Audi e-tron - ከPabianice ፈተና በኋላ የአንባቢ ግምገማ [አዘምን 2]

የኦዲ ኤሌክትሪክ መኪና ያስያዙ ሰዎች በዚህ ሳምንት በፓቢያንሲ ወደሚገኘው ፋብሪካ ዌላና ሆቴል ለAudi e-tron ፈተና እንደሚጋበዙ አንባቢያችን አሳውቆናል። ግንዛቤዎች? "የአንድ ፔዳል አለመኖር የመንዳት ደስታን ሙሉ በሙሉ ነጥቆኛል፣ እንድገዛ የሚከለክለኝ ይህ ብቻ ነው"

ያስታውሱ፡ Audi e-tron በ D-SUV ክፍል ውስጥ የኤሌክትሪክ መስቀለኛ መንገድ (የጣብያ ሠረገላ) ነው። መኪናው 95 ኪሎ ዋት በሰአት (ጠቃሚ፡ ~ 85 ኪ.ወ. በሰአት) አቅም ያለው ባትሪ የተገጠመለት ሲሆን ይህም በአንድ ቻርጅ ሶስት መቶ ብዙ አስር ኪሎ ሜትሮችን ለመንዳት ያስችላል። በፖላንድ ውስጥ የመኪና መነሻ ዋጋ - አወቃቀሩ ቀድሞውኑ እዚህ ይገኛል - PLN 342 ነው።

> የኦዲ ኢ-ትሮን ዋጋ ከPLN 342 [ኦፊሴላዊ]

የሚከተለው መግለጫ የደረሰን የኢሜል መግለጫ ነው። ማመልከቻውን ሰርዘነዋል ሰያፍለማንበብ የማይመች ስለሆነ።

ማክሰኞ ላይ ኢ-ትሮን የመንዳት እድል ነበረኝ [26.02 - እትም. www.elektrooz.pl]። የሙከራ መኪናው ሙሉ በሙሉ የተሟላ ስላልነበረው እና በተወሰነ ደረጃ የምህንድስና ፕሮቶታይፕ ነበር, ስለዚህ ከመጨረሻው ስሪት ትንሽ ሊለያይ ይችላል. የሚገርመው፡ ቦታ ማስያዝ የለኝም፣ መኪናዎቹን መሞከር ስለማይቻል በቅርቡ አነሳሁት። በትዕይንት ክፍሎች ውስጥ እስኪታዩ ድረስ ለመጠበቅ ወሰንኩ - ነገር ግን እንድጋልብ ተጋበዝኩ።

በመጀመርያው ዋዜማ የኦዲ ኢ-ትሮን ማስታወቂያ። ሮለር ከአንባቢ (ዎች) ኦዲ አይደለም።

ለእኔ በጣም አስፈላጊው ነገር ኢ-ትሮን በነጠላ ፔዳል ሞድ ውስጥ መሥራት አይቻልም። [እነዚያ። ብሬክ አውቶማቲክ በሆነበት የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ብቻ በመጠቀም መንዳት ፣ ጠንካራ ማገገሚያ - በግምት። አርታዒ www.elektrooz.pl]. ይህ በጣም አሳዘነኝ። ባለፈው ዓመት ቴስላ ሞዴል ኤስን ነዳሁ እና በጣም አስደናቂ ነበር። በእኔ አስተያየት: በፍጹም አስፈላጊ.

በ e-tron ውስጥ ያለውን የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳሉን ሳነሳ መንዳት ይቀጥላል እና ምንም ፍሬን አያቆምም። ማገገሚያን ለመጠቀም፣ (አጽንዖት ተጨምሯል) ሁል ጊዜ [ሰያፍ ቃላት] በመሪው ላይ ያለውን መቅዘፊያ በግራ በኩል መጫን አለብኝ። የመልሶ ማግኛ ሃይል ሁለት ደረጃዎች አሉ፡- መቅዘፊያውን አንዴ መጫን ማገገምን ያነሳሳል፣ እና መቅዘፊያውን እንደገና መጫን የተሃድሶ ብሬኪንግን ይጨምራል። ማሽኑን ሙሉ በሙሉ ለማቆም ብሬክ መደረግ አለበት.

የ Audi e-tron 55 Quattro ከተፈጥሮ ድምጽ ጋር አቀራረብ። ቪዲዮው ከአንባቢ (ዎች) ኦዲ አይደለም። ምልክት፡- https://tinyurl.com/ybv4pvrx

ገና አላበቃም: ጋዙን ስረግጥ እና እግሬን ሳነሳ, በትከሻው ላይ እንደገና መቧጠጥ አለብዎት, ምክንያቱም እሱ እራሱን መቋቋም አይችልም. የኦዲ አከፋፋይ ሌላ መንገድ የለም ይላል። ይህ ከሁሉም በኋላ ሊሆን እንደሚችል የጠቀሰ አንድ የዩቲዩብ ቪዲዮ ግምገማ አላገኘሁም - ስለዚህ 80% አንድ የመንጃ ፔዳል አይጠቀሙ።

በአጠቃላይ፣ የመንዳት ደስታን ሙሉ በሙሉ ወሰደብኝ። ኢ-ትሮኑን መግዛት የማልችልበት ምክንያት ይህ ብቻ ነው። 

እኔ ደግሞ OLED "መስታወቶች" በመጠቀም ያለውን አሉታዊ ልምድ አረጋግጣለሁ: ልማድ ሥራውን ይሰራል, እና መስተዋቶች [ማለትም. ምስል ከካሜራዎች - ed. እትም። www.elektrooz.pl] በጣም ዝቅተኛ ናቸው። እነሱ ፍጹም በተለየ ማዕዘን ላይ ተቀምጠዋል እና በቀላሉ አይታዩም. የፀሐይ ብርሃን ካሜራዎቹን ቢመታ ምስሉ ደብዛዛ ነው - በእይታ ውስጥ ያለ መኪና ካለ ለመወሰን ተቸግሬ ነበር!

Audi e-tron ከ Tesla Model S እና Jaguar I-Pace ጋር

ቅሬታዬ ብቻ እንዳይሆን፡ ካቢኔው ጸጥ ብሏል። Tesla Model S (2017) በእሱ ላይ የሚደረግ ጥቃት ነው. ሌሎቹን አልሰማሁም። የሶፍትዌር ጉዳይ ስለሆነ አምራቹ ሶፍትዌሩን በማዘመን ነጠላ ፔዳል መንዳት እንደሚጨምር አምናለሁ። ተስፋ አደርጋለሁ…

በመጨረሻም፣ ጃጓርን አይ-ፓስ እንደነዳሁ ማከል እፈልጋለሁ። ቁመቴ 180 ሴንቲሜትር ነው፣ እና በመሪው ስር በጣም ትንሽ የእግር ጓዳ መያዝ አልተመቸኝም። በዚህ ረገድ ኢ-ትሮን በጣም ጥሩ ነው.

እንደ እውነቱ ከሆነ, ድምጹ ቢኖረውም ቴስላን እመርጥ ነበር, ነገር ግን የ Tesla ሞዴል X በጣም ውድ ነው እና Y ብቅ ይላል ... ማንም አያውቅም.

ኦዲ ፖልስካ ስለ ደህንነት:

በ Audi e-tron ውስጥ ያለው መፅናኛ እግርን ከፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል በ 3 ደረጃዎች ካስወገዱ በኋላ ሊከናወን ይችላል-

• ደረጃ 1 = ብሬኪንግ የለም
• ደረጃ 2 = ትንሽ ፍጥነት መቀነስ (0,03 ግ)
• ደረጃ 3 = ብሬኪንግ (0,1 ግ)

ብሬኪንግ ሃይል በጨመረ ቁጥር ማገገሚያው እንደሚጨምር ግልጽ ነው።

የውጤታማነት ረዳቱ የማገገሚያ ደረጃን በትንቢት ይከታተላል፣ እና እንዲሁም በመሪው ላይ ያሉትን መቅዘፊያዎች በመጠቀም የማገገሚያ ደረጃውን እራስዎ መቀየር ይችላሉ።

በአፈጻጸም ረዳት ቅንጅቶች ውስጥ ሁለት አማራጮች አሉ-አውቶማቲክ / በእጅ. በእጅ ሞድ ከተመረጠ የማገገሚያው ደረጃ የሚለወጠው መሪውን የመቀዘፊያ ቁልፎችን በመጠቀም ብቻ ነው።

በተጨማሪም, ነጂው የፍሬን ፔዳል ሲጫን, ማገገሚያ (እስከ 0,3 ግራም) ጥቅም ላይ ይውላል, የብሬኪንግ ሃይል ሲበዛ ብቻ, የተለመደው ብሬኪንግ ሲስተም ጥቅም ላይ ይውላል.

በAudi e-tron ውስጥ ያለው የማገገሚያ ተግባር በAudi MediaTV ላይ ባለው አኒሜሽን ላይም ተብራርቷል፡-

በአውቶማቲክ ማገገሚያ ሁነታ፣ PEA Predictive Efficiency Assist ወደ ጨዋታ ይመጣል።

ስለዚህ ጉዞ እናድርግ። እንጀምራለን እና ማገገሚያው ወደ ዜሮ ተቀናብሯል ፣ PEA ከፊታችን የ 70 ኪሜ በሰዓት ገደብ እንዳለ ሲያውቅ ፣ ማገገምን ይጨምራል ፣ ግን በተወሰነ ደረጃ አይደለም ፣ ግን መኪናው መንዳት ወደሚችልበት ደረጃ ብቻ ነው ። ምልክቱን በሚያልፉበት ጊዜ ብዙ 70 ኪ.ሜ በሰዓት ፣ ለምሳሌ ፣ በመለያ ሰሌዳው አጠገብ ወደ ከተማው መግቢያ ካለ ፣ የኃይል ማገገም የበለጠ ይሆናል ።

ከዚህም በላይ PEA እስከ 0.3 ግራም ማገገሚያ ይጠቀማል.

ፎቶ፡ የኦዲ ኢ-ትሮን ሙከራ በፓቢያኒሴ (ሐ) አንባቢ ቲቶ

ይህ ሊስብዎት ይችላል፡-