በክረምት የበለጠ ማጨስ
ክረምት ሁሉም የመኪናው አካላት በከፍተኛ ሁኔታ የሚፈተኑበት ወቅት ነው። በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ ሞተሩ ተጨማሪ ነዳጅ ይበላል.
የነዳጅ ፍጆታ መጨመር ዋናው ምክንያት አሉታዊ ሙቀቶች እና በመንገድ ላይ ያለው ሁኔታ እና የመንዳት ሁኔታ ላይ ያለው ተያያዥ ለውጥ ነው. ከ 15 ዲግሪ በታች ያለው የሙቀት መጠን መቀነስ ሞተሩን እና የጭስ ማውጫውን ፊት ለፊት ለማሞቅ የኃይል ፍላጎትን ለመሸፈን በሚያስፈልገው የነዳጅ ፍጆታ መጨመር ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል።
የአከባቢው የሙቀት መጠን ዝቅተኛ እና ፍጥነቱ ከፍ ባለ መጠን በሞተሩ ክፍል ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን ይቀንሳል, እና በራዲያተሩ ውስጥ ብቻ አይደለም. የእንቅስቃሴውን ፍጥነት ከ 20 እስከ 80 ኪ.ሜ በሰዓት ከፍ ካደረጉ, በራዲያተሩ ውስጥ ያለው የሙቀት ማስተላለፊያ ቅንጅት ሶስት ጊዜ ይጨምራል. የማቀዝቀዣውን መንገድ ወደ ትላልቅ እና ትናንሽ ወረዳዎች የሚቀይረው የሙቀት መቆጣጠሪያው አሠራር የአሽከርካሪው የሙቀት መጠን ብቻ ነው. የበረዶው አየር ፍሰት በሞተሩ ክፍል ውስጥ ያልፋል እና የራዲያተሩን ማቀዝቀዣ በጠንካራ ሁኔታ ያቀዘቅዘዋል ፣ ይህም በሰዓት ከ 80 ኪ.ሜ በሚበልጥ ፍጥነት በሚነዱበት ጊዜ የተሽከርካሪው የውስጥ ክፍል የሙቀት መጠን እንዲቀንስ ያደርገዋል። ይህ ንድፍ በተለይ ዝቅተኛ ኃይል እና የድምጽ ሞተሮች ለተገጠመላቸው መኪናዎች ደስ የማይል ነው.
የሞተርን ክፍል ማቀዝቀዝ ዋናውን የአየር ፍሰት ወደ ራዲያተሩ የሚገታ ሽፋኖችን በመጠቀም መከላከል ይቻላል, ነገር ግን በዘመናዊው የአሠራር አቀራረብ መሰረት እንደነዚህ ያሉ ንጥረ ነገሮች በመኪናዎች መደበኛ መሳሪያዎች ውስጥ አይካተቱም እና ከፖሎኔዝ እና ዳኢዎ ላኖስ በስተቀር. ፣ የሚሸጡ አይደሉም።
የዝቅተኛ ሙቀቶች ተወላጅ አንፃፊው ወደ መደበኛ የሥራ ሙቀት እንዲሞቅ የተራዘመ ጊዜ ነው። እና ከዚያ በኋላ ብቻ ሞተሩ ሙሉ በሙሉ ሊጫን ይችላል. በክረምት, ይህ ወቅት ከበጋው ብዙ ጊዜ ይረዝማል. ይህ ሂደት በነዳጅ ውስጥ የተካተተ እና ሞተሩ በፍጥነት በሚቀዘቅዝበት ጊዜ የሚጠፋውን ኃይል ይጠይቃል. በክረምት ወቅት ሞተሩ ሥራ ፈትቶ ትንሽ ተጨማሪ ነዳጅ ያቃጥላል, ምክንያቱም በዝቅተኛ የሙቀት መጠን, የመቆጣጠሪያ ስርዓቱ በራስ-ሰር የስራ ፈትቶ ፍጥነት በ 100-200 ራም / ደቂቃ ይጨምራል, ስለዚህም ሞተሩ በራሱ አይጠፋም.
ለነዳጅ ፍላጎት መጨመር ሦስተኛው ምክንያት መሳብ ነው። በክረምት, ሽፋኑ ብዙውን ጊዜ በበረዶ እና በበረዶ የተሸፈነ ነው. የተሽከርካሪው ጎማዎች ይንሸራተቱ እና ተሽከርካሪው ከመንገድ መንኮራኩሮች እንቅስቃሴ ውጤት ያነሰ ርቀት ይጓዛል. በተጨማሪም, እየጨመረ ያለውን የመንዳት ተቃውሞ ለማሸነፍ, በከፍተኛ ሞተር ፍጥነት ዝቅተኛ ጊርስ ውስጥ ብዙ ጊዜ እንነዳለን, ይህም የነዳጅ ፍጆታን በብቃት ይጨምራል. የተገለጹት ምክንያቶች የመንዳት ቴክኒኮችን ስህተቶች ያጠቃልላሉ - ጠንካራ የጋዝ ግፊት ፣ ወፍራም ጫማ ያላቸው ሙቅ ጫማዎችን በመጠቀም የተፈጠረውን የክላቹን ፔዳል መዘግየት።
በአስቸጋሪ የክረምት ሁኔታዎች, በተለይም አጭር ርቀት ሲነዱ, የነዳጅ ፍጆታ ከ 50 እስከ 100% ሊጨምር ይችላል. ካታሎግ ውሂብ ጋር ሲነጻጸር. ስለዚህ, ከባድ ትራፊክ ባለባቸው ቦታዎች ሲጓዙ, የነዳጅ ማጠራቀሚያው የተሞላ መሆኑን ያረጋግጡ.
