የሙከራ ድራይቭ A-ክፍል Audi A3 ላይ, BMW 1 ተከታታይ እና VW ጎልፍ: የመጀመሪያ ክፍል

የ “A-Class” ን ከታመቀ ክፍል ጠንካራ ተወካዮች ጋር ማወዳደር

በ A-ክፍል ሦስተኛው ትውልድ ውስጥ, መርሴዲስ አዲስ ፊዚዮጂዮሚ እና ተለዋዋጭ ተለዋዋጭ ነገሮችን አግኝቷል. በትውልድ 4, ይህ በዘመናዊ የድምጽ መቆጣጠሪያ ስርዓት እርዳታ ቀድሞውኑ ሙሉ በሙሉ ተረድቷል. በተጨማሪም ትልቅ ሆኗል እና አዲስ የነዳጅ ሞተር አለው. በእውነቱ ምን ሊከሰት እንደሚችል ገና ማወቅ አለብን - ከታመቀ ክፍል ጠንካራ ተወካዮች ጋር በማነፃፀር ሙከራ-Audi A3 ፣ BMW Series 1 እና ፣ በእርግጥ ፣ VW ጎልፍ።

ለ “A-Class” ሥራ የሆሊውድ ጽሑፍ ቢኖር ኖሮ በ 2012 ይጠናቀቃል ፡፡ ከዚያ በፊት እሷ ዕጣ ፈንታ ድብቅ እና ጨዋታ ትጫወት ነበር ፡፡ ለመጀመሪያ ጊዜ በ 1993 በፍራንክፈርት የሞተር ትዕይንት እንደ ራእይ ኤ ታየ ፣ ከዚያ አሁን እንደ ምርት መኪና ከእንቅፋት ጎዳና ከሚገኘው ምናባዊ ኤልክ ጋር ተጋጭቶ ተንከባለለ ፡፡ ከዚያ ዕድል በ ESP ስርዓት እና በኒኪ ላውዳ ትኩስ ምክሮች ከንግድ ማስታወቂያዎች በመታገዝ እንደገና እንደገና ሰርቷል ፡፡ ነገር ግን ወደ ታላቅ ስኬት ጎዳና ላይ አብዮታዊው ኤ-ክፍል እ.ኤ.አ. በ 2012 ከፈጠራ ቴክኖሎጂ እና ከተግባራዊ ዲዛይን ወደ ተግባራዊ ቴክኖሎጂ እና የፈጠራ ዲዛይን ሲሸጋገር በፀረ-አብዮት ብቻ ብቅ ብሏል ፡፡ በፊልሙ የመጨረሻ ትዕይንቶች ላይ ንድፍ አውጪዎች ከመጀመሪያዎቹ ትውልዶች የሳንድዊችውን ታች እንዴት እንደወገዱ ፣ ባንዲራ በማውለብለብ እና በፀሐይ መጥለቂያ በእርግጥ በመዘምራን መዝሙር ሲዘምሩ እናያለን ፡፡ መልካም ፍፃሜ ፣ የመጨረሻ ጥይቶች ፣ መጋረጃ።

ምክንያቱም ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ሁሉም ሰው በደስታ ይኖራል - ሁለቱም A-class እና ደጋፊ ተዋናዮች። ኢንተርኔትን ስንፈልግ ከክፍል A አባላት ይህን በብልሃት ማስወገድን ከተማሩ በኋላ የቅርብ ጊዜ መረጃ የአለም ጥበቃ ድርጅት “አስጊ ያልሆኑ ዝርያዎች” አድርጎ ይቆጥረዋል ። አዲሱ A ከአሁን በኋላ ስሙን ለመመለስ ሁሉንም ነገር አደጋ ላይ መጣል የለበትም, ነገር ግን የእሱን ስኬት መጠበቅ እና መገንባት አለበት. ይህንን ለማድረግ ተጨማሪ የደህንነት ስርዓቶች, ተግባራትን ለማስተዳደር ዘመናዊ ጽንሰ-ሀሳብ, አዲስ ሞተሮች አሉት. እንደ A3፣ Blok እና Golf ባሉ ከባድ ተፎካካሪዎች ላይ በቂ ይሆናል? ለማወቅ አንድ መንገድ ብቻ ነው - የንጽጽር ፈተና.

BMW - ሌላኛው ጫፍ

በ BMW 1 Series እንጀምር። ከእሱ ጋር, አብዮቱ አሁንም ወደፊት ነው - እየተነጋገርን ያለነው ወደ የፊት-ጎማ ድራይቭ ሽግግር ነው. የሚቀጥለው ትውልድ በ 2019 የፊት-ጎማ ድራይቭ የዓለም ታሪክን መንገድ ይከተላል። ይህ የቃላት አነጋገር እርካታን አይደብቅም? መንገድ ስላለ… ከቤተ መንግስቱ በፊት ወደ ቀኝ ሹል መታጠፊያ አለ ፣ከዚያም በተራሮች ላይ እንደ እባብ የሚነፍሰውን ጠባብ መንገድ ተከተሉ።

ይህ ነው፣ ወዳጆች፣ የመንፈስ እና የቁስ ፍፁም ውህደት ያሉት። "መሳሪያው" ሾፌሩን አንድ ላይ ብቻ ሳይሆን ወደ ድንቅ የስፖርት መቀመጫዎች (991 ሌቭ) በማያያዝ እና በዙሪያው ያተኮረ ነው. የመጀመሪያው የመዞሪያዎች ስብስብ. የኋለኛው ዘንግ ሲንቀሳቀስ እና ወደ መዞር ሲሞክር, መኪናው ወደ መዞሪያው በጣም በትክክል እና ያለምንም ማመንታት ውስጥ ይገባል, የኋላው ሁልጊዜ ትንሽ ይሰጣል, ነገር ግን በስሜትዎ ውስጥ እንዲቆዩ እና እንዳይፈሩ. BMW ልክ እንደ ጠመዝማዛ መንገድ ላይ እንደሚወርድ አውሎ ንፋስ ይነሳል፣በቋሚነት በጠንካራ የእጅ ግፊት በትክክል በሚሰራ መሪ መሪ ይመራል። ለእንደዚህ አይነት መንዳት ስምንት አውቶማቲክ ስርጭቶችን በእጅ መቆጣጠር ተስማሚ ነው. ምክንያቱም ያለበለዚያ ከስህተት የፀዳው ZF ስርጭት በፍጥነት ምላሽ መስጠት ካለበት ይጨነቃል - ይህ ብዙ ጊዜ የሚከሰተው ከቶርኪ-ትልቅ የናፍታ ሞተር ሳይሆን ከነዳጅ ሞተር ጋር ሲገናኝ ነው።

ቢኤምደብሊው የ ‹120i› ን ኃይለኛ የከፍተኛ ፍጥነት ፣ ከፍተኛ ኃይል ያለው ፣ ለስላሳ-አሂድ 18i ሞተርን በሚያንቀሳቅሱት ነገሮች ሁሉ አሟልቷል-ባለ XNUMX ኢንች ጎማዎች የተለያዩ መጠን ያላቸው ሁለት ዘንግ ያላቸው ፣ ኤም ስፖርት ጥቅል ፣ አስማሚ ዳምፐርስ ፣ ከተለዋጭ ማርሽ ሬሾ ጋር ስፖርት መሪ ፡፡ ስለሆነም ማንኛውንም የአቅጣጫ ለውጥ ወደ በዓል ይለውጠዋል እናም ሁሉንም ተቃዋሚዎች ወደ ሁለተኛ ትራክ እና ስሎሎም የሙከራ ክፍል ይወስዳል ፡፡

በተፈጥሮ ቁመታዊ አቀማመጥ ስምምነትን ይጠይቃል: ወደ ዋሻው ጀርባ ያለው መግቢያ ጠባብ ነው, ውስጣዊው ክፍል በጣም ሰፊ አይደለም - ከዚህ በፊት ምንም አናውቅም ነበር. ነገር ግን, የላቀ ብሬክስ የድጋፍ ስርዓቶችን እጥረት ማመጣጠን አይችልም. የቢኤምደብሊው ሞዴል እጅግ በጣም የተገጠመለት ነው, ነገር ግን ዋጋው በጣም ጥሩ ነው, እና የቁሳቁሶች ጥራት አነስተኛ ሂሳቦች ውጤት ነው. አብዛኛው ነዳጅ በኃይለኛ ሞተር ይበላል (ከጁላይ ጀምሮ በተጣራ ማጣሪያ ተዘጋጅቷል). በረጅም ጉዞዎች ላይ መሪው የውጥረት ምንጭ ይሆናል፣ እና በሀይዌይ ላይ ከትክክለኛነት ይልቅ መቆጣጠር ያለመቻል ስሜት ይሰማዋል፣ እና እገዳው በመንገዱ ላይ ባሉ አጫጭር እብጠቶች ከመደንዘዝ ይልቅ የመደንዘዝ ስሜት ይሰማዋል። በሙሉ ጭነት ግን፣ የታመቀ BMW የበለጠ ወዳጃዊ ያንቀሳቅሳል። ሆኖም ግን, በእሱ ላይ የሚሰነዝሩት ሁሉም ትችቶች ከመጀመሪያው መዞር ይጠፋሉ, እንዲሁም በኋለኛው እይታ መስታወት ውስጥ ባዶ የሆነ ቀጥተኛ ክፍል.

ኦዲ ገና አልቋል

በእውነታዎች ላይ በጥንቃቄ ከተረዳን በኋላ, የ 2017 የበጋውን መረጃ እናስታውሳለን, ብዙውን ጊዜ ችላ ይባላል: A3 hatchback የሚገኘው በስፖርትባክ ስሪት ውስጥ ብቻ ነው. የሁለት በር ሥሪት መጨረሻን እየጠቀስን መሆናችን የራሱ ታሪካዊ ምክንያቶች አሉት - ከ 3 የመጀመሪያው A1996 የተሰራው እስከ 1999 ድረስ በሁለት በር ሞዴል ብቻ ነበር. ምን አይነት ጥሩ ጊዜዎች - የአምሳያው ሁለት የኋላ በሮች በማስወገድ መኳንንትን እና ልዩነትን ማሳየት ሲችሉ። ለሶስት ትውልዶች፣ A3 የላቀ ደረጃን ለማሳደድ ለራሱ እውነት ሆኖ ቆይቷል። ስኬቱ የሚገለጸው እንከን በሌለው አሠራር፣ ከፍተኛ ጥራት ባለው ቁሳቁስ እና ጥንቃቄ የተሞላ የድምፅ መከላከያ ነው። የኢንፎቴይንመንት ስርዓቱ በ 2012 አዲስ ደረጃዎችን አዘጋጅቷል, አሁን ግን የተግባር መቆጣጠሪያዎችን ለማዘመን ጊዜው ሊሆን ይችላል. የድጋፍ ስርዓቶችን በተመለከተ, A3 ለክፍሉ ከአማካይ የተሻለ አይደለም እና የበለጠ በኃይል ማቆም አለበት.

አለበለዚያ አምራቾቹ ወቅታዊ በሆነ መንገድ ይዘመናሉ ፡፡ ባለፈው ዓመት ግንቦት ውስጥ ሞዴሉ 1,5 ሊትር ቤንዚን ተርቦ ሞተር ተቀበለ ፣ ከትንሽ ቅንጣቶች የሚወጣውን ጋዞችን ማፅዳት እስከ የበጋው መጀመሪያ ድረስ አይጀምርም ፡፡ በዝቅተኛ ጭነት ሞተሩ ሁለቱን ሲሊንደሮቹን ይዘጋል ፣ ከዚያ ሌሎቹ ሁለቱ በከፍተኛ ጭነት ይሮጣሉ ስለሆነም የበለጠ ውጤታማ ናቸው ፡፡ በቦርዱ ኮምፒተር ንባቦች እንደምናየው ይህ በሚገርም ሁኔታ ብዙ ጊዜ ይከሰታል ፣ አለበለዚያ ሲሊንደሮችን ማብራት እና ማጥፋት ሳይስተዋል ይቀራል። በተመሳሳይ ጊዜ ባለ ሁለት ክላቹ ማስተላለፊያ ሰባት ማርሾችን በጥሩ ሁኔታ ይለውጣል እና በፍጥነትም ሆነ በፀጥታ በትክክል እና ያለማቋረጥ ያዛውሯቸዋል ፡፡ ንድፍ አውጪዎች ሲጀምሩ የእነዚህን የማርሽ ሳጥኖች ተፈጥሮአዊ ጀርመናዊነት እንኳን አሸንፈዋል ፡፡ ስለሆነም ኢኮኖሚያዊ (7,0 ሊ / 100 ኪ.ሜ.) እና ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ኃይል አሃድ በዚህ መኪና ውስጥ የመግባባት ወሳኝ አካል ይሆናል ፡፡

በቀላሉ አራት ተሳፋሪዎችን ያስተናግዳል - ምቹ በሆነ የኋላ ሶፋ ላይ እና ለረጅም ጉዞዎች ሁለት የፊት የስፖርት መቀመጫዎች። አዎ፣ ከ A3 ጋር ረጅም እና ሩቅ መጓዝ ይፈልጋሉ። ምንም እንኳን ጥብቅ ቅንጅቶች ቢኖሩም ፣ አስማሚው ዳምፐርስ እብጠቶችን በቀስታ ያስወግዳል እና ከቪደብሊው ሞዴል በተቃራኒ ጆልቶችን አይፈቅዱም። ስለዚህ A3 የበለጠ ትክክለኛነትን ይሰጣል እናም እንደሌሎች የኦዲ ሞዴሎች ከመንገድ ጋር የተሻለ የግንኙነት ስሜት እና ከተለዋዋጭ ሬሾ መሪ ስርዓት (612 lv.) እንዲሁም ፈጣን አያያዝን በማንኛውም ጊዜ አደጋን ያስከትላል ። የመንገድ ደህንነት, የመሪው ምላሽ ለስላሳ እና ከመካከለኛው አቀማመጥ በኋላ ወዲያውኑ ይጀምራል. ይህ ኦዲ እንደ “ዩኒት” ጥግ ላይ አይነክሰውም ነገር ግን ያለ ምንም የኮርስ ውጣ ውረድ በመንገዱ ዙሪያ ሊዞር ይችላል። ይህ በA3 ጥራት ያለው፣ ጠንካራ፣ ዘላቂ እና ጊዜ የማይሽረው መኪና በዘመናችን እየነዱ ነው የሚለውን ስሜት በድጋሚ ያጠናክራል።

መርሴዲስ - በመጨረሻ መሪ?

MBUX፣ አንድ መጥፎ ነገር እንደገና ሰርተሃል፣ ያንን ተመልከት ኦህ፣ ኦህ ይቅርታ፣ የA-ክፍል ቁሳቁሶች ስለ መርሴዲስ ቤንዝ MBUX “የተጠቃሚ ተሞክሮ” በጣም ስለሚጓጉ ትንሽ እንቆጠባለን። በ A-ክፍል ውስጥ, በጣም ተናጋሪ መሆን አለብዎት, ምክንያቱም የድምጽ ቁጥጥር በመኪና ውስጥ በጣም አስፈላጊ ከሆኑ ፈጠራዎች አንዱ ነው. በጣም ጥሩ ይሰራል (የግንኙነት ፈተናን ይመልከቱ)፣ ግን ሙሉ በሙሉ እንረዳለን - ለግምገማ አስፈላጊ በማይሆንበት ጊዜ - ከመኪናው ጋር “ሄይ መርሴዲስ ፣ ቀዝቀዝኛለሁ!” በሚሉት ቃላት ለማነጋገር ትንሽ ማመንታት ካለብዎት ኤሌክትሮኒክስ እንዲሰራ ከፈለጉ ሙቀቱን ይጨምሩ.

ይህ በአዝራሮች ወይም በኢንፎቴይንመንት ሲስተም በኩል ሊገኝ ይችላል። ሆኖም ፣ የእሱ ምናሌዎች ግራ የሚያጋቡ በመሆናቸው ብዙውን ጊዜ "ተመለስ" የሚለውን ቁልፍ በመጫን በቀላሉ ማስወገድ ይቻላል ። እንደምናውቀው, ዛሬ ብዙ የልማት ዲፓርትመንቶች ቴስላ ስላደረገው የንክኪ ማያ ገጽ ምርጥ መፍትሄ እንደሆነ እርግጠኞች ናቸው. ይሁን እንጂ ሹፌሩን በጋለ ስሜት በመከተል ሁሉም ሰው ወደ ሞት የሚያደርስ ሊመስል ይችላል።

ዲጂታል ማሳያ ያላቸው የመቆጣጠሪያ መሳሪያዎች እንዲሁ በጣም ዘመናዊ እንደሆኑ ተደርገው ይወሰዳሉ ፣ ምክንያቱም ሁሉም ሰው አመላካቾችን ወደ ውዴታቸው ማቀናጀት ይችላል። በ BMW ላይ፣ ባለሙያዎቹ ተስማሚ ሆነው ቢታዩም መሳሪያዎቹን በቡድን አሰባስበዋል - ከመጠን በላይ ከተጫነው የኤ-ክፍል ስክሪን የበለጠ ወደ ፍጽምና ይቀርባሉ። እዚያ፣ ከፍጥነት መለኪያው ይልቅ፣ የቀረውን ማይል ርቀት የሚያሳይ ምስል ማስቀመጥ ይችላሉ። በትልልቅ መስታወት በሌላቸው ማሳያዎች ላይ ባሉ ብዙ ጨዋታዎች ውስጥ፣ እንደነዱት ማርሽ ላሉ በጣም አስፈላጊ መረጃ ቦታ የለም።

ለምንድነው ይህን ያህል ጊዜ የምንናገረው? MBUX ብዙ ትኩረትን ስለሚስብ - ባህሪያትን በሚያስተዳድርበት መንገድ እና በአጠቃላይ A-ክፍልን ሲመለከቱ። እና በአጠቃላይ ይህ በእውነት አዲስ መኪና ነው. ከዚህም በላይ በጣም ሰፊ ሆኗል - በአስራ ሁለት ሴንቲሜትር የጨመረው አጠቃላይ ርዝመት ብዙ ቦታ ይከፍታል. በዝቅተኛው የኋላ መቀመጫ ውስጥ ተሳፋሪዎች ከበፊቱ የበለጠ የእግረኛ ክፍል እና 9,5 ሴ.ሜ የበለጠ የውስጥ ስፋት አላቸው ። ለዕለት ተዕለት ኑሮ, ለትንንሽ እቃዎች ቦታ መጨመር, የቡቱ ዝቅተኛ ጣራ እና የኋላ መቀመጫ በሶስት ክፍሎች የሚታጠፍ አስፈላጊ ነው.

ሆኖም ጎጆው ጠንካራ የጎን የጎን ድጋፍ የሌለበት መቀመጫዎች ያሉት ሲሆን አብራሪውን እና ከጎኑ ያለውን ተሳፋሪ በደንብ ያጣምራል ፡፡ በአጠቃላይ አሁን በኤ-ክፍል እና በአሽከርካሪው መካከል ያለው ርቀት ጨምሯል ፡፡ በጋዜጣዊ መግለጫዎች ውስጥ የኩባንያው ነጋዴዎች ‹MBUX› ከሚለው ትርኢት በስተጀርባ አንድ የሻሲ ፍንጭ አስቀምጠዋል ፡፡ ከብዙ አገናኝ ማገድ ይልቅ ፣ በ A 180 d እና A 200 ውስጥ ፣ የኋላ ተሽከርካሪዎቹ በቀላል የማዞሪያ አሞሌ ዲዛይን የሚነዱ መሆናቸውን ማወቅ የሚችሉት እዚያ ብቻ ነው። ሆኖም ፣ እንደ የሙከራ መኪናው ከሚስማሙ ዳምፐሮች ጋር ፣ ኤ 200 ባለብዙ አገናኝ የኋላ ዘንግ ያገኛል ፡፡ ሆኖም ፣ ኤ-ክፍል ከበፊቱ የበለጠ በግዴለሽነት ማዕዘኖችን ያስተናግዳል። ሆኖም ፣ ከሁሉም በላይ ፣ የቅልጥፍና እና ተለዋዋጭነት አለመኖር በመሪው ስርዓት ባህሪዎች ምክንያት ነው ፡፡ ዛሬ የምርት ስያሜው የኋላ ተሽከርካሪ ሞዴሎች ባህሪ ያለው ትክክለኛነት እና ግብረመልስ የለውም ፡፡

ተለዋዋጭ የማርሽ ጥምርታ ቢኖርም ፣ የ ‹A-Class› መሪ በእውነቱ በትክክል በቀጥታም ሆነ በፍጥነት ምላሽ አይሰጥም እና ወደ ትክክለኛው አቅጣጫ ለመመለስ በጣም ትንሽ ጊዜ አለው ፡፡ በተጨማሪም ሰውነትን በየተራ ማወዛወዙ በጣም የሚያበሳጭ ነው ፡፡ የእነዚህ ሁለት ህመሞች ፈውስ የአመራር ስርዓት እና የአስማሚ ዳምፐርስ ስፖርት ሁኔታ ነው ብሎ መከራከር ይቻላል ፡፡ አዎ ፣ ግን በጣም ከባድ ስለሆነ ሁሉም ነገር እየከበደ ይሄዳል ፣ የተሻለ አይደለም ፡፡ በምቾት ሁኔታም ቢሆን ፣ እገዳው ለአጫጭር ጉብታዎች አጥብቆ ምላሽ ይሰጣል እና በከባድ ጭነት ከባድ ይሆናል ፡፡ ኤ-ክፍል ረጃጅም ሞገዶችን በአስፋልት ላይ በተሻለ ያስተናግዳል ፡፡

የተሻሻለ ዳይናሚክስ ከአዲሱ 200 ባለ ሙሉ ዊል ድራይቭ ክፍል ይጠበቃል።ባለ ሰባት ፍጥነት ባለሁለት ክላች ማስተላለፊያ ከጌትራግ የመጣ ሲሆን ሞተሩ የሚመጣው ከሬኖ ጋር በመተባበር ነው። መርሴዲስ ኤም 282 የሚል ስም ያለው ተርቦ ቻርጅድ ያለው የፔትሮል ሞተር አለው እና ቅልጥፍናን ለማሻሻል ሁለት ሲሊንደሮችን ማጥፋት ይችላል። ነገር ግን በጣም ኃይለኛ የመቀነስ ሁኔታ ቢኖረውም, በሙከራው ውስጥ ያለው የሙሉ አልሙኒየም ክፍል 7,6 ሊት / 100 ኪ.ሜ, ማለትም ከ A3 እና ጎልፍ የበለጠ ይበላል, እና በአሮጌው ውስጥ ካለው 0,3 ሊትር ሞተር 1,6 ሊት ብቻ ያነሰ ነው. . አንድ 200. 1300 ሲሲ ሞተር. ይመልከቱ ከማሽከርከር እና ከስልጣን ይፋ ከማድረግ አንፃር በጣም አሳማኝ አይደለም። የማገሳ አዝማሚያ አለው፣ ለስሮትል የበለጠ ጠንከር ያለ ምላሽ ይሰጣል እና በፍጥነት በከፍተኛ ፍጥነት ሃይሉን ያጣል።

ይህ በከፊል ባለሁለት ክላች ስርጭት ምክንያት ነው፣ እሱም እንደ ቶርክ መቀየሪያ አውቶማቲክ በሆነ ሁኔታ ይቀየራል። ነገር ግን ፈጣን እርምጃ በሚያስፈልግበት ጊዜ የማርሽ ሳጥኑ ብዙ ጊርስዎችን ይሞክራል እና አልፎ አልፎ ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ ቀኝ ይቀየራል። እናም መውጣቱ ሁል ጊዜ የሚያስገርማት ይመስላል - በዚህ ረገድ ፣ የመጀመሪያ ችግሮችን ካሸነፈ በኋላ ፣ የመርሴዲስ ባለ ሁለት ጎማ ተሽከርካሪ የተሻለ ሆኖ ተገኝቷል ።

ግን A-Class አዳዲስ ደረጃዎችን አያስቀምጥም? አዎ ደህንነት ነው ፡፡ የረዳት ስርዓቶች መሳሪያዎች ወሳኝ ነጥቦችን ያመጣላታል ፡፡ ክልሉ ከማስጠንቀቂያ ስርዓቶች እስከ ንቁ አውቶማቲክ መሳሪያዎች ድረስ ለመታየት እና ለመንገድ ለውጥ የሚዘልቅ ሲሆን ይህም በቁጥርም ሆነ በጥራትም ከታመቀ ክፍል ውስጥ ካለፈው ደረጃ በእጅጉ ይበልጣል ፡፡

ከክፍል ደረጃ በላይ? ወደ ወጭዎች ርዕስ ለመድረስ ይህ በጣም ጥሩ ጊዜ ነው ፡፡ በኤኤምጂ መስመር መሣሪያዎች እና ከሙከራ ጋር በተያያዙ መለዋወጫዎች ሀ 200 በጀርመን ወደ 41 ዩሮ እና ከመሣሪያዎች አንፃር 000 ዩሮ ያስከፍላል። አዲሱ A-Class በእውነቱ ለማንኛውም ለማሸነፍ ክፍሉ ነውን?

VW - በመጨረሻ እንደገና

አይ ፣ እውነት ነው ውጥረቱ ትንሽ ረዘም ላለ ጊዜ ሊቆይ ይችል ነበር ፣ ግን የቪደብሊው ድል ለእንደዚህ ዓይነቶቹ ዘዴዎች በጣም ግልፅ ነው። ከኤ-ክፍል በተለየ፣ ጎልፍ ሁል ጊዜ ጎልፍ ነው፣ አብዮት አልተለወጠም እና እራሱን እንደገና አይፈልግም - ለዚህም ምስጋና ይግባውና ስፍር ቁጥር የሌላቸው ድሎችን አስመዝግቧል። እዚህ ሌላውን ያሸንፋል - ማለትም በትናንሽ ልኬቶች ፣ ጎልፍ ለተሳፋሪዎች እና ሻንጣዎች ብዙ ቦታን ይሰጣል ፣ ሁሉም ሊሆኑ የሚችሉ ተግባራት አሉት-ከምቾት ምቹ እስከ የተሰነጠቀ የኋላ መቀመጫ ሰፊ የመክፈቻ ረጅም ሸክሞች እስከ ትናንሽ መቀመጫዎች ድረስ ። እቃዎች. ለዚህም ቀላል ተግባራትን መቆጣጠር እና ከፍተኛ ጥራት መጨመር አለበት. በተጨማሪም የቪደብሊው ሞዴል ጥሩ ምልክት ያለው አካል አለው. ከሞካሪዎቹ ውስጥ፣ መርሴዲስ ብቻ ተጨማሪ የድጋፍ ስርዓቶችን ያቀርባል፣ ይህም ከጎልፍ በጣም-ጠንካራ ያልሆነ ብሬክስ ጋር፣ ለምን በደህንነት ክፍል ውስጥ ከኤ-ክፍል በስተጀርባ ያለው።

ግን እዚህ ብቻ - ምክንያቱም በተለዋዋጭ ዳምፐርስ (1942 lv.) በጣም ምቹ ከሆኑ የታመቁ መኪኖች አንዱ ሆኖ ይቀጥላል. የእሱ በሻሲው በመንገድ ላይ በጣም ጠንካራ የሆኑትን እብጠቶች እንኳን ሳይቀር በትጋት ይይዛል - ሆኖም ፣ ጎልፍ በመንገዱ ላይ ከረዥም ማዕበል በኋላ ይንቀጠቀጣል ፣ እና በምቾት ሁኔታ ውስጥ የሰውነት ጥቅልል ​​በማእዘኖች ውስጥ ሙሉ በሙሉ መቆጣጠር አይቻልም። መደበኛ ሁነታ ማወዛወዝን ይቀንሳል እና በተመሳሳይ ጊዜ አያያዝን ያሻሽላል ምክንያቱም በአስደሳች ቀጥተኛ እና ትክክለኛ መሪነት የጠራ የመንገድ ስሜትን ያስተላልፋል። የስፖርት ሁኔታ መሪውን እና ቻሲሱን የበለጠ ጠንካራ ያደርገዋል ፣ ግን በእሱ ውስጥ እንኳን የመንገዱ ባህሪ አሁንም በጣም ጠንካራ ነው።

እርግጥ ነው፣ ጎልፍ ኢኮኖሚያዊ ከሆነው 1,5-ሊትር ተርቦቻርድ ሞተር የተሻለ የፔትሮል ሞተር ኖሮት አያውቅም (የተጣራ ማጣሪያ በበጋው መገባደጃ ላይ ይገኛል)። እውነት ነው ፣ እዚህ ያለው ጫጫታ በጥብቅ በተሸፈነው ኦዲ ውስጥ ካለው የበለጠ ሻካራ ነው ፣ ግን ያለበለዚያ ሁሉም ነገር መሆን ያለበት ነው-ኤንጅኑ ከዝቅተኛ ሪቪዎች እኩል ያፋጥናል እና በፍጥነት ወደ ከፍተኛ ይደርሳል። ምንም እንኳን ልክ እንደ A3፣ ጎልፍ ከ120i እና A 200 በአፈጻጸም አንፃር ቢዘገይም፣ አሽከርካሪው ሁልጊዜ ጥሩ ባህሪ እና የማያቋርጥ ዝግጁነት ስሜት ያስተላልፋል። ይህ ደግሞ በከፍተኛ ፍጥነት DSG ምክንያት ሰባት ጊርስ በጥንካሬ እና ትክክለኛነት ይቀይራል, እና የስፖርት ሁነታው ብቻ ሊያስፈራራው ይችላል. ትክክል ነው - በጎልፍ ውስጥ አንዳንድ ጥቃቅን ጉድለቶችን ለማግኘት ወደ ዝርዝሮቹ ውስጥ መግባት አለብህ። በጣም ጥሩ በሆነው መሳሪያ, በዝቅተኛ ዋጋ ይቀርባል - እናም በመጨረሻው የመርሴዲስ ተወካይ ላይ አሸናፊ ሆኗል.

የአዲሱ A 200 ነጥቦች የጥራት ምልክትን ለማሸነፍ ብቻ በቂ ናቸው - ምናልባት ምንም እንኳን አሸናፊ መሆን ቢፈልግም ሌላ ነገር ለመሆን የበለጠ ስለሚፈልግ - አንደኛ ደረጃ!

ማጠቃለያ

1. ቪ

ጨዋታው 90 ደቂቃዎችን ይወስዳል ፣ ግቡ ኳሱን ወደ ጎል ውስጥ ለማስገባት ነው ፣ በመጨረሻም ... ጎልፍ አሸነፈ ፡፡ የሚጠበቅበትን በብቃት ፣ በምቾት ፣ በቦታ እና ረዳቶች በጥሩ ዋጋ ያሟላል ፡፡

2. ምህረት

ከግጥሚያው በኋላ - እንዲሁም ከግጥሚያው በፊት. በመጀመርያው ጊዜ አዲሱ ኤ-ክፍል ሁለተኛ ሆኖ ይቀራል - ብዙ ቦታ ፣ የተሻለ የደህንነት መሳሪያዎች እና የናፍታ ቅንጣቢ ማጣሪያ። ነገር ግን ውድ እና አስቸጋሪ ነው, እና ድራይቭ ደካማ ነው.

3. ኦዲአይ

የብስለት ፍሬ - እጅግ በጣም የሚበረክት፣ ኢኮኖሚያዊ፣ ምቹ እና ቀልጣፋ፣ A3 ወደፊት የሚያስቀምጡት ነጥቦችን ያገኛል። ነገር ግን፣ በጥቂት ረዳቶች እና ብዙ ያልተሰጠ ብሬክስ፣ ሁለተኛ ቦታ አጥቷል።

4. BMW

በከፍተኛ ወጪዎች ፣ በጥቂቶች የድጋፍ ሥርዓቶች እና በሚያሰቃይ ዋጋዎች ፣ ጠባብ “ዩኒት” በመጨረሻ ይመጣል። ለኮርኒንግ አድናቂዎች ግን በልዩ አያያዝ ምክንያት ከፍተኛው ምርጫ ሆኖ ይቀራል ፡፡

ጽሑፍ: ሴባስቲያን ሬንዝ

ፎቶ: - ሃንስ-ዲየትር ዘይፍርት

መነሻ " መጣጥፎች " ባዶዎች » A-Class በእኛ ኦዲ A3 ፣ BMW 1 Series እና VW Golf: አንደኛ ደረጃ