የክረምት ሞተር ይጀምራል

በመኪና ማቆሚያ ቦታ ውስጥ ሞተሩን ማሞቅ ሞተሩ አሁንም ቀዝቃዛ ሆኖ ለስላሳ ከመንዳት የበለጠ ጎጂ ነው.

የክረምት ሞተር ጅምር ሁል ጊዜ ከአንዳንድ ደስ የማይል ሁኔታዎች ጋር አብሮ ይመጣል። እፅዋቱ በጣም ዝቅተኛ በሆነ የሙቀት መጠን የሚሰራበት ጊዜ በእርግጠኝነት በጣም ረጅም ነው።

እንደ እውነቱ ከሆነ የእኛ የመኪና ሞተሮች ሁል ጊዜ በጥሩ የሙቀት መጠን የሚሰሩ ከሆነ ፣ ​​የሚለበስበት ጊዜ አነስተኛ እና መጠገን (ወይም መተካት) ማይሎች በሚሊዮን የሚቆጠሩ ማይል ​​ይሆናል።

 

የሞተሩ የሙቀት መጠን ከ 90 - 100 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ነው, ነገር ግን ይህ ደግሞ ማቅለል ነው. በሚሠራበት ጊዜ ሞተሩ እንዲህ ዓይነት የሰውነት እና የቀዘቀዘ ሙቀት አለው - ይህ የሙቀት መጠን በሚለካባቸው ቦታዎች. ነገር ግን በቃጠሎው ክፍል እና በጭስ ማውጫው አካባቢ ፣ ​​የሙቀት መጠኑ በእርግጥ ከፍ ያለ ነው። በሌላ በኩል, በመግቢያው በኩል ያለው የሙቀት መጠን በእርግጠኝነት ዝቅተኛ ነው. በኩምቢው ውስጥ ያለው የዘይት ሙቀት ይለወጣል. በሐሳብ ደረጃ, ወደ 90 ° ሴ አካባቢ መሆን አለበት, ነገር ግን ይህ ዋጋ ብዙውን ጊዜ በቀዝቃዛ ቀናት ውስጥ መሳሪያው በትንሹ ከተጫነ አይደርስም.

የአምራች ተለይቶ የሚታወቀው የ viscosity ዘይት ወደሚያስፈልገው ቦታ ለመድረስ ቀዝቃዛ ሞተር በተቻለ ፍጥነት የሥራውን ሙቀት መድረስ አለበት። ከዚህም በላይ በሞተሩ ውስጥ የሚከሰቱ ሁሉም ሂደቶች (በተለይም ነዳጅ ከአየር ጋር መቀላቀል) የሙቀት መጠኑ ሲፈጠር በትክክል ይከናወናል.

አሽከርካሪዎች በተለይ በክረምት ወቅት ሞተራቸውን በተቻለ ፍጥነት ማሞቅ አለባቸው. ምንም እንኳን ተስማሚ ቴርሞስታት በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ሞተሩን በትክክል የማሞቅ ሃላፊነት ቢኖረውም, በጭነት ውስጥ በሚሰራ ሞተር ላይ ፈጣን እና ስራ ፈትቶ ቀርፋፋ ይሆናል. አንዳንድ ጊዜ - በእርግጠኝነት በጣም በዝግታ ፣ ስለሆነም በገለልተኛ ውስጥ ያለው ሞተሩ በጭራሽ አይሞቅም።

ስለዚህ, በመኪና ማቆሚያ ቦታ ውስጥ ሞተሩን "ማሞቅ" ስህተት ነው. በጣም የተሻለው ዘዴ ከጀመርን በኋላ ደርዘን ወይም ከዚያ በላይ ሰከንዶች ብቻ መጠበቅ ነው (ዘይቱ አሁንም ሙቀቱ እስኪያልቅ ድረስ) እና ከዚያ በመጠነኛ ጭነት በሞተሩ ላይ ይጀምሩ እና ይንዱ።

ይህ ማለት ያለ ደረቅ ፍጥነት እና ከፍተኛ የሞተር ፍጥነት መንዳት, ግን አሁንም ተወስኗል. ስለዚህ የሞተሩ ቀዝቃዛ ጊዜ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል, እና ቁጥጥር ያልተደረገበት የንጥሉ ልብስ በአንጻራዊነት ትንሽ ይሆናል. በተመሳሳይ ጊዜ, ሞተሩ ከመጠን በላይ ነዳጅ የሚጠቀምበት ጊዜ (በመነሻ መሳሪያው ውስጥ ምንም ሊሰራ በሚችል መጠን የተሰጠው) እንዲሁ ትንሽ ይሆናል. እንዲሁም እጅግ በጣም መርዛማ ከሆኑ ጋዞች የአካባቢ ብክለትን ይቀንሳል (የጭስ ማውጫ ካታሊቲክ መቀየሪያ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ ምንም እንቅስቃሴ የለውም)።

ለማጠቃለል፡ ሞተሩን አንዴ ከጀመርን በኋላ ያለችግር ሲሰራ መንገዳችንን ልንሄድ ይገባል። አለበለዚያ, አላስፈላጊ ኪሳራዎችን እናጋልጣለን. በክረምት ውስጥ በከተማ ውስጥ ብቻ ጥቅም ላይ በሚውሉ አንዳንድ መኪኖች ውስጥ, በራዲያተሩ ፊት ለፊት ነው, እና ምናልባት ከዘይት ምጣዱ በፊት ካርቶን ወይም ፕላስቲክን ያስቀምጡ. የቀዝቃዛ አየር ፍሰት መገደብ የአሠራሮችን ሙቀት የበለጠ ያፋጥናል እና የሚፈለገውን የሙቀት መጠን ለመጠበቅ ይረዳል. ነገር ግን እንዲህ ዓይነቱ ማሻሻያ ቁጥጥርን ማለትም የሙቀት አመልካች ማክበርን ይጠይቃል. ከቤት ውጭ ሲሞቅ ወይም የበለጠ በተለዋዋጭ መንዳት ስንጀምር ካርቶን መወገድ አለበት, አለበለዚያ ሞተሩ ሊሞቅ ይችላል.