ስለ ቱርቦ መኪኖች 7 የተሳሳቱ አመለካከቶች
ይዘቶች
አንድ ሞተር ተርባይን ለምን ይፈልጋል? በመደበኛ የቃጠሎ ክፍል ውስጥ ሲሊንደሮቹ ወደ ታችኛው የፒስተን እንቅስቃሴ በሚፈጠረው ክፍተት ምክንያት ሲሊንደሮች በአየር እና በነዳጅ ድብልቅ የተሞሉ ናቸው ፡፡ በዚህ ሁኔታ ሲሊንደሩ መሙላት በተቃውሞ ምክንያት በጭራሽ ከ 95% አይበልጥም ፡፡ ሆኖም ተጨማሪ ኃይል ለማግኘት ድብልቁ ወደ ሲሊንደሮች እንዲገባ እንዴት መጨመር እንደሚቻል? የታመቀ አየር መተዋወቅ አለበት ፡፡ ይህ የቱርቦርጅሩ በትክክል የሚያደርገው ነው።
ሆኖም ፣ በኃይል የሚሰሩ ሞተሮች በተፈጥሮ ከሚመኙ ሞተሮች የበለጠ ውስብስብ ናቸው ፣ ይህ ደግሞ አስተማማኝነትን ጥያቄ ውስጥ ያስገባል ፡፡ ከቅርብ ዓመታት ወዲህ በሁለቱ ዓይነቶች ሞተሮች መካከል ሚዛን ተጠብቆ ነበር ፣ ምክንያቱም ተርባይል ያላቸው ሞተሮች የበለጠ እየጠነከሩ ስለመጡ አይደለም ፣ ነገር ግን በተፈጥሮ የሚመኙት ቀድሞውኑ ከበፊቱ በጣም ያነሰ ገቢ ስላገኙ ፡፡ ሆኖም ግን ፣ ብዙ ሰዎች በጭራሽ እውነት ያልሆኑ ወይም በጭራሽ እውነት ስለሆኑ የኃይል መሙያ ሞተሮች ስለ አንዳንድ አፈ ታሪኮች አሁንም ያምናሉ ፡፡
ስለ ቱርቦ መኪኖች 7 የተሳሳቱ አመለካከቶች
የቱርቦ ሞተሩን ወዲያውኑ አያጥፉ-አንዳንድ እውነት
ምንም እንኳን ከባድ ጭነቶች ቢኖሩም ወዲያውኑ ከጉዞው ማብቂያ በኋላ ወዲያውኑ ሞተሩን ማቆም ማንም አምራች አይከለክልም። ነገር ግን ፣ በሀይዌይ ላይ በከፍተኛ ፍጥነት እየነዱ ከሆነ ወይም ብዙ ተጣጣፊዎችን በተራራ መንገድ እየወጡ ከሆነ ሞተሩን ትንሽ እንዲሄድ መፍቀድ ጥሩ ነው ፡፡ ይህ መጭመቂያው እንዲቀዘቅዝ ያስችለዋል ፣ አለበለዚያ ወደ ዘንግ ማህተሞች ውስጥ የመግባት አደጋ አለ ፡፡
ከመኪና ማቆሚያዎ በፊት ለጥቂት ጊዜ በዝግታ የሚነዱ ከሆነ ተጨማሪ የኮምፕረር ማቀዝቀዣ አያስፈልግም ፡፡
የተዳቀሉ ሞዴሎች ቱርቦ አይደሉም-የተሳሳተ
ቀለል ያሉ እና በዚህ መሠረት ፣ ርካሽ ዲቃላ መኪናዎች ብዙውን ጊዜ በአትኪንሰን ዑደት መሠረት በተቻለ መጠን በኢኮኖሚ የሚሰሩ በተፈጥሮ የሚመኙ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች የተገጠሙ ናቸው ፡፡ ይሁን እንጂ እነዚህ ሞተሮች እምብዛም ኃይል የላቸውም ፣ ለዚህም ነው አንዳንድ አምራቾች በኤሌክትሪክ ሞተር በሚንቀሳቀሱ ተርባይነር ኃይል ማመንጫዎች የሚተማመኑት ፡፡
ለምሳሌ መርሴዲስ ቤንዝ E300de (W213) ቱርቦዳይዝል ሲጠቀም BMW 530e ባለ 2,0 ሊትር 520i ቱርቦቻርድ የነዳጅ ሞተር ይጠቀማል።
ቱርቦዎች ለአየር ሙቀት ግድየለሽ ናቸው-ትክክል አይደለም
ሁሉም ማለት ይቻላል ዘመናዊ የቱርቦርጅ ሞተሮች በተጫነባቸው intercoolers ወይም intercoolers የታጠቁ ናቸው ፡፡ በመጭመቂያው ውስጥ ያለው አየር ይሞቃል ፣ የፍሰት መጠኑ ዝቅተኛ ይሆናል እናም በዚህ መሠረት ሲሊንደሮችን መሙላት ይባባሳል ፡፡ ስለዚህ አንድ ቀዝቃዛ በአየር ሙቀት ፍሰት ጎዳና ላይ ይቀመጣል ፣ ይህም የሙቀት መጠኑን ይቀንሰዋል።
ሆኖም በሞቃት ወቅት ውጤቱ ከቀዝቃዛ አየር ሁኔታ ያነሰ ነው ፡፡ የጎዳና ላይ ውድድሮች ብዙውን ጊዜ በአይሮፕላስተር ሳህኖች ላይ ደረቅ በረዶ ማድረጋቸው የአጋጣሚ ነገር አይደለም ፡፡ በነገራችን ላይ ፣ በቀዝቃዛ እና በእርጥብ የአየር ሁኔታ ውስጥ የከባቢ አየር ሞተሮች በተሻለ ሁኔታ “ይሳባሉ” ፣ ምክንያቱም የመደባለቁ ጥንካሬ ከፍተኛ ስለሆነ እና በዚህ መሠረት በሲሊንደሮች ውስጥ የሚፈነዳ ፍንዳታ ከጊዜ በኋላ ይከሰታል ፡፡
Turbocharger የሚጀምረው በከፍተኛ ፍጥነት / ደቂቃ ብቻ ነው-የተሳሳተ
ተርባይነሩ በትንሹ የሞተር ፍጥነት መሮጥ ይጀምራል እና ፍጥነቱ እየጨመረ ሲሄድ አፈፃፀሙ ይጨምራል። በ rotor አነስተኛ መጠን እና ቀላል ክብደት ንድፍ ምክንያት የቱርቦሃጅ መሙላቱ ያን ያህል አስፈላጊ አይደለም እና በፍጥነት ወደሚፈለገው ፍጥነት ይሽከረከራል።
ዘመናዊው ተርባይኖች በኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር የተደረገባቸው በመሆናቸው መጭመቂያው ሁልጊዜ በሚሠራው አፈፃፀም ላይ ይሠራል ፡፡ ለዚህም ነው ሞተሩ በዝቅተኛ ክለሳዎች እንኳን ከፍተኛውን ኃይል ማምጣት የሚችለው ፡፡
የቱቦ ሞተሮች ለሁሉም ስርጭቶች ተስማሚ አይደሉም ‹SOME TRUE›
ብዙ አምራቾች የ CVT የማርሽ ሳጥኖቻቸው በጣም አስተማማኝ እንደሆኑ ይናገራሉ ፣ ግን ከከፍተኛው የናፍጣ ሞተር ጋር ለማገናኘት ይጠነቀቃሉ። ሆኖም ሞተሩን እና ስርጭቱን የሚያገናኘው የቀበቶው የአገልግሎት ዘመን ውስን ነው ፡፡
በነዳጅ ሞተሮች አማካኝነት ሁኔታው አሻሚ ነው ፡፡ ብዙውን ጊዜ የጃፓን ኩባንያዎች በተፈጥሮው በተጓጓዘው ቤንዚን ሞተር ጥምር ላይ ይተማመናሉ ፣ በዚህ ውስጥ ያለው የኃይል መጠን በ 4000-4500 ክ / ር ከፍ ብሎ እና ተለዋዋጭ ነው ፡፡ በግልጽ እንደሚታየው ቀበቶው በ 1500 ክ / ራም እንኳ ቢሆን እንዲህ ዓይነቱን ኃይል አይይዝም።
ሁሉም አምራቾች በተፈጥሮ የሚመጡ ሞዴሎችን ያቀርባሉ-የተሳሳተ
ብዙ የአውሮፓ አምራቾች (እንደ ቮልቮ ፣ ኦዲ ፣ መርሴዲስ ቤንዝ እና ቢኤምደብሊው) ከዚህ በታች በዝቅተኛ ክፍሎች ውስጥ እንኳን በተፈጥሮ የታለሙ ተሽከርካሪዎችን አያመርቱም። እውነታው ግን የቱርቦ ሞተር በትንሽ ማፈናቀል ጉልህ የሆነ ኃይልን ይሰጣል። ለምሳሌ ፣ በፎቶው ውስጥ ያለው ሞተር ፣ የሬኔል እና የመርሴዲስ ቤንዝ የጋራ ልማት እስከ 160 hp ድረስ ኃይል ያዳብራል። በ 1,33 ሊትር መጠን።
ይሁን እንጂ አንድ ሞዴል ቱርቦ ሞተር እንዳለው (ወይም እንደሌለው) እንዴት ያውቃሉ? በ 100 ተባዝቶ በማፈናቀያው ውስጥ ያለው የሊትሮች ብዛት ከፈረስ ጉልበት ብዛት በጣም የሚበልጥ ከሆነ ሞተሩ አልተሞላም ። ለምሳሌ, ባለ 2,0 ሊትር ሞተር 150 ኪ.ሰ. - ከባቢ አየር ነው.
የቱርቦ ሞተር ሀብቱ ከከባቢ አየር ካለው ጋር ተመሳሳይ ነው አንድ ነገር እውነት
ኩባንያዎች ራሳቸው "ዘላለማዊ" ሞተሮችን የማድረግ ችሎታ የላቸውም ፡፡ መኪናቸው የተወሰነ የሕይወት ዘመን እንዳለው የሚያውቁ ባለቤቶች በዚህ መሠረት ለኤንጂኑ ብዙም ትኩረት አይሰጡም ፣ እና ዋስትናው ካለቀ በኋላ መኪናው ብዙውን ጊዜ እጆችን ይለውጣል ፡፡ እናም እዚያ በእሱ ላይ በትክክል እየሆነ ያለው ከእንግዲህ ግልጽ አይደለም ፡፡
