የኃይል መሪ ፈሳሽ. ምን መፈለግ? መቼ መተካት?

ዛሬ የሚመረቱ አብዛኞቹ መኪኖች በኤሌክትሪክ ኃይል መሪነት የተገጠሙ ናቸው። ይሁን እንጂ በአገልግሎት ላይ ከሚገኙት ተሽከርካሪዎች መካከል የኃይል መቆጣጠሪያ ስርዓቱ አሁንም የበላይነት አለው. እና ይህ ዘዴ ጥሩ ዘይት ያስፈልገዋል.

ማሽከርከር የመኪናው በጣም አስፈላጊ ከሆኑት ክፍሎች ውስጥ አንዱ ነው. እንዲሁም በጣም ተጋላጭ ከሆኑ ዘዴዎች ውስጥ አንዱ ነው. ሁለቱ በጣም አስፈላጊው የማሽከርከሪያ ክፍሎች መሪው አምድ እና መሪ ማርሽ ናቸው. በጣም የተለመዱት ጊርስ በቋንቋው ክሬሸርስ በመባል ይታወቃሉ። እነሱ ከመሪው አምድ አንጻር በአግድም የተቀመጡ እና በዋናነት በፊት-ተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ. የኋላ ተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች ግሎቦይድ፣ የኳስ screw ወይም worm Gears ይጠቀማሉ (የኋለኛው ብዙውን ጊዜ በከፍተኛ ደረጃ ሞዴሎች ውስጥ ይገኛል)።

የማሽከርከሪያው ጫፎች የመቀየሪያዎቹን አቀማመጥ የሚቀይሩ እና ስለዚህ የመኪናውን ጎማዎች ከሚቀይሩት ዘንጎች ጋር የተገናኙ ናቸው.

የኃይል መሪ ፈሳሽ. በስርዓቱ ውስጥ ፓምፕ

ከላይ ያለው መግለጫ ቀላል መሪን ስርዓት ያመለክታል. ይሁን እንጂ በዚህ ሁኔታ መኪናውን መንዳት ወይም መንኮራኩሮችን በአሽከርካሪው ማዞር ከአሽከርካሪው ከፍተኛ ጥረት ይጠይቃል. አሽከርካሪው የተሸከርካሪውን ዊልስ ለማዞር የሚጠቀምበትን ጥረት ለመቀነስ የእርዳታ ሃይል የሚመነጨው በፓምፕ (ከኤንጂኑ ኃይል የሚወስድ) እና በግዳጅ ኃይል የሚሰራበት የሃይል ስቲሪንግ ሲስተም ነው። ዘይት ስርዓቱን ይሞላል. ምንም እንኳን ይህ ዘይት ለምሳሌ ከሞተር ዘይት ያነሰ አስቸጋሪ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ቢሰራም, አንዳንድ ባህሪያት ሊኖረው ይገባል እና በየጊዜው መተካት አለበት. በኃይል መሪው ስርዓት ውስጥ ያለው ፈሳሽ ጫና ውስጥ እንዳለ መታወስ አለበት.

በማሽከርከር ስርዓቱ ውስጥ ያለው ዘይት መሪውን በሚያዞሩበት ጊዜ ሊተገበር የሚገባውን ኃይል ከመደገፍ በላይ ጥቅም ላይ የሚውል መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል. የእሱ ተግባር የአጠቃላይ ስርዓቱን ጥገና እና ቅባት ያካትታል.

የኃይል መሪ ፈሳሽ. ማዕድን, ከፊል-synthetic እና ሠራሽ

በሃይል መቆጣጠሪያ ስርዓቶች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉ ፈሳሾችን መለየት ለኤንጂን ዘይቶች ተመሳሳይ ነው. ሶስት ዋና ዋና ቡድኖች አሉ - ማዕድን, ሰራሽ እና ከፊል-ሰው ሠራሽ ዘይቶች. የመጀመሪያው አፈጻጸምን ከሚያሻሽሉ ተጨማሪዎች ጋር በተጣራ የድፍድፍ ዘይት ክፍልፋዮች ላይ የተመሠረተ ነው። በአሮጌ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ለኃይል መቆጣጠሪያ ስርዓቶች ያገለግላሉ. ዋነኞቹ ጥቅማቸው ለጎማ አካላት የማሽከርከር ስርዓት ግድየለሾች ናቸው. ጉዳቱ አጭር የአገልግሎት ህይወት እና ከመጠን በላይ ማሞቅ ነው.

ሰው ሠራሽ ፈሳሾች በትንሽ መጠን የድፍድፍ ዘይት ቅንጣቶች ተለይተው ይታወቃሉ፣ ነገር ግን ከፍተኛ መጠን ያለው ልዩ የማበልጸጊያ ተጨማሪዎች ይዘዋል ። በሲስተሙ ውስጥ ለረጅም ጊዜ ሊሠሩ ይችላሉ እና ከፍተኛ ሙቀትን ይቋቋማሉ. የእነዚህ ዘይቶች ጉዳት ከማዕድን ዘይቶች የበለጠ ውድ ናቸው.

ከፊል-ሰው ሠራሽ ፈሳሾች በማዕድን እና በተቀነባበሩ ዘይቶች መካከል ስምምነት ነው. ከማዕድን ፈሳሾች የበለጠ ረጅም ህይወት አላቸው, ነገር ግን የጎማ መሪ አካላትን በጣም ጠበኛ ናቸው.

በተጨማሪ ይመልከቱ፡ አደጋ ወይም ግጭት። በመንገድ ላይ እንዴት ጠባይ ማሳየት?

ይኸው መርህ የሃይድሮሊክ መሪ ፈሳሾችን እንደ ሞተር ዘይቶች አለመመጣጠን ላይም ይሠራል። የተለያየ የኬሚካል ስብጥር ያላቸው ፈሳሾች መቀላቀል የለባቸውም. ማደባለቅ የእርዳታውን ውጤታማነት ከመቀነሱም በላይ አጠቃላይ ስርዓቱ እንዲወድቅ ሊያደርግ ይችላል.

የኃይል መሪ ፈሳሽ. በሲስተሙ ውስጥ ያለውን ዘይት መቀየር መቼ ነው?

በመኪና ውስጥ እንዳለ ማንኛውም የሚሰራ ፈሳሽ፣ የሃይል መሪ ፈሳሽም በየጊዜው ይለወጣል። በዚህ ሁኔታ የተሽከርካሪው አምራች እና ፈሳሽ አምራች መመሪያዎችን ይከተሉ. አጠቃላይ ደንቡ መሪው ፈሳሽ ቢያንስ በየ 100 መቀየር አለበት. ኪሜ ወይም በየሁለት ዓመቱ አንድ ጊዜ. ነገር ግን, የማዕድን ፈሳሽ ከሆነ, በፍጥነት መቀየር አለበት.

የኃይል መቆጣጠሪያውን ፈሳሽ መተካት አስፈላጊ መሆኑን የሚያሳዩ ሌሎች ምልክቶችም አሉ. ለምሳሌ፣ መሪውን ማዞር ሲቃወሙ ወይም ጎማዎቹን ሙሉ በሙሉ ሲቀይሩ ከኮፈኑ ስር የሚጮህ ድምጽ ይሰማል። ስለዚህ የኃይል መሪው ፓምፑ በሲስተሙ ውስጥ ያለው ፈሳሽ መጠን በጣም ዝቅተኛ ከሆነ ወይም ፈሳሹ ከመጠን በላይ ሲሞቅ እና ባህሪያቱን ሲያጣ ምላሽ ይሰጣል.

ፈሳሹም ቀለሙን ወደ ጥቁር ቡናማ ወይም ጥቁር ሲቀይር መቀየር አለበት. ይህ ደግሞ ፈሳሹ ከመጠን በላይ መሞቅ ወይም እንደገና ጥቅም ላይ እንደዋለ የሚያሳይ ምልክት ነው. በማስፋፊያ ታንከር ውስጥ የፈሳሹን ቀለም መቀየር ይቻላል. ችግሩ በእያንዳንዱ መኪና ውስጥ ታንኩ ግልጽ አለመሆኑ ነው.

እንደ ባለሙያዎች እንደሚገልጹት፣ የዘይቱ መጨለም ተብሎ የሚጠራው የጥራት መቀነስ ከሚያሳዩ ሌሎች ምልክቶች ጋር አብሮ ይሄዳል (የፓምፕ ጩኸት፣ መሪን መቋቋም)። ስለዚህ, እንደዚህ አይነት ምልክቶችን ስናስተውል በስርአቱ ውስጥ ያሉትን ሁሉንም ፈሳሾች ወዲያውኑ መተካት የተሻለ ነው. ይህ በኋላ የማሽከርከሪያ ስርዓቱን ከመጠገን በጣም ርካሽ ነው.

በተጨማሪ ይመልከቱ፡ አዲስ ቶዮታ ሚራይ። ሃይድሮጅን መኪና በሚያሽከረክርበት ጊዜ አየሩን ያጸዳል!