጠሪያ: 95 ኪሜ / ሰ
  • የጭነት መኪናዎችን ቀድመን ቀስ ብለን ከእነርሱ እንሸሸዋለን።

ሙከራ 2: በ "110-120 ኪሜ / ሰ" ፍጥነት ማሽከርከር.

ተካ፡ ለብዙ አሽከርካሪዎች በፍጥነት መንገዶች እና አውራ ጎዳናዎች ላይ መደበኛ መንዳት (ቪዲዮ ይመልከቱ)

ለውስጣዊ ማቃጠያ መኪና፡-

የአንድ ሜትር ርቀት 115-128 ኪ.ሜ

የፈተና ቁጥር 1 ከባድ ሆኖ ተገኘ፡ በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ገብተናል፣ የጭነት መኪኖች እየቀደሙን፣ አውቶቡሶች እየደረሱን ነበር፣ ሁሉም ሰው ይቀድመን ነበር (ስለዚህ 1a -> 1ለ)። ደስ የማይል ሁኔታ ነበር. ምክንያቱም በፈተና 2 የክሩዝ መቆጣጠሪያ ፍጥነትን ወደ 120 ኪ.ሜስለዚህ አማካይ ፍጥነት 115 ኪ.ሜ በሰዓት ይደርሳል.

ይህ በጣም ጥሩ መፍትሄ መሆኑን በፍጥነት አውቀናል- ብዙ የአሽከርካሪዎች ቡድን በሀይዌይ ላይ 120 ኪ.ሜ በሰዓት ይደግፋል ። (በእውነታው 112 ኪ.ሜ በሰዓት ገደማ) ማለት ነው ፣ ይህ ማለት ለብዙ አሽከርካሪዎች ይህ በአውራ ጎዳና ላይ የተለመደው ፍጥነት ነው። በ120 ኪሜ በሰአት ፍጥነት እነዚህን መኪኖች ቀስ ብለን ደረስንባቸው፡-

ውጤት? ካቢኔው ጮኸ - አንብብ: የአየር መከላከያ መጨመር - እና የኃይል ፍጆታ ከ 21 ኪ.ወ. የባትሪ አቅም 30 ኪሎ ዋት በሰአት ሲሆን ይህ ማለት በጭንቅላታችሁ ላይ የማስጠንቀቂያ መብራት ይመጣል፡ "ክልላችሁ ከ150 ኪሎ ሜትር በታች ወድቋል።"

ውጤቶቹ እነሆ፡-

• በአማካይ: በጠቅላላው መንገድ 113,2 ኪ.ሜ በሰዓት (ያለ መጨረሻ ፣ ማለትም ወደ ምግብ ቤት መውጣት) ፣
• የኃይል ፍጆታ: 21,3 kWh / 100 ኪሜ,
• በአንድ ቻርጅ እስከ 127,7 ኪ.ሜ.

ሙከራ 3: በ "135-140 ኪሜ / ሰ" ፍጥነት ማሽከርከር.

ተካ፡ በሀይዌይ ላይ የሚፈቀደው ከፍተኛ ፍጥነት

ለውስጣዊ ማቃጠያ መኪና፡- የአንድ ሜትር ርቀት 140-150 ኪ.ሜ

ይህ ፈተና ለእኛ በጣም አስደሳች ነበር። የፍጥነት ጉዳይ ብቻ በሚሆንበት ጊዜ በአንድ ቻርጅ ምን ያህል መጓዝ እንደምንችል ለማየት እንፈልጋለን። ከዚሁ ጋር ይህ ርቀት የኤሌትሪክ ተሸከርካሪዎች ቻርጅ ማድረጊያ ጣቢያዎች የእብደት ፍላጎቶችን ለማርካት ምን ያህል ጥቅጥቅ ብለው መቀመጥ እንዳለባቸው ሊያሳየን በተገባ ነበር።

ውጤቱ? በሰአት በአማካይ 123,6 ኪሎ ሜትር ብቻ ማፋጠን ችለናል። እንደ አለመታደል ሆኖ በዚህ የመንገዱ ክፍል ላይ ያለው የ135-140 ፍጥነት ከተፈጥሮ ውጪ ሆነ፣ ምንም እንኳን ትራፊክ በጣም ጠንካራ ባይሆንም በሌሎች የመንገድ ተጠቃሚዎች ምክንያት ፍጥነት መቀነስ ነበረብን።

ውጤቶቹ እነሆ፡-

• አማካይ: 123,6 ኪሜ በሰዓት
• የኃይል ፍጆታ: 25,9 kWh / 100 ኪሜ,
• በአንድ ቻርጅ እስከ 105 ኪ.ሜ.

ማጠቃለያ

ማጠቃለያ:

• በሰአት ከ90-100 ኪ.ሜ - ወደ 16 ኪሎዋት በሰዓት 100 ኪ.ሜ እና በባትሪ ላይ ከ165-180 ኪ.ሜ (ከ96-105 በመቶ የሚሆነው የእውነተኛው የEPA ክልል በ www.elektrwoz.pl የቀረበ)
• በሰአት ከ110-120 ኪ.ሜ በግምት 21 ኪ.ወ በሰ/100 ኪሜ እና በግምት 130 ኪሜ የባትሪ ክፍያ (76 በመቶ)
• በሰአት ከ135-140 ኪ.ሜ - ወደ 26 ኪ.ወ / 100 ኪ.ሜ እና ከ100-110 ኪ.ሜ በባትሪ (61 በመቶ)።

የፈተና ውጤታችን በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ላይ ጉዳት ሊመስል ይችላል። ተጠራጣሪዎች በዚህ መንገድ ይተረጉሟቸዋል እና ... በራሳቸው ፍቃድ ይሠሩት. 🙂 ለእኛ በጣም አስፈላጊው ነገር አቅማችን ምን ያህል እንደሆነ ማረጋገጥ ነበር።

በጣም አስፈላጊ የሆነው: ለአፍታም ቢሆን መኪናው ከተመታበት መንገድ ላይ መብረር እንደሚችል ስለ ክልሉ ስጋት አልተሰማንም።... ከዋርሶ ያለምንም ችግር ከውሎክላዌክ ማዶ ተጓዝን እና እንዲሁም አዲሱን የኦርሊን ባትሪ መሙያ ጣቢያ ለማየት ወደ ፕሎክ በመኪና ተጓዝን።

ያ ብቻ አይደለም: "ደርሰናል" በጣም ጨዋ ቃል ነው, ምክንያቱም የመኪናውን አቅም ለመፈተሽ ስለፈለግን. እኛ ሁልጊዜ በትራፊክ መጨናነቅ እንነዳለን - በዋርሶው መንገድ ላይ የሚነዳ -> ግዳንስክ "ትራፊክ" ከአሁኑ የትራፊክ ደንቦች ጋር እንዴት እንደሚገናኝ ያውቃል - የመኪናውን ፍጥነት በተለያዩ መንገዶች ያረጋግጡ።

ሆኖም ይህ መኪና በቀን 700 ኪሎ ሜትር በሰአት በ150 ኪ.ሜ ለሚነዱ ነጋዴዎች መኪና አይደለም - በፖላንድ ውስጥ ያለውን የኃይል መሙያ ጣቢያዎችን የአሁኑን አውታረ መረብ ሳይጨምር። ለዚህ የጉዞ ፍጥነት ትርጉም ያለው እንዲሆን በየ 50 እና 70 ኪሎ ሜትሮች ቻርጀሮች መቀመጥ አለባቸው፣ ነገር ግን ይህ ሆኖ ሳለ አጠቃላይ የማሽከርከር እና የኃይል መሙያ ጊዜ ለጉዞው ትልቅ ነገር ይጨምራል።

BMW i3s - እስከ 350 ኪ.ሜ ለሚደርሱ ጉዞዎች ተስማሚ ነው (በአንድ ክፍያ)

በእኛ እይታ BMW i3s ከመሠረቱ በ100 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ወይም በመንገድ ላይ በአንድ ቻርጅ እስከ 350 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ወደ ከተማ ወይም ወደ ከተማዋ እና አካባቢዋ ለመንዳት ተስማሚ መኪና ነው። ይሁን እንጂ የመኪናው ከፍተኛ የፈረስ ጉልበት እና አስደናቂ አፈፃፀም ሰዎች የጋራ ስሜታቸውን በመደርደሪያው ላይ ያስቀምጣሉ, እና ይህ ወደ ክልሉ በደንብ አይተረጎምም.

ወደ ፊት እና ወደ ኋላ ሲነዱ አዲሱ የኒሳን ቅጠል ምን ይሰማዋል [NIGHT ቪዲዮ፣ 360 ዲግሪ]

ረዘም ላለ ጉዞዎች በ 70 እና 105 ኪ.ሜ መካከል ፍጥነትን እንመክራለን (አማካኝ እሴቶች ማለትም "በ 80 ኪሜ በሰአት ለማቆየት እየሞከርኩ ነው" እና "በ 110-120 ኪ.ሜ. በሰዓት ለማቆየት እየሞከርኩ ነው") . በአንድ ማቆሚያ ወደ ባህር ጉዞ በቂ መሆን አለባቸው. እስከ ሁለት.

እንደ እድል ሆኖ, መኪናው እስከ 50 ኪሎ ዋት ይሞላል እና ባትሪው ከመጠን በላይ አይሞቅም, ስለዚህ በእያንዳንዱ የግማሽ ሰአት ማቆሚያ በባትሪው ላይ 20 ኪሎ ዋት ሃይል ይጨምራል.

> በ BMW i3 60 Ah (22 kWh) እና 94 Ah (33 kWh) ላይ ባትሪ መሙላት ምን ያህል ፈጣን ነው የሚሰራው

የ BMW i3s መጠን እንዴት እንደሚጨምር?

1. መልቀቅ

ፍጥነቱ ከፍ ባለ መጠን ከፍጥነት መቀነስ የበለጠ እናገኛለን። በሰአት 90 ኪሎ ሜትር አውራ ጎዳና ላይ ለመንዳት ከወሰንን እና መኪናዎቹ እኛን እንዲይዙን ከፈቀድን ወደፈጠሩት የአየር ዋሻ ውስጥ መዝለል እንችላለን። ከዚህ የተነሳ በንቃት የመርከብ መቆጣጠሪያ ውስጥ 90 ኪ.ሜ ከፊት ለፊት ካለው መኪና ጋር ሊጣበቅ የሚችል - በ 14 ኪ.ሜ በሰዓት ከ14,5-100 ኪ.ወ የኃይል ፍጆታ እንደርሳለን።!

ለማነፃፀር: በ 140 ኪ.ሜ በሰዓት, ወደ ቁልቁል በሚወርድበት ጊዜ እንኳን, የኃይል ፍጆታ 15-17 kWh / 100 ኪ.ሜ!

2. ኢኮ ፕሮ ወይም ኢኮ ፕሮ + ሁነታን ያግብሩ።

ሙከራው ምቹ በሆነ ሁነታ ተካሂዷል. ወደ Eco Pro ወይም Eco Pro + ብንቀይር መኪናው ከፍተኛውን ፍጥነት (130 ወይም 90 ኪሜ በሰአት) ይቀንሳል፣ ወዲያውኑ ሃይል ይበላል እና የአየር ማቀዝቀዣውን ኃይል ይቀንሳል።

በእኛ እይታ ኢኮ ፕሮ ለመንዳት ጥሩ ይመስላል እና በነባሪነት ቋሚ ሆኖ እንዲቆይ እንፈልጋለን። በተጨማሪም ፣ የመንዳት ምቾትን ሳይነካ ክልሉን ከ5-10 በመቶ እንዲጨምሩ ያስችልዎታል።

3. መስተዋቶቹን እጥፋቸው (አይመከርም).

በሰአት ከ100 ኪሜ በላይ በሆነ ፍጥነት አየሩ በመኪናው መስተዋቶች ውስጥ በጠንካራ ሁኔታ መጮህ ይጀምራል። ይህ ማለት በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ብዙ ተቃውሞ ይሰጣሉ. ይህንን አልሞከርነውም፣ ነገር ግን መስታወቶቹን ​​ወደ ኋላ ማጠፍ የመኪናውን መጠን በአንድ ክፍያ ከ3-7 በመቶ ሊጨምር ይችላል ብለን እናስባለን።

ሆኖም ግን, ይህንን ዘዴ አንመክርም.

ማስታወቂያ

ማስታወቂያ

ይህ ሊስብዎት ይችላል፡-