አልባትሮስ

አልባትሮስ፣ ማለትም እ.ኤ.አ. ለፖላንድ ባህር ኃይል ሰው አልባ የአየር ተሽከርካሪ

እ.ኤ.አ. በ 2013-2022 የፖላንድ ጦር ኃይሎች ቴክኒካል ማሻሻያ ዕቅድ ኦፕሬሽናል መርሃ ግብር "ምስል እና ሳተላይት እውቅና" ዓላማዎች አንዱ የታክቲካል ሰው-አልባ ቁመታዊ መነሳት እና ማረፊያ የአውሮፕላን ኮምፕሌክስ ግዥን ይመለከታል ። አልባትሮስ", ከፖላንድ የባህር ኃይል መርከቦች ለመሥራት የታሰበ. ስለዚህ መርከበኞች የሚጠቀሙበት እና በዋናነት በባህር ላይ ተልእኮዎችን የሚፈጽም ስርዓት ይሆናል.

ምናልባት፣ በቦርዱ ላይ የሚበር መርከብን ሲጠቅስ የሚነሳው የመጀመሪያው ጥያቄ አጓጓዡን ይመለከታል፣ ማለትም መርከብ. መፈናቀሉ፣ ዲዛይኑ፣ የኮክፒት እና ተንጠልጣይ ስፋቶች (ቴሌስኮፒክ እንኳን ሳይቀር) ሰው አልባውን የአየር ላይ ተሽከርካሪ ስልታዊ እና ቴክኒካል መለኪያዎችን ይወስናሉ። የፖላንድ ባህር ሃይል ደካማ ሁኔታ እና የዘመናዊ መርከቦች እጥረት በአየር ወለድ ዩኤቪዎች መግዛቱ ምንም ችግር እንደሌለው ጥርጣሬን ሊፈጥር ይችላል።

ሃዛርድ ፔሪ፣ የትእዛዝ መርከብ ORP Kontradmirał Xawery Czernicki እና ብዙም ሳይቆይ ORP Ślązakን ይቆጣጠሩ። ይሁን እንጂ የመከላከያ ሚኒስቴር እና የመከላከያ ሚኒስቴር የጦር መሳሪያዎች ቁጥጥር ዲሴምበር ውሳኔዎች ወደ መቺኒክ የባህር ዳርቻ መከላከያ መርከብ ግንባታ መርሃ ግብር አፈፃፀም መመለስ አዲስ የወለል መርከቦችን ወደ አጀንዳው እንዲመለሱ ያስገድዳቸዋል, ይህም ኮርቬትስ ወይም ፍሪጌት ይሆናል. በቅርቡ በተካሄደው የባህር ደህንነት ፎረም ላይ እንደሚታየው ሦስቱ ከ2025 በኋላ ወደ ፖላንድ ባህር ኃይል ይታከላሉ። ስለዚህም ታክቲካል "የአጭር ክልል ታክቲካል-ክፍል UAV በአቀባዊ ማስጀመሪያ" ሜችኒኮቭስ በአእምሮ ውስጥ እንደሚገኝ መገመት ይቻላል (የአልባትሮስ ሲገመት የነርሱ ፕሮግራም አሁንም እየጨመረ ነበር)።

ታክቲካል፣ ምንድን ነው?

የወደፊቱ አልባትሮስ ምን ዓይነት መመዘኛዎች እና መሳሪያዎች ሊኖሩት እንደሚገባ ግምት ውስጥ ማስገባት ከመጀመራችን በፊት አይዩ የተረዳውን "ታክቲካል" UAV በሚለው ቃል መመስረት አስፈላጊ ነው. ለክልል ፣ ለበረራ ቆይታ እና ለደመወዝ ጭነት የሚገለፁት መስፈርቶች አጠቃላይ ተፈጥሮ እና አቅምን ፣ ትልቁን ፣ ትልቁን ፣ ትልቁን ለመመዝገብ የሚሞሉ ናቸው። ሊደረስባቸው በሚችሉ የበረራ ፍጥነቶች ላይም ተመሳሳይ ነው። ይሁን እንጂ የቃላቱ ፍንጭ ፍንጭ ነው-የአንድ የአየር ላይ መድረክ የመነሻ ክብደት ከ 200 ኪ.ግ (MTOW - ከፍተኛው የመነሻ ክብደት) እንዳይበልጥ ይመከራል. ስለዚህ የሚፈለገው ዩኤቪ በኔቶ ምድብ በ I እና II ክፍል UAV መካከል ነው። ክፍል I ከ 150 ኪ.ግ ያነሰ ክብደት ያላቸውን መሳሪያዎች, እና ክፍል II - ከ 150 እስከ 600 ኪ.ግ. የ UAV ብዛት እና ልኬቶች ወደ ኦፕሬቲንግ ራዲየስ ተተርጉመዋል ፣ ይህም ተቀባይነት ካለው የመውሰጃ ክብደት ME ጋር ፣ እንደ 100÷150 ኪ.ሜ ሊወሰን ይችላል። ይህ ከሬዲዮ ክልልም ይከተላል። UAV በመርከብ ላይ ያለውን የመገናኛ አንቴናዎች (የበረራ ቁጥጥር እና የስለላ ውሂብ ማስተላለፍ) ሽፋን አካባቢ (እይታ መስክ ውስጥ) መብረር አለበት, ይህ መስፈርት የክወና መስፈርቶች ውስጥ የተካተተ ነው, ወይም በራሱ መንገድ በከፊል ማሸነፍ ይችላል. ከቅድመ ፕሮግራሚንግ በኋላ ስለላን ጨምሮ፣ ነገር ግን በእውነተኛ ጊዜ የስለላ መረጃን ማስተላለፍ አይችልም። እስከ 200 ኪሎ ግራም የሚደርስ ክብደት ያለው አልባትሮስ የሳተላይት የመገናኛ ዘዴ አይኖረውም. ሌላው አማራጭ የምልክት ማስተላለፍ ሊሆን ይችላል ፣ ግን በመጀመሪያ ፣ እንደዚህ ያለ መስፈርት የለም ፣ እና በሁለተኛ ደረጃ ፣ ይህ ማለት ሌላ የሚበር UAV ማስተላለፍ ካለበት በመርከቡ ላይ ያለው የ UAV ብዛት ይጨምራል (ሌላ ዕድል በሌላ አውሮፕላን ማስተላለፍ ነው) ለምሳሌ ፣ ሰው ሰራሽ ፣ ግን በፖላንድ እውነታዎች እነዚህ ሙሉ በሙሉ የንድፈ ሀሳቦች ናቸው)።

እንደ ሌሎች የቦታ-ጊዜ አመልካቾች ፣ የበረራ ፍጥነት በሰዓት ከ 200 ኪ.ሜ እንደማይበልጥ መገመት ይቻላል (የመርከብ ፍጥነት ምናልባት በሰዓት ከ 100 ኪ.ሜ በላይ ሊሆን ይችላል) እና የበረራ ቆይታ በ ~ 4 ውስጥ ይሆናል ። ÷ 8 ሰአታት ከ 1000 ሜትር በላይ ቁመትን ማለፍ ይቻላል, ነገር ግን የፓትሮል በረራ ቁመቱ ከጥቂት መቶ ሜትሮች ያልበለጠ ይሆናል. ከተልዕኮው ባህሪ በተጨማሪ እነዚህ መለኪያዎች በተመረጠው UAV ንድፍ እና እንዲሁም በሃይድሮሜትቶሎጂ ሁኔታዎች ላይ ተጽእኖ ይኖራቸዋል.

ቪቶል

በቀልድ መልክ፣ የፕሮግራም ኮድ ስም መምረጡ ከVTOL በላይ እና የበረራ ቆይታ እንደሚቀድም ያሳያል። ለነገሩ አልባትሮስ በክንፎቻቸው ላይ በሦስት ሜትር ርቀት ላይ በመንሸራተቱ ትልቅ ርቀት በመሸፈን ዝነኛ ናቸው ("ቴክኒካዊ ባህሪያቸው" MO ሊገዛው ከሚፈልገው UAV ይልቅ ለ MQ-4C Triton ቅርብ ነው)። ተመሳሳይ ክንፎች እነዚህ ወፎች በፍጥነት እና በቀላሉ እንዳይነሱ ይከላከላሉ (መሮጥ አለባቸው), እንዲሁም በአንድ ነጥብ ላይ ትክክለኛ ማረፊያ ማድረግ. እና አልባትሮስስ እንዲሁ በመሬት ላይ ባለው መጨናነቅ ይታወቃሉ።

ግን በቁም ነገር ፣ ከመርከቧ ወለል ላይ ቀጥ ብሎ የመነሳት እና የማረፍ ሁኔታዎች የወደፊቱ አልባትሮስ ሊገነቡ የሚችሉባቸውን መዋቅራዊ ሥርዓቶች ያጠባሉ ። በጣም ቀላሉ መፍትሔ ሰው-አልባ ሄሊኮፕተር ይሆናል. እንደነዚህ ያሉት ማሽኖች ከአልባትሮስ ጋር ለሚመሳሰሉ መተግበሪያዎች በመላው ዓለም ተወዳጅ ናቸው. እርግጥ ነው, ተጨማሪ avant-garde ወይም ያልተለመዱ የመውሰጃ እና ማረፊያ ዘዴዎች አሉ. የማሽኖች ልማት ፣ በእንግሊዝኛ ምህፃረ ቃል VTOL (ወይም V / STOL) የተገለፀው የአቪዬሽን ታሪክ አካል ነው ፣ ግን የዚህ ጽሑፍ ርዕስ አይደለም። ባለፉት አስርት አመታት ከቁልቁለት ወደ ፊት በረራ እና በተቃራኒው ለመሸጋገር የተለያዩ ሀሳቦች ተፈትነዋል እና ጥቂቶቹ ብቻ ተግባራዊ ሆነዋል ማለት ይበቃል። በዋነኛነት የአውሮፕላኑን አብራሪነት የሚያቀርቡ የኤሌክትሮኒክስ ዕቃዎች ልማት ነው። ከእነዚህ ሃሳቦች ውስጥ አንዳንዶቹ (ቢያንስ በሙከራ ደረጃ) ወደ ሰው አልባ ተሸከርካሪዎች ተለውጠዋል። በተመሳሳይ ጊዜ፣ የሙከራ፣ የሲቪል ወይም የንግድ ሰው አልባ የአየር ላይ ተሽከርካሪዎችን ከግምት ውስጥ የምናስገባ ከሆነ፣ ያልሞከረ ፕሮፑልሺን-ግላይደር ሥርዓት ላይኖር ይችላል።