ኤም ቪ አውግዛ ብሩታሌ ወርቅ ተከታታይ
በጣም ቆንጆውን ለመመለስ እና በረራውን ወደ ቤት ለመያዝ ወደነበረበት ወደ ፋብሪካው ለመመለስ ቸኩዬ ነበር። ነገር ግን የፍቅረኞች ብዛት ለጭንቀቴ ፍላጎት አልነበራቸውም። መልሱ በብሩህ የምርምር ክፍል ኃላፊ ማሲሞ ታምቡሪ ከ F4 ሞዴል ጋር በመተግበር የ MV Agusta ን ትክክለኛ ጎዳና አረጋግጧል።
ኤፍ 4ን ሲያቅድ፣ ሙሉ በሙሉ ነፃ እጆች ነበሩት፣ እና በተፈጠረበት ጊዜ፣ ተተኪው ብሩታሌ የሆነው ትጥቅ ከሌለ F4 እንደሚነፈግ ማለ። በመጨረሻ ግን ቢያንስ፣ ጣሊያን የዱካቲ ጭራቅ ምድር ናት፣ ባለ ሁለት ጎማ ንድፍ አዶ መንፈሱ በ Raptor Cagi እና አሁን በኤምቪ አግስቲን ብሩታሌ ውስጥ ይታያል።
ብሩታሌ የሚለው ስም ከየት እንደመጣ ማየት ቀላል ነው። እሷን ከማየቴ በፊት እንኳን የእሷን ጠበኛ የአራት-ሲሊንደር ሞተር መንፈስ ተሰማኝ። ይህ ማለት F4 ሊኖረው የሚገባው ግልፅ የማጣራት እጥረት ነው። እና ይሄ በመጀመሪያ እይታ ብቻ ነው። ጭካኔ የተሞላበት ፣ ጠበኛ በሆነ እና ጠንካራ በሚመስሉ መስመሮች ፣ ስሙን እና የሚጠበቁትን ሙሉ በሙሉ ያፀድቃል።
የሞተር ብስክሌቱ ጠንካራ ገጸ -ባህሪ በባህሪው የፊት መብራት ላይ የሚጀምር እና በትንሽ የኋላ ጫፍ በሚጨርስ ጠንካራ መስመር ላይ አፅንዖት ተሰጥቶታል። በ 749 ራዲያል ቫልቮች ያለው 16 ሲሲ ፈሳሽ የቀዘቀዘ ብሩታሊን ክፍል በመሠረቱ ከ F4 የምናውቀው ነው። ለእሽቅድምድም የተስማማው ባለ ስድስት ፍጥነት ማስተላለፊያ ከታላቋ እህቷም ይታወቃል። ሆኖም ፣ የማርሽ ጥምርታዎቹ ተለውጠዋል ፣ የዌበር-ማሬሊ የነዳጅ መርፌ ስርዓት እንደገና ተቀየረ እና የጅራት ቧንቧዎች ተቀይረዋል። ከመስመሩ በታች ይህ ማለት ሰባት ያነሰ የፈረስ ጉልበት ማለት ነው። ብሩታሌ 127 በ 12 ሰዓት / ደቂቃ።
በተጠቀሰው ባር ፊት ለፊት ያሳየሁት ጭካኔ ልዩ ነበር። እና ኤምቪ Agusta ስለነበረ ብቻ ሳይሆን ወርቃማው ተከታታይ (ሴሪ ኦሮ) ስለነበረ ብቻ ሳይሆን 300 ቅጂዎች ብቻ የሚዘጋጁበት ልዩ እትም ነው። ባህሪያቱ ለምሳሌ የማግኒዚየም ፍሬም ክፍሎች፣ የሚወዛወዙ ክንዶች እና ጠርዞች ናቸው። ዋጋውም ተገቢ ነው - ወደ 58 ሚሊዮን ሊሬ. ብዙ ገንዘብ ለ F4 Serie Oro Varese ከሚያስፈልገው ትንሽ ያነሰ እና ለ "መደበኛ" ጨካኝ ኤስ ከዋጋው ብዙ ጊዜ ማለት ይቻላል.
በአንፃራዊነት ዝቅተኛ መቀመጫ ውስጥ ስቀመጥ እና እጆቼን ከፍ ባለ ቦታ ባለው መሪ መሪ ላይ ስጭን የታመቀ የሚመስል ስሜት እውን ሆነ። ቀና ብዬ ተቀመጥኩ እና ወደ ሞተርሳይክል ፊት ለፊት በትንሹ ዘንበል አልኩ። በ F4 ወንድም / እህት የስፖርት መንፈስ ውስጥ ፣ የሚስተካከለው የእግር እግሮች ብዙ ወደኋላ ተገፍተዋል ፣ ስለሆነም ከረጅሙ እጀታ ጋር ተዳምሮ ሞተሩ በጣም ያልተለመደ ነበር። መለኪያዎች በካርቦን ተሸፍነው ከ F4 ጋር ተመሳሳይ ነበሩ ፣ አናሎግ ታኮሜትር በቢጫ ፋንታ ነጭ ካልሆነ በስተቀር።
የታምቡሪኒ መስመር ንድፍ ብልህነት እና ስሜት በሞተር ሳይክል እያንዳንዱ ዝርዝር ውስጥ ግልፅ ነው። የማይሳሳት የዕደ -ጥበብ ባለሙያው አስደናቂ ዲዛይኖች በአነስተኛ ማነቆ ዘንግ ወይም ከፊት ለፊት ወደ አንድ የነዳጅ ማጠራቀሚያ ቅርፅ በሚዋሃዱ በብልሃት የተነደፉ የአየር ማስገቢያዎች ሊደሰቱ ይችላሉ።
ከጭስ ማውጫ ስርዓቱ ውስጥ ያለው ድምፅ ለዘመናዊ ባለአራት ሲሊንደር ሞተር በማይታመን ሁኔታ ድምፁን ከፍ ያደርገዋል። ጨካኙ ብሩታሌ በፉጨት እና በድምፅ ሲበራ እና የድምፅ አከባቢው ሙሉ በሙሉ መልክውን በሚያድስበት ጊዜ ደስታ ወደ ድብርት ይለወጣል።
በቫሬሴ ዙሪያ ባሉ ትናንሽ መንደሮች ውስጥ ማሽከርከር ፣ ብሩታሌ ፣ ከስሙ በተቃራኒ ፣ የመለጠጥ እና ለስላሳነቱ እራሱን አረጋግጧል። የስሮትል ማንሻ እና ክላቹ በማይታመን ሁኔታ ቀላል ነበሩ ፣ እና ቀጥታ መርፌው ስርዓት በትክክለኛ እና ቆራጥነት ምላሽ ሰጠ።
በከፍተኛ ደረጃ ለመሽከርከር ከሱፐርፖርት ነርስ የተወሰደ ድምር ልብ እጠብቅ ነበር ፣ ነገር ግን ብሩታሌ በዝቅተኛ ደቂቃ ላይ እንኳን በአግባቡ ምላሽ ሰጠ። ሆኖም ፣ ስሮትል የበለጠ በኃይል ሲጨምር የፊት መንኮራኩሩ ያለማቋረጥ እየጮኸ በ 5000 ሩብ / ደቂቃ ላይ ሕያው ሆነ። በ 9000rpm ላይ ሁለተኛው ወሰን ተሰማኝ ድንገተኛ ፍጥነቱ 13000rpm ያስከተለ ሲሆን በቀይ የማስጠንቀቂያ መብራት ነቃሁ።
ኦጋስታ ከፍተኛ ፍጥነት አለው በሰዓት 250 ኪ.ሜ. ፣ ያለ ጋሻ እና የንፋስ መከላከያ ጥሩ ስሜት ተሰማኝ። ምንም እንኳን እንደዚህ ያሉ ከፍተኛ ፍጥነቶች እና በእሱ ላይ ቀጥ ያለ አቀማመጥ ቢኖርም እና በእጀታዎቹ ላይ አስደንጋጭ መሳብ ባይኖርም ፣ ብሩቱሌ ተረጋግቶ ምላሽ ሰጭ ነበር። ለማያጠራጥር ጠንካራው የ chrome እና የሞሊብዲነም ፍሬም እና ከማግኒዥየም ቅይጥ የተሰራ ባለ ሦስት ኪሎ ግራም ባለ አንድ እጅ ፔንዱለም እንዲሁ ለዚህ ትልቅ አስተዋጽኦ አበርክቷል። ለክብደቴ እና ለጣዕሜዬ የበለጠ ጠበኛ በሆነ ጉዞ ላይ እገዳው በጣም ለስላሳ ይሆን ነበር ፣ ግን በተጣመሙ የጣሊያን መንገዶች ላይ ለጉብኝት ሽርሽር ፍጹም ተቀባይነት ነበረው። በእውነት ታላቅ። እንዲሁም እገዳ እና የፍሬን ጥቅል.
የኋላ እይታ መስተዋቶችዎን ይመለከታሉ? እኔ አላውቅም ፣ እና ስለእነሱ አትጠይቀኝም ፣ ምክንያቱም የብሩታሌ ፈተና ጨርሶ አልነበራቸውም! ምናልባት በፋብሪካው ውስጥ የሆነ ሰው የእሷ እንዳልሆኑ ወስኖ አውልቆ ሊሆን ይችላል። ወይም እሱ በቫሬሴ አካባቢ ከአዲሱ አውግስታ በስተጀርባ የተረፉትን ሁለት ጎማ ተሽከርካሪዎች ለማድነቅ የሞተር ብስክሌት እሽቅድምድም ለመለማመድ አቅሙ አልነበረውም።
ቴክኒካዊ መረጃ
ሞተር በመስመር ውስጥ ባለ አራት ሲሊንደር ፣ ፈሳሽ ቀዝቅዞ
ቫልቮች DOHC 16- ቫልቭ ራዲያል እገዳ
ጥራዝ 749 ሴ.ሜ 3
ድብርት እና እንቅስቃሴ; 73 ፣ 8 x 43 ፣ 8 ሚሜ
መጭመቂያ 12:1
ካርበሬተሮች ዌበር-ማሬሊሊ የነዳጅ መርፌ ስርዓት
ቀይር ፦ ባለብዙ ዲስክ ዘይት
የኃይል ማስተላለፊያ; 6 ጊርስ
እገዳ (ፊት); 50 ሚሜ ማርዞቺቺ ወደ ታች ቴሌስኮፒክ ሹካ (49 ሚሜ በማሳያ የሙከራ ብስክሌት)
እገዳ (የኋላ); ሳችስ የሚስተካከለው አስደንጋጭ አምጪ ፣ 120 ሚሜ የጎማ ጉዞ
ብሬክስ (ፊት); 2 ሚሜ የሆነ ዲያሜትር ያላቸው 310 ዲስኮች ፣ 6-ፒስተን ብሬክ ካሊፐር ኒሲን
ብሬክስ (የኋላ); F210 ሚሜ ዲስክ ፣ 4-ፒስተን ብሬክ ካሊፐር
ጎማ (ፊት); 3 x 50
ጎማ (ግባ): 6 x 00
ጎማ (ፊት) 120/65 x 17 ፣ ዱንሎፕ Sportmax D207F RR ራዲያል
ተጣጣፊ ባንድ (ይጠይቁ) 190/50 x 17 ፣ ዱንሎፕ Sportmax D207F RR ራዲያል
የጭንቅላት / የአያት ፍሬም ማእዘን 24 ° / 104 ሚሜ
የዊልቤዝ: 1398 ሚሜ
የመቀመጫ ቁመት ከመሬት; 790 ሚሜ
የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 20 XNUMX ሊትር
ክብደት (ደረቅ); 179 ኪ.ግ
ጽሑፍ - ሮላንድ ብራውን
ፎቶ: ማክ ማክዲአርሚድ ፣ ሮላንድ ብራውን።
ቴክኒካዊ መረጃ
ሞተር በመስመር ውስጥ ባለ አራት ሲሊንደር ፣ ፈሳሽ ቀዝቅዞ
የኃይል ማስተላለፊያ; 6 ጊርስ
ብሬክስ 2 ሚሜ የሆነ ዲያሜትር ያላቸው 310 ዲስኮች ፣ 6-ፒስተን ብሬክ ካሊፐር ኒሲን
እገዳ 50 ሚሜ ማርዞቺቺ ወደ ታች ቴሌስኮፒክ ሹካ (49 ሚሜ በማሳያ የሙከራ ብስክሌት) / ሳችስ የሚስተካከል ድንጋጤ ፣ 120 ሚሜ የጎማ ጉዞ።
የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 20 XNUMX ሊትር
የዊልቤዝ: 1398 ሚሜ
ክብደት: 179 ኪ.ግ
