በሞተር ስፖርት ታሪክ ውስጥ እጅግ በጣም የተጭበረበሩ ማጭበርበሮች 6

ሟቹ አይርተን ሴና ያኔ በትክክል ተናግሯል "የሮጠው ከከሳሪዎቹ መካከል የመጀመሪያው ነው" ሲል ተናግሯል። ምንም እንኳን ከጊዜ ወደ ጊዜ ህጎቹን ለማጣመም ቢሞክሩ እውነተኛ ሻምፒዮኖች የመጀመሪያ ለመሆን ማንኛውንም ነገር ያደርጋሉ።

በተመሳሳይ ጊዜ የውድድሩ አዘጋጆች ደከመኝ ሰለቸኝ ሳይሉ ደንቦቹን ለመለወጥ እና አዳዲሶችን ለማስተዋወቅ ዝግጁ ናቸው - በአንድ በኩል ጅምርን ደህንነቱ የተጠበቀ ለማድረግ ፣ በሌላ በኩል ደግሞ በጣም ረጅም እና አሰልቺ ውድድርን ለመከላከል። በዚህ ቋሚ የድመት እና የመዳፊት ጨዋታ አንዳንድ ጊዜ እውነተኛ የረቀቁ መፍትሄዎችን አግኝተዋል። በሞተር ስፖርት ታሪክ ውስጥ በ R&T በእጅ የተመረጡ ስድስቱ አጭበርባሪዎች እነሆ።

ቶዮታ በ 1995 የዓለም የዓለም ሻምፒዮና

ከ 1992 እስከ 1994 ድረስ ለሦስት ተከታታይ ዓመታት ቶዮታ ሴሊካ ቱርቦ WRC ን ተቆጣጠረ ፣ እያንዳንዳቸው ካርሎስ ሳንዝዝ ፣ ጁሃ ካንኩን እና ዲዲየር ኦሪዮል እያንዳንዳቸው አንድ ማዕረግ አግኝተዋል ፡፡ እ.ኤ.አ በ 1995 አዘጋጆቹ በከፍተኛ ሁኔታ ጣልቃ በመግባት እንደ ፍጥነት እና አደጋ መጠን በኃይል ኃይል ወደ ተርባይ መሙያ የአየር ፍሰት ለመቀነስ አስገዳጅ የ “ገዳቢ ሰሌዳዎች” አስተዋውቀዋል ፡፡

የቶዮታ ቡድን አውሮፓ መሐንዲሶች ግን በጣም ገዳቢውን አሞሌ በማለፍ ደንቡን ለማዞር ብልህ የሆነ መንገድን እየፈለጉ ነው ፡፡ ስለዚህ የፈጠራ ችሎታ በእውነቱ ኢንስፔክተሮች በ 1995 የውድድር ዘመን ውድድር ላይ ብቻ ያ onlyቸው ፡፡

ቶዮታ በደንቡ የሚፈለገውን ሰሃን በትክክል ተጠቅሟል፣ በጣም ልዩ በሆኑ ምንጮች ላይ ብቻ ተጭኗል። ከቱርቦቻርተሩ ወደ 5 ሚሊ ሜትር ያህል ይርቁታል, ከተፈቀደው, እና ስለዚህ ከፊት ለፊቱ ትንሽ ተጨማሪ አየር ያገኛል - በቂ, በእውነቱ, በ 50 የፈረስ ጉልበት ለመጨመር. ነገር ግን ማጭበርበሪያው ተቆጣጣሪዎቹ ስርዓቱን ሲከፍቱ ወደ ውስጥ ለመመልከት, ምንጮቹን ያነቃቁ እና ሳህኑ ወደ መጀመሪያው ቦታው ይመለሳል.

የኤፍአይአያ ማክስ ሞሴሌይ ኃላፊ “በ 30 ዓመታት ውስጥ በሞተር ስፖርት ውስጥ ያየሁት እጅግ በጣም ዘመናዊ ቅሌት” ብለውታል ፡፡ ግን ምስጋና ቢኖርም ቡድኑ ተቀጣ ፣ ለአንድ ዓመት ሙሉ በሻምፒዮናው አልተሳተፈም ፡፡

Smokey Uniq በ NASCAR ፣ 1967-1968

ስለ ሄንሪ “Smoky” Unique ከአዲያባቲክ ሞተሮች ፈር ቀዳጅ እንደ አንዱ ቀደም ብለን ጽፈናል። ነገር ግን በNASCAR ታሪክ ውስጥ፣ ይህ ካውቦይ-ኮፍያ-እና-ፓይፕ-የለበሰ ጀግና የምንግዜም ታላቅ ወንጀለኛ ሆኖ ቀጥሏል—ሁልጊዜም በብሩህ ሀሳብ ተቆጣጣሪዎችን ለመቅረፍ ዝግጁ ነው።

በ 1960 ዎቹ ውስጥ ስሞኪ በትልቁ ቼቭሮሌት ቼቬሌ (በምስሉ) ከኃይለኛው ፎርድ እና ክሪስለር ፋብሪካ ቡድኖች ጋር ተወዳደረ።

እ.ኤ.አ. በ 1968 መኪናው ተሻሽሏል ፣ ተቆጣጣሪዎች ዘጠኝ የሕግ ጥሰቶችን አግኝተው እስኪያስተካክላቸው ድረስ ከዴይተን አግዶታል። ከዚያም ከመካከላቸው አንዱ እንደ ሁኔታው ​​ታንኩን ለመመርመር ይወስናል እና ከመኪናው ይወስዳል. በጣም የተናደደው ጢሞኪ “ከነርሱ ውስጥ አስሩን ብቻ ነው የምትጽፈው” ይላቸዋልና በግርምት አይኖቻቸው ፊት ታንክ ሳይኖረው መኪናው ውስጥ ገባና አብርቶ ይነሳል። ከዚያም በራሱ ያስተማረው ሊቅ ደግሞ ታንክ የድምጽ መጠን ገደብ ዙሪያ ማግኘት እንዴት እንደሆነ አሰበ - እሱ ብቻ ደንቦች ጋዝ ቧንቧው ስለ ምንም ነገር እንዳልተናገረ አይቶ, እና 3,4 ሜትር ርዝመት እና አምስት ሴንቲ ሜትር ስፋት አንድ ለማስተናገድ አደረገ. ተጨማሪ 7 እና 15 ሊትር ነዳጅ .

በቀመር 1 ፣ 2011-2014 የቀይ በሬ ውድድር

እ.ኤ.አ. በ 2010 እና 2013 መካከል አራት የሬድ ቡል የዓለም ርዕሶች የሴባስቲያን ቬትቴል ችሎታ እና የቡድኑ መሐንዲሶች በደንቦቹ ግራጫ አካባቢ ላይ አዳዲስ ቁጥሮችን የመፍጠር ችሎታ ውጤቶች ነበሩ ። እ.ኤ.አ. በ 2011 ቬትቴል 11 ድሎችን ሲያስመዘግብ እና ከ 15 ጀማሪዎች ውስጥ 19 የመጀመሪያ ቦታዎችን ሲይዝ ፣ መኪናው ተጣጣፊ የታጠቀ ነበር - እና እንደ ብዙ ተወዳዳሪዎች ፣ ሕገ-ወጥ - የፊት ክንፍ።

ተንቀሳቃሽ የአየር ሞገድ ንጥረ ነገሮች እ.ኤ.አ. ከ 1 ጀምሮ በ F1969 ታግደዋል ፡፡ ነገር ግን የሬድ በሬ መሐንዲሶች ክንፋቸው በማይለዋወጥ ሁኔታ መፈተኑን እና በከፍተኛ ፍጥነት በሚጓዙ ሸክሞች ብቻ እንደሚቀያየር አረጋግጠዋል ፡፡ ሚስጥሩ በጥንቃቄ በተቀመጠው የካርቦን ውህድ ውስጥ ነበር ፡፡ ስለሆነም ቡድኑ እ.ኤ.አ. በ 2011 እና በ 2012 ኦዲት ተደርጓል ፡፡ ግን እ.ኤ.አ. በ 2013 የኤፍአይአይ ፍተሻዎችን አጠናክሮ ስለነበረ ድርጊቱ ቆሟል ተብሏል ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 2014 (እ.ኤ.አ.) የመጀመሪያ ጅምር ላይ ፣ የቀይ ቡል መኪኖች እንደገና ከተለዋጭ ተከላካዮች ጋር ተያዙ ፣ ከመጨረሻው ረድፍ በመጀመር ይቀጣሉ ፡፡

ብራባሃም እና ጎርዶን መርራይ በቀመር 1 ፣ 1981 ውስጥ

በማጭበርበር እና ፈጠራ መካከል ያለው መስመር አለ ፣ ግን ሁልጊዜ ደብዛዛ ነበር። ግን እ.ኤ.አ. በ 1981 የወደፊቱ የማክላረን ኤፍ 1 አፈ ታሪክ ፈጣሪ ጎርዶን ሙሬይ በብራምሃም ቢቲ 49 ህጎችን መተላለፉን በእርግጠኝነት ተገነዘበ ፡፡ መኪናው ፣ በሙራይ የተሠራው ፣ ከሚፈቀደው በላይ ጫና ለመልቀቅ የሚያስችለውን የሃይድሮፕሮማቲክ እገዳ አለው ፡፡ ከመነሳትዎ በፊት ሲታዩ ተሽከርካሪው 6 ሴ.ሜ የሆነ የመሬት ማጣሪያ አለው ፣ ይህ ተቀባይነት ያለው ዝቅተኛ ነው ፡፡ ነገር ግን መኪናው ፍጥነት እንዳየ ፣ የተወሰኑ የሃይድሮሊክ ፈሳሾችን ወደ መሃል ታንኳ ለማስገባት የፊት መከላከያው ላይ በቂ ግፊት አለ ፣ በዚህም BT49C ን ከገደብ በታች ዝቅ ያደርገዋል ፡፡

በዝግታ በሚቀዘቅዝ ዑደት ላይ ከጨረሱ በኋላ ግፊቱ ይወድቃል እና መኪናው እንደገና ይነሳ ስለነበረ ሙሬይ በብልሃት ስርዓቱን አሻሽሎታል። በተጨማሪም ፣ ከእገዳው ላይ ትኩረትን ላለማሰናከል በመኪናው ላይ የሚወጡ ኬብሎችን የያዘ አጠራጣሪ ሳጥን ጫን ፡፡ ኔልሰን ፒኬት በ 1981 ከዚህ ብራባም ጋር በአርጀንቲና ሦስተኛውን ጅምር አሸነፈ ፡፡ ከዚያ ስርዓቱ ተገለጠ ፣ ግን የተከማቸው እድገት ለፒኬት ርዕሱን ለማሸነፍ በቂ ነው ፣ ከ ካርሎስ ሩትማን ጋር አንድ ነጥብ ቀድሟል ፡፡

ማክላረን በቀመር 1 ፣ 1997-98

የሮን ዴኒስ ቡድን ለሁለተኛ ጊዜ በግራጫው ክልል ውስጥ ነበር ፣ ምክንያቱም አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ አብራሪዎች ሚካ ሃኪኪን እና ዴቪድ ኮልታርድ የኋላ ብሬክን ብቻ እንዲያነቃቁ ያስቻላቸው ፡፡ የመጀመሪያው ሀሳብ የመጣው ከአሜሪካዊው መሃንዲስ ስቲቭ ኒኮልስ ሲሆን የከርሰ ምድር ሥራን ለመቀነስ ያለመ ነበር ፡፡ ከመጠምዘዣው የሚወጣው ከፍተኛ ሙቀት ያለው የብሬክ ዲስክ ላስተዋውቀው ንቁ ለሆነ ፎቶግራፍ አንሺ ብቻ ምስጋናውን ለመለየት ተችሏል ፡፡

የማክላን መሐንዲሶች በኋላ ላይ ይህ ፈጠራ አስደናቂ ግማሽ ሰከንድ እንዳመጣላቸው አምነዋል ፡፡ እንደተለመደው በጣም ኃይለኛ ጩኸቶች በፌራሪ ተነሱ ፣ በዚህ መሠረት የእንግሊዝ ቡድን ፈጠራ የአራት ጎማ ድራይቭ እገዳን የጣሰ ነው ፡፡ የኤፍአይኤ (እ.ኤ.አ.) እ.ኤ.አ. በ 1998 የውድድር ዓመት መጀመሪያ ላይ ሁለተኛውን ፔዳል በመስማማትና በመከልከል ሚካ ሃኪኪንን ስምንት ውድድሮችን ከማሸነፍ እና የማክላን ማዕረግ እንዳያገኝ አላገደውም ፡፡

ፎርድ እ.ኤ.አ. በ 2003 የዓለም ሬይሊ ሻምፒዮና

አየር ሲደመር ነዳጅ እኩል ኃይል አለው ፡፡ ስለሆነም የሁሉም የሞተር ስፖርት ውድድሮች የአስተዳደር አካላት ወደ ሞተሮች አየር እንዳይገቡ ለመገደብ ይሞክራሉ ፡፡ ቶዮታ ይህንን ችግር ሲፈታ በ 1995 አየን ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 2003 ፎርድ ሌላ ሀሳብ አቀረበ-ፎከስ አር.ኤስ.ኤስ እንደገና የተከለለ አየር ተጠቅሟል ፡፡ መሐንዲሶች ከኋላ መከላከያ ስር ምስጢራዊ የአየር ማጠራቀሚያ ገጠሙ ፡፡ ከ 2 ሚሊ ሜትር ውፍረት ካለው ከቲታኒየም ቅይጥ የተሠራ አብራሪው ጋዙን ሲጫን የታመቀ አየርን ከቱርሃጅጀር ሰብስቧል ፡፡

ከዚያም, ለምሳሌ, ረጅም ቀጥ ላይ, አብራሪው የተከማቸ አየር መልቀቅ ይችላል, ይህም በታይታኒየም ቱቦ በኩል ወደ ማስገቢያ ማኑዋል ተመለሰ. እና እሱ ከኋላው እየሄደ ስለነበረ ይህ አየር የግድ አስገዳጅ ባርን በተግባር አልፏል። ይህ ትንሽ ብልሃት ጥንካሬውን በ 5% ጨምሯል - ማርኮ ማርቲን በዚህ የውድድር አመት ሁለት አቻ ወጥቶ እንዲያሸንፍ በቂ ቦታ ሳይታወቅ እና በአውስትራሊያ ታግዷል።