የሙከራ ድራይቭ Audi SQ5, Alpina XD4: የማሽከርከር አስማት

በመንገድ ላይ ብዙ ደስታን የሚሰጡ ሁለት ውድ እና ኃይለኛ መኪናዎችን ይለማመዱ ፡፡

በፎቶው ውስጥ ያሉት ሁለቱ መኪኖች 700 እና 770 ኒውተን ሜትሮች አሏቸው። በዚህ ክፍል ውስጥ በጣም ብዙ መጎተት ያለበት ሌላ ኃይለኛ SUV ሞዴል ማግኘት ከባድ ነው። አልፓና ኤክስዲ 4 እና ኦዲ SQ5 በድንገተኛ ቃጠሎ እና በሌሎች ብዙ ጠቃሚ ነገሮች የተወለደ እጅግ በጣም ብዙ የማሽከርከር ኃይል ይሰጡናል።.

በፎቶግራፎቻችን ውስጥ ያሉ የመሬት ገጽታዎች ብዙውን ጊዜ ደብዛዛ ናቸው እና የሚያልፉ መኪናዎች ይታያሉ። ይህ የሆነበት ምክንያት የእኛ ፎቶግራፍ አንሺዎች የፍጥነት ግንዛቤን በስራቸው ስለሚገልጹ ነው። ነገር ግን አንዳንድ መኪኖች ዛፎች እና ቁጥቋጦዎች እንዲንሳፈፉ ለማድረግ የፎቶግራፍ ጌቶች አያስፈልጋቸውም - ይህን ምናባዊ ምስል ለመፍጠር አስደናቂው ጉልበት በቂ ነው። እንደ Alpina XD4 እና Audi SQ5.

ለ SUV ሞዴሎች ያለዎት ፍላጎት በቅርብ ጊዜ አንካሳ እና አንካሳ ስለ ሆነ ከቀነሰ እነዚህ ሁለት መኪኖች ያጠፋውን እሳትዎን እንደገና ሊያበሩ ይችላሉ ፡፡ ምክንያቱም እነሱ በክፍል ውስጥ በጣም የተሻሉ እና በጣም ግዙፍ ከመሆናቸው የተነሳ ኦዲ ለሞዴል ቢያንስ 68 ዩሮ ይፈልጋል ፣ የአልፒና ውቅር ደግሞ በ 900 ዩሮ ይጀምራል ፡፡

ለንክኪው ቆንጆ

በተራው በእነሱ ሞተር ክፍል ውስጥ ኃይል ይወለዳል ፣ ይህም የመሬት አቀማመጦቹን ከጎኑ እንዲደበዝዝ ያደርገዋል። እናም የ SUV ባለቤትን በእኩል መካከል የመጀመሪያውን የሚያደርግ ያ ብቸኛነት አላቸው። ይህ የኦዲ እውነት ነው ፣ ምክንያቱም ኤስ አርማው ከ Q5 ጭፍሮች ይለያል። እና ለ XD4 የበለጠ ፣ ምክንያቱም ይህ BMW ብቻ አይደለም ፣ እና እውነተኛ አልፒና።

XD4 የሚመረተው በ BMW ማምረቻ መስመሮች ላይ በአልፒና ትዕዛዝ ሲሆን እንደ ሞተር፣ ማስተላለፊያ፣ ሶፍትዌር፣ የውስጥ ክፍል፣ ቻሲስ እና ዊልስ ያሉ ክፍሎች አሉት። ስለዚህ, ልክ እንደ ማንኛውም መደበኛ ሞዴል እርስ በርሱ የሚስማማ ይመስላል - በአንዳንድ ሁኔታዎች እንዲያውም የተሻለ, ለምሳሌ በሚባል መሪ መሪ. ላቫሊና ቆዳ. እንዲህ ያለ ወፍራም ሽፋን የለውም ስለዚህም ከትልቅ ተከታታይ ላም ዊድ ይልቅ ንክኪው በጣም ደስ ይላል. ስለዚህ, በክፍል ውስጥ ለአፈፃፀም ጥራት ተጨማሪ ነጥብ እንሰጣለን.

ስለዚህ, በዚህ መስፈርት መሰረት, አልፒና ከኦዲ ደረጃ ጋር እኩል ነው. በሰውነት ደረጃዎች ውስጥ በጣም ወደ ኋላ የቀረበት ምክንያት ከመኪናው አጠቃላይ ንድፍ ጋር የተያያዘ ነው። የ XD4 ጣራ ቅርፅ ከኮፕ ጋር ይመሳሰላል, ይህ ደግሞ ተቃራኒዎች አሉት - ለምሳሌ, ከኋላ ለማንሳት አስቸጋሪነት, ከኋላ በኩል በሚያቆሙበት ጊዜ ደካማ ታይነት, እና ከፍተኛው የጭነት መጠን ላይ ገደቦች.

ትንሹ የደመወዝ ጭነት ከሶፍት ጣሪያ ጋር ምንም ግንኙነት የለውም ፣ ግን በረጅም ጉዞዎች ላይ ምኞትንም ይገድባል። በአዳራሹ ውስጥ አራት ትልልቅ ሰዎች ሲኖሩ ፣ የኤክስዲ 4 አቅም ቀድሞውኑ ተዳክሟል እናም አንዳንድ ሻንጣዎች በቤት ውስጥ መተው አለባቸው ፡፡ ቻሲው ለሁለተኛ መንገዶች የተስተካከለበት ምክንያት አይደለም? በማንኛውም ሁኔታ ‹XD4› ከሽርሽር ምቾት አንፃር ከራሱ የንግድ ምልክት sedan ጋር መወዳደር አይችልም ፡፡ በተጨማሪም የ SUV ሞዴሎች መጀመሪያ ላይ ከፍ ያለ አካል እንዳይወዛወዝ ለመከላከል ጠንካራ እገዳ አላቸው ፡፡

በተወሰነ የአልፕና የሙከራ መኪና ውስጥ ይህ እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ ለተስተካከሉ ሞዴሎች ብቻ የታሰቡ ተጨማሪ 22 ኢንች ጎማዎች ይሟላል ፡፡ ስለዚህ አልፒና በሀይዌይ ላይ በጎን በኩል ባሉ መገጣጠሚያዎች ላይ ከእነዚህ ጋር እንጨቶችን ቢመልስ ምንም አያስደንቅም ፡፡ ሆኖም ፣ ለየትኛውም እኩልነት የጎማዎች መጀመሪያ ይሽከረከራሉ ፡፡ በአነስተኛ የመስቀለኛ ክፍል ሞዴሎች ፣ ዝቅተኛ የጭንቅላት ክፍል ማለት አነስተኛ የአየር ከረጢት እና ስለሆነም የመለጠጥ አቅሙ አነስተኛ ነው ፡፡

በውጤቱም, መኪናው ወደ ሁለተኛ ጎዳናዎች ይጎትታል, ምክንያቱም እዚያ ከሻሲው ውስጥ ሁለንተናዊ ግብረመልስ አድናቆት አለው. እዚህ ስለ አስፋልት ወለል አወቃቀር ያለማቋረጥ መረጃ ያገኛሉ ፣ ከሻሲው ጋር ቀጥተኛ ግንኙነት ይሰማዎታል እና የበለጠ በሚያስደንቅ ሁኔታ በሚያገለግል የኋላ መጨረሻ ላይ በእርካታ ፈገግ ይበሉ። በእንደዚህ ዓይነት መንገዶች ላይ, XD4 ከፍተኛ የመነጽር ሁኔታን ያሳያል. ትንሽ ግራ የሚያጋባን ብቸኛው ነገር ዩኒፎርም ያልሆነ የሃይል መሪነት ነው - የሚታየው የመንፈስ ረዳት ማካተት በቅርብ ጊዜ በአንዳንድ የቢኤምደብሊው ሞዴሎች አስገርሞናል።

በሌላ በኩል ፣ ብቸኛው ማለቂያ የሌለው ደስታ የሚከሰተው በሞተሩ ምላሽ ፣ ባለ ሶስት-ሊትር አሃድ ፣ ልብ ይበሉ ፣ አራት ተርቦ መሙያዎች። ሁለት ትንንሾች በዋነኝነት የሚሠሩት በዝቅተኛ ፍጥነት ሲሆን ትላልቅ ደግሞ በከፍተኛ ፍጥነት ነው። ምንም እንኳን የውስጠ-ስድስቱ ሞተር በራሱ የሚቀጣጠል ቢሆንም፣ በድምፅ ሲታይ ግን በአብዛኛው በጣም የተከለከለ እና በከፊል ጭነት ነው።

የአልፒና ንድፍ አውጪዎች የእውነተኛ ኃይሏን ዕውቀት በንቃተ ህሊና የበላይነት ስሜት ደብቀዋል ፡፡ ቀኝ እግርዎን ሲያራዝሙ ብቻ ወደ ፊት ይመጣል ፡፡ ከዚያ ተርባይኖቹ በመደበኛነት ይሽከረከራሉ እና ጉልበቱ ወደ 770 ኤን ኤም ይነሳል ፣ ይህም ጉንጩን ወደ ኋላ ቢጎትትም ፈገግታ ያመጣል ፡፡ አልፓና ፍጥነቱን ወደ ሁለተኛ ደረጃ የሚያደርሰው በግዴለሽነት መንገድ የእውነተኛ የቅንጦት መንዳት መገለጫ ነው ፡፡

ጨለማ ቱርቦ ቀዳዳ

እና በ Audi V6 ውስጥ ፣ አሃዱ ከናፍጣ ይልቅ እንደ ስድስት-ሲሊንደር የበለጠ ይታሰባል። አንድ አዝራር ሲነኩ የ V8 ሰው ሰራሽ ሮርን መጨመር ይችላሉ, ይህም በሚያሳዝን ሁኔታ, በካቢኑ ውስጥ ብቻ ሳይሆን በአካባቢው ውስጥም ይሰማል. በ 700 Nm፣ SQ5 እንደ XD4 በኃይል ይጎትታል፣ ነገር ግን እዚህ ቶርኪው የሚመጣው በአንድ ተርቦ ቻርጀር በመያዣ ትራክ ውስጥ በኤሌክትሪክ መጭመቂያ የሚደገፍ ነው። ሃሳቡ ተለዋዋጭ መፍትሄ ነው. በተግባር ግን?

የኦዲ ሞተሮች ለ WLTP የሙከራ አሠራር የተቃኙ በመሆናቸው ለተጨማሪ ኃይል ጥያቄዎች ምላሽ ለመስጠት ፈቃደኛ አለመሆናቸውን ብዙ ጊዜ ተችተናል ፡፡ እናም SQ5 መውጫ እስኪያገኝ ድረስ በመጀመሪያ በጨለማው የቱርቦ ቀዳዳ በኩል በማመንታት ይንቀጠቀጥ ነበር ፡፡ ሲጀመር ፣ ከመገንጠሉ እና ወደ ፊት ከመንሳፈሱ በፊት በሆነ የማይታይ የመለጠጥ ባንድ የተያዘ ይመስላል ፡፡

አውቶማቲክ ስርጭቱ በግዴታ ሞተሩን በከፍተኛ የግፊት ሁነታ ለማቆየት ይሞክራል ፣ በትጋት ጊርስ ይቀያይራል ፣ ከድካም ለማውጣት ይሞክራል። ይህ ሁሉ በ 700 Nm የተስፋ ቃል የተቀሰቀሰውን የቶርኪ ደስታን ያጠፋዋል - ለስላሳ የመጀመሪያ ግፊት ማሰማራት ይጠብቃሉ እና ከፍተኛ ፍጥነት ያገኛሉ። በሁለተኛ ደረጃ ለስላሳ መንዳት ጣልቃ ገብቷል - ምንም እንኳን የኦዲ ሞዴል ከአልፒና (ልክ እንደ ሚዛን) ቀላል ቢመስልም, ምንም እንኳን ግዴለሽ ግብረመልስ ቢኖረውም, በራስ የመተማመን መንፈስ ይለወጣል, እና በእግረኛ መንገዱ ላይ ረጅም ሞገዶችን በማለፍ ጠንካራ ባህሪን ያሳያል.

ሆኖም ፣ ከ XD4 ዱካ ጋር ቀጥተኛ ግንኙነት የለውም ፡፡ በምላሹም በሀይዌይ ላይ ጉብታዎች በሚነዱበት ጊዜ የተረጋገጠው ባለ 21 ኢንች SQ5 ከሁለተኛው መንገድ ይልቅ ለተሳፋሪዎች በትህትና ያሳያል ፡፡ ሆኖም ፣ የመጽናኛ ጉርሻ የሚመጣው ለስላሳ ሽርሽር አይደለም ፣ ግን የበለጠ ምቹ ፣ የተሻሉ ቅርፅ ያላቸው የኋላ መቀመጫዎች። እንደ ደህንነት ክፍሉ ውስጥ ፣ የሚያሸንፈው ምርጥ ብሬኪንግ ሳይሆን ፣ የበለፀገ የድጋፍ ስርዓቶች ስብስብ ነው ፡፡

በሰውነት ክፍል ውስጥ ላለው መሪ ምስጋና ይግባውና በጥራት ደረጃዎች SQ5 ድልን ያስገኛል - ምንም እንኳን የሶስት-ሊትር ሞተሩ አንዳንድ ከመጠን በላይ የመሙላት ጉድለቶች ያጋጥመዋል እናም ስለዚህ ፍጥነት እና በዝግታ ያልፋል። በእሱ ሞገስ, ነገር ግን በአማካይ, ደካማው ኦዲ በፈተናው ውስጥ ከአልፒና ይልቅ በትንሹ የናፍጣ ነዳጅ ይጠቀማል የሚለውን እውነታ መጥቀስ ተገቢ ነው. ይህ የልቀት ጥቅም ይሰጠዋል.

የዋጋ ዝርዝር

የወጪ ክፍሉ ይቀራል. እዚህ ፣ በመጀመሪያ የሙከራ መኪናውን ዋጋ እንገመግማለን ፣ በጥራት ምዘና ውስጥ ውጤት ለማምጣት ሚና ከሚጫወቱት ተጨማሪ ባህሪዎች ጋር - ለምሳሌ ፣ በኦዲ ፣ እነዚህ የአየር እገዳ ፣ አኮስቲክ ብርጭቆ ፣ የስፖርት ልዩነት እና ምናባዊ ናቸው ። ኮክፒት ዲጂታል መሳሪያ ፓነል. በእነዚህ ተጨማሪዎች እንኳን, ሞዴሉ ከአልፒና በጣም ርካሽ ነው.

ነገር ግን, ከዚያ በኋላ, ወደ መደበኛ መሳሪያዎች እንሸጋገራለን, እዚያም አልፒና ጥቅም አለው. የኩባንያው ባለቤቶች - በአልጋው ውስጥ ከቡቸሎሄ የመጡ የቦፌንዚፔን ቤተሰብ - ውድ መኪናዎችን አይግዙ እና መኪኖቻቸውን በጥሩ መሣሪያ ለገዥዎች አይልኩም በልዩ ሳህን መልክ የምርት መፈክር “ልዩ መኪናዎች አምራች” ማንኛውንም በትክክል ማስጌጥ ይችላል። የአልፒና ሞዴሎች. ከ XD4 ጋር ተመሳሳይ።

በነገራችን ላይ ይህ ሳህን ከማዕከላዊ ኮንሶል ጋር ተያይ isል ፡፡ ያ ደንበኛው በውሳኔያቸው ላይ የበለጠ እምነት እንዲሰጣቸው አይገባም? ምንም እንኳን በዚህ ፈተና ሁለተኛ ደረጃን ቢያጠናቅቅም የመጀመሪያ ደረጃ ምርጫ ማድረጉን መተማመን ይችላል ፡፡

መደምደሚያ

1. ኦዲ SQ5 (454 ነጥቦች)

የ SQ5 አመራር በጥራት ውስጥ በአካል ክፍል ውስጥ ይሳካል። የእሱ ናፍጣ V6 በግልጽ በሚታወቀው የቱርቦ ሞተር ተስፋ ያስቆርጣል ፣ ግን በአንጻራዊ ሁኔታ ኢኮኖሚያዊ ነው ፡፡

2. አልፒና ኤክስዲ 4 (449 ነጥብ)

በአራት ቱርቦጀሮች በግዳጅ በመሙላት በእኩልነት የሚሰሩት ስድስቱ ብዙ ጉልበቶችን ይፈጥራሉ ፡፡ ውድ ግን በጥሩ ሁኔታ የታጠቀው ኤክስዲ 4 በኩፖል መሰል የሰውነት ሥራው ላይ ተሸን losesል ፡፡

ጽሑፍ: ማርቆስ ፒተርስ

ፎቶ: - Ahim Hartmann