የኦዲ ኤ 4 ተለዋዋጭ 2.0 TDI

በተለይም ምርቱ (ይበል) ኦዲ ከተናገረ። በአዲስ ክፍል ውስጥ ቅናሹን የሚያስፋፉ ወይም የራሳቸውን ክፍል የሚፈጥሩ መኪኖች ከ Ingolstadt ቁጥራቸው ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመሩ ያሉ ሞዴሎች አሉ ነገር ግን በአንዳንድ ሞዴሎች ክላሲክ ሆነው ይቆያሉ። A4 Cabrio በጣም የተለመደ ምሳሌ ነው.

ያን ያህል ካልሆነ ፣ ከዚያ ከእድሳት (የፊት መብራት ፣ መከለያ) በኋላ በጣም ጥቂት የሚታወቁ ለውጦች አሉ ፣ ግን እይታው ሁሉንም ነገር ሲሸፍን በትንሹ ረዘም ያለ ርቀት ፣ ኤ 4 ካቢዮ በዋጋ ዝርዝር ውስጥ ከተዘረዘረው ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው። እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ። ያም ማለት በመኪናው መጠን ጨምሮ በዲዛይን ውስጥ ጉልህ ልዩነቶች የሉም።

ተለዋዋጮች እንደ አሮጌ መኪና ያረጁ መሆናቸውን እናውቃለን። እና ቀድሞውኑ ከፊት ያሉት መኪኖች በራሳቸው ላይ የታርጋ ጣራ ሊኖራቸው ይችላል። ምንም እንኳን ሊለወጡ የሚችሉ ኩፖኖች (ሃርድቶፕ!) በሁሉም መጠኖች እና የዋጋ ክልሎች ውስጥ ይበልጥ ተወዳጅ እየሆኑ ቢሆኑም ይህ ትውልድ A4 Cabria እንዲሁ አዲስ አይደለም። ደህና ፣ ከሠረገላዎቹ ጀምሮ ፣ አውዲዎቹ በከፍተኛ ሁኔታ ተሻሽለዋል ፣ ኦዲ ያለ ጥርጥር አናት ላይ ነው - ውስጡ ጫጫታ አለ (ጣሪያው ተዘግቷል) እና በቀዝቃዛ ቀናት ውስጥ የውስጥ ሙቀትን ለመጠበቅ በጣም ቀላል ነው ፣ ጣሪያው ውሃ የማይገባ እና አሠራሩ እንከን የለሽ በሆነ ሁኔታ ተጣጥፎ በአንድ አዝራር ግፊት ይገለጻል።… እሱ በተሻለ ሁኔታ የተሻለ ሆኖ ታገኛለህ። ግን ለማንኛውም - አሁንም ከላይ ሸራው አለዎት።

በጥንታዊው ውስጥ, ዓይን ሊረዳው የሚችለውን ያህል. ግን ይህ መጨረሻ አይደለም. ክላሲኮች - ለኦዲ - እንዲሁም መካኒኮች። ቀድሞውኑ የሰማንያዎቹ የመጨረሻው ትውልድ የቱርቦዲየል ሞተርን ለመምረጥ ከመጀመሪያዎቹ አንዱ ነበር, ይህም በዚያን ጊዜ አሁንም እንደ ኃጢአተኛ ይቆጠር ነበር, ዛሬ ግን ምንም ልዩ ነገር የለም. ብዙዎች ተከተሉአቸው።

እርግጥ ነው፣ ኦዲ በዚህ ጊዜ አዳዲስ ሞተሮችን ይንከባከባል፣ አዲስ ባለ ሁለት-ሊትር 16-ቫልቭ ተርቦዳይሴልን ጨምሮ፣ ለምሳሌ የሙከራውን A4 Cabrio ያሰራው። ለእሱ ማለትም ለዚህ ሞተር, እኛ አስቀድመን አውቀናል-በዚህ አሳሳቢነት መኪናዎች ውስጥ የሚታየው, እስከ አንድ ተኩል ቶን የሚመዝነው, የመንዳት አጠቃቀምን በተመለከተ በጣም ምክንያታዊ ምርጫ ነው. እና በኢኮኖሚ ረገድ.

እንዲሁም ለሥራ ፈት ጥሩ ምላሽ ይሰጣል ፣ ግን በተለይ በዚህ የመኪና ክብደት በደቂቃ ከ 1.800 ክራንክሻፍ አብዮቶች በጥሩ ሁኔታ መሳብ ስለሚጀምር ደካማነቱ ይታያል። ይህ ማለት ከሚፈለገው በላይ የማርሽ ማንሻውን ተደጋጋሚ መጠቀም ያስፈልጋል እና በዚህ አካባቢ ስምንት-ቫልቭ ቴክኖሎጂ (1.9 ቴዲአይ) የበለጠ ምቹ መሆኑን እንደገና ያረጋግጣል። በ A2.0 Cabrio ውስጥ ይህ 4 TDI እንዲሁ (ወይም በተለይ) በትልቁ ጅምር እና ፍጥነት ከዝቅተኛ ፍጥነቶች የከተማ መንዳት አይወድም።

በሌላ በኩል ፣ ይህ ቲዲአይ ፍጹም በሆነ እና በእኩል እስከ ጥሩ 1.800 ሩብ / ደቂቃ ድረስ ስለሚጎትት በስፖርት ጊዜ ማለት ይቻላል ከ 4.000 ራፒኤም በላይ ከፍ ይላል። በማርሽ ሳጥኑ ስድስት ማርሽዎች ፣ ይህ አካባቢ በጥሩ ሁኔታ ተሸፍኗል እና በሁሉም የመንገዶች ዓይነቶች ላይ ተለዋዋጭ ፣ ስፖርታዊ መንዳት ይፈቅዳል ፤ ብዙውን ጊዜ ከተገነቡ አካባቢዎች ውጭ ባሉ መንገዶች ላይ እና በተወሰነ ደረጃም በሀይዌዮች ላይ። ለጥሩ ጉልበት ምስጋና ይግባው ፣ መወጣጫዎቹ በፍጥነት አያደክሙትም ፣ ስለዚህ ከእሱ ጋር ማሽከርከር (ምናልባት) ደስታ ነው።

ምንም እንኳን በሚቀይሩበት ጊዜ ለአስጨናቂው ግብረመልስ (አሁንም) የምንወቅሰው ቢሆንም የማርሽ ሳጥኑ በጣም ፈጣን ሊሆን ይችላል ፣ እና በፍጥነት ከአምስተኛው ወደ አራተኛው ማርሽ በሚቀየርበት ጊዜ ነጂው “ስህተት ሊሠራ” እና ሳይታሰብ ወደ ስድስተኛው ማርሽ ሊለወጥ ይችላል። ለአብዛኛው ፣ ይህ የጣዕም እና / ወይም የልማድ ጉዳይ ነው ፣ ስለሆነም አጠቃላይ ግንዛቤው አሁንም በጣም ጥሩ ነው።

እርግጥ ነው፣ ለ A4 ተለዋጭ ለመሆን ብዙ የምህንድስና ስራዎችን ወስዷል፣ ነገር ግን A4 አሁንም በመንዳት ወንበር ላይ ነው - አንዳንድ ተጨማሪ ወይም ባነሰ ደስ የሚል የንፋስ ሰርፊንግ ባህሪያት፡ ከጭንቅላቱ በላይ ያለ ጣሪያ የመንዳት ችሎታ የተነገረ፣ ብዙ ጊዜ የማይረጋጉ የሞቱ ማዕዘኖች (የኋላ እይታ) እና በጎን በኩል ጥንድ በሮች ያሉት። በተስተካከለ ጣሪያ ማሽከርከር በ 70 ሊትር ትንሽ ቦት (ጣሪያው እዚያ ስለሚታጠፍ) እንደ መንዳት ብቻ ሳይሆን ዓመቱን ሙሉ በተቻለ መጠን ለረጅም ጊዜ ለመንዳት በጣም ጥሩ ከሆኑ አማራጮች ውስጥ አንዱ ነው ። በጣም ሞቃታማ በሆኑ ቀናት የጎን መስኮቶችን ዝቅ ማድረግ አስፈላጊ ነው, እና የንፋስ ቀስ በቀስ ውስንነት (ከፍ ያሉ መስኮቶች, እጅግ በጣም ጥሩ የንፋስ መከላከያ መረብ, የተትረፈረፈ ማሞቂያ) ወደ ዜሮ ሴልሺየስ የሚጠጋ የውጭ ሙቀት እንኳን እንዲደሰቱ ያስችልዎታል.

ከሌሎች ብራንዶች በሚለወጡ ውስጥ ዓይነ ስውር ነጥቦችን ማስወገድ አይችሉም ፣ እና አንድ ጥንድ የጎን በሮች ሁለት ነገሮችን ማለት ነው-የአካል እንቅስቃሴን ወደ ስፖርታዊ እንቅስቃሴ ማየት እና የማይመች መዳረሻ (የማጠፍ እና የማንቀሳቀስ ዘዴ በጥሩ ሁኔታ የተነደፈ ፣ ግን ጠንካራ እና የማይመች) ወደ የኋላ አግዳሚ ወንበር። በአጠቃላይ ፣ ይህ ተለዋጭ በጣም ብዙ የውስጥ ቦታ አለው ፣ ምክንያቱም የጣሪያው ጣሪያ የአራቱን መቀመጫዎች ቁመት ስለሚገድብ እና ከጀርባው በጣም ትንሽ የጉልበት ክፍል አለ ፣ ከአንድ ሜትር በላይ እና ከሦስት አራተኛ ቁመት ያለው ሰው በፊት ወንበር ላይ ከተቀመጠ ፣ በጥሩ ሁኔታ የተነደፉ አግዳሚ ወንበሮች ቢኖሩም ፣ ከኋላ ወንበር ላይ መቀመጥ ፈጽሞ የማይቻል ነው።

ሆኖም ፣ ከተገደበ የጭንቅላት ክፍል በስተቀር ፣ ይህ የፊት መቀመጫዎች ጉዳይ አይደለም። ወንበሮቹ በጣም ጥሩ ናቸው ፣ ምንም እንኳን መቀመጫዎቹ ለየት ያሉ ማስተካከያዎችን ባይፈቅዱም ፣ አከባቢው እጅግ በጣም የታመቀ እና በሚያምር ሁኔታ የተሠራ ነው ፣ እና እጅግ በጣም ብዙ ፕላስቲክን ጨምሮ ቁሳቁሶች በጣም ጥሩ ናቸው። በ A4 Cabrio ፈተና ውስጥ እንደነበረው መኪናው ቆዳ ካለው ፣ ከዚያ ግንዛቤው በተለይ የተከበረ ነው። እንዲሁም በቀለማት ምርጫ ትንሽ “ጨዋታ” አለ ፤ ሙከራው A4 ጥቁር አረንጓዴ ነበር ፣ ግን ከርቀት ጥቁር ጣሪያ ካለው ጥቁር ነው ፣ እና ክሬም ውስጣዊው በዚህ ስውር የብሪታንያ ቀለም ጋር ክብርን ጨመረ።

የአሁኑን ዲዛይን እና ቴክኒካዊ አዝማሚያዎችን ከግምት ውስጥ በማስገባት ፣ የ A4 ካቢዮ ዳሽቦርድ እንዲሁ በጣም አጭር ነው ፣ የንፋስ መከላከያ መስታወቱ በጣም ዝቅተኛ እና አቀባዊ ይመስላል ፣ እና መሪው ወደ ዳሽቦርዱ በጣም ቅርብ ነው። ሆኖም ፣ ይህ ሁሉ የመኪናውን መንዳት እና አጠቃላይ ደህንነትን አይጎዳውም ፤ ለትንንሽ ዕቃዎች በእውነቱ በቂ ተጨማሪ መሳቢያ ወይም ቦታ የለም ፣ እና ለቦይ አንድ ቦታ ብቻ አለ (እና ያ በአስቸጋሪ ቦታ ውስጥ) ፣ ግን በሌላ በኩል ፣ ጥሩ የአየር ማቀዝቀዣ ፣ ​​ታላቅ የድምፅ ስርዓት እና እጅግ በጣም ጥሩ ergonomics ያደርጋሉ ለዚህ ተነሳ። እዚህ እኛ ጥቃቅን ቅሬታዎች ብቻ እናገኛለን -ታችኛው ቦታ ላይ ያለው መሽከርከሪያ ዳሳሾችን ይሸፍናል እና የመዞሪያ ምልክት መቀየሪያ መካኒኮች ትንሽ የማይመቹ ናቸው።

ይህ ኦዲ በማሽከርከርም ያሳምናል። ቀደም ሲል ከተገለፁት የመንዳት መካኒኮች በተጨማሪ ፣ መሽከርከሪያው በመንኮራኩሮቹ ስር ምን እየተከናወነ እንዳለ እጅግ በጣም ጥሩ ስሜት ፣ ፈጣንነት ፣ የአሠራሩ ስፖርታዊ ጥንካሬ እና የማሽከርከር ትክክለኛነት ያሳያል። የተስተካከለው ቻሲስ አንዳንድ የጎን መጎንበስን ይፈቅዳል ፣ ግን መሬት ላይ ጉብታዎችን በደንብ ያለሰልሳል እና ከሁሉም በላይ ተሽከርካሪውን በገለልተኛነት ለረጅም ጊዜ ያቆየዋል። የማሽከርከሪያ መንኮራኩር መጨመር እንደሚያስፈልግ የሚታየው ጥግ በጣም ፈጣን በሚሆንበት ጊዜ ብቻ ነው ፣ ይህም በመሪው ፈጣንነት ምክንያት ቀላል ተግባር ነው።

በማጠቃለያው, ትንሽ ግምታዊ አስተሳሰብ. በጣም መጥፎ ኩፖዎች አሁን ፋሽን አልቀዋል; እነሱ ቢሆኑ ኖሮ, እንዲህ ያለ A4 ደግሞ coupe ይሆናል. በጣም ቆንጆ እሆናለሁ። እና በመካኒኮች ምክንያት, በጄኔቲክ በደንብ የተነደፈ ነው. ግን - የንፋስ ወፍጮዎች አሁንም ከኮፕ በላይ ይሰጣሉ ፣ አይደል?

ቪንኮ ከርንክ

ፎቶ - ሳሻ ካፔታኖቪች።

የኦዲ ኤ 4 ተለዋዋጭ 2.0 TDI

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	የፖርሽ ስሎቬኒያ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	40.823,74 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	43.932,57 €
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ኃይል	103 ኪ.ወ (140 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	9,7 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 212 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	6,5 ሊ / 100 ኪ.ሜ

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-stroke - በመስመር ውስጥ - ቀጥታ መርፌ ቱርቦዲሴል - ማፈናቀል 1968 ሴ.ሜ 3 - ከፍተኛው ኃይል 103 ኪ.ወ (140 hp) በ 4000 ሩብ - ከፍተኛው 320 Nm በ 1750-2500 ራም / ደቂቃ.
የኃይል ማስተላለፊያ;	የፊት ተሽከርካሪ አንቀሳቃሽ ሞተር - ባለ 6-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - ጎማዎች 235/45 R 17 ዋ (የጉድ ዓመት ኤግል አልትራ ግሪፕ M + S).
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 212 ኪ.ሜ በሰዓት - ፍጥነት 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት በ 9,7 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 8,5 / 5,4 / 6,5 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	ተለዋጭ - 2 በሮች ፣ 4 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ የምኞት አጥንቶች ፣ የቅጠል ምንጮች ፣ ሁለት ባለ ሶስት ጎን መስቀል አባላት ፣ ማረጋጊያ - የኋላ ነጠላ እገዳ ፣ የመስቀል አባላት ፣ የታዘዙ ሀዲዶች ፣ የመጠምጠዣ ምንጮች ፣ ቴሌስኮፒክ አስደንጋጭ አምሳያዎች ፣ ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ) , የኋላ ጠመዝማዛ - ጠመዝማዛ 11,1 ሜትር.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1600 ኪ.ግ - የተፈቀደ ጠቅላላ ክብደት 1980 ኪ.ግ.
ውስጣዊ ልኬቶች	የነዳጅ ማጠራቀሚያ 70 ሊ.
ሣጥን	የ 5 ሳምሶኒት ሻንጣዎች (አጠቃላይ መጠን 278,5 ኤል) - 1 ቦርሳ (20 ሊ) በመጠቀም የ AMG ስብስብን በመጠቀም የሚለካ የሻንጣ አቅም። 1 × የአቪዬሽን ሻንጣ (36 ሊ); 1 × ሻንጣ (68,5 ሊ)

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 14 ° ሴ / ገጽ = 1020 ሜባ / ሬል። ባለቤትነት 68% / የኪሜ ቆጣሪ ሁኔታ 1608 ኪ.ሜ
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	10,8s
ከከተማው 402 ሜ	17,6 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 129 ኪሜ / ሰ)
ከከተማው 1000 ሜ	32,1 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 164 ኪሜ / ሰ)
ተጣጣፊነት ከ50-90 ኪ.ሜ / ሰ	7,6/12,9 ሴ
ተጣጣፊነት ከ80-120 ኪ.ሜ / ሰ	10,5/13,7 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	212 ኪ.ሜ / ሰ (እኛ።)
አነስተኛ ፍጆታ;	8,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጆታ;	10,8 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የሙከራ ፍጆታ;	9,9 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	41,8m
AM ጠረጴዛ:	39m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	56dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	55dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	54dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	54dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	65dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	63dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	62dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	61dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	69dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	68dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	67dB
የሙከራ ስህተቶች;	የማያሻማ

አጠቃላይ ደረጃ (337/420)

• በዚህ የዋጋ እና የመጠን ክልል ውስጥ ሊለወጥ የሚችል የሚፈልጉ ከሆነ ፣ እንደዚህ ባለው የኦዲ ስህተት ሊሠሩ አይችሉም። በእሱ ላይ የበለጠ ቂም ለማግኘት በተለይ መራጮች መሆን አለብዎት። እሱ ብቻ (ሮማን) ግንዱ (ግንዱን ጨምሮ) ዋጋ የለውም።

• ውጫዊ (15/15)

  አሠራሩ በምሳሌነት የሚጠቀስ ነው, እና መልክው ​​በአብዛኛው የጣዕም ጉዳይ ነው, እዚህ ግን ከፍተኛ አምስት ለመስጠት ምንም ማመንታት የለንም.

• የውስጥ (109/140)

  የኋላ ቦታ በጣም ውስን ነው ፣ ergonomics በጣም ጥሩ ናቸው ፣ እና ጥቅሉ ቢያንስ ከኋላ PDC የለውም።

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (35
  
  
  /40)

  ናፍጣ ቢሆንም ሞተሩ ከመኪናው ጋር በትክክል ይጣጣማል። የማርሽ ሳጥኑ የተሻለውን ስሜት አያመጣም።

• የመንዳት አፈፃፀም (79
  
  
  /95)

  እጅግ በጣም ጥሩ የማሽከርከር እና የመንዳት አቀማመጥ! ረዥም ክላች ፔዳል ጉዞ እና ጥሩ የሻሲ ስምምነት።

• አፈፃፀም (28/35)

  ከ 1.800 ራፒኤም በላይ ፣ እጅግ በጣም ጥሩ የመንቀሳቀስ ችሎታ ፣ በጣም ጥሩ ማፋጠን። እስከ 1.800 ራፒኤም ድረስ በሁኔታዊ ሁኔታ ብቻ።

• ደህንነት (34/45)

  ስለ ተለዋጭ ፣ እሱ ከደህንነት አንፃር በጣም የታጠቀ ነው ፣ ግን እንዲህ ዓይነቱ ጣሪያ እንዲሁ ዓይነ ስውር ቦታዎችን ያስተዋውቃል።

• ኢኮኖሚው

  ዲሴል እንዲሁ መጠነኛ እና ስለሆነም በፍጆታ ውስጥ ኢኮኖሚያዊ ሊሆን ይችላል ፣ እና ዋጋው ኢኮኖሚያዊ በመሆኑ ሊኩራራ አይችልም።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ውጫዊ እና ውስጣዊ

ማምረት ፣ ቁሳቁሶች

የታመቀ የውስጥ ክፍል

መሣሪያዎች

የበረራ ጎማ

ሞተር ከ 1.800 ራፒኤም በላይ

ወደ ኋላ አግዳሚ ወንበር መድረስ

ሞተር እስከ 1.800 ራፒኤም ድረስ

በጀርባ አግዳሚ ወንበር ላይ ሰፊነት

በፍለጋ ወቅት ስሜት

በጣም ትንሽ የማከማቻ ቦታ

ረጅም የክላቹድ ፔዳል እንቅስቃሴ