የሙከራ ድራይቭ Audi RS3፡ የመጀመሪያ ኪሎሜትሮች በአዲስ ባለ 5-ሲሊንደር ሮኬት

የአዲሱ የኖርበርግ-ኖርዝችሊife ሮኬት የቅርብ ጊዜ የሙከራ ጉብኝቶች

በኳትሮ ጂምኤች ኦዲ የእድገት ኃላፊ ለሆነው ለ Stefan Ryle ፣ ሥራው በጣም ለመረዳት የሚቻል ነው። ከመጀመሪያው የኦዲ አር ኤስ 3 ጀምሮ በመጀመሪያ 2500 አሃዶችን ለመሸጥ ፈልገን በመጨረሻ 5400 ን ሸጥን። ስለዚህ ፣ ስለ ወራሹ ጥያቄ በጭራሽ አይጠየቅም ፣ ምክንያቱም የመብረቅ ፈጣን መልስ “አዎ” መሆኑ አይቀሬ ነው።

ራይል በአውሮፕላን አብራሪው መቀመጫ ላይ በካምou ሽፋን በተሠራው የመጀመሪያ ንድፍ ላይ ተቀምጦ ከጎኑ እንድቀመጥ ጋበዘኝ ፡፡ በኒርበርግበርግ ላይ ያለው ጭጋግ ልክ ከከባድ ዝናብ በኋላ ጸድቷል ፡፡ በእርግጥ ፣ መጥፎ ሁኔታዎች ፣ ግን ምናልባት ለኃይለኛ 360 ኤች.ፒ. የታመቀ መኪና ከአራት ጎማ ድራይቭ ጋር ፣ ይህ ለመፈተሽ የተሻለው ጊዜ ነው ፡፡ ሞተሩ ሲጀመር አዲሱ ኦዲ አር ኤስ 3 በድጋሜ ኃይል ባለው ባለ አምስት ሲሊንደር ሞተር እንደገና እንደሚሠራ ግልጽ ይሆናል ፡፡ ሌላው ጥያቄው ከመጠየቁ በፊት እንኳ ከሪል የተሰጠው መልስ-“በተፈጥሮው ባለ አምስት ሲሊንደር ሞተር ከኃይል መጠባበቂያው ጋር ተወዳዳሪ የሌለው የበለጠ ስሜታዊ ልምድን ይሰጣል ፡፡”

Audi RS3 ከ 2,5 ሊትር 5-ሲሊንደር ሞተር ጋር

"በአዲሱ የA3 ትውልድ የፊት እና የኋላ ዘንጎች መካከል ያለውን የክብደት ስርጭት በሁለት በመቶ ያህል ማመቻቸት ችለናል" ሲል ራይል ከታንድ ስታንድ ፊት ለፊት ባለው ጠባብ የቀኝ እጅ መውጣቱ ላይ ያለውን ፍጥነት እየሳለ ነው። መርሴዲስ እርስዎ እንደሚጠብቁት፣ አዲሱ የ Audi RS2,5 ባለ 3-ሊትር ባለ አምስት ሲሊንደር ሞተር ሁሉንም አራት ጎማዎች ያንቀሳቅሳል። የኃይል ማከፋፈያ የሚከናወነው በአምስተኛው ትውልድ ባለብዙ-ጠፍጣፋ ክላች ሲሆን እንደገና ፈጣን ምላሽ እና የበለጠ ትክክለኛ የማሽከርከር መቆጣጠሪያ። ሞተሩ የታመቀ መኪናውን በንዴት ያፋጥነዋል፣ እና ከ4000 ሩብ ሰአት በላይ ልዩ ባለ አምስት ሲሊንደር የጉሮሮ ቲምበርን ያጎላል፣ ነገር ግን ይህ ገላጭነት ዋጋ ያስከፍላል። "እያንዳንዱ ደንበኛ የግድ የስፖርት ሮር የሚያስፈልገው አይደለም፣ ለዚህም ነው የስፖርት ጭስ ማውጫ ስርዓት እንደ አማራጭ የምናቀርበው" ሲል ራይል ተናግሯል።

የአማራጭ ዝርዝር መቀመጫዎች፣ የሴራሚክ ብሬክስ እና ሰፊ የፊት ጎማዎች (255/35) ያካትታል። የሚገርመው፣ Quattro GmbH ከቀድሞው የተሻለ የክብደት ስርጭት ቢኖረውም ያልተጠበቀ የጎማ ጥምርን መርጧል። "ይህ እንደገና የበለጠ ተለዋዋጭ እና መረጋጋት በከፍተኛ ፍጥነት ይሰጣል" ሲል Ryle ያስረዳል፣ የደንሎፕ ጥግ በትንሽ ስሮትል ሲደራደር፣ ቀደም ብሎ በማፋጠን እና በሹማቸር ኤስ ባህሪ በኩል እያፏጨ። ባለሁለት ክላች ስርጭት የፈረቃ ትዕዛዙን ከማግኘቱ በፊት TFSI የ 7000 rpm ገደብ ላይ ደርሷል።

አዲስ ኦዲ RS3 55 ኪ.ግ ቀላል

በእርጥብ ውስጥ, RS3 በግልጽ ይወርዳል - የሙከራ መኪናው መደበኛ 235/35 R 19 ዊልስ የተገጠመለት ነው. Ryle ይህ ባህሪ ቢያንስ ተፈጥሯዊነትን ከተለወጠ በኋላ ምላሹን እንዴት እንደሚያለሰልስ በአጭሩ ያሳያል. ትንሽ ቆይቶ፣ ፍራንክ ስቲፕለር በተንሸራታች መንገድ ላይ ታግሏል፣ በአርምበርግ ጥግ ላይ ያለውን ፍሬን ብቻ በመጠቀም፣ መያዣው ትንሽ ወደሚሻልበት ትንሽ ወደ ፊት ሄደ። "በእነዚህ መጥፎ ሁኔታዎች ውስጥ እንኳን, Audi RS3 በመንገድ ላይ ሙሉ ለሙሉ ደህንነቱ የተጠበቀ አያያዝ ዋስትና ይሰጣል እና በተመሳሳይ ጊዜ በፍጥነት እንዲጓዙ ይፈቅድልዎታል" ብለዋል. ስቲፕለር ብዙ ማውራት አይወድም ነገር ግን 24 ሰዓቶችን በኑርበርግ ወይም በቪኤልኤን ሲዝን ማሸነፍ ይመርጣል እና ሙሉ ስሮትል ይሂዱ። የተረጋገጠው መካኒክ እና ሜካኒካል መሐንዲስ ከሹፌርነት እና ከአውዲ አሽከርካሪነት ተሳትፎ ጋር ቀደም ሲል RS3ን በኖርድሽሊፍ በኩል ወደ 8000 የፈተና ኪሎ ሜትሮች መንዳት ችሏል።

አዲሱ ሞዴል ከቀዳሚው ጋር ሲነፃፀር ወደ 55 ኪሎ ግራም ያህል ቀላል ይሆናል ፣ በተመሳሳይ ጊዜም በእሱ ክፍል ውስጥ በጣም ኃይለኛ ነው ፡፡ የኦዲ ትክክለኛ ኃይል እስካሁን ይፋ አልተደረገም ፣ ግን እስካሁን ድረስ 400 ቢቢኤች ይመስላል። አይሳካም ፡፡ የኃይል ጭማሪው (የመጀመሪያው RS3 340bhp ነበረው) በዋነኝነት የተገኘው በመመገቢያው ውስጥ ባሉ ለውጦች ፣ እንዲሁም በትላልቅ ኢንተርሎለር እና በተሻሻለ ተርባይ ቻርጅ ሲሆን ይህም በፍጥነት ምላሽ እና በከፍተኛው የኃይል ፍጆታ መካከል ጥሩ መግባባት ይፈጥራል ፡፡ የኦዲ RS3 ን በአስተማማኝ ሁኔታ ለማቆም ከፊት ስምንት-ፒስተን ብሬክ ካሊፕተሮች ጋር እንደ ደረጃው ተስተካክሏል። ስቲፕለር በተቻለ መጠን በጣም ትክክለኛውን ቆርጦ ለማሳካት ሲስተሙ ከከፍተኛው ክፍል ፊት ለፊት ከ RS3 ጋር ከተቆረጠ በኋላ እንደሚሰራ አረጋግጧል ፡፡ ዝናቡ ተፋፋመ ፣ ይህ ግን አብራራችንን ብዙም አላዘገየውም ፡፡

Audi RS3 አሁንም በመጨረሻው የፍተሻ ደረጃ ላይ ነው፣ በእነዚህ አስፈሪ መጥፎ ሁኔታዎች ውስጥ ማንም ሰው ስለ ጭን ጊዜ አይናገርም። ነገር ግን የአለም የመጀመሪያ ደረጃ አቀራረብ በቀረበ ቁጥር ብዙ ጊዜ እንደዚህ ያሉ ጥያቄዎች ይነሳሉ - ከሁሉም በላይ ፣ መቀመጫ ቀድሞውኑ ይህንን ትራክ ከሊዮን ኩፓራ ጋር ለመጎብኘት ከባድ ጥያቄዎች አሉት። ሆኖም, ይህ አንድ ነገር ያስፈልገዋል: ደረቅ ትራክ.

ጽሑፍ: ጄንስ ድሬል