ከሰማይ የመጣ ምልክት ብቻ አይደለም

በእርግጥ የመኪና አምራቾች ከደህንነት ጋር በተያያዘ ብዙ ሰርተዋል።

የመኪና አምራቾች ንጹህ እና ደህንነቱ የተጠበቀ መኪናዎችን እንደሚያቀርቡ ይናገራሉ. ይህ የተጋነነ ነው, ነገር ግን ከፀጥታ አንፃር ብዙ ተሠርቷል.

 ከተሽከርካሪው የሲሜትሪ (የማካካሻ) ዘንግ በ 40 በመቶ የሚካካስ በአሽከርካሪው በኩል ያለው መሰናክል። በፎቶው ውስጥ F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=» መብት»>

ደህንነት በጅምላ የተመረተ የደህንነት ቀበቶዎችን ለማስተዋወቅ የመጀመሪያው የሆነው ለቮልቮ የማስታወቂያ ስራ መሆኑ ቀርቷል። አሁን እያንዳንዱ አምራች አስተማማኝ መኪናዎችን እንደሚያመርት ገዢዎችን ለማሳመን እየሞከረ ነው.

ንቁ እና የማይንቀሳቀስ ደህንነት

የተስፋፋ የብልሽት ሙከራዎችን ይፈትሹ, በመጀመሪያ, የመኪናውን የሰውነት መዋቅር መቋቋም የግጭት መበላሸት. ይህ ተገብሮ ደህንነት ይባላል። ይሁን እንጂ አንድ ሰው ግጭትን ሙሉ በሙሉ ለመከላከል መጣር አለበት, ይህም በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ስር ያሉ ረዳት ስርዓቶች, ንቁ የደህንነት አካላት ናቸው. በጣም የተለመዱት የሚከተሉት ናቸው፡- ፍሬን በሚያቆሙበት ጊዜ የመኪናውን መቆጣጠሪያ የሚይዘው የኤቢኤስ ሲስተም፣ ኤኤስአር የማሽከርከር መንኮራኩሮች እንዳይንሸራተቱ ይከላከላል፣ እና እጅግ የላቀ የኢኤስፒ ሲስተም የእንቅስቃሴውን አቅጣጫ በራስ-ሰር ያረጋጋል። በጀርመን ውስጥ, እያንዳንዱ ሰከንድ አዲስ መኪና የተገጠመለት ነው ከ ESP ጋር ደረጃውን የጠበቀ፣ በፈረንሳይ አንድ ከአምስት፣ አንዱ በጣሊያን አንድ በስምንት እና በእንግሊዝ አንድ በአስራ ሁለተኛው ነው። የአውሮፓ አውቶሞቢል አምራቾች ማህበር እ.ኤ.አ. ከ2004 አጋማሽ ጀምሮ በአውሮፓ ህብረት የሚሸጡ ትናንሽ መኪኖች በሙሉ ኤቢኤስ እና ደረጃቸውን የጠበቁ እንዲሆኑ ወስኗል። ASR ይህ በሚባሉት ላይ ሲተገበር. የኅብረቱ የቀድሞ አባላት.

የብልሽት ሙከራዎች

የዩሮ-ኤንሲኤፒ ማህበር ለገበያ ከሚቀርቡት ከተለያዩ የገበያ ክፍሎች የተውጣጡ አዳዲስ እና የታደሱ የመንገደኞች መኪና ሞዴሎችን የሚመለከቱ የብልሽት ሙከራ ሂደቶችን አዘጋጅቷል። ውጤታቸውም በተከታታይ ኮከቦች መልክ ታትሟል, በፈተናዎች ወቅት የተገኙት ነጥቦች ወደ ሚቀየሩበት. ዩሮ-NCAP የአውሮፓ መንግስት እና የሸማቾች ድርጅቶች ገለልተኛ ማህበር ነው።

የፈተናዎቹ የመጀመሪያው በአሽከርካሪው በኩል ሊለወጥ የሚችል አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው መሰናክል ያለው ተሽከርካሪ፣ ከተሽከርካሪው የሲሜትሪ ዘንግ አንፃር በ40 በመቶ የተፈናቀሉ ተሽከርካሪው ያልተመጣጠነ ግጭት ነው። ይህ በተቃራኒ አቅጣጫዎች በሚመጡት ሁለት ተሽከርካሪዎች መካከል የተለመደው የግጭት ሁኔታን ያንፀባርቃል። የግጭት ፍጥነት 64 ኪ.ሜ. የሙከራ ማሽኑ ውስጥ ነው አራት Hybrid III dummies አስቀመጠ፣ ሁለቱ ከፊት እና ሁለቱ በኋለኛው ወንበሮች። 

በሁለተኛው ፈተና መኪናው ከጎን በኩል የሚሽከረከር አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው ፊት ባለው ቦጊ በኩል ይሮጣል. የጭነት መኪና ፍጥነት 50 ኪ.ሜ. በሹፌሩ ወንበር ላይ አንድ ዩሮSID-1 ዱሚ አለ፣ ከሁለቱም ልኬቶች ጋር የሚዛመድ ዳሚ ጀርባ ሁለት ልጆች. 

ሦስተኛው ሙከራ በፖሊው ላይ ያለውን የጎንዮሽ ጉዳት ያስመስላል, እና ውጤቶቹ የአሽከርካሪውን ጭንቅላት የመከላከያ ደረጃ ለመወሰን ያስችልዎታል. የሙከራ ተሽከርካሪው በ 25,4 ሴ.ሜ ዲያሜትሩ የብረት ድጋፍ በሚሄድ ትሮሊ ላይ ተጭኗል። የግጭት ፍጥነት በሰአት 9 ኪ.ሜ ብቸኛው EuroSID-1 dummy ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ተጭኗል።

የእግረኛ ደህንነት

የዩሮ-ኤንሲኤፒ ሙከራዎች እንዲሁ የአደጋ ሰለባ የሆኑትን የእግረኞችን ደህንነት ያረጋግጣል። ምርመራው በሰአት 40 ኪሎ ሜትር በሚጓዝ መኪና በሁለቱም ጎልማሶች እና ህፃናት ላይ እግሮች እና ጭንቅላት ላይ የደረሰውን ጉዳት ይሸፍናል። ጋር አካል ግንኙነት ባሕርይ ነጥቦች መከላከያ፣ የፊት መጋጠሚያ፣ ኮፈያ፣ የንፋስ መከላከያ እና ምሰሶዎች። የተገኙት ነጥቦች ወደ ኮከቦች ይለወጣሉ.

የዩሮ-ኤንሲኤፒ የፈተና ዘዴ የተዘጋጀው ለዓመታት በተደረገው በእውነተኛ አደጋዎች ላይ ጥናት በማድረግ ነው። ማንኔኩዊንስ የሰውን አካል አወቃቀር ያባዛሉ, የብረት አጽም, የአሉሚኒየም የራስ ቅል እና የጎማ ቆዳ አላቸው. ሆኖም፣ እነዚህ የፍጥነት ዳሳሾች (አክሌሮሜትሮች) እና ዲፎርሜሽን ዳሳሾች (tensometers) ያላቸው ውስብስብ የምርምር መሳሪያዎች ናቸው። Hybrid III dummies ለፊት ተፅዕኖ ሙከራ እና EuroSID-1 dummies ለጎን ተፅዕኖ ሙከራ ጥቅም ላይ ይውላሉ። በዋነኛነት በሴሎች መዋቅር ይለያያሉ. ደረትን እና የተለያዩ ኃይሎችን እና ፍጥነትን የሚለኩ ዳሳሾች። EuroSID-1 እጆች እና ክንዶች የሉትም, እና እጆቹ በክርን ደረጃ ላይ ያበቃል. የሕፃኑ ማኒኩዊን መጠኑ ከ18 እና 36 ወር እድሜ ካለው ልጅ አካል ጋር ይመሳሰላል። የአንድ ማኒኩን ዋጋ 100 ሺህ ያህል ነው. ፓውንድ

የደህንነት ፕሮፓጋንዳ

የዩሮ-ኤንሲኤፒ ሙከራ ውጤቶች በማስታወቂያ ዘመቻዎች ውስጥ ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላሉ፣ ግን እነዚህ መለኪያዎች በቀላል መወሰድ አለባቸው። ደህንነትን ለመለካት ምንም መንገድ የለም. ከአምራች እይታ አንጻር "ደህንነቱ የተጠበቀ መኪና" በዚህ አካባቢ ያሉትን ህጎች እና መመሪያዎችን የሚያከብር ነው. ዛሬ በዩሮ-ኤንሲኤፒ ፈተና 5 ኮከቦችን የሚቀበል መኪና መንደፍ ችግር አይደለም። በነባር የተሽከርካሪ ዲዛይኖች ውስጥ የከፍተኛ ኮከቦች የጎደለው ነጥብ የደህንነት ቀበቶ አመልካች በመጨመር ማግኘት ይቻላል። ሆኖም መብራቱ መጨመር የመኪናውን አካል መዋቅር አልለወጠውም.

በብልሽት ሙከራዎች እንደተረጋገጠው መኪኖች ከጊዜ ወደ ጊዜ ጥብቅ ተገብሮ የደህንነት መስፈርቶችን ማሟላት አለባቸው። የምናቀርባቸው ቁጥራቸው ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የሚሄደው ተሽከርካሪዎች ኤቢኤስን እንደ ስታንዳርድ የታጠቁ ናቸው፣ ይህም ለእኛም ጥሩ ነው። ሆኖም ግን, ደህንነቱ በተጠበቀ መኪና ውስጥ እየነዳን መሆናችንን ማረጋገጥ ዋጋ የለውም, ምክንያቱም እንዲህ ያለው መኪና የለም. በደህንነት ላይ ተጽእኖ የሚያሳድር በጣም አስፈላጊው ነገር ነጂው ራሱ ነው. 

የዩሮ-NCAP የብልሽት ሙከራ ውጤቶች፡-

ሞዴል ይስሩ	የፈተና አመት	የተሳፋሪዎች ጥበቃ	የእግረኛ መከላከያ	የልጆች ጥበቃ
ሊክስክስ ጂ.ኤስ 300	2005	5	2	4
Peugeot 1007	2005	5	2	3
Suzuki Swift	2005	4	3	3
Honda FR-V	2005	4	3	3
Fiat Panda	2004	3	1	2
Hyundai getz	2004	4	1	4
ኪያ ፒካቶ	2004	3	1	4
Honda ጃዝ	2004	4	3	3
ቮልስዋገን ጎልፍ ቪ	2004	5	3	4
ኦፔል አስትራ III	2004	5	1	4
ፎርድ ፎከስ II	2004	5	2	4
ሲትሮየን ሲ 4	2004	5	3	4
BMW 1 ተከታታይ	2004	5	1	3
ሲትሮየን ሲ 5	2004	5	1	3
Peugeot 407	2004	5	2	4
BMW 5 ተከታታይ	2004	4	1	4
Audi A6	2004	5	1	4
VW ቱሬግ	2004	5	1	4
መቀመጫ Altea	2004	5	3	4
Toyota Corolla Verso	2004	5	2	4
Fiat ዶብሎ	2004	3	1	3

 ምንጭ Euro-NCAP