DS 7 Crossback የሙከራ ድራይቭ

በሚቀጥለው ዓመት በሩሲያ ውስጥ የ DS የምርት ስም ዋና መስቀለኛ መንገድ ይታያል። ለጀርመን ብራንዶች መኪናዎች ፣ ይህ አደገኛ ተፎካካሪ ላይሆን ይችላል ፣ ግን መኪናው ከጅምላ ሲትሮን በጣም ርቋል

አሰሳ በአሮጌው የፓሪስ ዳርቻ ዳርቻ በጠባብ ተራዎች ውስጥ ትንሽ ግራ ተጋባ ፣ ሹካ ላይ የቆመው አደራጅ በትክክል በአምስት መንገዶች መገናኛ ላይ የት መዞር እንዳለበት በትክክል መግለጽ አልቻለም ፣ ግን እኛ ግን የምሽት ራዕይ ስርዓት ወደ መሞከሪያ ስፍራው ደረስን ፡፡ ሁሉም ነገር በጣም ቀላል ነው-የመሳሪያውን ማሳያ ወደ ማታ ራዕይ ሁነታ (በጥሬው በሁለት እንቅስቃሴዎች) መቀየር እና በቀጥታ መሄድ ያስፈልግዎታል - በጥቁር የዝናብ ካፖርት ውስጥ ሁኔታዊ እግረኛ በመንገዱ ዳር ወዳለበት። አደራጁ “ዋናው ነገር ፍጥነት መቀነስ አይደለም - መኪናው ሁሉንም ነገር በራሱ ያደርጋል” ሲል ቃል ገብቷል ፡፡

በቀን ውስጥ ይከሰታል ፣ ግን በማሳያው ላይ ያለው ጥቁር እና ነጭ ስዕል ጨዋ ይመስላል። አንድ ቢጫ አራት ማእዘን በጎን በኩል ታየ ፣ ኤሌክትሮኒክስ አንድ እግረኛ የሚለይበት ሰው ስለሆነ ከመኪናው ፊት ለፊት መንገዱን ማቋረጥ ጀመረ ፣ እዚህ ላይ ... ቢጫ ሬክታንግል በድንገት ከማያ ገጹ ተሰወረ ፣ መሣሪያዎቹ ወደ ምናባዊው ተመለሱ የመደወያዎቹ እጆች እና ከአንድ ሜትር ርቆ በሚገኝ ጥቁር ካባ ውስጥ ከአንድ ጥቁር ሰው ጋር ተለያየን ፡፡ የሙከራውን ሁኔታ በትክክል የጣሰ ማን አይታወቅም ፣ ግን አላገኙም ፣ በተለይም የሌሊት ራዕይ ስርዓትን ማብራት ስለማይቻል - በቀላሉ ከምናሌው ውስጥ ጠፋ ፡፡

ለፍትህ ሲባል ከሌላ መኪና ጋር በሌላ ጣቢያ ላይ የተደረገው ተደጋጋሚ ሙከራ በጣም የተሳካ እንደነበር መጥቀስ አለበት - DS 7 Crossback እግረኞችን በሾፌሩ ሙሉ ብልሹነት አልደፈረም ፡፡ ግን “ኦ ፣ እነዚያ ፈረንሳዊያን” ከሚሉት ተከታታዮች ትንሽ ደለል አሁንም አልቀረም ፡፡ ሲትሮይን ልዩ መኪናዎችን በመሳም የተሞላ እና ሁልጊዜ ለተጠቃሚው ግልፅ አለመሆኑን ሁሉም ሰው ሲለምድ ቆይቷል ፣ ስለሆነም ሁል ጊዜም ለቀልድ መስክ እና ከልብ የመነጨ ፍቅር ዞን አለ ፡፡ ነጥቡ DS ከአሁን በኋላ Citroen አለመሆኑ ነው ፣ እናም ለአዲሱ የምርት ስም ፍላጎት የተለየ ይሆናል።

የሥራ ባልደረቦች ቪዲዮዎቻቸውን በመቅዳት አሁን እና ከዚያ የወላጅ ብራንድ ሲትሮን ስም ይጥራሉ ፣ የምርት ስያሜ ወኪሎቹ እነሱን ማረም አይሰለቸውም-ሲትሮንን ሳይሆን ዲ.ኤስ. የወጣቱ ብራንድ በመጨረሻው በራሱ ተጉ becauseል ፣ ምክንያቱም አለበለዚያ ወደ ፈጣን ፕሪሚየም ገበያ ለመግባት አስቸጋሪ ይሆናል ፡፡ እና የ ‹ዲ ኤን 7› መስቀለኛ መንገድ መሻገሪያ እንደ ውድ የ Citroen ሞዴል ብቻ የማይቆጠር የምርት ስም የመጀመሪያ መኪና መሆን አለበት ፣ በዲዛይን ደስታዎች የተጌጠ እና ከፍተኛ ደረጃውን የጠበቀ ነው ፡፡

የታመቀ እና የመካከለኛ መጠን ተሻጋሪ ክፍል ፈጣን እድገት በቀላሉ የመጠን ምርጫው ተብራርቷል ፣ እና የመኪናው መጠን ትንሽ መካከለኛ ቦታ እንዲይዝ ያስችለዋል። DS 7 ከ 4,5 ሜትር በላይ ርዝመት ያለው እና ለምሳሌ ፣ BMW X1 እና X3 የሚያመነታ ደንበኞችን በአንድ ጊዜ ከሁለት ክፍሎች ለመሳብ በማሰብ መካከል በትክክል ይቀመጣል።

ከጎን በኩል ሲታዩ የይገባኛል ጥያቄዎቹ ትክክለኛ ይመስላሉ-ብሩህ ፣ ያልተለመደ ፣ ግን የይስሙላ ቅጥ ፣ አስመሳይ የራዲያተር ግሪል ፣ የ chrome ብዛት ፣ ያልተለመደ ቅርፅ እና በቀለማት ያሸበረቁ የጠርሙስ የ LED ኦፕቲክስ። እና መኪና ሲከፍቱ የፊት መብራቶች መብራቶች የእንኳን ደህና መጡ ዳንስ ብዙ ዋጋ አለው ፡፡ እና የውስጥ ማስዋብ ቦታ ብቻ ነው ፡፡ ፈረንሳዮች ሙሉ በሙሉ የወደፊቱ ውስጣዊ ሁኔታን ወደ ተከታታዮቹ ለመላክ አለመፍቀራቸው ብቻ ሳይሆን ፣ ዋናው ጭብጡ የሮምቡስ ቅርፅ ነው ፣ ግን እነሱ በመሠረቱ ግማሽ ደርዘን በመሠረቱ የተለያዩ ማጠናቀቂያዎችን ለማቅረብ ወስነዋል ፡፡

የ ‹ዲ ኤስ› የቁረጥ ደረጃዎች እንደ አፈፃፀም የቀረቡ ናቸው ፣ እያንዳንዱ እያንዳንዳቸው የውጭ የቁንጮ አካላትን ስብስብ ብቻ ሳይሆን የራሱንም ውስጣዊ ጭብጦችን ያሳያል ፣ እዚያም ግልጽ ወይም ጥራት ያለው ቆዳ ፣ ባለቀለም እንጨት ፣ አልካንታራ እና ሌሎች አማራጮች ሊኖሩ ይችላሉ ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​በጣም ቀላል በሆነው የባስቲሌ ስሪት ውስጥ እንኳን ማለት ይቻላል እውነተኛ ቆዳ በሌለበት እና ጌጣጌጡ ሆን ተብሎ ቀላል በሚሆንበት ጊዜ ፕላስቲክ በጣም ጥራት ያለው እና ለስላሳ ስለሆነ በጣም ውድ በሆነ ነገር ገንዘብ ማውጣት አይፈልጉም ፡፡ እውነት ነው ፣ እዚህ ያሉት መሳሪያዎች መሠረታዊ ፣ አናሎግ ናቸው ፣ እና የሚዲያ ሲስተም ማያ ገጽ አነስተኛ ነው። ደህና ፣ “መካኒኮች” ፣ በዚህ የጠፈር ሳሎን ውስጥ እንግዳ የሆነ ይመስላል።

ግን ዋናው ነገር የማጠናቀቂያው ጥራት ያለ ምንም ቦታ ፕሪሚየም ነው ፣ እና እንደ የፊት ኦፕቲክስ የሚሽከረከሩ ክሪስታሎች እና የፊት ፓነል መሃል ላይ የሚገኘውን የሚታጠፍ BRM ክሮኖሜተር የመሳሰሉት ዝርዝሮች ናቸው ፣ ሞተሩ በሚነሳበት ጊዜ በግርማዊ ወደ ህይወት የሚወጣው ፡፡ ፣ በመንቀሳቀስ ላይ ማራኪ እና ቀልብ የሚስብ።

ከመሣሪያዎች አንፃር ፣ የ ‹DS 7 Crossback› በጣም ስምምነት ነው ፡፡ በአንድ በኩል ብዙ የኤሌክትሮኒክስ መሣሪያዎች ፣ ብልጥ መሣሪያዎች እና የመገናኛ ብዙኃን ሲስተሞች ፣ የመንገዶች መቆጣጠሪያ ካሜራዎች ያለማቋረጥ አስደንጋጭ አምጪዎችን ባህሪዎች የሚያስተካክሉ ፣ ለግማሽ መቀመጫዎች የፊት መቀመጫዎች ግማሽ ደርዘን የመታሸት መርሃግብሮች እና ለኋላ ጀርባዎች የኤሌክትሪክ ድራይቮች ናቸው

እናም እራሱ በእራሱ መሪ ላይ እጁን እንዲይዝ ብቻ የሚፈለግ ሾፌር ሳይሳተፍ በአንጻራዊነት በሹክሹክታ እንኳን አቅጣጫውን በመያዝ እና በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ በመግፋት በራሱ መስመር ላይ መኪና መንዳት የሚችል አውቶፖል ማለት ይቻላል ፡፡ በተጨማሪም ተመሳሳይ የሌሊት ራዕይ ስርዓት ከእግረኞች መከታተያ ተግባር እና ከፊት ለፊታቸው በብሬክ የማቆም ችሎታ ያለው ፡፡ በመጨረሻም ፣ የአይን እና የዐይን ሽፋሽፍት እንቅስቃሴዎችን የሚቆጣጠር የአሽከርካሪ ድካም ቁጥጥር ተግባር በጣም ውድ በሆኑ መኪኖች ውስጥ እንኳን ያልተለመደ ባህሪ ነው ፡፡

በሌላ በኩል ፣ DS 7 Crossback የራስጌ ማሳያ ፣ የሞቀ የኋላ መቀመጫዎች እና ለምሳሌ ፣ ከኋላ መከላከያ ስር ያለ ምት ያለው የቡት መክፈቻ ስርዓት የለውም ፡፡ ክፍሉ ራሱ እንዲሁ ምንም ሙልጭ አይደለም ፣ ግን በተለያየ ከፍታ ላይ ሊጫን የሚችል ባለ ሁለት ፎቅ አለ። ከፍ ያለ - በኋለኞቹ መቀመጫዎች በተጠለፉ ጀርባዎች ለተፈጠረው ወለል ደረጃ ፣ ምንም አዲስ ነገር የለም ፡፡

ከኋላ እይታ ካሜራ የፒክሴል ምስል እንዲሁ በግልጽ ተስፋ አስቆራጭ ነው - በበጀት ላዳ ቨስታ እንኳን ሥዕሉ የበለጠ ተቃራኒ እና ግልፅ ነው። እና ለሞቁ መቀመጫዎች የሚታወቁት ጉልበቶች በአጠቃላይ ኮንሶሉ ላይ ባለው የሳጥን ክዳን ስር ተደብቀዋል - ከዋና ደንበኛ ዓይኖች ርቀው። ሆኖም ፣ ከአየር ማናፈሻ እና ከእሽት ጋር በጣም ውድ በሆኑ የመቁረጫ ደረጃዎች ላይ የመቀመጫ መቆጣጠሪያው ከሚዲያ ስርዓት ምናሌ ተወግዷል - መፍትሄው ተስማሚ አይደለም ፣ ግን አሁንም የበለጠ የሚያምር ነው።

ግን የውቅሩ ገፅታዎች በአጠቃላይ እና በትናንሽ ጉዳዮች ናቸው ፡፡ ትልቁ ጥያቄ የኮርፖሬት ሰፊው መድረክ EMP2 ነው ፣ ፒ.ኤስ.ኤም እንዲሁ በጣም ለበጀት ማሽኖች ይጠቀማል ፡፡ ለዲ.ኤስ 7 ክሮስባክ ፣ ባለብዙ አገናኝ የኋላ እገዳ አገኘ ፣ ይህም በመኪናው ውስጥ ይበልጥ የሚያምር የመንዳት ልምዶችን እንዲጨምር ረድቶታል - ለሁለቱም ለስላሳ የአውሮፓ አውራ ጎዳናዎች እና ለደቡብ የአሮጌው ዓለም እባብ ጠማማዎች ፡፡ ግን አቀማመጡ የፊት-ጎማ ድራይቭ ሆኖ ቀረ ፣ እናም መኪናው ሁሉንም ጎማ ድራይቭ የለውም እና አይኖረውም ፡፡ ቢያንስ ከኋላ ዘንግ ላይ በኤሌክትሪክ ሞተር የ 300 ፈረስ ኃይል ድቅል እስኪኖር ድረስ ፡፡

ዛሬ የሚገኙት የኃይል ማመንጫዎች ስብስብ ከቀላል ማሽኖች የታወቁ አምስት ሞተሮችን ያካትታል ፡፡ የመሠረቱ አንድ ባለ 1,2 ሊትር ቤንዚን ሶስት ሲሊንደር (130 ኤች.ፒ.) ሲሆን ከዚያ 1,6 ሊትር አንድ በ 180 እና 225 ፈረስ ኃይል ይከተላል ፡፡ ፕላስ ናፍጣዎች 1,5 ሊ (130 HP) እና 2,0 ሊ (180 HP) ፡፡ የከፍተኛ-ደረጃ ሞተሮች በጣም የሚስማሙ ይመስላሉ ፣ እና ቤንዚን የበለጠ ጠንከር ያለ ከሆነ ናፍጣ የበለጠ ምቹ ነው። የኋለኛው ከአዲሱ ባለ 8 ፍጥነት “አውቶማቲክ” እና ከማስጠንቀቂያ ስርዓት ጅምር / አቁም ጋር በትክክል ይጣጣማል ፣ ስለሆነም ፓስፖርቱ ከ 9,9 ቶች እስከ “መቶዎች” ረዥም አይመስልም ፣ ግን በተቃራኒው በጣም ምቹ ነው ፡፡ በከፍተኛው ጫፍ ቤንዚን “አራት” DS 7 ግልቢያዎች የበለጠ ብሩህ ቢሆኑም አሁንም የበለጠ ነርቮች ናቸው ፣ እና በዝርዝሮች ውስጥ ከ 8,3 ሴ እስከ “መቶ” አያፍርም

DS 7 Crossback ለሚለው ክፍል ይህ ሙሉ ስብስብ መጠነኛ ይመስላል ፣ ግን ፈረንሳዮች አሁንም እጃቸውን የሚይዙ አንድ የቱርክ ካርድ አላቸው ፡፡ ይህ በአጠቃላይ 300 ኤሌክትሪክ አቅም ያለው ድቅል ነው ፡፡ እና - በመጨረሻም - ሁሉም-ጎማ ድራይቭ። መርሃግብሩ በአጠቃላይ አዲስ አይደለም ፣ ግን ከፔugeት ዲቃላዎች የበለጠ በሚያስደንቅ ሁኔታ ይተገበራል-ባለ 200 ፈረስ ኃይል 1,6 ቤንዚን ከ 109 ፈረስ ኃይል ኤሌክትሪክ ሞተር ጋር ተዳሷል ፡፡ እና በተመሳሳይ ባለ 8-ፍጥነት ‹አውቶማቲክ› በኩል የፊት ተሽከርካሪዎችን ይነዳል ፡፡ እና አንድ ተመሳሳይ የኤሌክትሪክ ሞተር ተመሳሳይ ኃይል - የኋላ። በመጥረቢያዎቹ ላይ የግፊት ስርጭት በኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ይደረግበታል ፡፡ የተጣራ የኤሌክትሪክ ማይል ርቀት - ከ 50 ኪ.ሜ ያልበለጠ እና በኋለኛው ጎማ ድራይቭ ሞድ ብቻ ፡፡

የሃይድሪድ መጠን 300 ኪ.ግ ክብደት አለው ፣ ግን ፈረንሳዮች በተዘጋ ቦታ እንዲጓዙ የተፈቀደላቸው ቅድመ-ቅፅበት እንኳን በንጹህ ኤሌክትሪክ ሞድ ውስጥ በትክክል እና በእኩልነት ይጎትታል ፡፡ እና በጣም ጸጥ ነው ፡፡ እና ሙሉ ቁርጠኝነት ባለው ድቅል ሞድ ውስጥ ፣ ተቆጥቶ የበለጠ የተጠናከረ ይመስላል። እሱ በፍጥነት ይሄዳል ፣ በግልፅ ቁጥጥር ይደረግበታል ፣ ግን ፈረንሳዮች አሁንም በሞተሮቹ ማመሳሰል ላይ መሥራት አለባቸው - ከጊዜ ወደ ጊዜ አምሳያው በድንገተኛ ሁነታዎች ለውጥ ያስፈራቸዋል። እነሱ አይቸኩሉም - የከፍተኛ ስሪት መለቀቅ ለ 2019 አጋማሽ የታቀደ ነው ፡፡ የበለጠ ባህላዊ መኪኖች በ 2018 ሁለተኛ አጋማሽ ላይ ወደ እኛ ይመጣሉ ፡፡

ፈረንሳዮች የተለመዱ ዋጋቸውን በጣም ከፍተኛ ወደሆነ የዋጋ መለያ ለመለወጥ ዝግጁ ናቸው ፣ እና ይህ በእውነት ሐቀኛ ስምምነት ሊሆን ይችላል። በፈረንሣይ ውስጥ የ DS 7 ዋጋ በ 30 ዩሮ ገደማ ይጀምራል ይህም ወደ 000 ዶላር ነው። በሩሲያ ውስጥ በጣም የታመቀ ክፍልን ለዋና መስቀሎች ውጊያ ለመስጠት መኪናው በጣም ርካሽ እንኳን ሊቀመጥ ይችላል ፡፡ ባለ አራት ጎማ ድራይቭ አሁንም እንዲህ ዓይነቱን መኪና ለመግዛት ዋናው ሁኔታ እንዳልሆነ ተስፋ በማድረግ ፡፡

የሰውነት አይነት	ዋገን	ዋገን
መጠኖች (ርዝመት / ስፋት / ቁመት) ፣ ሚሜ	4570/1895/1620	4570/1895/1620
የጎማ መሠረት, ሚሜ	2738	2738
ክብደትን ፣ ኪ.ግ.	1420	1535
የሞተር ዓይነት	ቤንዚን ፣ አር 4 ፣ ተርቦ	ናፍጣ ፣ አር 4 ፣ ተርቦ
የሥራ መጠን ፣ ኪዩቢክ ሜትር ሴ.ሜ.	1598	1997
ኃይል ፣ ኤች.ፒ. ጋር በሪፒኤም	225 በ 5500	180 በ 3750
ማክስ ጥሩ. አፍታ ፣ ኤምኤም በሪፒኤም	300 በ 1900	400 በ 2000
ማስተላለፍ, መንዳት	8-ሴንት ራስ-ሰር ማስተላለፊያ, ፊትለፊት	8-ሴንት ራስ-ሰር ማስተላለፊያ, ፊትለፊት
ማክሲም ፍጥነት ፣ ኪ.ሜ.	227	216
100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ፣ ሰ	8,3	9,9
የነዳጅ ፍጆታ (ድብልቅ) ፣ l	7,5/5,0/5,9	5,6/4,4/4,9
ግንድ ድምፅ ፣ l	555	555