የኦዲ A6: DEKRA ሻምፒዮን

VW 1600 ፣ VW 1303 S ፣ VW-Porsche 914/6: 3 ንጹህ አየር ክፍሎች

ሶስት ዘመዶች በትግል ሞተር እና በአየር ማቀዝቀዣ

እንደ ሕልም ተሰማ ፡፡ በቦክስ ማሽኖች ወርቃማ ዘመን ውስጥ ሶስት አየር-የቀዘቀዙ መኪኖችን ይገናኙ ፡፡ ከፖል ፒቼሽ ክላሲካል ቪንቴጅ መኪና ሰልፍ በፊት በበጋው ወቅት በትክክል የሆነው ይህ ነው ፡፡

በጥንቃቄ በተደራጀው የዎልፍስበርግ ሞተር መንገድ መኪና “ማህደር” (በ VW ቮልፍስበርግ ተክል ውስጥ የ VW ብራንዶችን ታሪክ የሚያቀርብ ውስብስብ) ውስጥ ሶስት በጣም የምወዳቸው የአየር ማቀዝቀዣ ሞዴሎችን አገኛለሁ። በጥሩ የ VW ዓይነት 3 መንኮራኩር ፣ የመካከለኛውን ክፍል መጠን ከደረስኩ በኋላ ፣ በሳንጋንዘር (“ረዥም አፍንጫ”) በተባለው በ sedan እና በኋላ በተሻሻለው ስሪት ውስጥ ብቻ ቆየሁ። በሰባት ዓመቴ ለመጀመሪያ ጊዜ አስታውሳለሁ Fastback 1600 TL በማስታወቂያ ገጽ ላይ በቡንተ Illustrierte መጽሔት። ከዚህ በታች ያለው አርዕስት “እራሱን በውበቱ እንዳታወርብህ አትፍቀድ” የሚል ነበር። እኔ አንድ ገጽ ቀደድኩ እና ፍሬም አድርጌ ፣ ለሞዴሉ ሀዘኔን በመግለፅ ፣ ‹ቲኤል› ምህፃረ ቃሉ ብዙውን ጊዜ እንደ ሎይስገን ጉዳት ወይም ‹አሳዛኝ ውሳኔ› ይሳለቃል። ምናልባት የኦፔል እና የፎርድ ሞዴሎች በጣም ቀዝቀዝ ያለ Fastback ስም ስለነበራቸው ሊሆን ይችላል።

በቪደብሊው 1303 ኤስ እና በዘመናዊው እገዳው ከ MacPherson struts እና ዝንባሌ ጋር ፣ አንድ ጊዜ ብቻ ተገናኘሁ - ለሞተር ክላሲክ ጽሑፍ እያዘጋጀሁ ነበር ፣ እና ሞዴሉ በማርስ ቀይ የካቢሮሌት ስሪት ውስጥ ነበር። አሁን ባለው መጣጥፍ ላይ የተገለፀውን ቢጫ እና ጥቁር "ኤሊ" የሚመስል እና ከሃያ አመት በፊት ከቀሚሷ ጋር የሚስማማ መኪና የገዛች የሚመስለውን አንዲት በጣም የተረጋጋች እና ሴት አስተማሪዎቼ መኪና ነድፋ ትዝ ይለኛል። እና ምንም እንኳን VW-Porsche 914 የልጅነት ህልሜ ዋና አካል ቢሆንም፣ በ1,7 ሊትር ስሪት በ80 hp ብቻ ሳይሆን በትክክል መንዳት እንደምችል አስቤ አላውቅም። ከ VW 411LE. በሹኮ፣ ሲኩ፣ ማርክሊን እና ዊኪንግ የተሰሩ አንዳንድ ድንክዬ 914ዎች እስከ ዛሬ ድረስ እጠብቃለሁ። በእኔ አስተያየት, VW-Porsche 914 ትልቅ እና ልዩ ጀግና ነበር.

ባለፉት ዓመታት እንደ “የህዝብ ሚሊሺያ” ወይም “ፌራሪ ከኔከርማን” ያሉ የተለያዩ መጠሪያዎችን ያገለገለውን ይህን ሞዴል ባለመረዳት ያጋጠመኝ አሳዛኝ ሁኔታ አሳዝኖኛል ፡፡ ለዚህ ሞዴል ላከበረኝ አክብሮት እንደ ዕድል ሽልማት ከእሱ ጋር አዲስ ስብሰባዬን እቀበላለሁ ፡፡ ይህ 914/6 ተብሎ የሚጠራ አስደሳች አማራጭ ነው ፡፡ ለአሜሪካ ገበያ በፖርሽ ፋብሪካ የተገነባው የሎሚ ቢጫ ባለ ስድስት ሲሊንደር በምርት ምልክቱ እና በደብዳቤው የ 911 ረዥም ጥላ በትንሹ ነክቶታል ፡፡

የትህትና ውበት

የመጀመሪያ ገጠመኜ ከውብ ቪደብሊው 1600 TL ጋር ይሆናል መስመሩ በሆነ መንገድ MGB GT ያስታውሰኛል። ሰፊው ቪደብሊው የተቀባው ከተሽከርካሪው የካሪዝማቲክ መረጋጋት ጋር በሚስማማ በሚያረጋጋ የፔሩ አረንጓዴ ነው። የተጠጋጋ እና የተመጣጠነ የሰውነት ገጽታዎች አንጸባራቂ የጨዋነት እና የጨዋነት መግለጫ ነው። ሆኖም ግን ከፒኒንፋሪና በስተቀር ማንም ሰው በ 1961 የመጀመሪያ ሴዳን በ "ፖንቶን" ንድፍ ላይ ተመስርተው ፈጣን ቅርጾችን በመፍጠር እጁ አልነበረውም. በአረንጓዴው ቀለም 1600 ቲኤል የ 60 ዎቹ መገባደጃ ላይ ያለውን የተለመደ አውቶሞቲቭ ዓለም ያንፀባርቃል። ዓመታት 55 hp እና 1500 ሲሲ ለአማካይ ክፍል በትንሹ ከአማካይ በታች ነው። ወደ እነርሱ ለመድረስ፣ VW 1600 TL መንትያ ካርቡረተሮች የተገጠመላቸው ሲሆን አጠር ያሉ የመጠጫ ማያያዣዎች የሳጥን ሞተር ፍላጎቶችን ለመግታት ይረዳሉ። በእነዚህ ሞዴሎች ውስጥ ያለው ማሽን "በሙቀት ወሳኝ" የሚል ስም አትርፏል, ምክንያቱም ከሱ በላይ ሁለተኛ ዘንግ ለመመስረት ባለው ፍላጎት ምክንያት, የማቀዝቀዣው የአየር ማራገቢያ ቱቦ ሽፋን በትክክል የታመቀ ንድፍ አለው.

በቲኤልኤል ውስጥ ማረፊያው ፣ የጠንካራ በር ልዩ ግዙፍ ስላም አስደናቂ ነው ፡፡ አነስተኛ መጠን ያላቸው የቤት ውስጥ መገልገያዎች ቢኖሩም ፣ ውስጡ አነስተኛ አይመስልም እናም በቀላል እና በንፅህና ጥራት ይደምቃል ፡፡

ቋሚ ፔዳልዎች የተለመዱ አይደሉም ፣ ግን ከኋላ ያለው የቦክሰኛ ድምፅ የተለመደ እና የታወቀ ነው። የእሱ ዜማ ለሌላው ጊዜ ነው ፣ እሱም ዛሬ በራሱ መንገድ ስሜትን የሚቀሰቅስ። ቀደም ሲል አጎቴ ሃንስ ሊወደው እንደማይችለው ሰውየው 1600 ቲ.ኤልን ይወዳል ፡፡ ከቦክስ ጫወታው ጫወታ ቀስቃሽ ነው ፣ ከጥቂት ኪሜዎች በኋላ በሚሽከረከረው ቀለበት ታጅበው በከፍተኛ ፍጥነት ማርሾችን መቀየር ጀመርኩ ፡፡ ሞተሩ በሚፈጥረው ተወዳዳሪ በሌለው ምኞትና የሕይወት ስሜት ይገርመኛል ፡፡ እንደ አለመታደል ሆኖ የፊት መጥረቢያ ንፅህና የጎደለው እና ቀጥተኛ ያልሆነ የመንዳት ደስታን በተወሰነ ደረጃ ይሸፍናል ፣ ይህም የንጹህ መሄጃን የመጠበቅ ችሎታ ይጠይቃል ፡፡

የታጠፈ ጨረር ከማጠፍ ጋር

ቋሚ ቦታዎቹን ከመውሰዳቸው በፊት ምሰሶው ረጅም ርቀት መጓዝ ቢችልም መቀየርም ቀላል ነው ፡፡ ለየት ያለ ትኩረት የሚሰጠው ነገር ይህ የኋላ ተሽከርካሪ መኪና በአንፃራዊ ሁኔታ ገለልተኛ የማዞሪያ ባህሪ ያለው መሆኑ ነው ፡፡ ይህ የሆነበት ምክንያት በነሐሴ ወር 1968 ለ VW ዓይነት 3 በእጅ ዱካ በማስተላለፍ የተስተካከለ ትራክን ጠብቆ የሚቆይ ከፍ ያለ እገዳን በማስተላለፍ ነው ፡፡ ይህ የሻሲ ማእዘን (ኮርነሪንግ) በማሽከርከር ጊዜ በመሪው ጎማ ላይ ያለውን ጫና ይቀንሰዋል ፣ ከሌሎች አንዳንድ ክላሲክ ድራይቭ ሞዴሎች በተለየ ፡፡

መልክ፣ ማሽከርከር ምቾት እና ብሬክስ በጣም አሳማኝ ከመሆናቸው የተነሳ ለማነፃፀር ወደ ቢጫ እና ጥቁር "ስፖርት" ሞዴል ለመቀየር መጠበቅ አልችልም። ልዩነቱ በጣም አስፈላጊ ነው - በ "ሱፐር ኤሊ" 1303 S ውስጥ ሰውነቴን በካቴድራል ውስጥ ከፍ አድርጌያለሁ, ምንም እንኳን በጠባብ የስፖርት መቀመጫ ውስጥ, እና "ፓኖራሚክ የንፋስ መከላከያ" (VW የማስታወቂያ ጃርጎን) ቢሆንም, ውስጡ እንደ ብሩህ አይደለም. በ fastback.

በአንፃሩ ይህ ቮልስዋገን መሪነቱን የሚይዘው በማጥመጃ እና ከኋላው በሚመጣው እኩል አሳማኝ ድምፅ ነው። ቢጫ-ጥቁር 1303 ኤስ በዋናነት በእይታ የስፖርት ንግግሮችን ተቀብሏል - በማት ጥቁር የፊት እና የኋላ ኮፈያ ፣ በጥልቀት የተዋቀረ እና ወደ ውጭ የተላከ Lemmerz ብረት ጎማዎች ፣ ወፍራም መሪ እና ከላይ የተጠቀሱት የስፖርት መቀመጫዎች። የማክፐርሰን የፊት ዘንግ እና የሻሲው ጥሩ ማስተካከያ በዚህ አቅጣጫ ለባህሪው በቂነት አስተዋጽኦ ያደርጋል። የመቀየሪያ ሊቨር ጉዞ በሚያስደንቅ ሁኔታ አጭር እና ቋሚ ነው፣ እና የመደርደሪያው እና የፒንዮን መሪው በቀጥታ ወደ ፊት ነው የሚመስለው። ከዚህ መኪና ጋር መጓዝ በጣም አስደሳች ነው። በአስደሳች ሽግሽግ፣ በተረጋጋ ኮርነሪንግ እና የመጀመሪያ ደረጃ አያያዝ፣ 1303 S revs up እና 75 hp እንዳለው ይሰማዋል። በ 50 hp ፋንታ በዚህ ቀመር ውስጥ ቴኮሜትር ለምን እንደሌለ የ VW የሂሳብ ባለሙያዎችን ብቻ መጠየቅ እንችላለን.

ቪው-ፖርche ሱስ የሚያስይዝ ነው

ጸጥታን እና መዝናናትን የሚሰጥ የማቀዝቀዣ ቀዳዳዎች Theሊ-ቅጥ ፉጨት በስድስት ሲሊንደር ቦክሰኛ ጩኸት ተቋርጧል። እኔ ተቀምጫለሁ ፣ ይቅርታ አድርግልኝ ፣ ጠባብ በሆነ ፣ በመጠኑ በተሸፈነ 914/6 ወንበር ላይ ከመንገዱ በላይ ተኛሁ። በሰይጣን ፈገግታ ፣ ከጥቂት ሰከንዶች በፊት የማብሪያ ቁልፉን አዞርኩ። ብዙ የጋዝ አቅርቦቶች ኃይሉ በወረቀት ላይ መጠነኛ የሚመስለውን ግን ድምፁን ትንሽ የበለጠ መደሰት የምፈልገው የቦክስ ማሽን ሥራ ፈትነትን ይገሥፃል። እኔ ለራሴ እላለሁ 2002 BMW የበለጠ ኃይል አለው እና ማመን አልችልም። በደስታ ማለት ይቻላል ፣ በገዛ እጄ ትንሹን ፣ ቀጥታ እና ቀጭን መሪን እይዛለሁ ፣ ያም ሆኖ በሚያስደንቅ ሁኔታ ደስ የሚል ይመስላል። በአምስት-ፍጥነት የማርሽ ሳጥኑ ማርሽ መቀያየር አንዳንድ ደረቅ የአካል ብቃት እንቅስቃሴን በመሃል ላይ ባለው ታክሞሜትር ላይ በተጠቆመው ቀይ ቀስት ላይ በአክብሮት እመለከተዋለሁ። በእቃ መጫኛ በኩል ጠባብ መተላለፊያዎች ይሰማኛል ፣ እና በቀላል ግፊት የመጀመሪያውን ማርሽ እቆልፋለሁ። ክላቹን እፈታለሁ እና አፋጥነዋለሁ።

የፖርሽ ሞተር እሳታማ ነበልባል ከዝቅተኛ ሪቭስ ወደ ትእይንቱ ገብቷል ፣ ያስደስትዎታል ፣ ወዲያውኑ ትልቅ ፈገግታ ያመጣል ፣ “ከዚህ ዓለም ወጣ” ተብሎ ሊገለጽ በሚችል ስሜት። ይሁን እንጂ የዘጠኝ ሊትር የሞተር ዘይት የሙቀት መጠን ወደ ሥራው ክልል ሲደርስ እና ከ 3000 ራምፒኤም ምልክት ሲያልፍ እውነተኛ ባህሪው እውነታ ይሆናል. ቀያሪውን ረዣዥም እና ትንሽ ግልጽ ባልሆኑ መንገዶቹ ላይ በጥንቃቄ አንቀሳቅሳለሁ፣ እና እሱንም ሳላደርግ በትክክል ለማድረግ ፍላጎት አለኝ። ጥንቃቄ ማድረግ አለብኝ - ምንም እንኳን ከቤት ውጭ ሞቃት ቢሆንም, በዘይት ቴርሞሜትር ላይ ያለው አረንጓዴ መብራት ከ 20 ኪሎ ሜትር በኋላ ብቻ ነው የሚመጣው.

ድምጽ እና አያያዝ ይማርካሉ

ይህ በሚሆንበት ጊዜ ቀስ በቀስ በ 4500 ድ / ር መምታት እና ከዚያ በኋላ በሌላ 1000 እጨምራለሁ ፡፡ የተሳለቁት ሳይረንሶች ለተለዋጭ ተለዋዋጭ ጉዞ የተጋለጡ ናቸው ፣ እንዲሁም ከ ‹VW 411› እና ከፊት አክሉል በተገኘው የኋላ ዘንግ ላይ ጠንካራ ጠመዝማዛ - ስቱሪት ማራገፊያ ናቸው ፡፡ 911 ዎች ከፍተኛ የማዕዘን ፍጥነትን ያረጋግጣሉ ፡፡ የመካከለኛ ሞተር ጽንሰ-ሐሳብ በእውነተኛ የስፖርት መኪናዎች አስተምህሮ ላይ ነው ፣ ግን በጠረፍ ሞድ ውስጥ በእርግጥ መርዛማ ሊሆኑ ይችላሉ። ከዚያ ሩቅ ነበርኩ እና መኪናው ወደ መድረሻው በሰላም እንዲንቀሳቀስ ፈቅጃለሁ ፡፡ በአራተኛው ማርሽ በ 2500 ክ / ራም ላይ ወደ VW አውራ ጎዳና እየተቃረበ ፡፡ ባለ ስድስት ሲሊንደር ቦክሰኛ ድምፅ ትውስታ በራሴ ውስጥ ከመጥፋቱ በፊት ረጅም ጊዜ ይሆናል።

መደምደሚያ

በአየር የቀዘቀዘ የተቃዋሚ ሲሊንደር ዲዛይን ለማነፃፀር መሠረት ቢሆንም ሦስቱ ማሽኖች በባህሪያቸው የተለያዩ ናቸው ፡፡ በተለይም በ 914/6 በልዩ ቅርጾቹ ፣ በሚያስደንቅ አያያዝ እና በሞተሩ ተቀጣጣይ መንፈስ ተደንቄያለሁ ፡፡ 1600 ቴ.ኤል. በቅጾቹ ስምምነት እና ቀድሞውኑ ብዙ ጓደኞች አሉት ፡፡ ቢጫው እና ጥቁር ኤሊው የሻሲው ከኤንጅኑ አቅም በላይ የሚያስቀና ችሎታ ያሳያል። 75 ሸ. የበለጠ ተስማሚ.