የሙከራ ድራይቭ Audi A6 50 TDI፡ የቀለበት ጌታ

ከላይኛው መካከለኛ መደብ የአዲሱን እትም ታዋቂ የሙከራ ስሪት

ለረጅም ጊዜ ሲጠበቅ የነበረው የላይኛው የመካከለኛ ክልል ሞዴል ተተኪ ቀድሞውኑ በገበያው ላይ የሚገኝ ሲሆን ከቀደመው የበለጠ ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ብቻ ሳይሆን እጅግ ለአካባቢ ተስማሚም እንደሚሆን ቃል ገብቷል ፡፡ ሙሉ የሞተር እና የስፖርት ሙከራ ፕሮግራም ላይ ለማስቀመጥ ጊዜው አሁን ነው ፡፡

እኛ እራሳችን የጎጂ ልቀትን ደረጃ ለካነው

በ AdBlue የክፍያ ደረጃ ላይ በመመስረት የሚለየው የኦዲ ኤ 6 ቀዳሚ መለቀቅን ጨምሮ ለብዙ የምርት መኪና ሞዴሎች በርካታ የልቀት ቅሌቶች ከተከሰቱ በኋላ እኛ እኛ በአውቶሞቢል እና በስፖርት ውስጥ የአምራቾችን ተስፋዎች በመደበኛነት የማረጋገጥ ሥራ ወስደናል። . በኤሚሽን ትንተናዎች ከአጋሮቻችን ጋር በመተባበር አዲሱን ትውልድ A6 ስንሞክር ፣ ለዚሁ ዓላማ ጠንካራ መሣሪያን በመኪና ውስጥ ጭነን (ለፎቶው ይመልከቱ) እና ለኤኮኖሚ ሞተር ብስክሌት መንዳት እና ስፖርቶች ከ 100 ኪሎ ሜትር በላይ መደበኛውን መስመር ሸፍነናል። መንገዱ በስቱትጋርት እና በከተማ ዳርቻዎች መሻገሮች ውስጥ ፣ በከፊል በሞተር መንገድ ላይ ሁለቱንም የከተማ ትራፊክን ያጠቃልላል። ለመጀመሪያ ጊዜ መንገዱን በተሻገሩ ጊዜ የ AdBlue ታንክ ተሞልቷል። ውጤት-A6 በኪሎሜትር 36 ሚሊግራም የናይትሮጂን ኦክሳይዶችን ልቀት ሪፖርት አድርጓል ፣ ከኤውሮ 168d-Temp መቻቻል ከ 6 mg / ኪ.ሜ በታች። በሁለተኛው እርከን ላይ 22 ሊትር የአድቤሉ ታንክን አፍስሰን ሁለት ሊትር ፈሳሽ ብቻ አፈሰስን። A6 ከዚያ እንደገና ተመሳሳይ ደረጃውን የጠበቀ መንገድ መከተል ነበረበት። በዚህ ጊዜ ውጤቱ 42 mg / ኪ.ሜ ነበር። ይህ እሴት በእውነተኛ ሁኔታዎች ውስጥ እንደዚህ ባለው የመለኪያ መደበኛ መዛባት ውስጥ ነው ፣ ስለሆነም በዚህ ጊዜ ተሽከርካሪውን ማደናቀፍ አይችልም።

በቅርብ ዓመታት ውስጥ በካይ ጋዝ ጉዳዮች ላይ በአውቶሞቢሎች ላይ ያለው እምነት ከመቼውም ጊዜ ያነሰ ነው። ይህ የኩባንያዎቹ ተስፋዎች ምን ያህል እውነት እንደሆኑ እራስዎን ማረጋገጥ የተሻለ እንደሆነ ለማሰብ በቂ ምክንያት ነው. በሶስት ሊትር TDI ሞተር የተገጠመውን Audi A6 በፈተናው ተመሳሳይ ነገር አደረግን. እና አዎ፣ የናፍጣ ርዕስ አሁን በጣም ስሜታዊ ስለሆነ፣ በከፍተኛ ጥንቃቄ ቀርበነዋል። በልቀቶች ትንታኔ ላይ ከአጋሮቻችን ጋር፣ ዘመናዊው V6 በትክክል የዩሮ 6d-Temp መስፈርቶችን ያከብር እንደሆነ በዝርዝር ለካን (ገጽ ይመልከቱ ?? - የመጀመሪያ ውሳኔዎች የመጀመሪያ)። በጣም በአጭሩ ላጠቃልለው: በመለኪያዎች ጊዜ, በአምራቹ ላይ ምንም ዘዴዎች ሊፈቀዱ አይገባም. እርግጥ ነው, ከጎጂ ልቀቶች አንጻር ብቻ ሳይሆን በነዳጅ ፍጆታ ረገድ, ጥሩው አሮጌው ከፍተኛው ይተገበራል-ፍተሻ ከፍተኛው እምነት ነው. በተለምዶ የመኪናውን የነዳጅ ፍጆታ በእውነተኛ ሁኔታዎች ውስጥ ለመለካት, በሦስት የተለያዩ መደበኛ መስመሮች ውስጥ እናልፋለን. ሁለቱ ሁለት ጊዜ በሚያልፉበት ቦታ - ለተገኙ እሴቶች ከፍተኛ አስተማማኝነት. በፈተናው መጨረሻ ላይ ባልደረባችን ኦቶ ሩፕ በአማካይ ውጤቱን አሳይቷል፡ በእኛ ሙከራ ውስጥ ያለው አማካይ የ A6 50 TDI ፍጆታ በትክክል 7,8 ሊትር የናፍታ ነዳጅ በ100 ኪሎ ሜትር ነው። ስለ ነዳጅ ፍጆታ ተጨማሪ መረጃ በገጹ ላይ ባለው ሠንጠረዥ ውስጥ ይገኛል ??.

በአፋጣኝ ፔዳል ውስጥ የንዝረት ማስጠንቀቂያ

ለቀዳሚው ይህ ዋጋ 8,6 ሊት / 100 ኪ.ሜ. በአዲሱ ሞዴል ውስጥ ነዳጅ ለመቆጠብ በርካታ እርምጃዎች ተወስደዋል ፣ ይህም ባለ ስምንት ፍጥነት አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ሬሾ ውስጥ ለውጥን ጨምሮ ፡፡ በተጨማሪም በመኪናው ላይ ተሳፋሪ ተብሎ የሚጠራ አለ ፡፡ ለእሱ የመጀመሪያ መረጃ ትንተና ላይ በመመርኮዝ የተጓዘውን ርቀት የሚገምት Sprit-Controller። ለምሳሌ ፣ እየተቃረበ ያለው የፍጥነት ወሰን ከተገኘ ፣ አፋጣኝ ፔዳል ውስጡን እንዲፈታ እና ኤ 6 እንዲጓዝ ብቻ እንዲያስታውስዎት የአፋጣኝ ፔዳል ይንቀጠቀጣል ፡፡ በእርግጥ ተግባሩ በብዙ ቦታዎች በጣም በጥሩ ሁኔታ ሰርቷል ፡፡ የኤሌክትሪክ ሞተር መኖሩ እንዲሁ ቅልጥፍናን ያሻሽላል። እሱ ከቀበሮው ጋር ካለው ቀበቶ ጋር ተገናኝቶ የ V6 ሞተሩን ይጀምራል; አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ በድራይቭ ጎዳና ላይ ተጨማሪ ሞገድ ይሰጣል እና የተገኘውን ኃይል በ 48 ቮልት ባትሪ ውስጥ ያከማቻል። ኦዲ የኃይል ማመንጫውን የኤሌክትሪክ ኃይል ስለማፍራት ማውራት በኩራት ነው ፣ ግን በእውነቱ ኤ 6 በኤሌክትሪክ ኃይል ብቻ ሊሠራ አይችልም። መኪናው የአሁኑን ፍጥነት ለመጠበቅ መጎተጎት በማይፈልግበት ሁኔታ ውስጥ ከ 55 እስከ 160 ኪ.ሜ በሰዓት መካከል ሞተሩ በራስ-ሰር ለአጭር ጊዜ ይዘጋል ፡፡

ይሁን እንጂ የኤሌክትሪክ አሠራሩ በዝቅተኛ ክለሳዎች ላይ ድክመትን ማካካስ ወይም መደበቅ አይችልም. የቪ6 ሞተር አስደናቂውን 620 Nm የሚያዳብረው እስከ 2000 ሩብ ደቂቃ የሚቆይ ረጅም የማሰላሰል ደረጃ ካሸነፈ በኋላ ነው። ከእነዚህ ፍጥነቶች በላይ የኃይል ማከፋፈያው እኩል ነው, ጸጥ ባለ የናፍታ ሮሮ ጋር. የኋለኛው ወደ ፊት ይመጣል ቀላል ምክንያት ሁሉም ሌሎች በካቢኔ ውስጥ ያሉ ድምፆች በትንሹ እንዲቀመጡ ይደረጋል. ተጨማሪ የአኮስቲክ መስኮቶች በጓዳው ውስጥ ያሉትን ተሳፋሪዎች ከመኪናው ወይም ከአካባቢው ከሚመጡት ደስ የማይል ጩኸቶች ከሞላ ጎደል ይለያሉ። በአጠቃላይ, በእንደዚህ አይነት ከባድ መኪና ውስጥ, የሰላም ስሜት መሰረት ነው. አዎን, ከባድ ለአዲሱ A6 ቁልፍ ቃል ነው, ምክንያቱም በጥሩ ሁኔታ የታጠቀው የሙከራ መኪና በሚዛን ላይ 2034 ኪሎ ግራም ይመዝናል. በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, የአሉሚኒየም ኦዲ ሞዴሎች በክፍላቸው ውስጥ በጣም ቀላል ከሆኑት መካከል የነበሩባቸው አመታት አሁን ታሪክ ናቸው.

የሚያስደምም መጽናኛ

ለመኪናው ጸጥታ ባህሪ ዋናው አስተዋፅዖ የአማራጭ የአየር ማራገፊያ ነው, ይህም በትክክል ያልተስተካከሉ የመንገድ ንጣፎችን ቅሪት አይወስድም. ስለዚህ፣ አብዛኛዎቹ የመንገድ አውታር ጉድለቶች ከመሰማት ይልቅ ሊሰሙ ይችላሉ፣ በተለይም ከአማራጭ ብጁ ኮንቱርድ መቀመጫዎች ጋር ሲጣመሩ። አዎን, ያለ ምንም ጥርጥር, በተጠቀሱት አማራጮች ውስጥ ከ 11 ሌቫ በላይ ኢንቬስት ካደረጉ ምቾቱ በጣም ጠቃሚ ነው. ስለዚህ ለመቀመጫዎቹ የማሳጅ እና የአየር ማናፈሻ ተግባራትን እንዲሁም የቆዳ መሸፈኛዎችን በትንሽ የተፈጥሮ ጠረን ካዘዙ በመኪና ውስጥ ቆይታዎ የበለጠ አስደሳች ይሆናል። ሌላ 000 ሌቫ የሚያስከፍሉ ነገሮች።

በመንገድ ላይ ስላለው ባህሪስ? ከኋላ ዊል ስቲሪንግ ሲስተም አንፃር፣ A6 በማእዘኖች ውስጥ በጣም ትንሽ መኪና ሊሰማው ይገባል - ቢያንስ ለቴክኖሎጂው ጋዜጣዊ መግለጫ የሚናገረው። በዚህ ጉዳይ ላይ የተስፋው ቃል ከእውነታው ዳራ ጋር የሚቃረን ይመስላል።

እውነቱ ግን በመንገድ ላይ A6 ልክ እንደ ከባድ መኪና ነው የሚሰማው - ልክ እንደ እውነቱ ነው, ነገር ግን በሚገርም ሁኔታ ጥሩ አያያዝ. ለኋለኛው ፣ ከ 11 ሌቫ በላይ ዋጋ ያላቸው በርካታ አማራጮች ተጠያቂ ናቸው-ከላይ የተጠቀሰው የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ ፣ የስፖርት ልዩነት እና ባለ 000 ኢንች ዊልስ። ለእነዚህ ተጨማሪዎች ምስጋና ይግባውና መኪናው በኳትሮ ሙሉ ዊል ድራይቭ (ስታንዳርድ በሁሉም V20 ሞዴሎች) የተገጠመለት መኪና ከቀድሞው በበለጠ በራስ ተነሳሽነት ይቆጣጠራል ፣ በግልጽ የመመራት ዝንባሌ ያለው እና የፊት መጨረሻው ከባድ ነው። በአዲሱ A6 ውስጥ, የታችኛው ክፍል ዘግይቶ እና በጣም በድብቅ ይታያል - እና ከሁሉም በላይ, የንድፍ ገፅታዎች ውጤት አይደለም, ነገር ግን ከምክንያት በላይ መሄድ ሲጀምር አሽከርካሪውን ለማስጠንቀቅ ነው. አንድ ሰው የመሳፍንት ጊዜ አስቀድሞ ቢያስብ፣ ማፍጠኛውን ለአጭር ጊዜ ከለቀቀ እና በችኮላ መሪውን ምላሽ ከሰጠ፣ ቀላል እና ቁጥጥር ያለው የኋላ መጨረሻ ስኪድ እንኳን ያገኛል። ወይም ደግሞ ስሮትሉን ትንሽ ተወው እና የስፖርቱ ልዩነት A6ን በሂደት እንዲቀጥል ማድረግ ይችላል።

መሪው አሁንም በጣም ቀላል ቢሆንም በአራቱ መንኮራኩሮች እና በመንገድ ወለል መካከል ምን እየተከናወነ እንዳለ ከግብረመልስ አንፃር ብዙ መሻሻሉን ማስተዋሉ ጥሩ ነው። ኤ 6 መጠኑን እና ክብደቱን መደበቅ ይችል ይሆናል ፣ ግን በሚያስገርም ሁኔታ የተረጋጋ እና ሚዛናዊ ተሽከርካሪ ሆኖ ተገኝቷል። እናም በዚህ ምድብ ፣ የታመቀውን ሞዴል የመንዳት ስሜት መጠበቅ የለብዎትም። ለ à la A6 ምርቶች ፣ የእነሱ ተወካይ ኦራ በጣም አስፈላጊ ነው። መርሴዲስ በአዲሱ ኢ-ክፍል የልሂቃን ስሜትን ለማሳካት ምንም ችግር አይኖረውም ፣ እና ለ ‹ቢኤምደብሊው› ከ 5 ተከታታይዎቻቸው ጋር ተመሳሳይ ነው። ስለዚህ አሁን ኦዲ ወደ ተመሳሳይ አቅጣጫ እያመራ ነው።

ወደ ዲጂታላይዜሽን ሲመጣ የኢንዶልስታድ ነዋሪዎች ከትናንት ጀምሮ እምብዛም ምኞት አሳይተዋል ፡፡ በኤ 6 ውስጥ ውስጡ በአጠቃላይ የእያንዳንዱን ሰው ቀልብ ለመሳብ የሚያስተዳድሩ በአጠቃላይ ሦስት ትላልቅ ማያ ገጾች እናገኛለን ፡፡ እነሱ በጠቅላላ የውስጣዊው ውስጣዊ ፅንሰ-ሀሳብ ውስጥ የተዋሃዱ ናቸው ፣ ተስማሚ ሆነው የሚታዩ እና በምንም መንገድ የመኪና ውስጥ ውስጡን ወደ ኤሌክትሮኒክስ አቋም ወደ ምናባዊ ተመሳሳይነት አይለውጡት ፡፡

አንደኛው ስክሪን የጥንታዊውን ዳሽቦርድ ተግባር፣ ሁለተኛው የኢንፎቴይንመንት ሲስተም፣ ሶስተኛው ደግሞ የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓቱን ይቆጣጠራል። ነገር ግን ያ ብቻ አይደለም፡ ለምሳሌ አዲስ መድረሻ ወደ የአሰሳ ስርዓት ለመግባት ከፈለጉ በንክኪ ስክሪኑ ላይ በጣትዎ እጅዎን በሰፊው የማርሽ ማንሻ ላይ ምቹ በሆነ ሁኔታ በማሳረፍ ማድረግ ይችላሉ።

ወይም ደግሞ ትእዛዞቹን ጮክ ብለህ ማዋቀር ትችላለህ - በነገራችን ላይ የድምጽ መቆጣጠሪያ የተለያዩ ቀላል ሀረጎችን ይገነዘባል ለምሳሌ "ቀዝኛለሁ"። ይህን ሲናገሩ፣ ምናባዊ የሴት ድምፅ የአየር ማቀዝቀዣውን የሙቀት መጠን ከፍ ለማድረግ በትህትና ይጠቁማል። ኦዲ በድምፅ ቁጥጥር ስርአቱ አርቴፊሻል ኢንተለጀንስ ኩራተኛ ነው። ራስን በራስ የማሽከርከርን በተመለከተ፣ መኪናው በቁም ነገር የተዘጋጀ እና ከደረጃ-3 ጋር ይዛመዳል። A6 በተወሰኑ ሁኔታዎች ውስጥ ራሱን ችሎ ለመንዳት ሁሉንም አስፈላጊ ረዳቶች ሊያሟላ ይችላል።

ከመስመር ውጭ ውሃ ማወዛወዝ

በትራኩ ላይ፣ ለምሳሌ የአምስት ሜትር ሴዳን ከፊት መኪናው ርቀትን ለብቻው ማቆየት ይችላል። ምልክቶቹንም መከተል ይችላል፣ ምንም እንኳን በሙከራ ናሙና ውስጥ ይህ ብዙውን ጊዜ በሚረብሽ ጠመዝማዛ እንቅስቃሴ የታጀበ ቢሆንም - ልክ እንደ ጀማሪ ብስክሌት ነጂ አሁንም ትክክለኛውን አቅጣጫ ለመጠቆም እየሞከረ ነው። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ተሽከርካሪውን ብቻውን መውሰድ የተሻለ ሊሆን ይችላል. ይህ ከመንገድ ውጭ የበለጠ እውነት ነው፣ የA6 ራዳር በደንብ ከሰለጠነ አሽከርካሪ አይን እና አእምሮ በላይ ለመፍረድ በጣም ከባድ ነው። ምንም እንኳን ሁሉም አይነት ካሜራዎች፣ ራዳሮች፣ ዳሳሾች እና ሌላው ቀርቶ ሌዘር ቢኖረውም፣ A6 በጥሩ አሮጌው የሰው ልጅ እጅ የተሻለ ስሜት ይሰማዋል።

ስለዚህ፣ የላቁ ራስን በራስ የማስተዳደር ተስፋዎች ለጊዜው የሚፈጸሙት በከፊል ብቻ ነው - ነገር ግን፣ ከሁሉም በላይ አስፈላጊ የሆነው የኦዲ XNUMX-ሊትር የናፍታ ሞተር አምራቹ እንደሚለው ንጹህ መሆኑ ነው።

ግምገማ

ከማፅናኛ, አያያዝ እና የነዳጅ ፍጆታ አንጻር, ሞዴሉ በተሻለ ሁኔታ ይሰራል - ምንም እንኳን ይህ በአብዛኛው በጣም ውድ በሆኑ አማራጮች ምክንያት ነው. የልቀት ደረጃዎችም በምሳሌነት የሚጠቀሱ ናቸው። ነገር ግን A6 በጣም ከባድ ሆኗል, እና የመንገድ ምልክት ማድረጊያ ረዳቱ ትንሽ ተንጠልጣይ ይሠራል. በውጤቱም, መኪናው በመጨረሻው ደረጃ አሰጣጥ ላይ ሙሉ አምስት ኮከቦችን አይቀበልም.

አካል

+ በውስጠኛው ውስጥ ብዙ ቦታ

ትልቅ እና ተግባራዊ ግንድ

እንከን የለሽ የእጅ ሥራ

የመቆጣጠሪያ መሳሪያዎች ግራፊክስን ያፅዱ

ሎጂካዊ ምናሌ መዋቅር ...

- ጥሩ ፣ ግን በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የንክኪ ማያ ገጾች ለማስተናገድ በጣም ከባድ ናቸው።

አነስተኛ የደመወዝ ጭነት

ትልቅ የሞተ ክብደት

ከሾፌሩ ወንበር ላይ የተወሰነ ታይነት

መጽናኛ

+ ምቹ እና ergonomic ወንበሮች በጣም ጥሩ ቅርጾች (አማራጭ)

ዝቅተኛ የአየር ለውጥ ድምፅ

እገዳው በምቾት ይሠራል ፣ ግን ...

- ... የጎን የጎደሉ ስህተቶችን በመጠኑም ቢሆን በጥልቀት ምላሽ ይሰጣል

ሞተር / ማስተላለፍ

+ የሞተሩ ባህላዊ ሥራ ፣ የተስማሚ አውቶማቲክ

- በዝቅተኛ ፍጥነት ላይ ከባድ ድክመት

የጉዞ ባህሪ

+ ለመንዳት በጣም ቀላል

ከፍተኛ የመንገድ ደህንነት

ትክክለኛ አያያዝ

የድንበር አገዛዝ ዘግይቷል

በጣም ጥሩ መጎተት

ደህንነት።

+ ሁለገብ የድጋፍ ስርዓቶች

አስተማማኝ ብሬክስ

- በብዙ አጋጣሚዎች የቴፕ መከታተያ ረዳቱ ምልክቶችን አያውቀውም።

ሥነ ምህዳር

+ አስተማማኝ የቅልጥፍና ረዳት

ያለ መጎተቻ መኪናው ሞተሩን በማጥፋት በትክክል ረጅም ርቀት ይጓዛል።

አነስተኛ የነዳጅ ፍጆታ

ከዩሮ 6 ዲ-ቴምፕ ደረጃዎች ጋር ይጣጣማል

ወጪዎች

- በጣም ከፍተኛ አማራጭ ዋጋዎች

ጽሑፍ: ማርቆስ ፒተርስ

ፎቶ: - Ahim Hartmann