አልፋ ሮሜዮ እና የኃይል ማመንጫው ከአራት ጎማ ስሪቶች የላቀ ነው።

በንግድ የሚገኙ XNUMXደብልዩዲዎች ወይም XNUMXደብሊውዲዎች ሲያወዳድሩ፣የኋለኛው ሁልጊዜ ማለት ይቻላል ያሸንፋል። የአንድ አምራች ብቻ ሞዴሎች - Alfa Romeo - እኩል ውጊያን እየተዋጉ ነው።

ባለሁል ዊል ድራይቭ ያላቸው መኪኖች፣ ከማያጠራጥር ጠቀሜታዎች በተጨማሪ፣ እንደ ግሩም መጎተቻ እና ታላቅ ንቁ ደህንነት፣ እንዲሁም ጉዳቶች አሏቸው። ይህ ያካትታል. ከግንዱ መጠን ላይ ገደብ (በቪደብሊው ጎልፍ ውስጥ ግንዱ ከ 350 እስከ 275 ሊትር ቀንሷል) የኋላ አክሰል የመጨረሻውን ድራይቭ ለመጫን ወለሉ ከፍ ያለ በመሆኑ ፣ የአንዳንድ ንብረቶች መበላሸት እና በ የነዳጅ ፍጆታ. በተጨማሪም በንድፍ ደረጃ ላይ ያለው የወለል ንጣፍ ሊፈጠር የሚችለውን ሁሉንም-ጎማ ድራይቭ ግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ነው, ይህም ሁለቱንም ነጠላ እና ሁለት-አክሰል ስሪቶች ዋጋ ይጨምራል. የአልፋ ሮሜ ዲዛይነሮች ለመለወጥ ሞክረዋል. ድራይቭን ወደ ሁለተኛው ዘንግ ለማስተላለፍ ከሚያስፈልጉት ተጨማሪ መሣሪያዎች ጋር ከመነጋገር ይልቅ ፣የቤቱን መጠን ሳይቀይሩ - የመጎተት እና ንቁ ደህንነት ፣ እንደ ሁሉም ጎማ ድራይቭ ውስጥ ያለውን የማስተላለፍ ንድፍ ለማሻሻል ትኩረት ነበር መኪና. መኪና. በርካታ የልማት አቅጣጫዎች ተለይተዋል.

የኤሌክትሮኒክ ሥርዓት Q2

በማእዘኑ ጊዜ ብዙውን ጊዜ የውስጠኛውን ጎማ መያዙን እናጣለን። ይህ የሴንትሪፉጋል ሃይል የዉስጥ ተሽከርካሪውን በማውረድ መኪናውን ከመንገድ ላይ "ለማንሳት" የሚሞክር ውጤት ነው። ምክንያቱም ተለምዷዊ ልዩነት ለሁለቱም ጎማዎች ማሽከርከርን ስለሚልክ እና በትንሽ ግጭት ወደ ተሽከርካሪው ብዙ ጉልበትን የመላክ አዝማሚያ ስላለው… ችግሩ ይጀምራል። ከመጠን በላይ መጎተቻ በሌለው ተሽከርካሪ ላይ ከመጠን በላይ ማሽከርከር ወደ ተሽከርካሪው መንሸራተት፣ የተሽከርካሪ መቆጣጠሪያ መጥፋት (ከፍተኛ የግርጌ መንሸራተቻ) እና ከማዕዘን ውጭ መፋጠንን ያስከትላል። ይህ በ ASR ማረጋጊያ ስርዓት የተገደበ መሆን አለበት, የእሱ ጣልቃገብነት የሞተር ጉልበት እንዲቀንስ እና ተሽከርካሪውን የሚይዘው ብሬክስ ይሠራል. ነገር ግን, በዚህ ሁኔታ, የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ለመጫን የሚሰጠው ምላሽ ቀርፋፋ ይሆናል. በአልፋ ሮሚዮ መሐንዲሶች የቀረበው መፍትሄ ብሬኪንግ ሲስተም በመጠቀም በቪዲሲ (የተሽከርካሪ ዳይናሚክ መቆጣጠሪያ) መቆጣጠሪያ ክፍል በትክክል ሲቆጣጠር መኪናው እንደ ራስን የመቆለፍ ልዩነት እንዲታይ ያደርገዋል።

ልክ የውስጠኛው ተሽከርካሪው መጎተቱ ሲጠፋ, ተጨማሪ ሽክርክሪት ወደ ውጫዊው ተሽከርካሪው ይተላለፋል, ይህም የታችኛውን ክፍል ይቀንሳል, መኪናው የበለጠ የተረጋጋ እና በፍጥነት ይለወጣል. እንዲሁም የማሽከርከር መቆጣጠሪያዎችን ጣልቃገብነት በማዘግየት ለስላሳ ግልቢያ እና ወደ ጥግ ሲወጡ የተሻለ መጎተትን ያዘገያል።

DST (ተለዋዋጭ መሪ ቶርክ)

የ "ኤሌክትሮኒካዊ መንዳት እገዛ" ቀጣዩ ደረጃ DST (Dynamic Steering Torque) ስርዓት ነው፣ እሱም በራስ-ሰር የሚያርመው እና ዝቅተኛ-የሚያዙ ንጣፎችን ይቆጣጠራል። ሁሉም ምስጋና ይግባውና በኤሌክትሪክ ኃይል መሪው (በተሽከርካሪው ላይ ሽክርክሪት በሚፈጥር) እና በተለዋዋጭ ቁጥጥር ስርዓት (VDC) መካከል ባለው የማያቋርጥ መስተጋብር. የኤሌክትሪክ መሪው በሁሉም ሁኔታዎች ለአሽከርካሪው ትክክለኛውን አቅጣጫ ያቀርባል, ለአሽከርካሪው ጥሩ መጎተት እና የደህንነት ስሜት ይሰጣል. እንዲሁም ተሽከርካሪውን ለመቆጣጠር እንዲረዳው በራስ ሰር ማስተካከያ ያደርጋል እና የVDC ጣልቃ ገብነት የበለጠ ስውር ያደርገዋል።

በማንኛውም ሁኔታ ተሽከርካሪዎን በሚቆጣጠሩበት ጊዜ እንዲንቀሳቀሱ የሚረዳዎት DST በተለይ በተሸከርካሪ ሁኔታዎች ውስጥ ጠቃሚ ነው። ከዚህም በላይ በተለያየ መያዣ (ለምሳሌ ሁለት ጎማዎች በበረዶ ላይ ሲሆኑ ሁለቱ በክረምቱ አስፋልት ላይ ሲሆኑ) የዲኤስቲ ሲስተም በራስ-ሰር እንዲሽከረከሩ ያስችልዎታል, ይህም መኪናው እንዳይዞር ይከላከላል. እንዲሁም በስፖርት ማሽከርከር ውስጥ ፣ ስርዓቱ የበለጠ የጎን መፋጠን (ከ 0,6 ግ የበለጠ) እንደተገኘ ፣ ስርዓቱ የመሪውን ጉልበት ለመጨመር ጣልቃ ይገባል ። ይህ ሾፌሩ መኪናውን ወደ ጥግ ሲይዝ በተለይም በከፍተኛ ፍጥነት እንዲቆጣጠር ያስችለዋል.

አልፋ ዲኤንኤ

ታላቁ ፈጠራ በቴክኖሎጂ ከውድድሩ ቀደም ብሎ እና Alfa Romeo መኪኖችን በሁሉም ሁኔታዎች መንገድ ላይ እንዲጣበቁ ማድረግ የአልፋ ዲኤንኤ ስርዓት ነው።

ስርዓቱ - እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ የእሽቅድምድም መኪናዎች - ሞተር, ብሬክስ, መሪውን, እገዳ እና ማስተላለፊያ ላይ ተጽእኖ ያሳድራል, ለአሽከርካሪው ሁኔታዎች እና ፍላጎቶች በጣም ተስማሚ በሆነው ዘይቤ ላይ በመመስረት የመኪናው ሶስት የተለያዩ የባህሪ ሁኔታዎችን ይፈቅዳል: ስፖርት (ተለዋዋጭ) ), የከተማ (መደበኛ) እና ሙሉ የደህንነት ሁነታ እንኳን በደካማ መያዣ (ሁሉም የአየር ሁኔታ).

የሚፈለጉት የመንዳት ሁኔታዎች የሚመረጡት በመካከለኛው ዋሻ ላይ ባለው የማርሽ ማንሻ ጎን በኩል ባለው መራጭ በመጠቀም ነው። ለስላሳ እና ደህንነቱ የተጠበቀ ጉዞ ለሚፈልጉ, በመደበኛ ሁነታ, ሁሉም ንጥረ ነገሮች በተለመደው ቅንጅታቸው ውስጥ ናቸው: የሞተር ተለዋዋጭ እና - ለስላሳ ሽክርክሪት እርማቶች - VDC እና DST ከመጠን በላይ መሽከርከርን ለመከላከል. ነገር ግን, ነጂው የስፖርት ጉዞን ከመረጠ, መቆጣጠሪያው ወደ ተለዋዋጭ ሁነታ ይንቀሳቀሳል, እና የ VDC እና ASR ስርዓቶች የማግበር ጊዜ ይቀንሳል እና የኤሌክትሮኒክ Q2 ስርዓት በተመሳሳይ ጊዜ ይሠራል. በዚህ ሁነታ, ዲ ኤን ኤው በመሪው ላይም ተጽዕኖ ያሳድራል (የኃይል መቆጣጠሪያው ትንሽ ነው, ለአሽከርካሪው የበለጠ የስፖርት ስሜት ይሰጣል, ለአሽከርካሪው ሙሉ ቁጥጥር ይሰጣል) እና የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ለመጫን ፍጥነት.

መራጩ በሁሉም የአየር ሁኔታ ሁነታ ላይ ሲሆን የአልፋ ዲኤንኤ ሲስተም የVDC ጣራ ዝቅ በማድረግ ዝቅተኛ በሚያዙ ቦታዎች (እንደ እርጥብ ወይም በረዶ ያሉ) መንዳት ቀላል ያደርገዋል።

ስለዚህ የሻንጣውን ክፍል ሳይቀንሱ, የመኪናውን ክብደት ሳይጨምሩ እና የነዳጅ ፍጆታን በከፍተኛ ሁኔታ ሳይጨምሩ, ሁሉም የተሽከርካሪዎች መኪናዎች ጥቅሞች ተገኝተዋል. የአምሳያው ጥቅሞች በፈጣን የስፖርት ማሽከርከር (ዲ ኤን ኤ እና Q2 ስርዓት) እና በከፋ የመንገድ መያዣ (ዝናብ, በረዶ, የበረዶ ሁኔታ) ውስጥ ሁለቱም ይሰማቸዋል.

ምናልባት ብዙዎች ይህንን ውሳኔ በጨው ቅንጣት ይመለከቱታል, ነገር ግን ተመሳሳይ አስተያየት ከጥቂት አመታት በፊት በካሜራዎች ላይ ነበር. ግምት ውስጥ የገባው "reflex ካሜራ" ብቻ ነው, እና የታመቁ ሞዴሎች ለትክክለኛው መፍትሄ ምትክ ነበሩ. DSLRs አሁን ባብዛኛው ለባለሞያዎች ነው፣ እና "ሰዎችን የሚረዳው ሁለንተናዊ ኮምፓክት" ክፍል በብዙዎች ዘንድ አድናቆት አለው። ምናልባትም, በጥቂት አመታት ውስጥ, ብዙ አሽከርካሪዎች የዲኤንኤ ስርዓትን ያደንቃሉ. …