Axle/ suspension architecture፡ MacPherson strut፣ torsion bar፣ multi-link...

መኪናው እንዴት እንደሚሰራ> Axle/ suspension architecture፡ MacPherson strut፣ torsion bar፣ multi-link...

የተንጠለጠሉበትን ማፈናቀልን የመቋቋም ዘዴዎች የተለያዩ እና የተለያዩ ናቸው ፣ እና እነሱን ለማሰስ ሁል ጊዜ ቀላል አይደለም ... ስለዚህ ፣ የተለያዩ ዘዴዎችን እና ነባር ቴክኖሎጂዎችን በመዘርዘር በተቻለ መጠን ሁኔታውን ለማብራራት እንሞክር።

የማክፈርሰን ዓይነት

ይህ በባቡር ውስጥ በብዛት ጥቅም ላይ የሚውለው ስርዓት ነው. ከዚህ በፊት የእኛ መኪናዎች ፣ ግን ከኋላም ሊያገለግል ይችላል። ይህ ከጠንካራ ወይም ከፊል-ጠንካራ መጥረቢያ (እያንዳንዱ መንኮራኩር በመኪናው በሌላኛው በኩል ያለውን ነገር የሚነካ ስትሮክ አለው) በተቃራኒው እንደ ገለልተኛ እርጥበት ዓይነት ይቆጠራል።

ያካተተ ነው ክንድ, ፀረ-ጥቅል አሞሌ и ጠንካራ እግር የተካተተ ማን ነው የድንጋጤ አምጪው የታችኛው ክፍል... ተብሎ ሊገለፅ ይችላል ሞኖብራስ ብዙውን ጊዜ አንድ ክንድ (ትሪያንግል ወይም ዘንግ) ብቻ ስለሆነ። ነገር ግን ሶስት ማዕዘን ለመመስረት በሁለት ክንዶች ሊሠራ ይችላል. አንድ ላይ የሚያመጣ ሂደት ነው። ውጤታማነት et መጠነኛ ወጪየሚወስደውን ሳይረሳ ትንሽ ቦታ.

ይህ ስርዓት ብዙ ቦታን ያስለቅቃል ፣ ይህም ብዙ ስፋት ለሚይዙ ተሻጋሪ ተሽከርካሪዎች ጥቅም ነው።

እገዳው ሳይሳካ ሲቀር, የካምበር አንግል አሉታዊ ይሆናል, ይህም በመጠምዘዝ ጊዜ ጥቅም ነው. ሆኖም ፣ ይህ ስርዓት ጂኦሜትሪን የማረም ችሎታን በእጅጉ ይገድባል። ስለዚህ, ለከፍተኛ አፈፃፀም የሚመረጥ ነገር አይደለም, ምንም እንኳን የላቁ የዚህ ስርዓት ስሪቶች ቢኖሩም (ከዚህ በታች ይመልከቱ). የብርቱካናማው መገጣጠሚያ በክንድ (ሰማያዊ) እና በሆዱ (ግራጫ) መካከል ያለውን የኳስ መገጣጠሚያ ያሳያል።

በ MacPherson እና ኒክ MacPherson መካከል ያለው ልዩነት

ልዩነቱ ቀላል ነው፣ ማክፐርሰን እጁን ይጠቀማል"ደረጃ።“ሐሰተኛ ማክ ፐርሰን እጁን ሲጠቀም የሶስት ማዕዘን ቅርፅ... ጥሩ

ቅጽል ስም

ማክፐርሰን, እሱም በጣም የተለመደው (በደንብ, በሁሉም ቦታ ማለት ይቻላል, እንኳን). የፊት መጥረቢያውን በቁመታዊ እና በጎን ለመምራት ማክፈርሰን የፀረ-ሮል ባር (እዚህ ጋር የተገናኘው ከተንጠለጠለበት ክንድ ጋር እንጂ ከስትሮው ሮኬት ጋር አይደለም) የሚያስፈልገው መሆኑን ልብ ይበሉ። በተመሳሳዩ ዘንግ ላይ ሁለት ገለልተኛ ባቡሮች ካሉን በኋላ ፣ በሁለቱ መካከል ያለውን አገናኝ የሚያቀርብ የፀረ-ጥቅል አሞሌ እንፈልጋለን።

እጁ በሦስት ማዕዘኑ ውስጥ ስለሆነ ሐሰተኛ-ማክፔርሰን ነው። እሱ አንድ አሞሌን ያካተተ ቢሆን ኖሮ በጭራሽ MacPherson ይሆናል።

መካከለኛው "ባር" የካርድ ዘንግ ነው (የመንዳት ኃይልን ወደ ጎማዎች ያስተላልፋል). ጎማ ዘይት ያለው የጂምባል ሽፋን ነው። እዚህ, የጸረ-ጥቅል አሞሌው ከተንጠለጠለበት ክንድ ጋር ተያይዟል.

በርካታ ዓይነት የሐሰተኛ-ማክፔርሰን ሕብረቁምፊዎች?

የምስሶ ስርዓት?

የማክፐርሰንን ቴክኒክ የሚጠቀሙ ብዙ ወይም ባነሰ የላቁ የፊት-መጨረሻ ዲዛይኖች አሉ። ለኃይለኛዎቹ ዘንጎች እኛ የተሽከርካሪ መሪ ስርዓትን (ወደ ግራ ወይም ወደ ቀኝ ለመታጠፍ የሚያስችልዎ የሊቨር / ትሪያንግል ላይ የኳስ መገጣጠሚያ) ማሻሻል ያካተተ ገለልተኛ የማሽከርከሪያ ስርዓት እንጠቀማለን። ይህ የማሽከርከር ውጤትን ይገድባል ማለትም በጠንካራ ፍጥነት መሪው ወደ አንድ ጎን ይጎትታል። ከተገደበ የመንሸራተቻ ልዩነት ጋር በማጣመር ፣ ይህ አንዳንድ መጎተቻዎች ከኃይል ቅልጥፍና አንፃር ወደ ኃይል ማመንጫዎቹ እንዲቀርቡ ያስችላቸዋል። ስለዚህ ፣ ተጨማሪ ኃይልን ከጉድጓዱ በታች እንዲያስቀምጡ ያስችላቸዋል። ምክንያቱም የፊት ዘንበል አቅጣጫውን, የሞተሩን ክብደት እና መጎተትን መቆጣጠር ሲኖርበት, መሻሻል አለበት.

የእጅ አይነት?

ይህ የ MacPherson strut BMW 3 Series E90 ነው። የኋለኛው ደግሞ ጠመዝማዛ ስለሆነ ሰማያዊውን ጭረቶች ከእጆቹ ጋር ለማዛመድ ታግያለሁ። በተጨማሪም ፣ የፎቶው አንግል ስርዓቱን ለማጉላት ጥሩ አልነበረም። በኃይል ማመንጫው ጉዳይ ላይ ምንም ዓይነት የመዞሪያ ዘንግ ስለሌለ የፊት መጥረቢያ ቀለለ መሆኑን ልብ ይበሉ።

ከፊል ግትር አክሰል ከቶርስዮን አሞሌ ጋር

(በመካከለኛ ዕድሜ ላይ ባሉ መኪኖች ላይ ብቻ የኋላ: 90 ዎቹ)

ከ 80 ዎቹ / 90 ዎቹ ጀምሮ የኋላ መጥረቢያውን በማገልገል ብቻ ይህ ስርዓት በፊት የፊት ዘንግ ላይ የነበረ ቢሆንም። ከፊል-ግትር ወይም ከመቶ ፐርሰንት ግትር አክሰል በተቃራኒ ሁለት የመጠጫ አሞሌዎች (ወይም አንድ ብቻ) ካሉ ይህ ገለልተኛ እገዳ ነው። እሱ ኢኮኖሚያዊ ስርዓት ነው ፣ ግን ማሻሻያዎቹ ስለዚህ ውስን እና እንደ 100 ዎቹ ባሉ 90 ፣ 106 ፣ ወዘተ ባሉ ብዙ ኢኮኖሚያዊ ተሽከርካሪዎች ላይ ሊገኙ ይችላሉ።

ምናልባት አንዳንዶቹን ያስገርማል ፣ ግን በዚህ መሣሪያ እገዳው ቀጥተኛ የብረት ዘንግ በአደራ ተሰጥቶታል ፣ ለምሳሌ እኔ ... እና አዎ ፣ ፀደይ አይደለም ፣ ግን መኪናውን በአየር ውስጥ ለማቆየት የሚረዳ በትር (ብዙውን ጊዜ ሁለት ስብስቦች)። (ስለዚህ ተንጠልጥሏል) እና ስለዚህ ጸደይን ይተካዋል. ነገር ግን፣ ጉዞውን ለመቆጣጠር እና ወደነበረበት መመለስን ለማስቀረት አስደንጋጭ መምጠጫ ያስፈልገዋል። ከ 106 በታች ሲመለከቱ ምናልባት ያለ ምንጭ (ፒስተን ቅርፅ ያለው) አስደንጋጭ አምጪን ብቻ የሚያዩት ለዚህ ነው።

የዚህ ሥርዓት ጥቅማጥቅም ኢኮኖሚያዊ, አስቸጋሪ አይደለም (ለመኖሪያነት እና ለግንዱ ተጨማሪ ቦታ ይተዋል) እና በጣም ምቹ ነው, ምንም እንኳን "ዘር" ቢኖረውም, ከበርካታ ማገናኛ በጣም ያነሰ ትርፋማ ነው (ግን ከባድ!).

ይህ እንደ ምንጭ ሆኖ የሚያገለግለው ሰማያዊ ባር ነው. በእርግጥም, ከነጥቦች 1 እና 2 ጋር በጥብቅ ተያይዟል. 1 መንኮራኩሩን የሚይዘው ሊቨር (አረንጓዴ "የተዘረጋ ማንሻ") ነው, እና 2 የመኪናው ቻሲሲስ ነው. የተሳሳተ ርዝመት (እንደ እርጥብ ጨርቅ ትንሽ እንደ ማጽዳት) እና ስለዚህ ጸደይን ይተካዋል.

ሁለት የቶርሽን ባርዶች (ብርቱካን) አሉ. አንዱ በቀኝ እጁ ሌላው ደግሞ በግራ እጁ ይሰራል። እያንዳንዳቸው የተሳሳተ ርዝመት ናቸው. እባክዎን ይህንን ስርዓት ለመንደፍ ብዙ መንገዶች እንዳሉ ልብ ይበሉ ፣ ስለሆነም ከመኪና ወደ መኪና ሊለያይ ይችላል (በአብዛኛው የቶርሲንግ ባር)። ይህ መሳሪያ በግራ እና በቀኝ ጎኖች መካከል የተለያዩ የዊልቤዝ መንስኤ ሊሆን ይችላል.

እና በእውነተኛ ህይወት ውስጥ የሚያደርገው እዚህ አለ (Peugeot 106) - የማዞሪያ አሞሌ መኪናውን በአየር ላይ ያግዳል ፣ እና አስደንጋጭ አምጪ ለመኪናው ባህርይ አደገኛ የሆነውን የፀደይ / የመልሶ ማቋቋም ውጤት ለማስወገድ የጉዞ ፍጥነትን ይገድባል።

ከፊል-ግትር የኤች ዘንግ ከሄሊካል ፀደይ ጋር

(በጣም ታዋቂ ተሻጋሪ የሞተር ድራይቭ ስርዓት)

የግራ እና የቀኝ ማርሾችን (እንደ ቅንጅት እርስ በእርስ እንደተያያዙ ሁለት የተራዘሙ እጆች) ተጣጣፊ የሚያገናኝ የኤች-ዘንግ ዓይነት ነው። ስለዚህ, ግትር መጥረቢያ ይመስላል, ነገር ግን ሁለቱን የአክሰል ዘንጎች የሚያገናኘው ባር ተለዋዋጭ ነው, ስለዚህም በሁለቱም በኩል የሚገኙትን የመንኮራኩሮች መዞር እርስ በእርሳቸው ላይ ብዙ ተጽእኖ አይኖራቸውም (ስለዚህ ጥገኛም ሆነ ገለልተኛ አይደለም, ነገር ግን). semiaxis)። -ከባድ ወይም ከፊል ገለልተኛ)።

ስለዚህ እኛ ከዚህ በፊት ባየነው የመጠጫ አሞሌ እንዳየነው መኪናውን በአየር ላይ ስለተንጠለጠለ ከአሁን በኋላ የመጠጫ አሞሌ ስለማንጠቀም እዚህ ምንጭ ያስፈልገናል። በፈረንሣይ ውስጥ በጣም የተለመደ መሳሪያ ነው (በዋነኛነት ለግፊት ጥቅም ላይ የሚውል ስለሆነ) እና የድሮውን የቶርሽን ባር ስርዓት ይተካል።

በአንዳንድ መኪኖች ላይ የመግቢያ ደረጃው ከፊል ግትር በሆነ የኋላ መጥረቢያ ይቀርባል ፣ የበለጠ ከፍ ያለ ደረጃ ያለው ባለብዙ ማያያዣ እገዳ ይቀርባል።

እዚህ (ጎልፍ 4) ከቶርሽን ባር በተጨማሪ የሄሊካል ምንጭ አለ. ስለዚህ, የቶርሽን ባርዶች ክብደት "የሚወስዱት" ብቻ አይደሉም (ይህ በብዙ የታመቁ መኪኖች ላይ ነው).

የኋላ ማንጠልጠያ ፣ አክሰል ፣ ስፕሪንግ ፣ አስደንጋጭ አምጪ እና የታጠፈ ጎማ እንዴት እንደሚሰራ)

እዚህ አናት ላይ ያለው የመግቢያ ደረጃ የጎልፍ የኋላ አክሰል ከቶርሽን ባር ጋር ነው (ትልቁ ጥቁር መስቀል አባል የቶርሽን ባርን የሚያካትት) + የመጠምጠሚያ ምንጮች ለእገዳው እና በመጨረሻም እርጥበታማ ፒስተን ለማዳከም ስለዚህ ... -ወደ የበለጠ ኃይለኛ አገናኝ ስሪቶች

ድርብ ሦስትዮሽ

(ከፊት ወይም ከኋላ ፣ ይህ በሕልው ውስጥ እጅግ የከበረ ሥርዓት ነው ... የተሻለ ምንም የለም!)

የጃጓር ኤፍ-ፒስ ድርብ የምኞት አጥንት እዚህ አለ።

ይህ ስርዓት ትንሽ እንደ MacPherson ነው ፣ ግን በዚህ ጊዜ ሁለት ሶስት ማእዘኖችን ይጠቀማል። ብዙውን ጊዜ በጣም ከፍተኛ አፈፃፀም ባላቸው ተሽከርካሪዎች ላይ ይሰጣል። አስደንጋጭ መሳቢያው አሁን ከመሽከርከሪያው ማዕከል ጋር ሳይሆን ወደ ታችኛው ትሪያንግል (ታች) ጋር ተያይ isል። በውድድር ውስጥ ጥቅም ላይ እንደዋለ ይህ በጣም ውጤታማ ስርዓት ነው። ጥቅሙ ግንባታው በሚሠራበት መንገድ ላይ ብዙ ማስተካከያዎችን ማድረግ መቻል ነው, ይህም በጣም ጠቃሚ ነው, ስለዚህ በፉክክር ውስጥ, ፍላጎቶች ከአንድ ወረዳ ወደ ሌላ ይለያያሉ. ግን ይህ ስርዓት ለእሽቅድምድም ብቻ እንዳልሆነ እና በአንዳንድ መኪኖች ላይ በሁሉም ሰው ላይ ጥቅም ላይ እንደዋለ ያስታውሱ። ብዙ ትሪያንግሎች (አንድ ክንድ = ትሪያንግል) ስላሉ ስለ ፖሊአርምስ መነጋገር እንችላለን ነገር ግን በቋንቋው የሁለትዮሽ ትሪያንግል ፖሊአርሞችን እንደሚለዩ ማወቅ አለቦት። ጉዳቱ ከአንዳንድ ሌሎች ስርዓቶች የበለጠ ቦታ ይወስዳል ፣ ይህም ብዙውን ጊዜ የማስነሻ አቅምን የሚቀንስ እና ከፊት አያያዝ (ሞተሩ ብዙ ቦታ ይወስዳል) ውስጥ ጣልቃ ይገባል።

በተጨማሪም የመቆንጠጫ ማያያዣ ዘንግ (ዊልስ ትይዩ እንዳይሆን የሚከለክለው) እና በተፈለገው መቼት መሰረት ብዙ ወይም ያነሰ ተለዋዋጭ የሆነ ፀረ-ሮል ባር እንዳለ ልብ ይበሉ።

ልብ ይበሉ ፣ ስዕላዊ መግለጫው የማጣበቂያውን ዘንግ (ወይም ከፊት ከሆነ መሪውን) ወይም የፀረ-ጥቅል አሞሌን እንደማያሳይ ልብ ይበሉ። በመጨረሻም ፣ በዚህ ገጽ ላይ እንዳሉት ሁሉም ስዕሎች ፣ የቦምሶች እና የኳስ መገጣጠሚያዎች ቦታ (እና ቅርፅ) ከአንድ ተሽከርካሪ ወደ ቀጣዩ ሊለያይ ይችላል።

እዚህ ፌራሪ 360 Modena ድርብ የምኞት አጥንት አለ። ከተወሰኑ ውስብስብ ባቡሮች (የተለያዩ ቅርጾች ካላቸው በርካታ ማንሻዎች) ጋር ሲወዳደር ቢያንስ ስርዓቱ መረዳት የሚቻል ነው።

ለመረዳት ትንሽ ቀላል የሆነ ምሳሌ እነሆ። እዚህ የመሪውን ትስስር ስንመለከት ይህ የፊት ዘንግ መሆኑን እናስተውላለን.

መልቲብራስ

(የፊትም ይሁን ከኋላ፣ ግን በአጠቃላይ ስለ ባለብዙ-ሊንክ እገዳ እየተነጋገርን ያለነው ስለ የኋላ መጥረቢያ ለመነጋገር ነው። ባለብዙ አገናኝ የፊት መጥረቢያ ብዙውን ጊዜ ምናባዊ / ኦፍሴት ድርብ ትሪያንግል ይባላል)።

ይበልጥ ትክክለኛ እና የማሰብ ችሎታ ባለው የሻሲ ቁጥጥር ምክንያት ስርዓቱ የተሻለ አፈፃፀም (ከቶርስዮን አክሰል ጋር ሲነፃፀር) በጣም ተመሳሳይ ነው። በአጠቃላይ ይህ የስርዓቱን መጠን ለማመቻቸት መንኮራኩሩን ከብዙ ክንዶች (4 ወይም 5) ጋር ማገናኘት ያካትታል (ሁለት ሙሉ ትሪያንግሎች ብዙ ቦታ ይይዛሉ!). መልካቸው ከአሁን በኋላ ትክክለኛ ቅርጽ እንደሌለው ልብ ይበሉ፣ ለአንዳንድ ስሪቶች የከፍተኛዎቻቸው “ራስ-አልባ” ስሪት ይመስላሉ፣ ሌሎች ደግሞ ትሪያንግሎችን አይመስሉም። የተለያዩ ዲዛይኖች በጣም ትልቅ ናቸው እና በዋናነት መታወስ ያለበት መርሆው በብዙ መደገፊያዎች አጠቃቀም ላይ የተመሠረተ (ይህ ደግሞ በትር ማያያዣዎች ወይም በአጭሩ “የብረት ዘንጎች” ተብሎ ሊጠራ ይችላል) በአጠቃላይ በጥሩ ሁኔታ የተቀመጠ ነው። አራት ou አምስት (ብዙውን ጊዜ 5 ለኋለኛው ዘንግ እና 4 የፊት መጥረቢያ)። አብዛኛዎቹ ተሻጋሪ ናቸው, እና ሌላ (አምስተኛው ሊሆን ይችላል) ቁመታዊ ነው, ከመኪናው ጋር ተመሳሳይ በሆነ አቅጣጫ, ማለትም, ትይዩ. ከዚያም እንደ ይታያል ክንድ ተዘርግቷል.

በተጨማሪም የመቆንጠጫ ማያያዣ ዘንግ (ዊልስ ትይዩ እንዳይሆን የሚከለክለው) እና በተፈለገው መቼት መሰረት ብዙ ወይም ያነሰ ተለዋዋጭ የሆነ ፀረ-ሮል ባር እንዳለ ልብ ይበሉ።

አንድ ጉዳት ማለት የዚህ ዓይነቱ ስርዓት ልምድ ላለው መሐንዲስ እንኳን ለመንደፍ አስቸጋሪ ነው። በዚህ ምክንያት፣ ባለ ብዙ ሊንክ መሪ ያላቸው አንዳንድ ተሽከርካሪዎች ብዙ የሚጠብቁትን አብራሪዎች ሊያሳዝኑ ይችላሉ። ሁሉም ነገር ቢኖርም ፣ በኮምፒዩተር የተደገፈው እርዳታ በትራኩ ላይ ሙከራዎችን ሳያካሂዱ ውጤቶቻቸውን በማያ ገጹ ላይ መፈተሽ የሚችሉትን የኢንጅነሮችን ሥራ በእጅጉ ያመቻቻል።

“ተጨማሪ” አምስተኛው ክንድ (ይህ “የተዘረጋው ክንድ” ነው) ብዙውን ጊዜ በኋለኛው ዘንግ ላይ ይገኛል ፣ ግን ከፊት አይታይም። ይህ በጠንካራ ብሬኪንግ ወቅት የተሽከርካሪው የኋላ ክፍል ከመጠን በላይ እንዳይነሳ ይከላከላል። በድጋሚ, ቦታው, የሊቨርስ ቅርጽ እና የኳስ መጋጠሚያዎች መገኛ ቦታ ከአንድ ተሽከርካሪ ወደ ሌላው (ወይም ከአንድ መሐንዲስ ወደ ሌላ) ይለያያሉ. ይህ እንዴት እንደሚሰራ ጠቅለል አድርጎ የሚያሳይ ቀለል ያለ ንድፍ ነው።

እዚህ በፊት መጨረሻ ላይ ባለ ብዙ ማገናኛ የኋላ ዘንግ የተለመደ አምስተኛ ተከታይ ክንድ የለም። እባክዎን ይህ ልብ ይበሉ ድርብ ሶስት ማዕዘን ያካተተ በርካታ እጆች. የላይኛው ትሪያንግል በሁለት ጭረቶች የተሰራ ሲሆን የታችኛው ደግሞ በብሎክ, ጥቁር ቀስቶች እነዚህን ንጥረ ነገሮች ያመለክታሉ. አንበሳዋ በቴክኒካል ጎበዝ እንደነበረች በማሳየት ይህን የመሰለ ግንባታ በኤ4 እና በፔጁ 407 ላይ እናያለን!

ምንነቱን በተሻለ ለመረዳት ሌላ እይታ

ግትር አክሰል / ግትር አክሰል

መጽናኛን እና የመንገድ ማቆምን የሚገድብ የገጠር ስርዓት እንደዚህ ዓይነት መጥረቢያ ያለው መኪና በጭራሽ አይገኝም።

የኋለኛው የግራ እና የቀኝ ጎማዎችን በጠንካራ ጨረር (የኋላ ዘንግ ብቻ) ያገናኛል። ስለዚህ ፣ የግራ ጎማ ጉብታ ሲመታ ፣ በትክክለኛው ጎማ ላይም ይነካል። በመደበኛነት የተገናኙ ናቸው! ይህ ዝግጅት አንዳንድ ትላልቅ XNUMXxXNUMX ተሽከርካሪዎች ላይ ፣ መሰብሰብን ጨምሮ። ስለዚህም ራሱን የቻለ የእገዳ ሥርዓት አይደለም።

ሁለት ዓይነት ዓይነቶች አሉ-የተለመደው ጠንካራ ዘንግ እና የማይሽከረከር ጠንካራ ዘንግ (የኋላ ተሽከርካሪዎችን ለመንዳት አብሮ የተሰራ ማስተላለፊያ የለም).

ትይዩ ዋት

በጣም የተለመደ አይደለም ፣ ይህ የኋላ መጥረቢያ ስርዓት ልክ እንደ ግትር አክሰል እና የምኞት አጥንት ድብልቅ ነው። እርስዎ እራስዎ ከታች ባለው ቪዲዮ ውስጥ ያሉትን ምስሎች ካዩ ጥሩ ነው.

Opel Astra 2009: የባቡሩ ምስጢሮች… በጥሪዎች-ራስ-ሰር

ሁሉም አስተያየቶች እና ግብረመልሶች

ደርኒ። አስተያየት ተለጠፈ

ፋብ (ቀን: 2021 ፣ 01:25:06)

ጤና ይስጥልኝ ፣ በፔጁ 206 ላይ የተወሰኑ ባቡሮችን ለመተካት የሚጣጣሙ የቶዮታ የኋላ ባቡሮች ካሉ ማወቅ እፈልጋለሁ።

ኢል I. 8 ለዚህ አስተያየት ምላሽ (ዎች)

(ከተረጋገጠ በኋላ የእርስዎ ልጥፍ በአስተያየቱ ስር ይታያል)

አስተያየት ፃፍ

የኤሌክትሪክ መኪና የሚገዙበት ዋናው ምክንያት ምንድነው?