የሙከራ ድራይቭ Audi TT 2.0 TFSI ከመርሴዲስ ኤስኤልሲ 300 ጋር፡ የጎዳና ተስተዳሪዎች ዱል

በሁለት ታዋቂ ክፍት ሞዴሎች መካከል ያለው የውድድር የመጨረሻ ክፍል

ሊለወጥ የሚችል የአየር ሁኔታን ከውጭ መለወጥ አይችልም። ግን ሕልሞቻችን እውን እንዲሆኑ የሚያምሩ ሰዓቶችን በበለጠ እንድንነቃቃ ያስችለናል። ከዝማኔው በኋላ ፣ መርሴዲስ SLK አሁን ኤስ.ሲ.ኤል ተብሎ ይጠራል እና ዛሬ በአደባባይ ፓርቲ ላይ ይገናኛል። የኦዲ ቲቲ።

SLC፣ SLC C፣ K አይደለም - እዚህ ምን ከባድ ነገር አለ? ነገር ግን የመርሴዲስ ሞዴሎችን ስናዘምን ከተለወጠው ስያሜ ጋር እየተላመድን ነው። ከአዲሱ ስም ጋር, የፊት ለፊት ገፅታ ተለውጧል, ነገር ግን ሁሉም መልካም ነገሮች አንድ ናቸው የብረት ማጠፍያ ጣራ , ለሁሉም የአየር ሁኔታዎች ተስማሚነት እና ለእያንዳንዱ ቀን ምቾት. በአውቶሞቲቭ እና በስፖርት አለም አዲስ 300 hp 245 ክፍት ባለ ሁለት መቀመጫ ድራይቭ ነው። አዎ፣ በኤስ.ኤል.ኬ ምርት ሂደት መጨረሻ ላይ ይገኛል፣ ነገር ግን በሙከራ መኪና ውስጥ እስካሁን አላየነውም። ባለአራት ሲሊንደር ሞተር በጣም ኃይለኛ ነው. በዚህ ረገድ ፣ ጥሩ ኩባንያ ይህንን 2.0 TFSI ከ Audi TT (230 hp) ያደርገዋል ፣ እሱም ከባለሁለት ክላች ማርሽ ሳጥኑ ጋር በመጣመር ትኩረትን ይስባል - ማርሽ በሚቀይርበት ጊዜ በሚወጋ ስንጥቅ።

የስፖርት ማፊል የብዙ ሲሊንደሮች የውበት ስሜት ይፈጥራል

ከቴክኒካል እይታ አንጻር ይህ የድምጽ ተፅእኖ እንደ SLC 300's booming bas አላስፈላጊ ነው.ነገር ግን ከመቀነሱ ጋር ተያይዞ ያለውን ሀዘን ይቀንሳሉ እና የመኪናውን የመጣል ፍርሃት ያበላሻሉ - ሁሉም ምስጋና ለተለመደው የስፖርት ማፍያ. ይህ ባለ XNUMX-ሊትር ቱርቦ ሞተሩን እንዳይደበዝዝ ያደርገዋል፣ነገር ግን ጥልቅ ድግግሞሾችን ይጨምራል፣ለተጨማሪ ሲሊንደሮች አኮስቲክ ሚራጅ ይፈጥራል። አንዳንድ አድማጮች አንድ ፣ ሌሎች ሁለት ፣ እና በአንዳንድ ሁኔታዎች አራት ተጨማሪ ሲሊንደሮችን ያስባሉ - እንደ ጭነቱ እና በተመረጠው የመንዳት ሁኔታ ላይ በመመስረት።

ይህ የስነ-ልቦና-ነክ ብልሃት ከከፍተኛ የ TT መቀያየር የበለጠ ጉዳት የለውም። በተጫነ ሞድ ውስጥ ማርሽ በሚቀይሩበት ጊዜ ብዙ ሰዎች የተዘበራረቀ የእሳት ማጥፊያ መሰንጠቅን ይወዳሉ ፤ ሌሎች ደግሞ በጣም እብሪተኛ እና በእርግጠኝነት በጣም ጠንካራ እንደሆኑ አድርገው ይመለከቱታል ፡፡ በሌላ በኩል ደግሞ ፈጣን እና ደህንነቱ የተጠበቀ የማርሽ መለዋወጥ አዎንታዊ ስሜት ይፈጥራል ፣ ይህ ኦዲ ጉልበቱን ለስድስት ጊርስ ብቻ ማሰራጨት መቻሉን እንዲረሳ ያደርገዋል ፡፡ በድንገት ጅምር ላይ ትንሽ መንቀጥቀጥ በደንብ አልተገነዘበም ፡፡

የመርሴዲስ ጥቅሞች በ SLC ውስጥ ተጠብቀዋል

SLC አንዳንድ ጊዜ መንቀጥቀጥ ይሰማዋል - ይህ በከተማ ውስጥ ሲቀያየር ይከሰታል ፣ ይህም በሆነ መንገድ ተነሳሽነት የለውም። የመርሴዲስ ሮድስተር ሰፊ ጥምርታ ካለው ከዘጠኝ ጊርስ መካከል መምረጥ ይችላል። በሀይዌይ ላይ ይህ የሞተርን ፍጥነት በእጅጉ ይቀንሳል, ይህም የተረጋጋ እና በራስ የመተማመን ስሜትን ይጨምራል. እንደ አለመታደል ሆኖ የቶርኬ መቀየሪያ ስርጭት እዚህም ፍጹም አይደለም። ሁሉንም ኃይል ለመጠቀም ከፈለጉ ይህ የማርሽ ሳጥኑ ጥቂት ደረጃዎችን እንዲቀይር ያስገድደዋል, ከዚያ በኋላ ለረጅም ጊዜ እና በሁኔታዎች ላይ ማርሽ መቀየር ይጀምራል. ከትንሽ ከፍ ያለ የነዳጅ ፍጆታ ጋር ተዳምሮ፣ ይህ መርሴዲስ የጠፋበት ምክንያት ነው፣ ምንም እንኳን የፀጉር ስፋት ቢሆንም፣ በሃይል ባቡር በኩል። በተፈጥሮ ውስጥ ወደሚሽከረከረው ባዶ መንገድ ሲገቡ ፣ የተሻለው ምርጫዎ ስርጭቱን ሙሉ በሙሉ መቆጣጠር እና አንድ ፈረቃ (በተለይ በስፖርት ፕላስ ሞድ) ለማዘዝ ስቲሪንግ ማሰሪያዎችን መጠቀም ነው። እዚህ ያለው መሪ ቃል "ንቁ መንዳት" ነው - በዚህ መርሴዲስ ውስጥ ጥሩ ስሜት የሚፈጥረው.

ስለዚህ ጣሪያውን እንክፈት ፡፡ አሠራሩ በሰዓት እስከ 40 ኪ.ሜ. ይሠራል ፣ ግን በኦዲ ውስጥ ጥቅም ላይ ከሚውለው በተቃራኒ በቦታው መጀመር አለበት ፡፡ በሚታጠፍበት ጊዜ የብረት ጣሪያው የሻንጣውን የተወሰነ ክፍል ይወስዳል ፣ ግን ሲነሳ ኤስ.ሲ.ኤልን በጊዜ እና በዘፈቀደ ጥቃቶች ብልሹነት የበለጠ እንዲቋቋም ያደርገዋል ፡፡ በተጨማሪም ፣ ተሳፋሪዎችን ከነፋሱ ንቃት በተሻለ ሁኔታ የሚያድን ከመሆኑም በላይ በትልቅ የመስኮት አካባቢ በመጠኑ የተሻለ እይታን ይሰጣል ፣ ይህም የአካል ክፍልን ተጠቃሚ ያደርጋል ፡፡ ማጠፊያው ሲጫነው (በኤሌክትሪክ ኦዲ ላይ) እና የጎን መስኮቶቹ ሲነሱ የአየር ፍሰት ፍሰትዎን ብቻ ሊወስድብዎት ይችላል ፣ በሰዓት በ 130 ኪ.ሜ ቢነዱም ፡፡ ሻካራ አካባቢዎችን የሚወዱ ከሆነ የፀረ-ሽክርክሪት መሰናክሎችን በጭራሽ ማዘዝ እና መስኮቶቹን ዝቅ ማድረግ አይችሉም ፡፡ ጥሩ መዓዛ ባለው የበጋ ምሽት ላይ ነፋሱ የሚጣፍጥ አዲስ የሣር ሽታ ወደ መኪናው ሲያመጣ ብዙ አስደሳች ያልሆኑ የመጓጓዣ መንገዶች አሉ።

ምቾትን መጨመር በፈተናው ውስጥ በሚታወቀው ክፍል ውስጥ የመርሴዲስ ድልን ያመጣል; ለስላፕቲቭ ዳምፐርስ ምስጋና ይግባውና ከኦዲ ሞዴል ይልቅ የጎን መጋጠሚያዎችን ለመውሰድ የበለጠ ፍቃደኛ ነው, ይህም በአውራ ጎዳናው ላይ በከፍተኛ ፍጥነት በጣም ይጨነቃል. እሱ በዝግታ ፍጥነት ተመሳሳይ ይቆያል ፣ ማለትም ፣ በመደበኛ መንገድ - ልክ ነው ፣ እንደገና “ንቁ መንዳት” በሚለው መሪ ቃል - ግን እዚያ የበለጠ አዎንታዊ አገላለጽ መፈለግ እና ቀልጣፋ ብለን መጥራት አለብን። ቲ ቲ ቲ ትዕግስት በሌለው መልኩ ወደ ጥግ ይገባል፣ በከፍታው ላይ የማይነቃነቅ ሆኖ ይቆያል፣ እና መውጫው ላይ ሲፋጠን፣ ተጨባጭ ጊዜዎችን ወደ መሪው ያስተላልፋል። እንደ SLC ሁኔታ ከአሽከርካሪ ተጽዕኖ ሙሉ በሙሉ ነፃ ሆኖ አይቆይም።

ኦዲ ቲቲ አነስተኛ ኃይልን ይይዛል

በፊት እና የኋላ ስርጭት መካከል ያለውን የጥንታዊ ፉክክር ክስተት እያየን ነው፣ ምክንያቱም እዚህ ኦዲ በኳትሮ ስሪት ውስጥ አይሳተፍም። በእርግጥ፣ የቲቲው ፊት ከምንም ቀጥሎ ይመዝናል እና የ SLC ጀርባ እምብዛም አያገለግልም። የሚገርመው ነገር ግን የመርሴዲስ የማዕዘን ደስታ ዞን በጣም ባነሰ ፍጥነት ይጀምራል፡ ምናልባት ጎማዎቹ ቶሎ ማጉረምረም ስለሚጀምሩ እና በከፍተኛ ፍጥነት የፍጥነት ገደብ ላይ እየደረሱ መሆናቸውን ጮክ ብለው ያስታውቃሉ። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ፣ SLC የሚፈለገውን ኮርስ በተከታታይ መከተሉን ቀጥሏል - ለረጅም፣ በጣም ረጅም። የሙከራ ማሽኑ በተለዋዋጭ ጥቅል የተሞላ ነው; ባለ ሁለት መቀመጫ ሞዴል የጉዞ ቁመትን በአስር ሚሊሜትር ዝቅ ያደርገዋል እና ቀጥተኛ መሪን ስርዓት እንዲሁም የሚስተካከሉ ዳምፐርስ ያካትታል.

አነስተኛ ኃይል ቢኖረውም ቀላል ተፎካካሪው መርሴዲስ ኤስኤልሲ በመደበኛ መንገድ በሚያሽከረክርበት ጊዜ እንዳይሰበር ያደርገዋል እና የእራሱን ፈለግ ይከተላል። በአሽከርካሪው የተመለከተው ብቸኛው ችግር እጅግ በጣም ጥሩ አያያዝ በትንሹ ሰው ሰራሽ በሆነ መልኩ መቅረቡ ነው - ቲቲ ለበለጠ ቀልጣፋ አያያዝ ሰው ሰራሽ በሆነ መንገድ የተስተካከለ ይመስላል። በሙከራ ትራክ ላይ በላብራቶሪ ውስጥ፣ እንዲሁም በቦክስበርግ የፈተና ጣቢያ ፈጣን ነው፣ ነገር ግን ይህ ስለ መንዳት ልምድ ብዙም አይናገርም። በ SLC ውስጥ ትልቅ ነው፣ ምክንያቱም የመርሴዲስ ሞዴል አናሎግ በአዎንታዊ መንገድ እና በእውነተኛ ስሜት ስለሚይዝ የመንገድ ባህሪን ለመገምገም ትንሽ ጥቅም ይሰጣል።

በወጪ ምክንያት መርሴዲስ ኤስ.ኤል.ኤል ብዙ ያጣል

የኦዲ ቃል አቀባይ ከምናባዊው ዓለም ጋር የተገናኘ የመሆኑን እውነታ ምንም ምስጢር አይፈጥርም ፣ እና ይህንን የአስተዳደር ዋና ጭብጥ ያደርገዋል - እና ዛሬ በጣም ወጥ በሆነ መንገድ። ሁሉም ነገር በአንድ ስክሪን ላይ ያተኮረ ነው, ሁሉም ነገር ከመሪው ቁጥጥር ሊደረግ ይችላል. በጣም ጥሩው ነገር ስርዓቱን እንዲያብራራልዎ በፕሮግራሙ ውስጥ ወዳጃዊ አማካሪ መጠየቅ እና ከዚያ አብረው ልምምድ ማድረግ ነው። እንዲህ ዓይነቱ ዝግጅት በጭራሽ አይጎዳም ፣ ግን በ SLC ውስጥ ባሉ ባህላዊ ቁጥጥሮች ፣ በጣም አስፈላጊ አይደለም - በተመሳሳይ ዓለም ውስጥ ሁሉንም ነገር በሙከራ እና በስህተት መማር ይችላሉ።

ሆኖም፣ SLC ዛሬ ባለው ዓለም ውስጥ ከደህንነት መሳሪያዎች አንፃር ቦታውን በፅኑ አቋቁሟል። አውቶማቲክ የኤርባግ አጋዥ ምልክት፣ የአደጋ ጊዜ የማሽከርከር ብቃት ያላቸው ጎማዎች፣ የግጭት ማስጠንቀቂያ እና በራስ ገዝ ብሬኪንግ በሰአት ከ50 ኪሎ ሜትር በላይ በሆነ ፍጥነት የዕለት ተዕለት ኑሮን በእውነተኛ ትራፊክ ውስጥ የበለጠ ግልፅ ከሚያደርጉት ተጨማሪ አቅርቦቶች መካከል ጥቂቶቹ ናቸው። አስተማማኝ. የመርሴዲስ ሰዎች የሚቀየረውን እንደገና ሲነድፉ የብሬክን አፈፃፀም አለማሻሻሉ የበለጠ አስገራሚ ነው ። ለምሳሌ በ 130 ኪ.ሜ በሰአት ፍጥነት የኦዲ አውራ ጎዳናው ከአምስት ሜትር ገደማ ቀደም ብሎ ይቆማል እና የጠፉትን ነጥቦች በከፊል ይመልሳል።

በእርግጥ ይህ የጥራት ውጤቶችን ለማግኘት በቂ አይደለም። ነገር ግን በእሴት ክፍል ውስጥ፣ ቲ ቲ በጣም ጥሩ በሆነ ቦታ ላይ ተጀመረ። ሊሆኑ የሚችሉ ገዢዎች ለእሱ ትንሽ መክፈል አለባቸው, እንዲሁም ለመደበኛ አማራጮች - እና ስለ ነዳጅ አይርሱ. ከፍተኛ ወጪው በመርሴዲስ ላይ ሁለት ጊዜ አሉታዊ ተጽእኖ አለው. አንደኛ በ100 ኪሎ ሜትር በአማካይ ግማሽ ሊትር ተጨማሪ ስለሚፈጅ እና ሁለተኛ በ98 octane ደረጃ ያለው ውድ ቤንዚን ስለሚያስፈልገው እና ​​95-octane ቤንዚን ለኦዲ በቂ ነው። ስለዚህ ቲቲ በወጪ ክፍል ውስጥ እንደዚህ ያለ አስደናቂ ድል አስገኝቷል እናም ውጤቱን በራሱ ላይ አዞረ፡ SLC በእርግጥ በጣም ጥሩው ባለ ሁለት መቀመጫ ነው፣ ነገር ግን በጨዋማ የዋጋ መለያው ምክንያት በዚህ ሙከራ ተሸንፏል።

የመንገድ ላይ አውጭዎች በተጫዋች ትራክ ላይ

በቦክስበርግ የቦሽ መሞከሪያ ቦታ አካል በሆነው በአያያዝ ትራክ ላይ፣ አውቶ ሞተር እና ስፖርት በቅርቡ የስፖርት ሞዴሎችን እና ልዩነቶችን የጭን ጊዜ ለካ። ክፍሉ የተወሳሰበ ውቅር ያለው ሁለተኛ መንገድን ይመስላል፣ ሁለቱንም ሹል እና ሰፊ ተከታታይ ተራዎችን እንዲሁም ለስላሳ ቺካን ይይዛል። እስካሁን ያለው ምርጥ ዋጋ 46,4 ሰከንድ ነው፣ በ BMW M3 ውድድር የተገኘ ነው። ከሁለቱ ተቀያሪዎቹ አንዳቸውም አይጠጉአትም። በቀደሙት መለኪያዎች ውስጥ የሙቀት መጠኑ የተለየ ስለነበረ, በተመሳሳይ ሙከራ ውስጥ የሚወሰኑት ጊዜዎች ብቻ እርስ በርስ ሊነፃፀሩ ይችላሉ.

ለተስፋፋው የፊት ጎማዎች ምስጋና ይግባውና ቲቲ በራስ ተነሳሽነት ወደ ማዕዘኖች ይገባል እና በአብዛኛው ገለልተኛ ሆኖ ይቆያል ፡፡ ቀደም ሲል በአፋጣኝ ላይ ረግጠው መውጣት ይችላሉ እናም ይህ የጭን ጊዜን ወደ 0.48,3 ደቂቃዎች ያስከትላል። ተለዋዋጭ የጭነት ምላሽን በማፈን ኤስ.ኤል.ኤል ሁልጊዜ ለመቆጣጠር ቀላል ሆኖ ይቆያል ፡፡ ትንሽ የከርሰ ምድር ሠራተኛ ከቲ.ቲ. ጋር ሲነፃፀር ያዘገየዋል ፣ ስለሆነም ዱካውን ለማስተናገድ ሙሉ ሰከንድ ተጨማሪ ይወስዳል (0.49,3 ደቂቃ)።

ጽሑፍ: ማርቆስ ፒተርስ

ፎቶ: - አርቱሮ ሪቫስ

ግምገማ

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401 ነጥቦች

ቲቲ በጣም ዝቅተኛ በሆነ የመሠረታዊ ዋጋ እና በተሻለ የብሬኪንግ ርቀት ይጠቀማል ፣ ግን የጥራት ደረጃዎችን ማጣት አለበት።

2. መርሴዲስ ኤስኤልሲ 300 - 397 ነጥቦች

ማፅናኛ ሁል ጊዜ የ SLK ጠንካራ ነጥብ ነው ፣ ግን በእውነቱ ኤስ.ኤል.ኤል ተለዋዋጭ እና ስሜታዊ መሆንን ያስተዳድራል። ሆኖም በመጨረሻዎቹ ሜትሮች ላይ (በወጪው ክፍል) ይሰናከላል እና በትንሽ ህዳግ ይሸነፋል ፡፡

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

1. የኦዲ ቲቲ ሮድስተር 2.0 TFSI	2. መርሴዲስ ኤስ.ኤል. 300
የሥራ መጠን	በ 1984 ዓ.ም.	በ 1991 ዓ.ም.
የኃይል ፍጆታ	230 ኪ. (169 ኪ.ወ.) በ 4500 ክ / ራም	245 ኪ. (180 ኪ.ወ.) በ 5500 ክ / ራም
ከፍተኛ ሞገድ	370 ናም በ 1600 ክ / ራም	370 ናም በ 1300 ክ / ራም
ማፋጠን በሰዓት 0-100 ኪ.ሜ.	6,3 ሴ	6,3 ሴ
የብሬኪንግ ርቀቶች በሰዓት 100 ኪ.ሜ.	34,1 ሜትር	35,9 ሜትር
ከፍተኛ ፍጥነት	250 ኪ.ሜ / ሰ	250 ኪ.ሜ / ሰ
አማካይ ፍጆታ በሙከራው ውስጥ ነዳጅ	9,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ.	9,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
የመሠረት ዋጋ	, 40 (በጀርመን)	, 46 (በጀርመን)