የአንድ ትልቅ ማሽን አናቶሚ
ስለ አዲሱ 911 ከፖርሽ ሞተር ሥራ አስኪያጅ ማቲያስ ሆፍስትተር ጋር የተደረገ ውይይት
911 ለብዙዎች ህልም መኪና ነው። የኩባንያው የልማት ቡድኖች ሞዴል ሲፈጥሩ ያጋጠሟቸውን ውጣ ውረዶች ሊነግሩን ከፖርሽ ሞተር ክፍል ኃላፊ ጋር እንደገና ተገናኘን። የሚከተሉት መስመሮች ለአዲሱ 992 ቴክኖሎጂ የተሰጡ ናቸው።
የሽፋኑን መልቀቂያ ማንሻ በሞተሩ ላይ መጎተት አሳሳች ሊሆን ይችላል። እያመነታ ካየህ በኋላ መሸፈኛ መሆን ያለበት ነገር ከኋላ ተበላሽቶ የሚያንስ ፓነል መሆኑን ትገነዘባለህ፣ በዚህ ስር ሁለት አድናቂዎች የተጫኑበት የፕላስቲክ ገንዳ ምን እንደሚመስል ማየት ትችላለህ። ተግባራቸው ግልጽ ነው, ነገር ግን መልካቸው ሌላ ውጤት አለው - በአየር ማቀዝቀዣ ሞዴሎችን በአየር ማራገቢያ ማራገቢያ በከፍተኛ-ቮልቴጅ ኬብሎች የተከበበ ነው.
450. ይህ ቁጥር የአዲሱን ትውልድ 4 Carrera S እና Carrera 992S 1986-liter bi-turbo-ስድስት-ሲሊንደር ጠፍጣፋ-ስድስት ሞተርን እና ወዲያውኑ ሌሎች ማህበራትን ያስነሳል - ይህ የ 959 ሱፐር ፖርሽ 450 ተብሎ የሚጠራ ሲሆን 33 hp ፈጠረ። . ጋር። ተመሳሳይ የምርት ስም ባላቸው የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች መስክ የቴክኖሎጂ እድገትን ለማነፃፀር እና ለመግለጽ ጥሩ አጋጣሚ። ነገር ግን፣ ከ 959 ዓመታት በፊት XNUMX ከፍተኛው እና አልፎ ተርፎም ለየት ያለ የቴክኒካዊ ችሎታ ዓይነት ከሆነ ፣ ዛሬ ተመሳሳይ ኃይል ያለው ሞተር የሚሠራው ከላይ በተገለጹት የካርሬራ ኤስ ስሪቶች ነው ፣ ይህም በብራንድ ተዋረድ ዝቅተኛ ነው።
የእኛ መመሳሰሎች እንዲሁ ወደ መፈናቀሉ ይዘልቃል፣ ይህም በጣም ቅርብ ነው - 2848's 3cc ከ 959's 2981cc ጋር።የ3's ሞተር ለዘመኑ እውነተኛ የቴክኖሎጂ ድንቅ ስራ ነው፣ውስብስብ ጥምር ማቀዝቀዣ ያለው። ሲሊንደሮች በኃይለኛ ማራገቢያ ይቀዘቅዛሉ, ጭንቅላቶቹ ግን በ 992 ሊትር የውሃ ማቀዝቀዣ ዘዴ ላይ ይመረኮዛሉ. ለሙቀት መበታተን አስተዋፅኦ ማድረግ, እንደ ሁሉም የፖርሽ "አየር" ሞተሮች ሁሉ, ሁለቱንም ማስተናገድ የሚችል የነዳጅ ማቀዝቀዣ ዘዴ አለ. ከ 959 ሊትር ያልበለጠ እና ያነሰ ዘይት. ስለዚህ, በአምሳያው አርክቴክቸር ከኋላ ሞተር እና የፊት ራዲያተሮች ጋር, 25 በቧንቧዎች የተከበበ ሲሆን ይህም የጋራ የደም ዝውውር ስርዓት ነው.
በዚህ ረገድ ዛሬ ብዙም አልተለወጠም ፡፡ በድርብ ማስተላለፊያው የ 911 የቅርብ ዘመድ ተደርጎ ሊቆጠር የሚችል 4 ካሬራ 959 ኤስ በሀይለኛ ማራገቢያ ላይ አይመካም ፣ ይልቁንም ቀዝቅዞ 28,6 ሊትር ፈሳሽ ይይዛል ፣ የቅባቱ ስርዓት ደግሞ 11,3 ሊትር ይፈልጋል ፡፡ ቅቤ.
ሆኖም ፣ የስድስት ሲሊንደሮች አግድም አቀማመጥን የሚያጠቃልለው አርክቴክቸር የሁለቱም ሞተሮች ተመሳሳይነት ሌላ አስፈላጊ አመላካች አለው - አስተማማኝነት። በእውነቱ ይህ የሁሉም የኩባንያው ቦክሰሮች ብስክሌቶች የተለመደ ነው ፣ ይህም በትራክ ላይ ሲነዱ ዋስትናውን አያጠፋም ። ለፖርሽ ፣ የሚንቀሳቀሱ የሞተር አካላት መስተጋብር ፣ በቅደም ተከተል በፒስተን ቀለበቶች ፣ ፒስተን ፣ ሲሊንደር ፣ እንዲሁም በክራንች ዘንግ እና በጊዜ መቆጣጠሪያ ውስጥ ያለው ግጭት ሁል ጊዜ በጣም አስፈላጊ ነው።
የተለያየ ተፈጥሮ ያላቸው ተርባይኖች
በሁለቱም ሞዴሎች ተርቦ ቻርጀሮች በሲሊንደር ባንኮች በሁለቱም በኩል ይገኛሉ ፣ ግን በ 959 ፣ በ 992 ፣ በቴክኖሎጂ ታሪክ ውስጥ ነጭ ዋጥ ሆኖ የቆየው ፏፏቴ የነዳጅ ስርዓት ተገንብቷል ። የትንሽ እና ትልቅ ተርቦቻርጀር ጥምረት አጓጊ ይመስላል እናም ዛሬ በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ግን ለነዳጅ ሞተሮች ተስማሚ አይደለም - በትንሽ ጭነት እና በደቂቃ አነስተኛ መጠን ባለው ጋዝ ምክንያት ፣ ግን በከፍተኛ የሙቀት መጠን እንደ ውጤታማ አይደለም ። የተቀናጀ. በጭንቅላቶች ውስጥ ከተገነቡት የጭስ ማውጫ ማያያዣዎች ጋር የተገጣጠሙ የሁለት-ጄት ተርባይኖች ከፍተኛ የመጭመቂያ መጠን ያለው ቀጥተኛ መርፌ ክፍል ውስጥ። አስፈላጊ ከሆነ ሜካኒካል (ቮልቮ) ወይም ኤሌክትሪክ (መርሴዲስ) መጭመቂያዎች. በመጠኑም ቢሆን ከላይ ያሉት ምክንያቶች በ995 እና 991 ሞተሮች መካከል ያለውን የአፈፃፀም ልዩነት ያመለክታሉ።ምንም እንኳን ከትልቁ ቱርቦቻርድ (አሁንም 4 ትውልድ) ከተሞሉ ስሪቶች በተለየ የካርሬራ 1,2S ሞተር ቋሚ የጂኦሜትሪ ቆሻሻ ጌት ተርቦቻርተሮች ከፍተኛው 530 የመሙያ ግፊት አላቸው። .2300 ባር፣ ከፍተኛው የማሽከርከር መጠን 450 Nm በ 6500 ሩብ ደቂቃ ነው። ሁለቱም ማሽኖች ከፍተኛው የ 500 hp ኃይል ይደርሳሉ. በ959 ሩብ ደቂቃ፣ ነገር ግን አነስተኛ ቱርቦቻርጀር ቢኖረውም፣ ከ 5500 Nm እስከ 33 ከፍተኛው የማሽከርከር አቅም ያለው በ… XNUMX rpm ብቻ ነው። ይህ በእውነቱ በእነዚህ XNUMX ዓመታት ውስጥ የቴክኖሎጂ እድገትን የሚያሳይ ቁልጭ መግለጫ ነው።
ውጤታማነት እኩልነት
እና ግን, እነዚህን ልዩነቶች ምን ያብራራል? መልሱ የብዙ የቴክኖሎጂ ምክንያቶች ጥምረት ነው። 992 ከ "በቦክስ" የሞተር አርክቴክቸር ይጠቀማል፣ እያንዳንዱ የሲሊንደር ባንክ በአንድ ተርቦ ቻርጀር ተሞልቷል። በዚህ ረገድ እንደ ሁለት ባለ ሶስት ሲሊንደር ሞተሮች ድምር ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል ፣ እናም የዚህ ዓይነቱ ሞተር ለትርቦ-ቻርጅ መሳሪያዎች በጣም ተስማሚ ነው ፣ ምክንያቱም የ pulsation ማዕበሎች ረጅም ርቀት እና እጥረት ባለመኖሩ የሚታወቅ እውነታ ነው። በመካከላቸው ጣልቃ መግባት. በቀጥተኛ-ስድስት ሞተሮች ውስጥ ከእያንዳንዱ የሶስቱ ሲሊንደሮች ጋዞች ወደ ተለያዩ ተርባይኖች ወይም ወደ ተለያዩ ባለሁለት ተርባይን ወረዳዎች ሊዘዋወሩ ይችላሉ ፣ ግን በሲሊንደሩ ባንኮች መካከል ካለው ርቀት የተነሳ የመጀመሪያው መፍትሄ ብቻ ለስድስት ያህል ይቀራል ። - ሲሊንደር ቦክሰኛ ሞተሮች. ርካሽ ግን ውጤታማ ያልሆነ እቅድ ከአንድ ጋር)። በ 959 የካስኬድ ቻርጅ ውስጥ እያንዳንዱ ስድስት ሲሊንደሮች እያንዳንዱን ተርቦቻርጀሮች በሚሰራበት ጊዜ ያስከፍላሉ።
ግን ያ የእኩልነቱ አካል ብቻ ነው ፡፡ ዘመናዊ ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ቁሳቁሶች የፒስተን ፍጥነት ከ 992 ወደ 9,4 ሜ / ሰ ሲጨምር የማይነቃነቁ ኃይሎች እንዲጨምሩ ስለሚያደርግ የ 14,5 ሞተር 16,6 ሚሊ ሜትር ርዝመት ያለው የጭረት ምት (ለከፍተኛ ጉልበት ቅድመ ሁኔታ ነው) ፡፡ ... ለቀጣይ መርፌ ምስጋና ይግባው (በአዲሱ ትውልድ ውስጥ በጥሩ ሁኔታ ለመደባለቅ ከፓይዞ መርፌዎች ጋር) ፣ የተወሳሰበ የቃጠሎ ሂደት ፣ የማንኳኳት ቁጥጥር እና የተጨመቀ አየር ዘመናዊ የውሃ ሙቀት መለዋወጫዎችን በመጠቀም ወደ ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ቀዝቅዞለታል (ይህም የአየር መንገዱን ወደ ሲሊንደሮች ለማሳጠር ይረዳል) ፡፡ 10,2: 1. የቫሪዮካም ተለዋዋጭ የኃይል መሙያ ስርዓትን ከግምት ውስጥ በማስገባት ቀመር ላይ በመጨመር ይህ በኤንጂን አፈፃፀም ላይ ያለው ልዩነት የበለጠ ግልፅ ነው ፡፡
ለመለወጥ ... እና ለመመለስ ጊዜው አሁን ነው
ባለሶስት ሊትር ካሬራ ሞተር ከርቀቱ ከቀዳሚው በጣም የተለየ ብቻ ሳይሆን ከለጋሹ ጋር ሲነፃፀር በጣም የተራቀቀ ነው ፣ በአንፃራዊነት በቅርብ ጊዜ በ 991 ከቀረበው ፡፡ በመርህ ደረጃ የኃይል እና የመጠን ጭማሪ በ 30 አሃዶች (ከ 420 እስከ 450 ኤችፒ እና ከ 500 ) እስከ 530 ናም) በቀላል የሶፍትዌር ቅንብር በቀላሉ የሚደረስ ይመስላል። እጅግ በጣም ሥር-ነቀል የሆነው የዚህ መስመር ደራሲ በ 992 አቀራረብ ወቅት ለሁለተኛ ጊዜ የመገናኘት እድል ያለው የፖርሽ ሞተር ክፍል ሃላፊው የማቲያስ ሆፍስቴተር ቡድን አቀራረብ ነበር ፡፡
በየትኛውም ፕሬስ ውስጥ የማታገኙት አስገራሚ እውነታ አዲሱ 911 በመጀመሪያ የተነደፈው እንደ ተሰኪ ዲቃላ መሆኑ ነው። ይህንን ለማድረግ, የፊት ትራክ ተዘርግቶ ነበር, እና በፊት ጎማዎች መካከል, የሊቲየም-አዮን ባትሪ መቀመጥ ነበረበት. አዲስ የተገነባው በሁለት ክላችች እና ስምንት ከሰባት ጊርስ ይልቅ የተሻሻለው የቤቶች መጠን በ crankshaft እና በሁለት ክላችቶች መካከል - ስምንት ሴንቲሜትር ያህል ይጨምራል። ሆፍስቴተር ሞተሩን እንደጠራው፣ ምናልባት በዲስክ ዲዛይኑ የተነሳ “ኤሌክትሪክ ዲስክ” ይይዛል ተብሎ ነበር። እስካሁን ድረስ ጥሩ ነው, እና በንድፈ ሀሳብ በጣም ጥሩ ይመስላል, በተለይም የስበት ኃይልን ወደ ፊት እና ወደ ታች ማዞር በ 911 ክብደት ስርጭት ላይ ጠቃሚ ተጽእኖ ይኖረዋል. መንገድ። ማቲያስ ሆፍስቴተር “የመጀመሪያዎቹ (ፕሮቶታይፕ) የ992 ስሪቶች ፈጣን ፍጥነት ነበራቸው እናም በቀኝ በኩል እውነተኛ ስሜትን ፈጥረዋል” ብሏል። ይሁን እንጂ የአምሳያው ጥሩ ሚዛን ወደ ገሃነም ይሄዳል, እና 911 በማእዘኖች ውስጥ ያልተረጋጋ እና የማይታወቅ ይሆናል. ከፊት ለፊት ያሉት ሞተሮችን በቶርኪ ቬክተር አቅም መጫን ድክመቶቹን በተወሰነ ደረጃ ማካካስ ይችላል፣ነገር ግን ወደ ስእል ሰሌዳው መመለስ እና ትልቅ አዲስ የዲዛይን ወጪዎችን ማለት ነው። በማንኛውም ሁኔታ ቀላሉ ነጠላ ሞተር ድብልቅ ስርዓት ተትቷል ፣ በጣም ከባድ የሆነ የዲዛይን ስራ ተሰርዟል ፣ እና 911 ያለ ኤሌክትሪክ ረዳቶች ወደ ኮርስ ተመልሷል። ኃይልን ለመጨመር እና ፍጆታን ለመቀነስ የሚደረጉ ጥረቶች እንደ ሞተር, ማስተላለፊያ እና የሰውነት ሥራ ባሉ ክፍሎች ላይ ያተኮሩ ናቸው.
በጨመረው ኃይል ስም አዲሱ የሞተሩ ስሪት ተለቅ ያለ ተርቦቻርገሮች - በቅደም ተከተል ሦስት ሚሊሜትር (እስከ 48 ሚሜ) እና አራት ሚሊሜትር (እስከ 55 ሚሊ ሜትር) ለተርባይኑ እና ለመጭመቂያው. ይህም በአዲሱ የናፍታ ቅንጣቢ ማጣሪያ የተፈጠሩ መሰናክሎች ቢኖሩም የ1,2 ባር ግፊትን ማሳካት አስችሏል። የተጨመቁት የአየር ሙቀት መለዋወጫዎች አቀማመጥም ተለውጧል, ከሲሊንደሩ ባንኮች ውጭ ከሚገኙ ቦታዎች ወደ መሃል እና ከኤንጂኑ በላይ ወዳለው ቦታ ይንቀሳቀሳሉ. ይህ የአየር መንገዱን ያሳጥራል፣ የሞተርን ምላሽ ያሻሽላል፣ እና የፓምፕ ኪሳራን ይቀንሳል (ለመሳካት አስቸጋሪ ነበር፣ ይህም በአብዛኛው በፖርሼ ላይ ያሉ ሰዎች ለእንደዚህ አይነት ከባድ የንድፍ ለውጦች ባላቸው ወግ አጥባቂ አመለካከት የተነሳ)። አዲሱ ውቅረት በ 10 ዲግሪ ሞተር የሚመራ የአየር ፍሰት እንዲቀንስ መድረኩን ያዘጋጃል, እና ይህ ከፓይዞ ኢንጀክተሮች ጋር ቀጭን የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ይፈጥራል, የጨመቁትን ጥምርታ በግማሽ አሃድ ወደ 10,2: 1 ለመጨመር ያስችላል. የፍንዳታ ቅድመ ሁኔታዎችን በመከላከል ስም የ959 የጨመቁ ሬሾ 8,3፡1 ብቻ መሆኑን ለመጥቀስ ጥሩ ጊዜ ነው። በተጨማሪም የጋዞችን መንገድ ወደ ተርባይኖች ለማመጣጠን, ወረዳው ከታች ወደ ላይ በመንቀሳቀስ ወደ አንድ ነጠላ ተቀይሯል. ስለዚህ, ተርባይኖቹ ከመኪናው ጀርባ ሲታዩ በተለየ አቅጣጫ ይሽከረከራሉ.
የ “VarioCam” ስርዓትን ከተለያዩ የካምሻፍ ካም መገለጫዎች ጋር በመጠቀም የፖርሽ መሐንዲሶች የሁለቱን የመጫኛ ቫልቮች ጉዞን በተለያዩ መንገዶች ያስተካክላሉ ፣ እነዚህም ከፊል ጭነት ጭነት አላቸው ፡፡ ስለሆነም ወደ ሞተሩ ውስጥ የሚገባው አየር በቋሚ ዘንግ (አዙሪት ተብሎ የሚጠራው) እና በአግድም (somersault) ሁከት እንቅስቃሴን በመፍጠር “ማዞር” ይጀምራል። ይህ የቃጠሎው ሂደት በፍጥነት እንዲሻሻል እና የእሳት ነበልባል ፊት በፍጥነት እንዲንቀሳቀስ እና ማቃጠሉ የበለጠ ውጤታማ እንዲሆን ይረዳል ፡፡ ሙሉ ጭነት በሚኖርበት ጊዜ የአየር ፍጥነት በጣም ከፍተኛ ስለሆነ እንዲህ ያለው መፍትሔ በቀላሉ አስፈላጊ ስላልሆነ ምትው ይወጣል ፡፡ በዚህ ምክንያት ሆፍስተተር በጥሬ ጋዝ ልቀቱ ውስጥ ያለው ብክለት በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል ብሏል ፣ በዚህም ምክንያት ማበረታቻው አሁን የሚሰሩት ሥራ በጣም አነስተኛ ነው ፡፡ ስለዚህ የእሱ ርቀት ከ 300 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ ይጨምራል ፡፡ በተጨማሪም ፣ በጋዞች ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ምክንያት ፣ በጥያቄ ውስጥ ያለው አነቃቂ ከእንግዲህ ከብረታ ብረት አይሠራም ፣ ግን ተዋንያን ነው ፣ እሱም በበኩሉ ለጋዝ ፍሰት መቋቋምን ለመቀነስ እና በራሱ ውጤታማነትን ይጨምራል ፡፡ ከተዋሃዱ ቫልቮች ጋር ጥቃቅን ማጣሪያን ጨምሮ መላው “የሥነ-ሕንፃ ስብስብ” በእርግጠኝነት ልዩ የሆነ የ 911 የድምፅ ምሰሶ ለመፍጠር ይፈለጋል።
በጉዳዩ ላይ ተጨማሪ አልሙኒየም
ስርጭቱ ሙሉ በሙሉ አዲስ ነው ፣ አሁን ስምንት ማርሽ ያለው ፣ በመኪና መንዳት መርሃግብር ምክንያት ለ 911 ልዩ እና በምንም የምርት ወይም አሳሳቢ ሞዴል ውስጥ ጥቅም ላይ የማይውል ነው ፡፡ የመጀመሪያው ማርሽ ከቀዳሚው ያነሰ ነው ፣ ስምንተኛው ደግሞ ከቀዳሚው ከፍተኛው ሰባተኛ ማርሽ ይረዝማል ፡፡ አዲሱ የማርሽ ሬሽዮዎች ረዘም ያለ የመጨረሻ ድራይቭን ይፈቅዳሉ ፣ ይህም ጸጥ ያለ ሞተርን ያስከትላል እና በሀይዌይ ከፍተኛ ፍጥነት በዝቅተኛ ፍጥነት ይሠራል ፡፡
የተሻሻለ የተሽከርካሪ ባህሪን የበለጠ የማሽከርከሪያ መስመርን ወደ ፊት ዘንግ ማስተላለፍ ቅድመ ሁኔታ ነው ፣ ይህ ደግሞ በፊት ልዩነት ውስጥ ባለ ብዙ ሳህኖች ክላች በአዲሱ ዲዛይን ምክንያት ነው ፡፡ ጠቅላላው ክፍል በውሃ የተቀዘቀዘ ፣ የተጠናከረ ዲስኮች እና በፍጥነት ማምለጫ ነው ፡፡ ይህ ሁሉ ተለዋዋጭነትን ብቻ ሳይሆን የማሽኑን አገር አቋምን ያሻሽላል ፣ ለምሳሌ በበረዶ ላይ በሚነዱበት ጊዜ ፡፡
ምንም እንኳን በዋናነት የአሁኑን የ 992 ሥነ-ሕንፃን የሚጠቀም ቢሆንም በተግባር ግን በጣም ተለውጧል ፡፡ በዚህ ባለብዙ ድብልቅ ዲዛይን ውስጥ ያለው የአረብ ብረት መጠን ከ 63 በመቶ ወደ 30 በመቶ ዝቅ ብሏል ፡፡ ከውጭ ፣ ትላልቅ የጥንታዊ የብረት ፓነሎች በአሉሚኒየም ተተክተዋል ፣ እነሱን ለማስተካከል አዲስ አቀራረብን ይጠይቃል ፡፡ የተመጣጠነ (የተመጣጠነ አልሙኒየም) በሚደግፈው የሰውነት ክፍል ውስጥ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል። በዚህ ምክንያት የመርከቧ መቋቋም እንኳን የተሻለ ነው ፡፡
ወደ አጠቃላይ የውጤታማነት ፓኬጅ ተጨምሯል የሚለምደዉ አካል ኤሮዳይናሚክስ , የተለያዩ ስልቶችን በመጠቀም አየርን በኋለኛው ተበላሽቶ እና ከፊት ዊልስ ፊት ለፊት ወደ ክፍት ቦታዎች ለመምራት። የኋለኞቹ እንደ ማቀዝቀዣ ክፍሎቹ ፍላጎቶች የሚከፈቱ ንቁ ቫልቮች የተገጠሙ ናቸው. የኋለኛው ተበላሽቷል ሌላ ሚና አለው, ሞተር ማቀዝቀዣ ለማሻሻል አስፈላጊ ጊዜ አየር እና በተለይም intercoolers, በመምራት. እና እርግጥ ነው, ለዚህ ሁሉ ልዩ ብሬክስ እና የፖርሽ በሻሲው, እንዲሁም torque vectoring እና የኋላ አክሰል ላይ ንቁ ፀረ-ጥቅልል አሞሌ ጋር ቁልቁል, እንዲሁም ንቁ የኋላ ተሽከርካሪ መሪውን መጨመር አለብን.
ጽሑፍ-ጆርጂ ኮለቭ
2020-08-30
