መኪናው ከጭስ ይጠብቀናል? የ Toyota C-HR ምሳሌን በመፈተሽ ላይ

በብዙ የፖላንድ ክልሎች ውስጥ ያለው የአየር ሁኔታ በጣም አስፈሪ መሆኑን መካድ አይቻልም. በክረምት ውስጥ, የተንጠለጠለ ብናኝ ክምችት ከብዙ መቶ በመቶ በላይ ሊበልጥ ይችላል. የተለመደው የካቢን ማጣሪያ ያላቸው መኪኖች ብክለትን እንዴት ማጣራት ይችላሉ? ይህንን በቶዮታ C-HR ሞክረናል።

ቁጥራቸው እየጨመረ የመጣ አምራቾች የላቁ የመኪና ውስጥ የውስጥ ማጽጃ ስርዓቶችን እያስተዋወቁ ነው። ከካርቦን ማጣሪያዎች ወደ አየር ionization ወይም nanoparticle spraying. እንዴት ትርጉም ይኖረዋል? መደበኛ የካቢን ማጣሪያ ያላቸው መኪኖች ከብክለት አይጠብቁንም?

ይህንን የሞከርነው በጣም ከባድ በሆኑ ሁኔታዎች፣ ክራኮው ውስጥ፣ ጭስ በነዋሪዎች ላይ እየጎዳ ነው። ይህንን ለማድረግ እራሳችንን PM2,5 የአቧራ ማጎሪያ መለኪያ አዘጋጀን.

ለምን PM2,5? ምክንያቱም እነዚህ ቅንጣቶች ለሰዎች በጣም አደገኛ ናቸው. የአቧራውን ትንሽ ዲያሜትር (እና PM2,5 ማለት ከ 2,5 ማይክሮሜትር ያልበለጠ), ለማጣራት በጣም አስቸጋሪ ነው, ይህም ማለት የመተንፈሻ አካላት ወይም የልብና የደም ሥር (cardiovascular) በሽታዎች የመጋለጥ እድላቸው ከፍተኛ ነው.

አብዛኛዎቹ የመለኪያ ጣቢያዎች PM10 አቧራ ይለካሉ፣ ነገር ግን የመተንፈሻ ስርዓታችን አሁንም ጥሩ ስራ ይሰራል፣ ምንም እንኳን በእርግጥ ለረጅም ጊዜ ለአቧራ መጋለጥም ይጎዳናል።

ቀደም ብለን እንደገለጽነው PM2,5 ለጤናችን በጣም አደገኛ ነው, በቀላሉ ወደ መተንፈሻ አካላት ውስጥ ይገባል እና በትንሽ አወቃቀሩ ምክንያት በፍጥነት ወደ ደም ውስጥ ዘልቆ ይገባል. ይህ "ዝምተኛ ገዳይ" የመተንፈሻ አካላት እና የደም ዝውውር ስርዓቶች በሽታዎች ተጠያቂ ነው. ለእሱ የተጋለጡ ሰዎች በአማካይ ከ 8 ወራት በታች እንደሚኖሩ ይገመታል (በአውሮፓ ህብረት) - በፖላንድ ሌላ 1-2 ወር ህይወት ይወስደናል.

ስለዚህ በተቻለ መጠን በትንሹም ቢሆን ማስተናገድ አስፈላጊ ነው። ታዲያ ቶዮታ ሲ-ኤችአር፣ ክላሲክ የካቢን አየር ማጣሪያ ያለው መኪና ከPM2,5 ሊለየን ይችላል?

ፖምያር

መለኪያውን በሚከተለው መንገድ እናከናውን. C-HR በክራኮው መሃል ላይ እናቆማለን። በብሉቱዝ በኩል ከስማርትፎን ጋር በሚገናኝ መኪና ውስጥ PM2,5 ሜትር እናስቀምጣለን። ሁሉንም መስኮቶች ለአስራ ሁለት ወይም ለሁለት ደቂቃዎች እንክፈት - በአካባቢው - በአንድ ጊዜ በማሽኑ ውስጥ - ማጣሪያው ከመቅረቡ በፊት የአቧራ ደረጃ።

ከዚያም አየር ማቀዝቀዣውን በተዘጋ ዑደት ውስጥ እናበራለን, መስኮቶቹን እንዘጋለን, ከፍተኛውን የአየር ፍሰት እናዘጋጃለን እና ከመኪናው ውስጥ እንወጣለን. የሰው ልጅ የመተንፈሻ አካላት እንደ ተጨማሪ ማጣሪያ ይሠራል - እና እኛ የምንፈልገው የ C-HR የማጣራት ችሎታዎችን እንጂ የአርትዖትን አይደለም.

የPM2,5 ንባቦችን በጥቂት ደቂቃዎች ውስጥ እንፈትሻለን። ውጤቱ አሁንም አጥጋቢ ካልሆነ, አብዛኛዎቹን ብክለቶች ማጣራት መቻልን ለማየት ጥቂት ተጨማሪ ደቂቃዎችን እንጠብቃለን.

ደህና, እናውቃለን!

የአየር ማቀዝቀዣ - በጣም ተናደዱ

የመጀመሪያው ንባብ ፍርሃታችንን ያረጋግጣል - የአየር ሁኔታ በጣም መጥፎ ነው. የ 194 µm/m3 ክምችት በጣም መጥፎ ተብሎ ይመደባል፣ እና ለእንደዚህ አይነት የአየር ብክለት ለረጅም ጊዜ መጋለጥ በእርግጠኝነት በጤናችን ላይ ተጽዕኖ ይኖረዋል። ስለዚህ በምን ደረጃ እንደምንጀምር እናውቃለን። መከላከል ይቻል እንደሆነ ለማየት ጊዜው አሁን ነው።

በሰባት ደቂቃ ውስጥ የPM2,5 ደረጃዎች በ67 በመቶ ቀንሰዋል። ቆጣሪው የPM10 ቅንጣቶችንም ይለካል - እዚህ መኪናው የበለጠ በብቃት ይሰራል። ከ 147 ወደ 49 ማይክሮን / ሜ 3 መቀነስ እናስተውላለን. በውጤቱ ተበረታተናል, ሌላ አራት ደቂቃዎችን እንጠብቃለን.

የፈተና ውጤቱ ብሩህ ተስፋ ነው - ከመጀመሪያው 194 ማይክሮን / ሜ 3 ፣ 32 ማይክሮን / ሜ 3 ፒኤም2,5 እና 25 ማይክሮን / ሜ 3 የ PM10 ካቢኔ ውስጥ ቀርቷል። እኛ ደህና ነን!

መደበኛ ልውውጦችን እናስታውስ!

ምንም እንኳን የ C-HR የማጣራት አቅም አጥጋቢ ሆኖ የተገኘ ቢሆንም, ይህ ሁኔታ ለረጅም ጊዜ እንደማይቆይ መታወስ አለበት. በየቀኑ የመኪናውን አጠቃቀም በተለይም በከተሞች ውስጥ ማጣሪያው የመጀመሪያውን ባህሪያቱን በፍጥነት ሊያጣ ይችላል. ብዙውን ጊዜ ስለዚህ ኤለመንት ሙሉ በሙሉ እንረሳዋለን, ምክንያቱም የመኪናውን አሠራር አይጎዳውም - ነገር ግን, እንደሚመለከቱት, በአየር ውስጥ ካለው ጎጂ አቧራ ሊጠብቀን ይችላል.

በየስድስት ወሩ እንኳን የካቢን ማጣሪያ መቀየር ይመከራል. ምናልባት መጪው ክረምት አሁን በጣም አስፈላጊ የሆነውን ይህን ማጣሪያ በቅርበት እንድንመለከት ያበረታታናል. እንደ እድል ሆኖ, የመተኪያ ዋጋ ብዙ አይደለም እና አብዛኛዎቹን መኪኖች ያለ ሜካኒክስ እርዳታ ማስተናገድ እንችላለን. 

ለመፍታት አንድ ተጨማሪ ጥያቄ አለ. ጭስ የማያስወግድ ነገር ግን በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ሲጣበቅ ለሥነ ሥርዓቱ ምስረታ አስተዋጽኦ በሚያበረክት መኪና ውስጥ ብቻውን መንዳት ይሻላል ወይንስ ለህብረተሰቡ ጥቅም እያደረግን ነው ብለን ተስፋ በማድረግ የህዝብ ማመላለሻ እና የጢስ ጭንብል መምረጥ ይሻላል?

እኛንም ሆነ በዙሪያችን ያሉትን የሚያረካ መፍትሄ ያለን ይመስለኛል። ዲቃላ ወይም እንዲያውም የበለጠ የኤሌክትሪክ መኪና መንዳት በቂ ነው። ሁሉም ነገር ቀላል ቢሆን ኖሮ…