የሙከራ ድራይቭ Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: ለማለም አትፍሩ

ከማዕከላዊ ሞተር ጋር በሁለት ቀላል እና ጠንካራ አትሌቶች መካከል ውዝግብ

እ.ኤ.አ. በ2016 ፖርሽ 718 ካይማንን ባለአራት ሲሊንደር ቱርቦ ሞተር ለማስታጠቅ ደፈረ። Renault, አልፓይንን ለማነቃቃት ደፈረ. ትንሽ ፣ ቀላል እና ሊንቀሳቀስ የሚችል የስፖርት መኪና ከአዲሱ ጊዜ አዝማሚያዎች ጋር ሙሉ በሙሉ ይቃረናል።

ወደ ሬነል አልፓይን ታሪክ መመለስ ካለብን በእነዚህ ገጾች ውስጥ ለሌላ ነገር የሚሆን ቦታ የለም ፡፡ በዚህ መንገድ የናፍቆታችንን የጊዜ ጉዞ እናቆየዋለን እናም እዚህ እና አሁን ምን እየሆነ እንዳለ እንነግራለን ፡፡

ወደ ግራ ታጥበን በፀሐይ በተሞላው የተራራ ቁልቁል ላይ። እና ሁሉም ነገር በብርድ መጥበሻ ውስጥ እንደቀረበልን - የጠመዝማዛው መንገድ አስፋልት ሞቃት እና ደረቅ ነው ፣ እና ይህ ሽፋን በጣም ጥሩ መሳብ ነው።

ሁለተኛውን እንፈልጋለን ፡፡ ትንሽ ፍጥነትዎን ይቀንሱ ፣ ዝቅ ያድርጉ እና ያዙሩ። በቀኝ ተሽከርካሪ ላይ ያለው እገታ በትንሹ ይለዋወጣል ፣ ሰውነት ያስተካክላል እና መኪናው አንድ ኩርባ ይከተላል። አልፓይን መንገዱን ወደ ልብ እና ወደ ዘላለማዊ እስትንፋስ ስሜት ይለውጣል ፡፡

የኋለኛው ማብራሪያ ያስፈልገዋል. ስሜቱ ማወዛወዝ ወደ ላይኛው የሞተው መሃል ከደረሰበት ቅጽበት ጋር ተመሳሳይ ነው። አንድ አፍታ በበለጠ ይዘት የተሞላ፣ የበለጠ ኃይለኛ እና ረጅም፣ በዚህ ጊዜ የሚቆም የሚመስል። እንዲህ ዓይነቱ ጊዜ ከስፖርት መኪና መንኮራኩር በስተጀርባ ሊያጋጥመው ይችላል - ዋናው ነገር ስሙ አልፓይን ነው ። ክብደት የሌለው ገለልተኝነት ላይ የደረሱበት እና ነጂው ከስታቲክ ወደ ተለዋዋጭ ግጭት የአካላዊ ለውጥ አካል የሚሆንበት ጊዜ ነው። ከዚያም የመጎተት እና የመጨናነቅ ኃይሎች ሲቀላቀሉ እና የኒውቶኒያ ፊዚክስ ሁሉን ተጠቃሚ የሚያደርግ ደስታ ይሆናል። በትንሽ መኪና ውስጥ ታላቅ የደስታ ጊዜ።

ምናልባት የሂሳብ ሊቃውንት ፣ የፊዚክስ ሊቃውንት እና መሐንዲሶች እንኳን ከፊዚክስ ወደ ፍቅር እንደዚህ ባሉ ለውጦች በተለይም በፖርሽ 718 ካይማን ፍጥረት ውስጥ ከተሳተፉ በሚያስደንቅ ሁኔታ ፈገግ ይላሉ ። ምክንያቱም ለእነሱ የሚፈለገው ውጤት በበሩ ወደፊት ከመንቀሳቀስ ደስታ ያነሰ ነው, እና የበለጠ ውጤቱ. የለካናቸው መለኪያዎች በትክክል ያሳያሉ።

እርግጥ ነው፣ አስማሚ ዳምፐርስ (€ 1428)፣ ራሱን የሚቆልፍ የኋላ ልዩነት (€ 1309) እና የስፖርት ክሮኖ ጥቅል (€2225) ለዚህ አስተዋጽኦ ያደርጋሉ፣ ነገር ግን የካይማን ዋናው ነገር በጣም አስፈላጊው ነገር ነው። በእነዚህ መመዘኛዎች ከአልፓይን በሁሉም መንገድ ይበልጣል, ምንም እንኳን አንዳንዶች አንድ ሀሳብ ብቻ ቢኖራቸውም. 146,1 ከ138,5 ኪሜ በሰአት በፈጣን መስመር ለውጦች። 69,7 vs 68,0 ኪሜ በሰዓት slalom. 4,8 ከ 4,9 ሰከንድ ወደ 100 ኪ.ሜ ሲፋጠን 34 ከ 34,8 ሜትር በ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ሲቆም ተመሳሳይ ነው ሁለት መኪናዎችን በሚዛን ላይ ሲለኩ - 1442 ኪ.ግ ከ 1109 ኪ.ግ.

333 ኪሎግራም ከመጠን በላይ ክብደት። ካይማን እ.ኤ.አ. በ 2005 ከተመሠረተበት ጊዜ አንስቶ አሁንም የፖርሽ አልፓይን አንድ ነገር በነበረበት ጊዜ ብዙ አግኝቷል ፡፡ በጣም ጠባብ ቦታዎችን እንኳን በማሸነፍ በሁሉም ቦታ የሚጓዝ ቀላል እና ቀልጣፋ ተሽከርካሪ ፡፡ በዚህም 911 ን በሩቤንስ መሰል የኋላ ጫፍ ተተካ ፡፡ ፖርቼ ከስፖርት መኪና ጋር ተመሳሳይ የሆነበት ሰው ሁሉ ኬይማን (ኤስ) መርጧል ፣ እናም የምርት ምልክቱን የሮኬት ተሸካሚ አድርገው የሚቆጥሩት ሁሉ ወደ 911 ያቀኑ ነበር ፡፡

ዓመታት እያለፉ ሲሄዱ ፣ የዘመኑ መንፈስ ካይመንን አቆሸሸው ፡፡ እሱ ክብደትን ብቻ ሳይሆን በጣም ትልቅ ስለነበረ አንድ ትንሽ መኪና በጎማው ጎዳናዎች መካከል ሊያልፍ ይችላል ፡፡ የትኛው ፣ ግን በትክክል ፖርሽን አይረብሸውም ፡፡

Renault በግልፅ በነገሮች ላይ የተለየ አመለካከት አለው ፡፡ ወደ ጠባብ ወንበሮች ተሳፋሪዎችን ለመግፋት ድፍረትን መሥራት አለብዎት ፡፡ ወይም ቀጠን ያለ መስመርን ለመጠበቅ እንቁራሪቱን ይጣሉት ፡፡ ወይም በድንገተኛ የአካል ክፍተቶች በሰውነት ውስጥ ያውጁ። የመኪናው ኢንዱስትሪ ዕድገት የማይቀለበስ ማን ነበር ያለው?

ያለ የኋላ ማስተካከያ

አዎን, በዚህ ረገድ, ለአልፓይን እድገት ኃላፊነት ያለው የ Renault Sport ሰዎች አልተስማሙም. መሐንዲሶች ሁሉንም ነገር በቦታው ለማቆየት በጥንቃቄ አስቀምጠዋል. እና እንደተለመደው አይደለም ትልቅ መጠን, ምንም እንኳን የስፖርት መኪና. ስለዚህ አልፓይን የሚያምር ፣ የተጣበቀ እና የተቀዳ የአሉሚኒየም አካል አለው ፣ በፕሪሚየር እትም ውስጥ ፣ ሁሉም ነገር ከአየር ማቀዝቀዣ እና የመረጃ ቋት እስከ ሁለት የመቀመጫ ፓነሎች (የጀርባ ማስተካከያ የለም)።

ቀጥ ብለው ለመቀመጥ ከፈለጉ ፣መፍቻ ወስደህ ገላውን ለመጠገን ተጠቀም ፣ ወደ አንድ ቦታ በማዞር - ወይም የሚስተካከሉ መቀመጫዎችን ለማዘዝ እድሉን ውሰድ። በአጠቃላይ የበለጠ የቅንጦት ሁኔታ ከፈለጉ ፣ የፖርሽ ሞዴልን መምረጥ የተሻለ ነው ፣ ምክንያቱም በጣም ምቹ በሆነ ሁኔታ የታጠቀ ሊሆን ስለሚችል - ብዙ ደረቅ እንፋሎት ፣ በእርግጥ።

ካይማን ከ A110 ጋር ሲወዳደር በጣም ጠንካራ ይመስላል ከሚለው እውነታ አንፃር የበለጠ ከባድ ያደርገዋል የሚለው እውነታ በእውነቱ ምንም ፋይዳ የለውም ፡፡ ምናልባት ለዚያም ነው 718 ቱን አስፋልት ላይ አጥብቆ የሙጥኝ ብሎ እንደ ሐዲድ የሚያንቀሳቅሰው እና እንደ ቦርድ በመንገድ ላይ የሚተኛው ፡፡ ሁሉም የሚዛመዱ የሚመስሉ ተመሳሳይነቶች።

ሆኖም ፣ በመንገዱ ላይ ሁሉንም ዓይነት ውቅሮች በጭራሽ የሚከተል መኪናን ለመግለፅ የሚጠቀሙበት ክሊች በምንም መንገድ ራሱን እንዲሠራ አይፈቅድም ፡፡ ተጣጣፊ ዳምፐርስ ፣ ጠንከር ያለ እገዳ እና የተለያዩ ጣልቃ ገብነቶችን የሚያጣር መሪ ስርዓት ፣ እብጠቶችን ለመምጠጥ ይረዱታል ፡፡ ለየት ያለ የማዕዘን አቅጣጫ መረጋጋት የሻሲ ጂኦሜትሪ በዚህ ላይ ተጨምሯል ፡፡ ወደኋላ መመለስ? እንደዚህ ያለ ነገር የለም ፡፡ በቂ ያልሆነ መጠን? አዎ ፣ ግን እንዲህ ያለው ፍጥነት በመደበኛ የመገናኛ መንገድ ላይ ሊታሰብ አይችልም ፡፡ እና በሂፖፖሮግራም ላይ ብቻ ላገኘነው ፡፡

በመንገድ ላይ ካይማን “እርስዎ በጣም ቀርፋፋ ፣ ምናልባትም የበለጠ” እንደ ሚልዎት በፍጥነት እንዲጓዙ በአክብሮት ዝቅ ብሎ ያበረታታል። እዚያ በፍጥነት መጓዝ ብቻ ሳይሆን በፍጥነት እንደሚጓዙም የሚሰማዎት ደረጃ ላይ መድረስ ለእርስዎ ከባድ ይሆንብዎታል ፡፡

ከማዕከላዊ ሞተር ጋር ባለ ሁለት መቀመጫዎች ሞዴል በማዕከላዊው ዘንግ ዙሪያ አይሽከረከርም ፣ አገልግሎት አይሰጥም ፣ የኋላው ጸጥ ይላል ወይም በሌላ አነጋገር ወደ ዘላለም ጊዜ አይደርሱም ፡፡ ይልቁንም ፣ ያለ ክስተቶች መስመሩን በፍጥነት በሚሸፍንበት ጊዜ ማሽከርከር ይከናወናል።

የእሽቅድምድም ፓይለቶች እንደዚህ ዓይነቱን ማስተካከያ ይወዳሉ ምክንያቱም ሁል ጊዜ በንጹህ የሙከራ እቅዳቸው ላይ የተረጋጉ እና ፈጣን ናቸው ፡፡ ስለሆነም የቤትዎን ዑደት በፍጥነት የሚጎበኙ ጉብኝቶችን ብዙ ጊዜ እንደገና ለማጫወት ከፈለጉ የፖርሽ ሞዴልን መምረጥ ይችላሉ።

ይህ መረጋጋት እንዲሁ በአራት ሲሊንደር ቦክሰኛ ሞተር የታገዘ ሲሆን ይህም ከመጠን በላይ የኃይል መጨመርን ይከላከላል ፡፡ የቱርቦውን ጉድጓድ ካለፉ በኋላ ባለ ሁለት ሊትር አሃድ በኃይል እና በእኩል ይጎትታል። የተጎበኘው የኋላ ዘንግ ከሰባት-ፍጥነት የፒ.ዲ.ኬ gearbox በልዩ ሁኔታ የተሻሻሉ የጭረት መለዋወጫዎችን በመቀበል ጉልበቱን በቅደም ተከተል መምጠጥ ይችላል ፡፡ ሆኖም ፣ ባለ ሁለት ክላች ማስተላለፊያ የአሽከርካሪውን ስምምነት ለማስተላለፍ አልተሳካም። ከመጠን በላይ ተነሳሽነት ይሰማታል ምክንያቱም በምቾት ሁኔታ እንኳን ብዙውን ጊዜ ሁለት ፣ ሶስት እና አራት ዲግሪዎችን ወደ ታች ትቀይራለች። እናም ለዚህ ምንም ፍላጎት የለውም ፣ ምክንያቱም በመርህ ደረጃ ፣ ኒውተን ሜትሮች ለኃይለኛ መካከለኛ ፍጥነት መጨመር ሁል ጊዜ በቂ ናቸው ፡፡ በፈቃድ ሰሌዳ ፊት ለፊት ሲቆሙ ተመሳሳይ ነገር ይከሰታል ፣ ወደ ውስጥ ሲገቡ ሞተሩ ወደ ሁለተኛው ማርሽ ከተቀየረ በኋላ ሞተሩ ነጎድጓድ ድምፆችን ያሰማል ፡፡ ወደ አንድ ከፍ ብላ ከመቀየሯ በፊት ቢያንስ አንድ ተጨማሪ ደስ የማይል ጊዜ ማለፍ አለበት ፡፡

በዚህ ረገድ የአልፕስ ሰባት-ፍጥነት ማስተላለፊያ ጸጥ ያለ እና ኤ 110 ን በማሽከርከር ማዕበል ላይ እንዲንሳፈፍ ያስችለዋል ፡፡ ወደ ታች በሚቀንሱበት ጊዜ በትራክ ሞድ ላይ መሪው ላይ ያለውን መቀርቀሪያ የሚጎትቱ ከሆነ ባለ ሁለት ክላቹ ማስተላለፊያው በጥሩ ሁኔታ የተነደፈ የመካከለኛ ስሮትልን ሰላምታ ይጨምራል ፡፡ በአጠቃላይ ሬኖ ስፖርት ለ 1,8 የካይማን የቦክስ ሞተር በተወሰነ ደረጃ በጭካኔ የተሞላ ሆኖ እንዲሰማ የሚያደርግ ድምፅ ለታዋቂው የ 718 ሊትር ሞተር ድምፅ ሰጠ ፡፡

በቀላሉ መሠረተ ቢስ

አሁን 252 hp ለዋጋው ፣ እነሱ በተለይ አስደናቂ አይመስሉም። ነገር ግን ከአሽከርካሪው ጋር ለመሄድ 1109 ኪሎ ግራም ብቻ ሲኖራቸው፣ ከኃይል ወደ ክብደት ያለው ጥምርታ በጣም አስደናቂ ይሆናል። የጎንዮሽ ጉዳት በፈተና ውስጥ ስሜት ቀስቃሽ ፍጆታ ነው - 7,8 vs. 9,6 l / 100 ኪሜ. ስለዚህ አልፓይን በጣም አስተዋይ መኪና ሆነች። ከዚህም በላይ ፕሪሚየር እትም በደንብ ስለታጠቀ ካይማን በንፅፅር እርቃኑን ይመስላል። የፈረንሳይ ሞዴል ከሁለት ይልቅ የሶስት አመት ዋስትና ይሰጣል. እንደውም የሬኖ ስፖርት ሰዎች በአራቱም ሰፊ ባልሆኑ ጎማዎች ላይ ሁለቱንም በማእዘኑ የሚንከራተት እና ለመንዳት ደስታ የተሰራ አስተዋይ እና አስተዋይ ያልሆነ ሞዴል እንዳገኙ ለማረጋገጥ ብዙ ጥረት አድርገዋል።

የኋለኛው እንደ አስፈላጊነቱ ወደ ጎን ማንሸራተትን ያካትታል። ይህንን ለማድረግ የትራክ ሁነታን ማግበር እና ኢስፒን ማቦዘን አለበት። በቦክስበርግ ውስጥ ባለው የመመሪያ መስመር ላይ ይህ ሁሉ በትንሽ በትልቅ ፍጥነት ወደ ተራ ለመግባት በቂ ነው ፣ ሰውነት እና በመጥረቢያ ጭነት ላይ ያለው ለውጥ የኋላውን ብርሃን እስከሚያቀል ድረስ ለአፍታ ይጠብቁ ፡፡ ያለ ኤሌክትሮኒክስ ገመድ ትንሽ መዞር ይጀምራል እና በትንሽ ጉልበቱ በሚያስደንቅ ሁኔታ መረጋጋት ይችላል ፣ እና አንግል ትክክለኛውን የግብረመልስ መሪ ስርዓት በመጠቀም በጥሩ ሁኔታ ሊስተካከል ይችላል።

በትንሽ መንገድ ላይ እንኳን A110 እልከኛ የማይሆን ​​፣ ብዙ የማይደፋ ፣ እና ተለዋዋጭ ጭነቶችን በሚቀይርበት ጊዜም ቢሆን ዓይናፋር አለመሆኑም አስገራሚ ነው ፡፡ ሆኖም ግን ፣ በውስጡ በሠረገላ ውስጥ ሕይወት አለ ፡፡ እገዳው ሥራው ሁል ጊዜ ተነሳሽነት አለው ፣ የመንገዱን ወለል ይተነትናል ፣ ስለ መጎተቻ ያሳውቃል እና በመንገዱ ላይ ያሉትን ሞገዶች ያስታግሳል ፡፡ A110 ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ስሜታዊ ስሜት ይፈጥራል ፣ የፖርሽ ሞዴሉ በባቡር ሐዲዶች ላይ ባሉ ማዕዘኖች ላይ ይንቀሳቀሳል እና ሁልጊዜ ከአቅሙ በታች ነው ፡፡ በርግጥ ፣ በተሟላ ፍጽምናዊ ጠቀሜታ ፣ የኋለኛው በግልጽ በጥራት ክፍል ውስጥ ያሸንፋል። እንደ ergonomics ፣ ተግባራዊነት ፣ የደህንነት ስርዓቶች እና የመልቲሚዲያ ስርዓቶች ያሉ ለስፖርት መኪና አነስተኛ መመዘኛዎች እንኳን ለዚህ አስተዋጽኦ ያደርጋሉ ፣ ይህም የነጥቦችን ጥቅም ድርሻም ይሰጣል ፡፡

የአልፓይን መልስ በዋጋ ነው፡ እንደ ፕሪሚየር እትም በ58 ዩሮ ይገኛል። የፖርሽ ሞዴል በተመሳሳይ መንገድ ከተገጠመ ቢያንስ 000 ዩሮ ያስከፍላል. ይህ ለትንሽ ስሜት በቂ ነው - ምንም እንኳን በትንሽ ህዳግ ቢሆንም A67 ከካይማን ይበልጣል።

ግምገማ

1. አልፓይን

መንዳት ደስታ እዚህ የአምልኮ ሥርዓት ነው። ይህ በራሱ አልፓይን ለመምረጥ በቂ ነው. ሞዴሉ ኢኮኖሚያዊ እና በሚገባ የታጠቁ ነው.

2 ፓርቼ

ያለ ድንበር እና እንደ ሐዲዶች ሁሉ በጣም ከፍተኛ ተለዋዋጭ። ታላቅ ብሬክስ. በጣም ውድ መለዋወጫዎች።

ጽሑፍ: ማርቆስ ፒተርስ

ፎቶ: - ሃንስ-ዲየትር ዘይፍርት