የሙከራ ድራይቭ 20 ዓመታት Toyota Prius: ሁሉም እንዴት እንደ ሆነ

እውን በሆኑት በጃፓን የምርት ስም እና በተዳቀሉ ዝርያዎች የተጓዘው የቲታናዊ መንገድ ተከታታይነት

በየካቲት ወር 2017 የቶዮታ ጥምር ድብልቅ ሞዴል ሽያጭ 10 ሚሊዮን ደርሷል ፣ የመጨረሻው ሚሊዮን በዘጠኝ ወራት ውስጥ ብቻ ደርሷል። ይህ ስለ እውነተኛ መንፈስ ፣ ጽናት ፣ ህልሞችን እና ግቦችን ማሳደድ ፣ ዲቃላዎች እና በዚህ ጥምረት ውስጥ ስላለው አቅም ታሪክ ነው።

የቶዮታ ውሳኔ ሰጪዎች ለተደባለቀ የመኪና ፕሮጀክት መሬት አረንጓዴ የሆነውን አረንጓዴ ብርሃን ከወሰዱ ከስድስት ወር በኋላ በ 1995 መገባደጃ ላይ እና ከታቀደው ተከታታይ ምርቱ ከሁለት ዓመት በፊት የፕሮጀክቱ ሠራተኞች ተሰናከሉ ፡፡ ፕሮቶታይሉ በቀላሉ ለመጀመር አይፈልግም ፣ እና እውነታው በምናባዊ ኮምፒተር ላይ ካለው ማስመሰል በጣም የተለየ ነው ፣ በዚህ መሠረት ስርዓቱ በተቀላጠፈ መሥራት አለበት።

የታሺሺ ኡቺማዳ ቡድን በዋጋ ሊተመን የማይችል የሰው፣ የቴክኖሎጂ እና የፋይናንሺያል ሀብቶችን በዚህ ተግባር ላይ በማዋል ወደ መጀመሪያው ቦታ ለመመለስ እና አጠቃላይ ስልታቸውን እንደገና እንዲያጤኑ ተገድደዋል። መሐንዲሶች እጅጌቸውን ጠቅልለው ሌት ተቀን ስሌቶች፣ የንድፍ ለውጦች፣ ማስተካከያዎች፣ አዲስ የቁጥጥር ሶፍትዌሮችን በመጻፍ እና ሌሎች ምስጋና ቢስ ተግባራትን ለአንድ ወር ሙሉ ያደርጋሉ። በመጨረሻም ጥረታቸው ይሸለማል, ግን ደስታው ለአጭር ጊዜ ነው - መኪናው ጥቂት አስር ሜትሮችን ያሽከረክራል, ከዚያም እንደገና ይወድቃል.

በዚያን ጊዜ ቶዮታ በከፍተኛ ደረጃ የመኪና አምራችነት በጥሩ ሁኔታ የተቋቋመ አውቶሞቲቭ ግዙፍ ኩባንያ ነበር እናም እንደዚህ ያለ ትልቅ ፍላጎት ያለው አዲስ ሥራ አለመሳካቱ ለኩባንያው የማይታሰብ ሁኔታ ነበር ፡፡ ከዚህም በላይ የቴክኖሎጂ አቅምን እና የገንዘብ ጥንካሬን ማሳየት የተዳቀለ የፕሮጄክት ዲዛይን ቁልፍ አካል ነው ፣ እናም ነጋዴዎች ከራሳቸው ተግባር ወደ ኋላ የመመለስ አቅም የላቸውም ፡፡

በአጠቃላይ ፣የድቅል ልማት ሀሳብ የቶዮታ መንፈስ የተለመደ አይደለም ፣ይህም በወቅቱ ለፈጠራ ካለው ቁርጠኝነት ይልቅ በጠባቂነቱ ይታወቅ ነበር። የኩባንያው ዘይቤ ለብዙ አሥርተ ዓመታት በልዩ ፍልስፍና ሲመራ ቆይቷል ፣ ይህም የተረጋገጡ የምርት እና የግብይት ሞዴሎችን መተግበር ፣ መላመድ ፣ ልማት እና ማሻሻልን ጨምሮ። የእነዚህ ዘዴዎች ጥምረት, ከተለምዷዊ የጃፓን መንፈስ, ተግሣጽ እና ተነሳሽነት ጋር ተዳምሮ, የደሴቲቱ ግዙፍ የምርት ዘዴዎችን ፍጹም ያደርገዋል እና የውጤታማነት መለኪያ ያደርገዋል. ይሁን እንጂ ከቅርብ ዓመታት ወዲህ የቶዮታ ማኔጅመንት በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪው ከፍተኛ ደረጃ ላይ ለመድረስ ከሚመኘው ዓለም አቀፋዊ ተጫዋች አዲስ እምነት ጋር በሚጣጣም መልኩ የወደፊቱን አዲስ ራዕይ አዳብሯል, እና ዲቃላ ሞዴል መፍጠር በዘርፉ ውስጥ የመጀመሪያው ትልቅ እርምጃ መሆን አለበት. ታላቅ የግንባታ ሥራ ። avant-garde እና የበለጠ ዘና ያለ መልክ። የለውጥ ፍላጎት ሂደቱን ያስገድዳል, ይህም በተራው, የኩባንያውን አቅም እስከ ገደቡ ድረስ ይጫናል. የመጀመሪያው ፕሪየስ የተወለደው በታንታለም ውስጥ ነው, እና የንድፍ ቡድኑ ያልተጠበቁ መሰናክሎች, አስገራሚ ፈተናዎች እና የሚያሰቃዩ የቴክኖሎጂ ምስጢሮች ገጥሟቸዋል. የእድገት እና የንድፍ ደረጃው ብዙ የተሳሳቱ እርምጃዎች እና በቂ ያልሆኑ ትክክለኛ የምህንድስና መፍትሄዎች የታጀበ ውድ ሙከራ ነው ፣ ይህም ጊዜን ፣ ጥረትን እና ገንዘብን ትልቅ ኢንቨስትመንት አስገኝቷል።

በመጨረሻም ግቡ ላይ መድረስ ቻለ - የ avant-garde ፕሪየስ ዲቃላ ቶዮታን ወደ ቴክኖሎጂ አቅኚነት ለመቀየር እና የኩባንያውን ወግ አጥባቂ ምስል በማጥፋት ሙሉ በሙሉ አዲስ ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ኦውራ ለመፍጠር የቻለ የግብይት ካታፓልት ሚና ተጫውቷል። የአንደኛው ትውልድ ልማት ቶዮታ አንድ ቢሊዮን ዶላር ወጪ አድርጓል፣ ከፍተኛ የምህንድስና አቅምን በማካተት በፕሮጀክቱ ውስጥ በቀጥታም ሆነ በተዘዋዋሪ የተሳተፉትን ሁሉ ጽናት፣ ትጋት፣ መንፈስ እና ችሎታ ፈትኗል።

ምንም እንኳን እንደ “በጨለማ ውስጥ በጥይት” ቢጀመርም ፕራይስ ለቶዮታ የቴክኖሎጂ አብዮት ብቻ አይደለም ፡፡ የፍጥረቱ ሂደት አስተዳደሩ እንደዚህ አይነት አደገኛ ውሳኔዎችን የማያውቅ የድርጅቱን አጠቃላይ የአመራር ሞዴል ሙሉ በሙሉ ይለውጣል ፡፡ እንደ ሂሮሺ ኦኩዳ እና ፉጂዮ ቾ ያሉ የመሪዎች ጠንካራ አቋም ባይኖር ኖሮ ድብልቁ ተወዳጅ የጃፓን ግዙፍ ባልሆን ነበር ፡፡ አስቀያሚው ፣ መከራው ዳክዬ የሁሉም ጅምር ጅምር ይሆናል ፣ ለወደፊቱ የመኪናው የወደፊት መንገድን ያመቻቻል ፣ ሁለተኛው ትውልድ ደግሞ ከፍተኛ የነዳጅ ዋጋ ባለው ለም መሬት ላይ በመውደቅ ቀጥተኛ የገንዘብ ትርፍ ማምጣት ይጀምራል ፡፡ በተፈጥሮ ከሁለቱ ከተጠቀሱ በኋላ በሚቀጥለው ጊዜ ካትሱኪ ዋታናቤ የሚመራው ኩባንያ በቀጣዮቹ ዓመታት የተዳቀሉ ቴክኖሎጂዎችን ለልማት ቅድሚያ በሚሰጣቸው ስፍራዎች በማስቀመጥ ከቀድሞዎቹ የቀረቡትን መሠረቶች በችሎታ ተጠቅሟል ፡፡ ሦስተኛው ፕራይስ አሁን የቶዮታ አዲስ ፍልስፍና ዋና አካል ነው ፣ ያለ ጥርጥር በአውቶሞቢል ኢንዱስትሪ ውስጥ አስፈላጊ የቴክኖሎጂ እና የገበያ አካል ነው ፣ እና አራተኛው ያልተለመደውን ለመምሰል አቅም ሊኖረው ይችላል ፣ ምክንያቱም ቀድሞውኑ እንደ ባህላዊው አውሪስ ሃይብሪድ ያሉ በቂ አማራጮች አሉ ፡፡ በአዳዲስ የባትሪ ቴክኖሎጂዎች ፣ ዘመናዊ የመቆጣጠሪያ ኤሌክትሮኒክስ እና የኃይል አቅርቦቶች በልማት እንቅስቃሴዎች ውስጥ ተቀዳሚ ተግባር በመሆናቸው ቀጣዩ ትውልድ የተዳቀሉ ዝርያዎችን የበለጠ ተመጣጣኝ እና ቀልጣፋ ለማድረግ ዋና ዋና ኢንቨስትመንቶች በግንባታ ቴክኖሎጂዎች እና በአምራች ዘዴዎች ላይ ያተኮሩ ናቸው ፡፡ እዚህ የዚህ ልዩ ፍጥረታት ፈጣሪዎች ያሳዩትን እውነተኛ ጀግንነት ልንነግርዎ እንሞክራለን ፡፡

መቅድም

እሱ ለመኪና በጸጥታ እና እንግዳ ይነዳል። እሱ በተቃጠለ የሃይድሮካርቦን ጭልፊት ውስጥ ይንሸራሸር እና ዝምተኛ በሆነ እብሪተኝነት የወንድሞቹን የሃሚንግ ሞተሮች ያልፋል ፡፡ ትንሽ ማፋጠን እና ዝምታ በቤንዚን ኤንጅኑ በማይሰማው ነገር ግን በባህሪው ጎርፍ በድንገት ይስተጓጎላሉ ፡፡ የሰው ልጅ በነዳጅ ዘይት ላይ ጥገኛ መሆኑን ለማሳየት ያህል ፣ የጥንታዊው የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በመጠነኛ ግን በማያሻማ ሁኔታ በዘመናዊው ድብልቅ ስርዓት ውስጥ መገኘቱን ያስታውቃል። የአንድ ትንሽ ፣ የከፍተኛ ቴክኖሎጂ ፒስታን መኪና ድምፅ በጣም የማይገታ ነው ፣ ግን መልካሙ የሚያሳየው ተሸላሚው ዲቃላ አቅ pioneer ፕራይስ አሁንም ኤሌክትሪክ መኪና አለመሆኑን እና ከጋዝ ማጠራቀሚያው ጋር በጥልቀት እንደተያያዘ ያሳያል ...

ይህ ውሳኔ ተፈጥሯዊ ነው ፡፡ በሚቀጥሉት አሥርተ ዓመታት ውስጥ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪው የቃጠሎውን ሞተር አቻውን ሊተካ ይችላል ፣ ግን በዚህ ደረጃ ዲቃላ ቴክኖሎጂ ወደ ዝቅተኛ ልቀት በሚመጣበት ጊዜ ለጥንታዊ ቤንዚን እና ለናፍጣ መኪኖች ምርጥ አማራጭ ነው ፡፡ በእውነቱ የሚሠራው አማራጭ በብዛት ይመረታል እናም ቀድሞውኑም ተመጣጣኝ ዋጋዎች አሉት።

በተመሳሳይ ጊዜ በጃፓን ሞዴል ውስጥ የነዳጅ ሞተር ሚና በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል, እና የኤሌክትሪክ ስርዓቱ በቀጥታም ሆነ በተዘዋዋሪ በአሽከርካሪው ውስጥ ንቁ ተሳትፎ ያደርጋል, ይህም የሞተርን አፈፃፀም ለማመቻቸት ይረዳል. በቅርብ ዓመታት የቶዮታ እና የሌክሰስ መሐንዲሶች አንዳንድ ተጨማሪ ንጥረ ነገሮችን (የቅርብ ጊዜውን ተጨማሪ ስርጭትን ጨምሮ) በመጨመር እና የኤሌክትሪክ ሞተሮችን ፣ የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎችን ውጤታማነት በማሻሻል ትይዩ እና ተከታታይ ድቅል ባህሪዎችን በማጣመር የመጀመሪያ ሀሳባቸውን አዳብረዋል። ባትሪዎች. ሆኖም ግን ፣ ለሁለት ቴክኒካዊ መርሆዎች እውነት ሆነው ቆይተዋል - የፕላኔታዊ ዘዴን በመጠቀም የሁለት ኤሌክትሪክ ማሽኖችን እና የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን እና የውስጣዊው የቃጠሎ ሞተር ኃይል ወደ መንኮራኩሮች ከመላኩ በፊት የኤሌክትሪክ ሽግግርን በመጠቀም። . ለብዙዎች ፣ የጃፓን መሐንዲሶች ድብልቅ ሀሳብ ዛሬም አስደናቂ ይመስላል ፣ ግን ሥሩ ወደ ቀድሞው ይመለሳል። የቶዮታ እውነተኛ አስተዋፅኦ ማንም ሰው በማይፈልገው ጊዜ ዲቃላ መኪና ለመፍጠር በሚወስነው ድፍረት ላይ ነው ፣ በዘመናዊ ቴክኖሎጂዎች ተግባራዊ ትግበራ የማሰብ ችሎታ ያላቸው ስልተ ቀመሮችን እና ከፍተኛ ፍጥነት ኤሌክትሮኒክስ በመጠቀም ሂደቶችን በበቂ ሁኔታ ለመቆጣጠር ያስችላል። ሆኖም፣ ይህ ቀላል አጻጻፍ በመቶዎች የሚቆጠሩ ከፍተኛ ብቃት ያላቸው መሐንዲሶች ያላቸውን ግዙፍ እና ከራስ ወዳድነት ነፃ የሆነ ሥራ እና የግዙፍ የፋይናንስ እና የቴክኖሎጂ ሀብቶች ወጪን ይደብቃል። ወደፊት በማሰብ በ R&D መሠረት ፣ ያሉትን የተሳካ ሀሳቦችን በፈጠራ ትርጓሜ እና በድብልቅ ልማት መስክ የዓመታት ልምድ ያለው የጃፓን ግዙፉ የሁሉም ሰው ምኞት ምንም ይሁን ምን በዚህ መስክ ውስጥ ሽማግሌ ሆኖ ቀጥሏል።

ዛሬ የፕሪየስ በጣም አስፈላጊው ጥራት ስምምነት መሆኑን ግልጽ ነው.

ከፍተኛውን ቅልጥፍና ለመከታተል በተገኘው የኃይል መንገድ አካላት መካከል። የግለሰብ አሃዶች በፅንሰ-ሀሳብ የተዋሃደ የሥርዓት እቅድ ውስጥ ተያይዘዋል ፣ በድራይቭ ሲስተም ስም - ኤችኤስዲ (ድብልቅ ሲነርጂ ድራይቭ) ውስጥ ይንፀባርቃሉ። አስቀድሞ Prius እኔ ልማት ጋር, Toyota መሐንዲሶች ትልቅ ማሰብ ችለዋል, የውስጥ ለቃጠሎ ሞተሮች እና የኤሌክትሪክ ሞተርስ መካከል ያለውን ጥምረት ድንበሮች መግፋት እና ሙሉ በሙሉ የተቀናጀ ሥርዓት ውስጥ የኤሌክትሪክ የበለጠ ተለዋዋጭ አጠቃቀም ያለውን ጥቅም በመገንዘብ. በዚህ ውስጥ ከእኩዮቻቸው በፅንሰ-ሀሳብ ይቀድማሉ ፣ ትይዩ ድብልቅ መፍትሄዎችን በተመጣጣኝ የተገናኘ የኤሌክትሪክ ሞተር እና የነዳጅ ሞተር። ጃፓኖች ኤሌክትሪክ በአንደኛ ደረጃ "ባትሪ - ኤሌክትሪክ ሞተር - ማስተላለፊያ - ዊልስ" እና በተቃራኒው የማይያልፍበት ማሽን ፈጥረዋል, ነገር ግን ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮችን ያካተተ ውስብስብ ዑደት ውስጥ ይገባሉ, ይህም ሜካኒካል ሃይል ለማምረት ያገለግላል. ወቅታዊውን በእውነተኛ ጊዜ ያሽከርክሩ። የቶዮታ መርሃ ግብር ክላሲክ የማርሽ ሳጥንን አስፈላጊነት ለማስወገድ ፣ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር በጣም ቀልጣፋ የአሠራር ዘዴዎችን ከተሽከርካሪ ጎማዎች ጋር ባለው ቀጥተኛ ያልሆነ ግንኙነት ፣ እንዲሁም በሚያቆሙበት እና በሚጠፉበት ጊዜ የኃይል መልሶ ማግኛ ሁኔታን ለመምረጥ ያስችላል። እንደ ከፍተኛው ኢኮኖሚ አጠቃላይ ሀሳብ አካል ሆኖ ሞተሩ ሲቆም።

የቶዮታ ስኬት ተከትሎ ሌሎች ብዙ ኩባንያዎችም ወደ ድቅል ሞዴሎች ተዛውረዋል ፡፡ ሆኖም ግን ፣ ሁሉም ፕሮጀክቶች ማለት ይቻላል ቅልጥፍናን መስጠት ወደማይችል ትይዩ ዲዛይን መፍትሄ ፣ እና ስለሆነም የቶዮታ የቴክኖሎጂ ፍልስፍና ትርጉም መቀቀሉ መካድ አይቻልም ፡፡

ዛሬም ቢሆን ኩባንያው በመጀመሪያ የተቀየሰውን የስርዓት መሠረታዊ ሥነ-ሕንፃ ይከተላል ፣ ግን ለእውነት ሲባል የትላልቅ የሌክሰስ ሞዴሎችን ስሪቶች ማዘጋጀት ከመጀመሪያው ፕራይስ ጋር የሚመሳሰል ልማት እንደሚያስፈልግ መጥቀስ አለብን ፡፡ ይህ ለቅርብ ጊዜው አዲስ ስሪት ከፕላኔቶች ማርሽ ጋር ተጨማሪ ባለ አራት ፍጥነት ማስተላለፊያ ያለው ለቅርብ ጊዜ ስሪት ነው ፡፡ ፕራይስ እራሱ በሁለተኛው ፣ በሦስተኛው እና በአራተኛው ትውልድ ውስጥ ጉልህ ለውጦች ተደርገዋል ፣ ይህም የፕላጊን ስሪት ከሊቲየም-አዮን ባትሪዎች ጋር መጨመር የዚህ ቴክኖሎጂ እድገት ሌላ አብዮታዊ እርምጃ ነው ፡፡ ይህ በእንዲህ እንዳለ በሲስተሙ ውስጥ ያለው ቮልቴጅ በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል ፣ ኤሌክትሪክ ሞተሮች ቅልጥፍናን ከፍ አድርገው ድምፃቸውን ቀንሰዋል ፣ ይህም በፕላኔቶች የማርሽ ድራይቭ ዲዛይን ውስጥ አንዳንድ ዝርዝሮችን ለማግለል እና የሚነዱ አባላትን ቁጥር ለመቀነስ አስችሏል ፡፡ ልማት እንዲሁ በጭራሽ አልቆመም እና አዳዲስ ሞዴሎች የበለጠ ውጤታማ ይሆናሉ ...

በመጨረሻ ግን ቢያንስ ፣ የቶዮታ ሞዴል ጉልህ ጠቀሜታ በቴክኒካዊ ገጽታ ላይ ብቻ አይደለም - የፕሪየስ ጥንካሬ ውስብስብ ፅንሰ-ሀሳቡ እና ዲዛይን በሚያወጣው መልእክት ላይ ነው። የተዳቀሉ መኪና ደንበኞች ሙሉ ለሙሉ አዲስ ነገር እየፈለጉ ነው እና ነዳጅ እና ልቀቶችን ለመቆጠብ ብቻ ሳይሆን የአካባቢያዊ አመለካከታቸው መገለጫ ሆኖ በይፋ ለመስራት ይፈልጋሉ። የኩባንያው ምክትል ፕሬዝዳንት "ፕሪየስ የዚህ ቴክኖሎጂ ልዩ ይዘት ከሆነው ዲቃላ ጋር ተመሳሳይ ሆኗል" ብለዋል. Honda ጆን ሜንዴል.

እስካሁን ድረስ፣ ምንም እንኳን ፉክክር እያደገ ቢመጣም ማንም ሰው የቶዮታ እና የሌክሰስን የአመራር ቦታዎችን በ hybrid ቴክኖሎጂ ውስጥ የሚሞግት ምንም ዓይነት ተጨባጭ ተስፋዎች የሉም። ዛሬ አብዛኛው የኩባንያው የገበያ ስኬት በፕሪየስ ይመራል - የቶዮታ ዩኤስ ፕሬዝዳንት ጂም ፕሬስ በአንድ ወቅት እንዳሉት "ከጥቂት አመታት በፊት ሰዎች ፕሪየስ ገዙት ምክንያቱም ቶዮታ ነበር፤ ዛሬ ብዙ ሰዎች ቶዮታ ይገዙታል ምክንያቱም እንደ ሞዴል ሞዴል ይሰራል። ፕሪየስ." ይህ በራሱ አስደናቂ ግኝት ነው። እ.ኤ.አ. በ 2000 የመጀመሪያዎቹ ዲቃላዎች ወደ ገበያ ሲገቡ ፣ አብዛኛው ሰው በቀላሉ በጥርጣሬ የማወቅ ጉጉት ይመለከቷቸዋል ፣ ግን የነዳጅ ዋጋ እየጨመረ በመምጣቱ ፣ የቶዮታ ፍጥነት እና ጠንካራ እርሳስ በፍጥነት ከተለዋዋጭ ሁኔታዎች ጋር ተስማማ።

ሆኖም የፕሪየስ ሞዴል መፈጠር ሲጀምር ማንም ሰው ይህ ሁሉ እንደሚሆን አይጠብቅም - የፕሮጀክቱ ጀማሪዎች እና በትግበራው ውስጥ የተሳተፉ መሐንዲሶች ከነጭ አንሶላዎች በስተቀር ምንም የላቸውም ...

የፍልስፍና ልደት

እ.ኤ.አ. መስከረም 28 ቀን 1998 በፓሪስ የሞተር ሾው ላይ በሊቀመንበር ሾይቺሮ ቶዮዳ የተመራ የቶዮታ ሥራ አስፈፃሚዎች ቡድን የኩባንያውን አዲስ አነስተኛ ሞዴል ያሪስን ይፋ ለማድረግ ነበር ፡፡ በብሉይ አህጉር ገበያ ላይ መታየቱ ለ 1999 የታቀደ ሲሆን እ.ኤ.አ. በ 2001 ምርቱ በደቡብ ፈረንሳይ አዲስ ተክል ውስጥ መጀመር አለበት ፡፡

አቀራረቡ ካለቀ በኋላ አለቆቹ ለጥያቄዎች መልስ ለመስጠት ሲዘጋጁ አንድ እንግዳ ነገር ተፈጠረ። በመርህ ደረጃ, ትኩረት በያሪስ ላይ ማተኮር አለበት, ነገር ግን ጋዜጠኞች, ጥያቄዎቻቸውን በመጠየቅ, በፍጥነት ትኩረታቸውን ወደ ፕሪየስ ወደ ተባለው የቶዮታ አዲስ ዲቃላ ሞዴል. ሁሉም ሰው በ 2000 ውስጥ መከናወን ያለበት በአውሮፓ ውስጥ ባለው አቀራረብ ላይ ፍላጎት አለው. ሞዴሉ ለመጀመሪያ ጊዜ በ 1997 በጃፓን ታይቷል እና በአስደናቂው ቴክኖሎጂ እና ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ ምስጋና ይግባውና በዓለም ዙሪያ ያሉ የመኪና አምራቾች እና ጋዜጠኞችን ትኩረት በፍጥነት ስቧል። በጁላይ 1998 የወቅቱ ዋና ስራ አስፈፃሚ ሂሮሺ ኦኩዳ በ2000 ቶዮታ ወደ 20 የሚጠጉ ተሽከርካሪዎችን ወደ ሰሜን አሜሪካ እና አውሮፓ መላክ እንደሚጀምር አስታውቋል። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ለፕሪየስ ምስጋና ይግባውና ቶዮታ እና ዲቃላ የሚሉት ቃላቶች አሁን እንደ ተመሳሳይነት ይጠራሉ, ምንም እንኳን በዚያን ጊዜ ስለ ምን እንደሚናገሩ ማንም አያውቅም. ጥቂት ሰዎች ኩባንያው ይህንን የቴክኖሎጂ ድንቅ ስራ ለመንደፍ ብቻ ሳይሆን - በቴክኒካል መሠረት እጥረት እና በአቅራቢዎች የእድገት አቅም ምክንያት - ብዙ ልዩ ስርዓቶችን እና አካላትን ለመንደፍ እና ለማምረት እንደቻለ ጥቂት ሰዎች ያውቃሉ። በጥቂት ገፆች ላይ ሀሳቡን ለጅምላ ምርት ተስማሚ ወደሆነ ሞዴልነት ለመቀየር የቻሉ የቶዮታ ሰዎች እና ዲዛይነሮች ያሳየውን እውነተኛ ጀግንነት ሙሉ በሙሉ መፍጠር ከባድ ነው።

ፕሮጀክት G21

እ.ኤ.አ. በ 1990 ኮሚኒዝም እየፈራረሰ እና የኢንዱስትሪ ዴሞክራሲ መንግስታት ኢኮኖሚ እያደገ ነበር ፡፡ የቶዮታ የዳይሬክተሮች ቦርድ ሰብሳቢ አቶ አግጊ ቶዮዳ በኩባንያው ውስጥ የጦፈ ውይይት ያደረጉበት ጊዜ ነበር ፡፡ መኪናዎችን አሁን በምንሠራው መንገድ መስራታችንን መቀጠል አለብን? እድገታችን በተመሳሳይ ትራኮች ከቀጠለ በ XNUMX ክፍለ ዘመን እንተርፋለን?

በወቅቱ የአምራቾች አላማ መኪናዎችን ትልቅ እና የበለጠ የቅንጦት ማድረግ ነበር, እና ቶዮታ በተመሳሳይ መልኩ ጎልቶ አልወጣም. ሆኖም ከጦርነቱ በኋላ በጃፓን አውቶሞቢል ኢንዱስትሪ ውስጥ ከባልደረባው ሶይቺሮ ሆንዳ ጋር ግንባር ቀደም ተዋናይ የነበረው ቶዮዳ ሰውየው ያሳስበዋል። “ከዚያ ትኩረታችን ሆነ። አንድ ቀን ነገሮች ይቀየራሉ፣ የልማት ተግባራችንን በአዲስ መንገድ ካልመራን በሚቀጥሉት ዓመታት የዚህ መዘዝ ይደርስብናል። ለበለጠ ኃይለኛ እና ለቅንጦት ሞዴሎች ቅድሚያ የሚሰጠው የአጭር ጊዜ ተስፋ በሚሆንበት ጊዜ፣ ይህ እንደ መናፍቅነት ይመስላል። ይሁን እንጂ ቶዮዳ የአዳዲስ ሞዴሎችን ዲዛይንና ልማትን የሚመራው ዋና ሥራ አስፈፃሚው ዮሺሮ ኪምባራ ሃሳቡን እስኪቀበል ድረስ ፍልስፍናውን መስበኩን ቀጠለ። በሴፕቴምበር 1993 የ 21 ክፍለ ዘመን መኪናን ራዕይ እና ፍልስፍና ለማጥናት G1993 የዲዛይን ኮሚቴ ፈጠረ ። ሌላ አስገራሚ እውነታ ይኸውና፡ እ.ኤ.አ. በ 3 የዩናይትድ ስቴትስ የ ክሊንተን አስተዳደር በ 100 ኪሎ ሜትር በአማካይ XNUMX ሊትር ነዳጅ የሚወስድ መኪና ለማምረት ያለመ ተነሳሽነት ጀምሯል ። የአሜሪካ አውቶሞቢሎችን የሚያጠቃልለው የአዲሱ ትውልድ የመኪና ሽርክና (PNGV) ትልቅ ስም ቢኖረውም ፣የመሀንዲሶች የበርካታ አመታት ስራ ውጤት የአንድ አሜሪካዊ ቀላል ክብደት ያለው ቢሊየነር እና በአጠቃላይ ሶስት ዲቃላ ፕሮቶታይፕ ነበር። ቶዮታ እና ሆንዳ ከዚህ ተነሳሽነት የተገለሉ ናቸው ፣ ግን ይህ የበለጠ የነዳጅ ፍጆታን በከፍተኛ ሁኔታ ለመቀነስ የራሳቸውን ቴክኖሎጂ እንዲፈጥሩ ያበረታታል ...

(መከተል)

ጽሑፍ-ጆርጂ ኮለቭ