የሙከራ ድራይቭ Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack፡ ከፍተኛ ቅጥ

የ SUV ሞዴሎችን ጥራት ያገኙ ሁለት ቫኖች ንፅፅር

የ Audi A4 Allroad እና VW Passat Alltrack ከፍ ያለ መቀመጫ እና ከመንገድ ውጭ ባህሪያትን ከጣቢያ ሠረገላዎች ጠቃሚ ባህሪዎች ጋር ለማጣመር የተነደፉ ናቸው። ከ 200 hp በላይ አቅም ያላቸው የቤንዚን ዓይነቶችን መሞከር።

ያለመወደድ አደጋ ላይ, የ SUV ሞዴል ጥቅሞች ብቻ ሳይሆን ጥቅሞች አሉት እንበል. በጣም ግዙፍ ከሆነው ውጫዊ ክፍል ጋር ሲነጻጸር, የውስጥ ቦታ ብዙውን ጊዜ አማካይ ነው, እና ትልቅ የፊት ክፍል የነዳጅ ፍጆታን ይጨምራል እና ተለዋዋጭ አፈፃፀምን ይቀንሳል. ከፍ ያለ ቦታ ላይ ለመቀመጥ ብቻ ከፈለግክ፣ በጣም ጥሩው ምርጫህ እንደ Passat Alltrack ወይም አዲሱ Audi A4 Allroad ካሉ የጣቢያ ፉርጎዎች አንዱ ሊሆን ይችላል - ከእነዚህ ጋር ቢያንስ በማንኛውም ጊዜ መውጣት እንደምትችል ይሰማሃል። ቁንጮዎች እና ወጣ ገባ በረሃዎች (ወይም ቢያንስ አንዳንድ ቁልቁል የጠጠር ንጣፍ)።

ከአቫንት ጣብያ ፉርጎ መነሻ መነሻ ጋር ሲነጻጸር፣ ረጅም እግር ያለው A4 34ሚሜ ተጨማሪ የመሬት ክሊራንስ ያለው ሲሆን ትላልቆቹ ዊልስ አስራ አንድ ሚሊሜትር አስተዋፅዖ ያደርጋሉ። Allroad 2.0 TFSI በአዲ መሐንዲሶች የተገነባውን አዲሱን የኳትሮ ማስተላለፊያ ለርዝመታዊ ሞተር ሞዴሎች ለመጠቀም የመጀመሪያው ሞዴል ነው። ከቋሚ ድርብ ማስተላለፊያው የመጣው "በቋሚነት የሚገኝ ባለሁለት ማስተላለፊያ" ሲሆን ይህም ማለት እንደ Passat 4Motion ስርዓት እና ሌሎች ተፎካካሪ ሞዴሎች, A4 ብዙውን ጊዜ እንደ የፊት ተሽከርካሪ ድራይቭ መኪና ነው. የኋለኛው ዘንግ ወደ ጨዋታ የሚገባው የመጎተት ፍላጎት ሲጨምር ብቻ ነው።

አዲሱ የኳትሮ ስርዓት በ 0,3 ኪ.ሜ እስከ 100 ሊትር ነዳጅ ይቆጥባል ፡፡

ከተለመደው ዲዛይኖች ይልቅ ባለ ሁለት ማስተላለፊያ ስርዓት በጣም የተወሳሰበ ነው ፡፡ የግጭት ኪሳራዎችን ለመቀነስ እና ስለሆነም የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ ኦዲ የፊት-ጎማ ድራይቭ ሞድ ውስጥ የፔፕለሩን ዘንግ እና የኋላ ዘንግ ልዩነትን ያሰናክላል ፡፡ ይህንን ለማድረግ ፣ ከማርሽ ሳጥኑ መውጫ ላይ ፣ የታርጋ ክላቹ ይከፈታል ፣ እና ተጨማሪ የጣት ክላችዎች ልዩነቱን ይለቃሉ ፣ እናም ማሽከርከር ያቆማል። ሁለቱን የማስተላለፊያ ሁነታን ለመቀልበስ የስራ ፈት አካላትን የሚሽከረከር የፊት ሰሌዳ ክላች በመጀመሪያ የኋላ ክላቹን ከመግባቱ በፊት ይዘጋል ፡፡

ለአዲሱ Quattro, Audi እስከ 0,3 ሊት / 100 ኪ.ሜ የሚደርስ የነዳጅ ቁጠባ እንደሚያስፈልግ ቃል ገብቷል እና ይህን ስርዓት በበለጠ እና በሌሎች ሞዴሎች ለመጠቀም አቅዷል. በዚህ ጉዳይ ላይ በጣም ጥሩው ነገር ግን አሽከርካሪው ከተወሳሰቡ የክላቹስ ኮሪዮግራፊ ምንም አይሰማውም. የመቆጣጠሪያው ኤሌክትሮኒክስ የግማሽ ሰከንድ የጭረት መጨመር አስፈላጊነትን አስቀድሞ ያሰላል - ለምሳሌ, አሽከርካሪው የፍጥነት መቆጣጠሪያውን በአንድ ጥግ ላይ ሲጫኑ. ስለዚህ፣ በሙከራ መኪናዎች ውስጥ፣ የማዞሪያ መንኮራኩሮቹ በምንም መልኩ አልተነጋገሩም - ልክ እንደ ቀርፋፋ ኤሌክትሮኒክስ በመንገድ ላይ ያለው ያልተስተካከለ ባህሪ።

በከፍተኛ ፍጥነት በማሳደድ Allroad

252 hp TFSI ሞተር መንኮራኩሮቹ በቀላሉ እንዲሽከረከሩ ማድረግ ይችላሉ. ከስራ ፈትነት ትንሽ ከፍ ብሎ፣ ስራውን በቁም ነገር ይወስደዋል እና በከፍተኛ ፍጥነት ፍጥነትን የመሰብሰብ ፍላጎት ትንሽ አያጣም - በነባሪነት ከቱርቦ ሞተር የማይጠብቁት። ምንም አያስደንቅም ንድፍ አውጪዎች የማይመች እገዳ ግትርነት ጋር ከፍተኛ የስበት ማዕከል ማካካሻ አይደለም እውነታ ነው.

18 ኢንች ዊልስ ቢኖረውም ፣ ኦልሮድ በእግረኛው ላይ ያሉትን ጉድጓዶች ገለልተኛ ለማድረግ እና አንዳንድ ጥንካሬዎችን የሚያሳየው ጉዞው ምቹ ሲሆን ብቻ ነው። በተጨማሪም, የኦዲ ሞዴል በጠንካራ የፍሬን ዝንባሌን ያስደምማል, ይህም በከፍተኛ ጭነት ውስጥ እንኳን ድርጊቱን አያዳክምም. ነገር ግን በመንገድ ላይ ካለው ባህሪ ጋር የሰውነት መጨመር መሰማት ይጀምራል - በማእዘኖች ውስጥ ኦልሮድ ወደ ጎን በደንብ ዘንበል ይላል እና ESP ሲጠፋ የኋለኛው ክፍል መመገብ ይጀምራል። በመሪው ላይ ካለው ቅጽበታዊ ግን የንጽሕና ስሜት ጋር ተደምሮ፣ መኪናው እንደ መንቀጥቀጥ እና ከመደበኛው አቫንት ይልቅ ለጀግንነት መዞር የተጋለጠ ሆኖ ይመጣል።

የተረጋጋ ፓስ

እዚህ፣ Passat በበለጠ ትንበያ ምላሽ ይሰጣል፣ በድንበር ማሽከርከር ሁነታ ላይ የተረጋጋ እና አሁንም በፈተና ውስጥ ከፒሎኖች በፍጥነት ይሳባል። በተመሳሳይ ጊዜ, Alltrack በማእዘኖች ውስጥ ትክክለኛውን መስመር ለማሳደድ ምንም ፍላጎት የለውም. የ 32-ሊትር ቱርቦ ሞተር ችግር ውስጥ ነው ማለት አይደለም - ምንም እንኳን የ XNUMXቢቢፒ እጥረት ቢኖርም ። የቪደብሊው ሞዴል እንዲሁ በጥሩ ሁኔታ በሞተር የተሞላ ይመስላል። ነገር ግን፣ የሰባት-ፍጥነት ባለሁለት ክላች ማስተላለፊያ መሳሪያውን በተቀላጠፈ ሁኔታ ይቀይራል እና ከኦዲ ሹል ባለ ሰባት-ፍጥነት S tronic በተቃራኒ የማሽከርከር መቀየሪያ አውቶማቲክ ሆኖ ይሰማዋል።

ለማሽከርከር በተረጋጋ መንፈስ ፣ ፓስፖርት በጣም ቀጥተኛ ባልሆነ መንገድ ግን በመንገድ ላይ ጥሩ የማሽከርከር ችሎታን የሚያስተላልፍ ፣ እንዲሁም የበለጠ ሚዛናዊ የሆነ የተንጠለጠለበት እፎይታን ያጣምራል ፡፡ በተለይም አስፋልት ላይ አጭር የጎን የጎን ጠርዞች ያላቸው መደበኛ የማስተካከያ ዳምፐሮች አስፋልት ላይ ረዥም ሞገድ ቢከሰት ተጨማሪ የሰውነት እንቅስቃሴን በማስወገድ የበለጠ ምላሽ ይሰጣሉ ፡፡ እና የኦዲ አራት-ሲሊንደር ሞተር በሰፊው ክፍት ስሮትል ከአኮስቲክ አንፃር ወደ ፊት ቢመጣም ፣ የቪ.ቪው ሞተሩ ጥሩ ይመስላል ፣ ግን የበለጠ 0,3 ሊ / 100 ኪ.ሜ. ያስደስታል ፡፡

ታች አልታራክ ፣ ከፍተኛ አማራጭ

አለበለዚያ, Alltrack, በፕላስቲክ ሳህኖች የተጠበቀ እና በ 28 ሚሊሜትር የሚነሳው, የተለመዱትን የቫሪየንትን መልካም ባሕርያት ይይዛል. ያ የሚጀምረው በቀረበው የውስጥ ቦታ ነው - ምንም እንኳን ከA4 በሦስት ሴንቲሜትር የሚረዝም ቢሆንም፣ ለተሻጋሪ ሞተር አቀማመጡ ምስጋና ይግባውና Passat የበለጠ የመኖሪያ ቦታን ይሰጣል። በመጀመሪያ ደረጃ የሁለተኛው ረድፍ ተሳፋሪዎች ከዚህ ይጠቀማሉ, እነሱ በሚያምር ሁኔታ በተሸፈኑ የኋላ መቀመጫዎች ላይ, ልክ እንደ ውድ መኪናዎች. የሻንጣው መጠንም በጣም ትልቅ ነው (639 ከ 505 ሊትር); በተጨማሪም, በሰፊው መክፈቻ ምክንያት ለመጠቀም ቀላል ነው. ተጨማሪ ነገሮችን መጫን ከፈለጉ በጎን በኩል ያለውን ቁልፍ መጫን ይችላሉ, ከዚያ በኋላ የኋላ መቀመጫዎች በፀደይ ወቅት በፍጥነት ይጣበቃሉ.

በእርግጥ በ Audi ጉዳይ ላይ የኋላ መቀመጫው ሶስት ክፍሎች በአንድ አዝራር ሲጫኑ ይለቀቃሉ, ነገር ግን ከዚያ በኋላ በእጅ መታጠፍ አለባቸው. በምላሹም የ A4 ጥራት በአጠቃላይ የላቀ ነው ተብሎ ይታሰባል - ለምሳሌ, በግንዱ ውስጥ ያሉ ትናንሽ እቃዎች መንሸራተትን ለመከላከል በኔትወርኮች ወይም በማሰሪያዎች የተጠበቁ ናቸው, እና የጥቅልል ሽፋን በሚጫኑበት እና በሚጫኑበት ጊዜ በኤሌክትሪክ ይነሳል, ከዚያም እንደገና ይወርዳል. የኢንፎቴይንመንት ስርዓቱ ቁጥጥሮች እና ማሳያዎች ቀድሞውኑ እጅግ በጣም ጠንካራ ከሆነው Passat የበለጠ የተሻሉ ናቸው።

የማያንካ ማያ ገጽ እና ከሚሽከረከረው መቆጣጠሪያ ጋር

ምንም እንኳን የ VW እና የኦዲ የሕይወት መረጃ ክፍሎች በቴክኒካዊ መልኩ በጣም ተመሳሳይ ቢሆኑም ፣ ሁለቱ የቡድኑ ምርቶች የተለያዩ ተግባራትን የሚቆጣጠሩባቸውን መንገዶች ይጠቀማሉ ፡፡ ቪ ቪው በመጠኑ በቆሎ ግን እጅግ በጣም በሚታወቅ ምናሌ አወቃቀር በማያንካ ማያ ገጽ ላይ የሚመረኮዝ ቢሆንም ፣ ኦዲ የኤምኤምአይ የማሽከርከሪያ ግፊት መቆጣጠሪያን ይጠቀማል። ተቆጣጣሪው መንካት ስለሌለበት ፣ ከፍ ባለ ቦታ ሊቀመጥ ስለሚችል ብዙም ትኩረት የሚስብ አይሆንም ፡፡ በሌላ በኩል በ A4 ውስጥ ያሉት ምናሌዎች ይበልጥ የተወሳሰቡ ናቸው እና ልክ እንደ pushሽ አዝራር መሪ ተሽከርካሪ ተግባሮችን መቆጣጠር እንደለመዱት ለመለማመድ ትንሽ ጊዜ ይወስዳል።

እና ለማስተዳደር በእውነት ብዙ ነገሮች አሉ-የኔፕስተር የሙዚቃ በርን ጨምሮ ከብዙ የመስመር ላይ ተግባራት ጋር ሁሉን አቀፍ የግንኙነት ስርዓት ጋር በመሆን የኦዲ አድናቂዎች በሁሉም አቅጣጫ ማለት ይቻላል በሚደበድቡት ሰፊ የድጋፍ ስርዓቶች ተደንቀዋል ፡፡ ሙከራ የእሱ ተስማሚ የመርከብ መቆጣጠሪያ በካሜራው የተቀረጹትን የፍጥነት ገደቦችን በራስ-ሰር ያገኛል ፤ ድንገተኛ ሁኔታ በሚከሰትበት ጊዜ ቅድመ-ሴንስ ሲስተም በራስ-ሰር እስከ 85 ኪ.ሜ. በሰዓት ፍጥነት ያቆማል ወይም አሽከርካሪው መሪውን ወደ ነፃው ኮሪዶር በማዞር ግጭትን ለማስወገድ ይረዳል ፡፡ ወደ ጀብዱ የሚሄድ ከሆነ ቢያንስ ደህና ነው ፡፡

ነገር ግን፣ Passat የተሻለ የሚያደርገውን ይሰራል - ድርብ ስርጭትን ይቀይራል እና ይረጋጋል። በዝቅተኛ ዋጋዎች እና የበለጸጉ መደበኛ መሳሪያዎች, ወደ ላይ ይወጣል. ምንም እንኳን ይህ በአሸናፊዎች መሰላል ላይ ከፍተኛው ደረጃ ብቻ ነው.

ጽሑፍ Dirk Gulde

ፎቶ: - ሃንስ-ዲየትር ዘይፍርት

ግምገማ

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 እንቅስቃሴ – 436 ነጥቦች

ሰፊው እና ተግባራዊው አልትራክ በመንገድ ላይ በፀጥታ አያያዝ እንዲሁም በከፍተኛ የመንዳት እና የእገዳ ማጽናኛ ይደነቃል ፡፡

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI – 430 ነጥቦች

ኃያል እና ክቡር Allroad አስፋፊዎች ሰፊ የግንኙነት አማራጮችን በመጠቀም ቴክኖሎጅዎችን ይጠቀማሉ ፡፡ ሆኖም ፣ በመንገድ ላይ ያለው ጠባይ ከመሬት ማጣሪያ ጋር ተያይዞ የሚሠቃይ ከመሆኑም በላይ ከፍተኛ ዋጋ ያስከፍላል ፡፡

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

1. VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. ኦዲ A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
የሥራ መጠን	በ 1984 ዓ.ም.	በ 1984 ዓ.ም.
የኃይል ፍጆታ	220 ኤች.ፒ. (162 ኪ.ወ.) @ 4420 ራፒኤም	252 ኤች.ፒ. (185 ኪ.ወ.) @ 5000 ራፒኤም
ከፍተኛ ሞገድ	350 ናም በ 1500 ክ / ራም	370 ናም በ 1600 ክ / ራም
ማፋጠን በሰዓት 0-100 ኪ.ሜ.	7,0 ሴ	6,2 ሴ
የብሬኪንግ ርቀቶች በሰዓት 100 ኪ.ሜ.	36,8 ሜትር	34,8 ሜትር
ከፍተኛ ፍጥነት	231 ኪ.ሜ / ሰ	246 ኪ.ሜ / ሰ
አማካይ ፍጆታ በሙከራው ውስጥ ነዳጅ	9,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ.	9,3 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
የመሠረት ዋጋ	, 42 (በጀርመን)	, 48 (በጀርመን)