የመንዳት አማራጮችን ሞክር፡ ክፍል 2 - መኪናዎች
በምሽት በምዕራባዊ ሳይቤሪያ ላይ ለመብረር እድሉ ካለዎት በመስኮቱ በኩል በመጀመሪያ የኢራቅ ጦርነት ወቅት የሳዳም ወታደሮች ከወጡ በኋላ የኩዌት በረሃ የሚያስታውስ አስጸያፊ ዕይታ ታያለህ ፡፡ መልከዓ ምድሩ ግዙፍ በሚነዱ “ችቦዎች” የተሞላ ነው ፣ ይህም ብዙ የሩሲያ የነዳጅ አምራቾች አሁንም የተፈጥሮ ጋዝ የዘይት እርሻዎችን በማፈላለግ ሂደት የተፈጥሮ ምርት አላስፈላጊ እና አላስፈላጊ ምርት እንደሆኑ አድርገው እንደሚመለከቱ ግልጽ ማስረጃ ነው ...
ባለሙያዎቹ ይህ ቆሻሻ በቅርብ ጊዜ ውስጥ እንደሚቆም ያምናሉ ፡፡ የተፈጥሮ ጋዝ እንደ ትርፍ ምርት ተቆጥሮ ለብዙ ዓመታት ተቃጥሎ ወይም በቀላሉ ወደ ከባቢ አየር ተለቋል ፡፡ እስካሁን ባለው ሁኔታ ሳዑዲ አረቢያ ብቻ በነዳጅ ምርት ወቅት ከ 450 ሚሊዮን ኪዩቢክ ሜትር በላይ የተፈጥሮ ጋዝ ጥላለች ወይም አቃጠለች ...
በተመሳሳይ ጊዜ, ሂደቱ የተገላቢጦሽ ነው - አብዛኛዎቹ ዘመናዊ የነዳጅ ኩባንያዎች የተፈጥሮ ጋዝ ለረጅም ጊዜ ሲጠቀሙ ቆይተዋል, የዚህን ምርት ዋጋ እና አስፈላጊነቱን በመገንዘብ ለወደፊቱ ብቻ ሊጨምር ይችላል. ይህ የነገሮች እይታ በተለይ የዩናይትድ ስቴትስ ባህሪ ነው, እሱም ቀድሞውኑ ከተሟጠጠ የነዳጅ ክምችት በተቃራኒው, አሁንም ትልቅ የጋዝ ክምችቶች አሉ. የኋለኛው ሁኔታ በአንድ ትልቅ ሀገር የኢንዱስትሪ መሠረተ ልማት ውስጥ በራስ-ሰር ይገለጣል ፣ ሥራው ያለ መኪና የማይታሰብ ፣ እና የበለጠ ትልቅ የጭነት መኪናዎች እና አውቶቡሶች። ከሁለቱም ጥምር ጋዝ-ናፍታ ሲስተሞች እና ሰማያዊ ነዳጅ ብቻ ጋር ለመስራት የጭነት መኪናዎቻቸውን የናፍታ ሞተሮችን የሚያሻሽሉ የትራንስፖርት ኩባንያዎች በውጭ አገር እየበዙ ነው። ቁጥራቸው እየጨመረ የመጣ መርከቦች ወደ ተፈጥሮ ጋዝ እየተቀየሩ ነው።
በፈሳሽ ነዳጅ ዋጋዎች ዳራ ውስጥ ፣ የሚቴን ዋጋ አስደናቂ ይመስላል ፣ እና ብዙዎች እዚህ መያዝ እንዳለ መጠራጠር ጀምረዋል - እና ጥሩ ምክንያት። የአንድ ኪሎግራም ሚቴን የኃይል ይዘት ከአንድ ኪሎ ግራም ቤንዚን የበለጠ መሆኑን እና አንድ ሊትር (ማለትም አንድ ኪዩቢክ ዲሲሜትር) ቤንዚን ከአንድ ኪሎግራም ያነሰ ክብደት እንዳለው ከግምት ውስጥ በማስገባት አንድ ኪሎ ግራም ሚቴን ብዙ ተጨማሪ ነገሮችን ይይዛል ብሎ መደምደም ይችላል. ኃይል ከአንድ ሊትር ነዳጅ. ይህ ግልጽ የሆነ የቁጥር ብልጭታ እና ግልጽ ያልሆነ ልዩነት እንኳን በተፈጥሮ ጋዝ ወይም ሚቴን ላይ የሚሰራ መኪና ማሽከርከር በቤንዚን ከመሮጥ ያነሰ ገንዘብ እንደሚያስወጣ ግልጽ ነው።
ግን እዚህ ጋ ክላሲክ ትልቁ “ግን”… ለምንድነው፣ “ማጭበርበሪያው” በጣም ትልቅ ስለሆነ፣ በአገራችን ማንም ማለት ይቻላል የተፈጥሮ ጋዝን እንደ መኪና ማገዶ የሚጠቀም የለም፣ እና በቡልጋሪያ ለመጠቀም የተመቻቹ መኪኖች እምብዛም አይደሉም። ከካንጋሮ እስከ ጥድ ሮዶፔ ተራራ ድረስ ያለው ክስተት? የዚህ ፍፁም መደበኛ ጥያቄ መልስ የሚሰጠው በአለም ዙሪያ ያለው የጋዝ ኢንዱስትሪ በከፍተኛ ፍጥነት እያደገ በመምጣቱ እና በአሁኑ ጊዜ ከፈሳሽ ነዳጅ ነዳጆች በጣም አስተማማኝ አማራጭ ተደርጎ ይወሰዳል። የሃይድሮጅን ሞተር ቴክኖሎጂ አሁንም እርግጠኛ ያልሆነ የወደፊት ጊዜ አለው, የሃይድሮጂን ሞተሮች ውስጥ በሲሊንደር ውስጥ ያለው አስተዳደር እጅግ በጣም አስቸጋሪ ነው, እና ንጹህ ሃይድሮጂን ለማውጣት ምን ኢኮኖሚያዊ ዘዴ ምን እንደሆነ እስካሁን ግልጽ አይደለም. ከዚህ ዳራ አንፃር ፣የሚቴን የወደፊት እጣ በጥቂቱ ለማስቀመጥ ብሩህ ነው - በተለይ በፖለቲካዊ ደህንነታቸው በተጠበቁ አገሮች ውስጥ ከፍተኛ የተፈጥሮ ጋዝ ክምችት ስላለ ፣ያ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎች (በቀደመው የ cryogenic liquefaction እና የተፈጥሮ ጋዝ ኬሚካላዊ ለውጥ ላይ ተጠቅሷል። ፈሳሽ) ርካሽ እየሆኑ መጥተዋል፣ የጥንታዊ የሃይድሮካርቦን ምርቶች ዋጋ እያደገ ነው። ሚቴን ለወደፊቱ የነዳጅ ሴሎች ዋናው የሃይድሮጂን ምንጭ የመሆን እድሉ ያለው መሆኑን ሳይጠቅሱ.
የሃይድሮካርቦን ጋዞችን እንደ ተሽከርካሪ ነዳጅ የተተወበት ትክክለኛ ምክንያት አሁንም ለአስርተ ዓመታት የአውቶሞቲቭ ቴክኖሎጂ ልማት እና ተያያዥ የመንገድ ትራንስፖርት መሠረተ ልማት ለቤንዚን እና ለናፍጣ ሞተሮች የኃይል አቅርቦት እንዲገፋ ያደረገው ዝቅተኛ የነዳጅ ዋጋ ነው ፡፡ ከዚህ አጠቃላይ አዝማሚያ ዳራ በስተጀርባ የጋዝ ነዳጅን ለመጠቀም የሚደረጉ ሙከራዎች አልፎ አልፎ እና አነስተኛ ናቸው።
ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ በኋላ እንኳን በጀርመን የፈሳሽ ነዳጆች እጥረት የተፈጥሮ ጋዝን ለመጠቀም ቀላሉ ሥርዓቶች የተገጠሙ መኪኖች እንዲፈጠሩ ምክንያት ሆኗል ፣ ምንም እንኳን እጅግ በጣም ጥንታዊ ቢሆንም ዛሬ ከቡልጋሪያ ታክሲዎች ከሚጠቀሙት ሥርዓቶች ብዙም የተለየ ነው ፡፡ ከጋዝ ሲሊንደሮች እና ተቀናሾች። እ.ኤ.አ. በ 1973 እና በ 1979-80 በሁለቱ የዘይት ቀውሶች ወቅት የነዳጅ ነዳጆች የበለጠ ጠቀሜታ አገኙ ፣ ግን ከዚያ በኋላ እንኳን ስለማያውቁ እና በዚህ አካባቢ ጉልህ የሆነ እድገት ስለማያስከትሉ አጫጭር ብልጭታዎች ብቻ ማውራት እንችላለን ፡፡ ከቅርብ ጊዜ ወዲህ ከታወጀው ቀውስ ወዲህ ከሁለት አስርት ዓመታት በላይ የፈሳሽ ነዳጅ ዋጋዎች በተከታታይ ዝቅተኛ በመሆናቸው በ 1986 እና በ 1998 በርሜል 10 ዶላር በሆነ በማይረባ ዝቅተኛ ዋጋ ደርሰዋል ፡፡ እንዲህ ዓይነቱ ሁኔታ በተለዋጭ የጋዝ ነዳጆች ላይ ቀስቃሽ ውጤት ሊኖረው እንደማይችል ግልጽ ነው ...
በ 11 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ የገቢያ ሁኔታ ቀስ በቀስ ግን በእርግጥ በተለየ አቅጣጫ እየተጓዘ ነው ፡፡ እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. ከሴፕቴምበር 2001 (እ.ኤ.አ.) XNUMX የሽብር ጥቃቶች ጀምሮ በቻይና እና በሕንድ በመጨመሩ እና አዳዲስ ተቀማጭ ገንዘብ የማግኘት ችግሮች በመኖራቸው ምክንያት ቀስ በቀስ ግን ቀጣይነት ያለው የዘይት ዋጋዎች አዝማሚያ ታይቷል ፡፡ ሆኖም የመኪና ኩባንያዎች በጋዝ ነዳጆች ላይ እንዲሠሩ የተጣጣሙ መኪኖችን በብዛት ለማምረት አቅጣጫቸው በጣም አስቸጋሪ ናቸው ፡፡ የዚህ ዓይነተኛነት ምክንያቶች በባህላዊ ፈሳሽ ነዳጅ የለመዱትን አብዛኞቹን ሸማቾች በማሰብ አለመቻል (ለምሳሌ ለአውሮፓውያን ናፍጣ ነዳጅ ለቤንዚን በጣም ተጨባጭ አማራጭ ነው) እና በቧንቧ መስመር መሠረተ ልማት ውስጥ ከፍተኛ ኢንቬስትመንቶች ሊገኙ ይችላሉ ፡፡ እና መጭመቂያ ጣቢያዎች. ይህ በመኪናዎች እራሳቸው ውስጥ ለነዳጅ (በተለይም ለተጨመቀው የተፈጥሮ ጋዝ) ውስብስብ እና ውድ በሆኑ የማከማቻ ስርዓቶች ውስጥ ሲታከል ትልቁ ስዕል መጥረግ ይጀምራል ፡፡
በሌላ በኩል ደግሞ የጋዝ ነዳጅ ማመንጫዎች የበለጠ የተለያየ እና የቤንዚን አቻዎቻቸውን ቴክኖሎጂ ይከተላሉ. ጋዝ መጋቢዎች ቀደም ሲል ነዳጅ ወደ ፈሳሽ (አሁንም ብርቅ) ወይም ጋዝ ደረጃ ውስጥ ለማስገባት ተመሳሳይ የተራቀቁ የኤሌክትሮኒክስ ክፍሎችን ይጠቀማሉ። ለሞኖቫለንት ጋዝ አቅርቦት ወይም ባለሁለት ጋዝ / ቤንዚን አቅርቦት ዕድል ያለው ፋብሪካ-የተዘጋጁ ቁጥራቸው ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የመጣ የማምረቻ ተሽከርካሪ ሞዴሎች አሉ። ከጊዜ ወደ ጊዜ የጋዝ ነዳጅ ሌላ ጥቅም እየተገነዘበ ነው - በኬሚካላዊ አወቃቀሩ ምክንያት, ጋዞች ሙሉ በሙሉ ኦክሲድድድድድድድድድድድድድድድድድድድድድድድድድድድድድድድድድድድድድድድድ ጋዞች እነሱን በመጠቀም መኪናዎች ጎጂ ልቀቶች ደረጃ በጣም ያነሰ ነው.
አዲስ ጅማሬ
ነገር ግን፣ ለገቢያው ስኬት የታለመ እና ቀጥተኛ የፋይናንስ ማበረታቻዎችን ለዋና ተጠቃሚዎች የተፈጥሮ ጋዝ እንደ ተሽከርካሪ ነዳጅ ያስፈልገዋል። ደንበኞችን ለመሳብ በጀርመን የሚገኙ ሚቴን ሻጮች ለተፈጥሮ ጋዝ ተሸከርካሪዎች ገዢዎች ልዩ ጉርሻዎችን እያቀረቡ ነው ፣ ባህሪው አንዳንድ ጊዜ በቀላሉ የማይታመን ይመስላል - ለምሳሌ የሃምበርግ ጋዝ ማከፋፈያ ኩባንያ ግለሰቦችን ለጋዝ ግዥ ይከፍላል። ለአንድ አመት ከተወሰኑ ነጋዴዎች መኪናዎች. ለተጠቃሚው ብቸኛው ቅድመ ሁኔታ የስፖንሰሩን ማስታወቂያ ተለጣፊ በመኪናቸው ላይ...
በጀርመን እና በቡልጋሪያ የተፈጥሮ ጋዝ (በሁለቱም ሀገራት አብዛኛው የተፈጥሮ ጋዝ ከሩሲያ በቧንቧ መስመር የሚመጣበት ምክንያት) ከሌሎች ነዳጆች በጣም ርካሽ ነው, በበርካታ ህጋዊ ቦታዎች መፈለግ አለበት. የጋዝ የገበያ ዋጋ ከዘይት ዋጋ ጋር በምክንያታዊነት የተቆራኘ ነው፡ የዘይት ዋጋ ሲጨምር የተፈጥሮ ጋዝ ዋጋም እንዲሁ እየናረ ነው ነገርግን ለዋና ተጠቃሚው የቤንዚንና የጋዝ ዋጋ ልዩነት በዋነኛነት የተፈጥሮ ታክስ ዝቅተኛ በመሆኑ ነው። ጋዝ. ለምሳሌ በጀርመን ውስጥ የጋዝ ዋጋ እስከ 2020 ድረስ በሕጋዊ መንገድ የተስተካከለ ነው, እና የዚህ "ማስተካከያ" እቅድ እንደሚከተለው ነው-በዚህ ጊዜ ውስጥ የተፈጥሮ ጋዝ ዋጋ ከዘይት ዋጋ ጋር አብሮ ሊያድግ ይችላል, ነገር ግን ተመጣጣኝ ጥቅሙ ከሌሎች የኃይል ምንጮች በቋሚ ደረጃ መቆየት አለባቸው. እንዲህ ያለ ቁጥጥር የሕግ ማዕቀፍ ጋር, ዝቅተኛ ዋጋ እና "የጋዝ ሞተርስ" ግንባታ ውስጥ ምንም ችግር አለመኖር, የዚህ ገበያ ዕድገት ብቸኛው ችግር ነዳጅ ማደያዎች መካከል ያልዳበረ አውታረ መረብ ይቆያል መሆኑን ግልጽ ነው - ግዙፍ ጀርመን ውስጥ, ለ. ለምሳሌ, እንደዚህ ያሉ ነጥቦች 300 ብቻ ናቸው, እና በቡልጋሪያ ውስጥ ብዙ. ያነሱ ናቸው.
ይህንን የመሠረተ ልማት ጉድለት የመሙላት እድሉ በአሁኑ ጊዜ ጥሩ ይመስላል - በጀርመን የኤርድጋስሞቢል ማህበር እና የፈረንሳዩ ግዙፍ የነዳጅ ድርጅት ቶታልፊናኤልፍ በብዙ ሺህ የሚቆጠሩ አዳዲስ የነዳጅ ማደያዎች ግንባታ ላይ ብዙ መዋዕለ ንዋይ ለማፍሰስ አቅዷል። ተግባር. በጣሊያን እና በኔዘርላንድስ ተጠቃሚ በመሆን መላው አውሮፓ ተመሳሳይ የዳበረ የመሙያ ጣቢያዎችን ለተፈጥሮ እና ፈሳሽ ጋዝ ነዳጅ ማደያዎች ሊጠቀም ይችላል - በዚህ አካባቢ እድገታቸው ባለፈው እትም ላይ የነገርናችሁን አገሮች።
Honda የሲቪክ GX
እ.ኤ.አ. በ 1997 በፍራንክፈርት የሞተር ሾው ፣ ሁንዳ ሲቪክ ጂኤክስን አስተዋወቀ ፣ ይህም በዓለም ላይ በጣም ለአካባቢ ተስማሚ የሆነ መኪና ነው ። የጃፓኖች የሥልጣን ጥመኛ መግለጫ ሌላ የግብይት ዘዴ አይደለም ፣ ግን እስከ ዛሬ ድረስ ጠቃሚ ሆኖ የሚቀረው እና በሲቪክ ጂኤክስ የቅርብ ጊዜ እትም ላይ በተግባር ሊታይ የሚችል ንጹህ እውነት ነው። መኪናው የተነደፈው በተፈጥሮ ጋዝ ላይ ብቻ ሲሆን ኤንጂኑ የተነደፈው ከፍተኛ የ octane ደረጃ የጋዝ ነዳጅ ሙሉ በሙሉ ለመጠቀም ነው። ዛሬ የዚህ አይነቱ ተሸከርካሪዎች ለወደፊት ዩሮ 5 የአውሮፓ ኢኮኖሚ ከሚያስፈልገው ያነሰ ወይም ከUS ULEVs (Ultra Low Emission Vehicles) በ90% ያነሰ የጭስ ማውጫ ልቀት መጠን ማቅረብ መቻላቸው አያስገርምም። . የሆንዳ ሞተር እጅግ በጣም በተቀላጠፈ ይሰራል፣ እና የ12,5፡1 ከፍተኛ የመጨመሪያ ሬሾ የተፈጥሮ ጋዝ ዝቅተኛውን የቮልሜትሪክ ሃይል ዋጋ ከቤንዚን ጋር በማካካስ ነው። የ 120 ሊትር ማጠራቀሚያ የተሰራው ከተዋሃዱ ነገሮች ነው, እና ተመጣጣኝ የጋዝ ፍጆታ 6,9 ሊትር ነው. የ Honda ዝነኛው VTEC ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ አጠባበቅ ስርዓት ከነዳጁ ልዩ ባህሪያት ጋር በጥሩ ሁኔታ ይሰራል እና የሞተር ክፍያን የበለጠ ያሻሽላል። በተፈጥሮ ጋዝ ዝቅተኛ የማቃጠል ፍጥነት እና ነዳጁ "ደረቅ" እና የመቀባት ባህሪያት ስለሌለው, የቫልቭ መቀመጫዎች ልዩ ሙቀትን የሚከላከሉ ውህዶች የተሰሩ ናቸው. ፒስተን እንደ ቤንዚን በሚተንበት ጊዜ ጋዙ ሲሊንደሮችን ማቀዝቀዝ ስለማይችል ፒስተኖቹ የበለጠ ጠንካራ ከሆኑ ቁሳቁሶች የተሠሩ ናቸው።
በጋዝ ደረጃ ውስጥ ያሉት Honda GX ቱቦዎች በተፈጥሮ ጋዝ የተወጉ ሲሆን ይህም ከተመጣጣኝ የነዳጅ መጠን 770 እጥፍ ይበልጣል. ለ Honda መሐንዲሶች ትልቁ የቴክኖሎጂ ተግዳሮት በእንደዚህ ያሉ ሁኔታዎች እና ቅድመ ሁኔታዎች ውስጥ እንዲሰሩ ትክክለኛ መርፌዎችን መፍጠር ነበር - ጥሩ ኃይልን ለማግኘት ኢንጀክተሮች የሚፈለገውን የጋዝ መጠን በአንድ ጊዜ የማቅረብ ከባድ ሥራን መቋቋም አለባቸው ፣ ለዚህም ፣ በመርህ ደረጃ ፣ ፈሳሽ ቤንዚን ወደ ውስጥ ይገባል. ይህ ለሁሉም የዚህ አይነት ሞተሮች ችግር ነው, ጋዝ በጣም ትልቅ መጠን ስለሚይዝ, የተወሰነውን አየር ስለሚያፈናቅል እና በቀጥታ ወደ ማቃጠያ ክፍሎቹ ውስጥ ማስገባት ያስፈልገዋል.
እ.ኤ.አ. በ1997 Fiat ተመሳሳይ የሆንዳ ጂኤክስ ሞዴል አሳይቷል። የ Marea "bivalent" እትም ሁለት ዓይነት ነዳጅ ሊጠቀም ይችላል - ቤንዚን እና የተፈጥሮ ጋዝ, እና ጋዝ የሚቀዳው በሁለተኛው, ሙሉ በሙሉ ገለልተኛ በሆነ የነዳጅ ስርዓት ነው. ሞተሩ ሁል ጊዜ በፈሳሽ ነዳጅ ይጀምራል ከዚያም በራስ-ሰር ወደ ጋዝ ይቀየራል። 1,6 ሊትር ሞተር 93 hp ኃይል አለው. በጋዝ ነዳጅ እና 103 ኪ.ፒ. ጋር። ነዳጅ ሲጠቀሙ. በመርህ ደረጃ, ሞተሩ በዋነኝነት የሚሰራው በጋዝ ላይ ነው, የኋለኛው ካለቀበት ወይም ነጂው ቤንዚን የመጠቀም ፍላጎት ከሌለው በስተቀር. እንደ አለመታደል ሆኖ የቢቫለንት ኃይል “ሁለት ተፈጥሮ” ከፍተኛ-octane የተፈጥሮ ጋዝ ጥቅሞችን ሙሉ በሙሉ መጠቀምን አይፈቅድም። Fiat በአሁኑ ጊዜ የሙሊፕላ ስሪት በዚህ PSU አይነት እያመረተ ነው።
ከጊዜ በኋላ ተመሳሳይ ሞዴሎች በኦፔል (Astra እና Zafira Bi Fuel for LPG እና CNG versions) ፣ PSA (Peugeot 406 LPG እና Citroen Xantia LPG) እና VW (Golf Bifuel) ክልል ውስጥ ታዩ። ቮልቮ የተፈጥሮ ጋዝ እንዲሁም ባዮጋዝ እና ኤል.ጂ.ፒ. እነዚህ ሁሉ ተሽከርካሪዎች ልዩ መርፌዎችን ፣ በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር የተደረጉ የቴክኖሎጂ ሂደቶችን እና እንደ ቫልቮች እና ፒስተን ያሉ ነዳጅ ተኳሃኝ ሜካኒካዊ ክፍሎችን በመጠቀም በጋዝ መርፌ ስርዓቶች የተገጠሙ ናቸው። የ CNG ነዳጅ ታንኮች የ 60 ባር ግፊትን ለመቋቋም የተነደፉ ናቸው ፣ ምንም እንኳን ጋዙ ራሱ እዚያ ከ 70 ባር በማይበልጥ ግፊት ላይ ቢከማችም።
ቢኤምደብሊው
BMW የዘላቂ ነዳጆች ተሟጋች እና ለብዙ አመታት አማራጭ ምንጮች ላሏቸው ተሽከርካሪዎች የተለያዩ የኃይል ማመንጫዎችን በማዘጋጀት ላይ ይገኛል። በ 90 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የባቫሪያን ኩባንያ የተፈጥሮ ጋዝ እንደ ነዳጅ የሚጠቀሙ 316g እና 518g ተከታታይ ሞዴሎችን ፈጠረ። በቅርብ ጊዜዎቹ እድገቶች ኩባንያው በመሠረታዊ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎች ለመሞከር ወሰነ እና ከጀርመን የማቀዝቀዣ ቡድን ሊንዴ, ከአራል ዘይት ኩባንያ እና ኢነርጂ ኩባንያ ጋር በመሆን ፈሳሽ ጋዞችን ለመጠቀም የሚያስችል ፕሮጀክት አዘጋጅቷል. ፕሮጀክቱ በሁለት አቅጣጫዎች እየተገነባ ነው-የመጀመሪያው ፈሳሽ የሃይድሮጂን አቅርቦቶች ልማት ሲሆን ሁለተኛው ደግሞ ፈሳሽ የተፈጥሮ ጋዝ አጠቃቀም ነው. የፈሳሽ ሃይድሮጂን አጠቃቀም አሁንም እንደ ተስፋ ሰጭ ቴክኖሎጂ ነው የሚወሰደው፣ ስለ እሱ በኋላ እንነጋገራለን፣ ነገር ግን ፈሳሽ የተፈጥሮ ጋዝን ለማከማቸት እና ለመጠቀም ያለው ስርዓት በጣም እውነተኛ እና በሚቀጥሉት ጥቂት ዓመታት ውስጥ በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ ተግባራዊ ሊሆን ይችላል።
በተመሳሳይ ጊዜ የተፈጥሮ ጋዝ ወደ -161 ዲግሪዎች የሙቀት መጠን ይቀዘቅዛል እና ወደ ፈሳሽ ደረጃው በሚያልፉበት ጊዜ ከ6-10 ባር ግፊት ይደረጋል ፡፡ ማጠራቀሚያው ከተጨመቁ ጋዝ ሲሊንደሮች ጋር ሲነፃፀር በጣም የታመቀ እና ቀለል ያለ እና እጅግ በጣም ጥሩ በሆኑ ቁሳቁሶች የተሠራ ክሪዮጂን ቴርሞስ ነው ፡፡ ለዘመናዊ የሊንዴ ቴክኖሎጂ ምስጋና ይግባው ፣ በጣም ቀጭን እና ቀላል ታንከሮች ግድግዳዎች ቢኖሩም ፣ በሞቃት የአየር ጠባይም ሆነ ያለ ማቀዝቀዣ ሳያስፈልግ ፈሳሽ ሚቴን በዚህ ሁኔታ ውስጥ ለሁለት ሳምንታት ሊከማች ይችላል ፡፡ የመጀመሪያው የኤል.ኤን.ጂ. መሙያ ጣቢያ ፣ በግንባታው ውስጥ ,400 XNUMX ዩሮ ኢንቬስትመንት ቀድሞውኑ በሙኒክ ውስጥ ይሠራል ፡፡
በጋዝ ነዳጅ ሞተሮች ውስጥ የማቃጠል ሂደቶች
ቀደም ሲል እንደተገለፀው የተፈጥሮ ጋዝ በዋናነት ሚቴን እና ፈሳሽ ጋዝ - ፕሮፔን እና ቡቴን እንደ ወቅቱ መጠን ይይዛል። ሞለኪውላዊ ክብደት እየጨመረ በሄደ ቁጥር እንደ ሚቴን፣ ኤታን እና ፕሮፔን ያሉ የፓራፊኒክ (ቀጥታ ሰንሰለት) ሃይድሮካርቦን ውህዶች የመቋቋም አቅም ይቀንሳል፣ ሞለኪውሎቹ በቀላሉ ይበታተራሉ፣ እና ብዙ ፐሮክሳይድ ይከማቻል። ስለዚህ በቀድሞው ሁኔታ ውስጥ የራስ-ሙቀቱ የሙቀት መጠን ዝቅተኛ ስለሆነ የናፍታ ሞተሮች ከነዳጅ ይልቅ የናፍታ ነዳጅ ይጠቀማሉ።
ሚቴን ከሁሉም ሃይድሮካርቦኖች ከፍተኛው ሃይድሮጂን / ካርቦን መጠን አለው ፣ ይህ ማለት በተግባር ለተመሳሳይ ክብደት ሚቴን በሃይድሮካርቦኖች መካከል ከፍተኛው የኃይል ዋጋ አለው ማለት ነው ፡፡ ይህንን እውነታ ማስረዳት ውስብስብ እና የግንኙነቶች ኬሚስትሪ እና ጉልበት የተወሰነ ዕውቀትን የሚጠይቅ ስለሆነ እኛ ይህንን አናስተናግድም ፡፡ የተረጋጋው ሚቴን ሞለኪውል ኦክታኖን ቁጥር ወደ 130 ገደማ ይሰጣል ማለት ይበቃል ፡፡
በዚህ ምክንያት ፣ የሚቴን የማቃጠል መጠን ከነዳጅ በጣም ያነሰ ነው ፣ ትናንሽ ሞለኪውሎች ሚቴን ሙሉ በሙሉ እንዲቃጠል ይፈቅዳሉ ፣ እና የጋዝ ሁኔታው ከቤንዚን ድብልቆች ጋር ሲወዳደሩ በቀዝቃዛ ሞተሮች ውስጥ ከሲሊንደሩ ግድግዳዎች ላይ ዘይት ወደ ልቅነት ይመራል ፡፡ ... ፕሮፔን በበኩሉ የኦክታታን 112 ደረጃ አለው ፣ ይህም አሁንም ከአብዛኞቹ ቤንዚኖች የበለጠ ነው ፡፡ ደካማ የፕሮፔን-አየር ድብልቆች ከቤንዚን በታች በሆነ ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ይቃጠላሉ ፣ ነገር ግን ሀብታሞች በጋዝ መልክ ወደ ሲሊንደሮች በመግባታቸው የቤንዚን የማቀዝቀዝ ባህሪዎች ስለሌላቸው ሀብታሞች ወደ ሞተሩ ሞቃት ጭነት ሊመሩ ይችላሉ።
ይህ ችግር ቀደም ሲል በፈሳሽ ፕሮፔን ቀጥተኛ መርፌ አማካኝነት ስርዓቶችን በመጠቀም ተፈትቷል. ፕሮፔን በቀላሉ ስለሚፈስ፣ በመኪና ውስጥ የሚከማችበትን ስርዓት መገንባት ቀላል ነው፣ እና ፕሮፔን እንደ ቤንዚን ስለማይጠራቀም የመቀበያ ክፍሎችን ማሞቅ አያስፈልግም። ይህ ደግሞ ዝቅተኛ የቀዘቀዘ የሙቀት መጠንን የሚጠብቁ ቴርሞስታቶችን መጠቀም ደህንነቱ የተጠበቀ በሆነበት የሞተርን ቴርሞዳይናሚክስ ውጤታማነት ያሻሽላል። በጋዝ ነዳጅ ላይ ያለው ብቸኛ ጉልህ ጉዳት ሚቴንም ሆነ ፕሮፔን በጭስ ማውጫ ቫልቮች ላይ የሚቀባ ተጽእኖ ስለሌላቸው ባለሙያዎች እንደሚናገሩት ይህ ለፒስተን ቀለበት ጥሩ ነገር ግን ለቫልቭስ ጎጂ የሆነ "ደረቅ ነዳጅ" ነው. አብዛኛዎቹን ተጨማሪዎች ወደ ሞተሩ ሲሊንደሮች ለማድረስ በጋዞች ላይ መተማመን አይችሉም ነገር ግን በእነዚህ ነዳጆች ላይ የሚሰሩ ሞተሮች እንደ ቤንዚን ሞተሮች ብዙ ተጨማሪዎች አያስፈልጉም። ድብልቅ ቁጥጥር በጋዝ ሞተሮች ውስጥ በጣም አስፈላጊ ነገር ነው ፣ ምክንያቱም የበለፀጉ ውህዶች ከፍ ያለ የጋዝ ሙቀቶች እና የቫልቭ ጭነት ስለሚያስከትሉ ደካማ ድብልቆች ቀድሞውንም ዝቅተኛውን የቃጠሎ መጠን በመቀነስ ችግር ይፈጥራሉ ፣ ይህ እንደገና የሙቀት ቫልቭ ጭነት ቅድመ ሁኔታ ነው። በፕሮፔን ሞተሮች ውስጥ ያለው የመጨመቂያ ሬሾ በቀላሉ በሁለት ወይም በሶስት ክፍሎች ሊጨምር ይችላል, እና ሚቴን - እንዲያውም የበለጠ. በዚህ ምክንያት የናይትሮጂን ኦክሳይድ መጨመር በአጠቃላይ ዝቅተኛ ልቀቶች ይካካል። በጣም ጥሩው የፕሮፔን ድብልቅ በትንሹ "ድሆች" - 15,5: 1 (ከአየር ወደ ነዳጅ) ከ 14,7: 1 ጋር ሲነፃፀር ለቤንዚን, እና ይህ የእንፋሎት, የመለኪያ መሳሪያዎችን ወይም የመርገጫ ስርዓቶችን ሲፈጥሩ ግምት ውስጥ ይገባል. ሁለቱም ፕሮፔን እና ሚቴን ጋዞች በመሆናቸው፣ በቀዝቃዛው ጅምር ወይም በሚጣደፉበት ጊዜ ሞተሮች ድብልቆችን ማበልጸግ አያስፈልጋቸውም።
የማቀጣጠያ ቅብብሎሽ አንግል ከቤንዚን ሞተሮች በተለየ ኩርባ ላይ ይሰላል - በዝቅተኛ ፍጥነት፣ ሚቴን እና ፕሮፔን በዝግታ በመቃጠሉ ምክንያት የማብራት ዕድሉ ከፍ ያለ መሆን አለበት፣ ነገር ግን በከፍተኛ ፍጥነት የቤንዚን ሞተሮች ተጨማሪ ጭማሪ ያስፈልጋቸዋል። ድብልቅ (በቅድመ-ነበልባል ምላሾች አጭር ጊዜ ምክንያት የቤንዚን የቃጠሎ መጠን ቀንሷል - ማለትም ፣ የፔሮክሳይድ መፈጠር)። ለዚያም ነው የጋዝ ሞተሮች ኤሌክትሮኒካዊ ማቀጣጠል ቁጥጥር ስርዓቶች ሙሉ ለሙሉ የተለየ ስልተ-ቀመር አላቸው.
ሚቴን እና ፕሮፔን ለከፍተኛ የቮልቴጅ ብልጭታ ኤሌክትሮዶች የሚያስፈልጉትን ነገሮች ይጨምራሉ - "ደረቅ" ድብልቅ ከብልጭት የበለጠ ለመብሳት "ከባድ" ነው, ምክንያቱም አነስተኛ ማስተላለፊያ ኤሌክትሮላይት ነው. ስለዚህ ለእንደዚህ አይነት ሞተሮች ተስማሚ በሆኑ የሻማዎች ኤሌክትሮዶች መካከል ያለው ርቀት ብዙውን ጊዜ የተለየ ነው, የቮልቴጅ ከፍ ያለ ነው, እና በአጠቃላይ የሻማዎች ጉዳይ ከቤንዚን ሞተሮች የበለጠ ውስብስብ እና ስውር ነው. የላምዳ መመርመሪያዎች በጥራት ረገድ ለምርጥ ድብልቅ መጠን በጣም ዘመናዊ በሆኑ የጋዝ ሞተሮች ውስጥ ያገለግላሉ። በሁለት የተለያዩ ኩርባዎች ላይ የሚቀጣጠል ስርዓት መኖሩ በተለይ የቢቫል ሲስተም ለተገጠሙ ተሽከርካሪዎች (ለተፈጥሮ ጋዝ እና ቤንዚን) በጣም አስፈላጊ ነው ምክንያቱም የተፈጥሮ ጋዝ የመሙያ ነጥቦች አነስተኛ አውታረመረብ ብዙውን ጊዜ ቤንዚን በግዳጅ መጠቀምን ይጠይቃል።
በጣም ጥሩው የተፈጥሮ ጋዝ የመጨመሪያ ሬሾ 16፡1 ነው፣ እና ተስማሚ የአየር-ነዳጅ ሬሾ 16,5፡1 ነው። እምቅ ሃይሉን 15% ያጣል። የተፈጥሮ ጋዝን በሚጠቀሙበት ጊዜ የካርቦን ሞኖክሳይድ (CO) እና የሃይድሮካርቦን (ኤች.ሲ.ሲ) መጠን በጭስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ በ90%፣ ናይትሮጅን ኦክሳይድ (NOx) ደግሞ በ70% ገደማ ይቀንሳል። ለጋዝ ሞተሮች የዘይት ለውጥ ልዩነት ብዙውን ጊዜ በእጥፍ ይጨምራል።
ጋዝ-ናፍጣ
ባለፉት ጥቂት ዓመታት ባለ ሁለት ነዳጅ ነዳጅ ማቅረቢያ ስርዓቶች በጣም ተወዳጅ እየሆኑ መጥተዋል ፡፡ እየተናገርን ያለሁት ስለ “ሁለገብ” ሞተሮች በየተራ በጋዝ ወይም በነዳጅ እየሠሩ እና ብልጭታ ያላቸው ስለመሆናቸው ሳይሆን የናፍጣ ነዳጅ ክፍል በተለየ የኃይል ስርዓት በሚሰጥ የተፈጥሮ ጋዝ ስለሚተካበት ልዩ የናፍጣ-ጋዝ ሥርዓቶች አለመሆኑን ለመገንዘብ ችያለሁ ፡፡ ይህ ቴክኖሎጂ በመደበኛ የናፍጣ ሞተሮች ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡
የክዋኔው መርህ ሚቴን ከ 600 ዲግሪ በላይ የራስ-ማቃጠል ሙቀት አለው በሚለው እውነታ ላይ የተመሰረተ ነው - ማለትም. በናፍጣ ሞተር መጭመቂያ ዑደት መጨረሻ ላይ በግምት ከ400-500 ዲግሪ ሙቀት በላይ። ይህ ደግሞ ሚቴን-አየር ድብልቅ በሲሊንደሮች ውስጥ ሲጨመቅ በራሱ አይቀጣጠልም እና በ 350 ዲግሪ አካባቢ የሚቀጣጠለው የናፍታ ነዳጅ እንደ ሻማ አይነት ያገለግላል. ስርዓቱ ሙሉ በሙሉ በ ሚቴን ላይ ሊሠራ ይችላል, ነገር ግን በዚህ ሁኔታ የኤሌክትሪክ ስርዓት እና ሻማ መትከል አስፈላጊ ይሆናል. በተለምዶ የሚቴን መቶኛ በጭነት ይጨምራል፣ ስራ ፈትቶ መኪናው በናፍጣ ይሰራል፣ እና በከፍተኛ ጭነት የሚቴን/ናፍታ ጥምርታ 9/1 ይደርሳል። በቅድመ-ፕሮግራሙ መሠረት እነዚህ መጠኖች እንዲሁ ሊለወጡ ይችላሉ።
አንዳንድ ኩባንያዎች የናፍታ ሞተሮች የሚባሉትን ያመርታሉ። "ማይክሮ ፓይለት" የኃይል ስርዓቶች, በናፍጣ ሥርዓት ሚና ሚቴን ለማቀጣጠል ብቻ የሚያስፈልገውን አነስተኛ መጠን ያለው ነዳጅ በመርፌ የተገደበ ነው. ስለዚህ እነዚህ ሞተሮች በራስ-ሰር በናፍጣ ላይ መሥራት አይችሉም እና ብዙውን ጊዜ በኢንዱስትሪ ተሽከርካሪዎች ፣ መኪኖች ፣ አውቶቡሶች እና መርከቦች ውስጥ ያገለግላሉ ፣ ውድ የሆኑ ድጋሚ መሣሪያዎች በኢኮኖሚያዊ ሁኔታ የተረጋገጠ - ከተለበሰ በኋላ ይህ ወደ ከፍተኛ ቁጠባ ፣ የሞተር ሕይወት ይመራል። በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል, እና ጎጂ ጋዞች ልቀቶች በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል. የማይክሮ ፓይለት ማሽኖች በሁለቱም በፈሳሽ እና በተጨመቀ የተፈጥሮ ጋዝ ላይ ሊሠሩ ይችላሉ።
ለተጨማሪ ጭነት የሚያገለግሉ የስርዓት ዓይነቶች
ለጋዝ ነዳጆች የተለያዩ የጋዝ አቅርቦት ስርዓቶች በየጊዜው እያደጉ ናቸው ፡፡ በመርህ ደረጃ ዝርያዎች በበርካታ ዓይነቶች ሊከፈሉ ይችላሉ ፡፡ ፕሮፔን እና ሚቴን ጥቅም ላይ በሚውሉበት ጊዜ እነዚህ የተቀላቀሉ የከባቢ አየር ግፊት ሥርዓቶች ፣ የጋዝ ደረጃ መርፌ ስርዓቶች እና የፈሳሽ ክፍል መርፌ ስርዓቶች ናቸው ፡፡ ከቴክኒካዊ እይታ አንጻር የፕሮፔን-ቡቴን መርፌ ስርዓቶች በበርካታ ትውልዶች ሊከፈሉ ይችላሉ-
የመጀመሪያው ትውልድ የኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሌላቸው ስርዓቶች ናቸው, በውስጡም ጋዝ በቀላል ድብልቅ ውስጥ ይቀላቀላል. እነዚህ በአብዛኛው በአሮጌው የካርበሪተር ሞተሮች የተገጠሙ ናቸው.
ሁለተኛው ትውልድ አንድ አፍንጫ፣ የአናሎግ ላምዳ ምርመራ እና ባለ ሶስት አቅጣጫዊ ማነቃቂያ ያለው መርፌ ነው።
የሶስተኛው ትውልድ አንድ ወይም ከዚያ በላይ ኖዝሎች (አንድ በሲሊንደር) መርፌ ነው, በማይክሮፕሮሰሰር ቁጥጥር እና በሁለቱም ራስን የመማር መርሃ ግብር እና ራስን የመመርመሪያ ኮድ ሰንጠረዥ መኖር.
አራተኛው ትውልድ በቅደም ተከተል (ሲሊንደሪክ) መርፌ በፒስተን አቀማመጥ ላይ የተመሰረተ ነው, የኖዝሎች ብዛት ከሲሊንደሮች ቁጥር ጋር እኩል ነው, እና በላምዳ መፈተሻ ግብረመልስ.
አምስተኛ ትውልድ - ባለብዙ ነጥብ ተከታታይ መርፌ ከአስተያየት እና ከማይክሮፕሮሰሰር ጋር የቤንዚን መርፌን ለመቆጣጠር።
በጣም ዘመናዊ በሆኑ ስርዓቶች ውስጥ የ "ጋዝ" ኮምፒዩተር የመርፌ ጊዜን ጨምሮ የነዳጅ ሞተር መለኪያዎችን ለመቆጣጠር ከዋናው ማይክሮፕሮሰሰር የተገኘውን መረጃ ሙሉ በሙሉ ይጠቀማል. የውሂብ ማስተላለፍ እና ቁጥጥር እንዲሁ ሙሉ በሙሉ ከዋናው የፔትሮል ፕሮግራም ጋር የተገናኘ ነው ፣ ይህም ለእያንዳንዱ የመኪና ሞዴል ሙሉ የ XNUMX ዲ ጋዝ ማስገቢያ ካርታዎችን መፍጠር አስፈላጊነትን ያስወግዳል - ስማርት መሳሪያው በቀላሉ ፕሮግራሞቹን ከነዳጅ ማቀነባበሪያው ያነባል። እና ከጋዝ መርፌ ጋር ያስተካክላቸዋል.
