የሙከራ ድራይቭ Audi TTS Coupe: ያልተጠበቀ የተሳካ ጥምረት

ኦዲ በቲቲ ሞዴል ክልል ውስጥ ተዋረድን በመሠረታዊነት እየቀየረ ነው - ከአሁን በኋላ የስፖርት ሞዴል የላይኛው ስሪት በዋነኛነት በከፍተኛ ብቃት ላይ የሚመረኮዝ ባለአራት-ሲሊንደር ሞተር ይጫናል።

እጅግ በጣም ኃይለኛ የቲቲ ስሪት በአሁኑ ጊዜ 3,2 ሊት V6 ኤንጂን በመከለያው ስር 250 ፈረስ ኃይል ያለው መሆኑን ከግምት በማስገባት ፣ ዋና ዋናዎቹ TTS በዚህ ወይም በትላልቅ ክፍሎች እንኳን እንዲታጠቁ መጠበቅ ምክንያታዊ ነው ፡፡ ... ሆኖም የኢንዶልስታድ መሐንዲሶች ፍጹም የተለየ ፖሊሲን የመረጡ ሲሆን የቲቲ ባሽ አትሌት ምንም እንኳን ሁለት ሲሊንደሮች ቢኖሩም ከ 2.0 ፈረስ ኃይል በታች እና ከዋናው ስድስት የበለጠ 22 ናም የሚበልጥ የ ‹30 TSI› ባለ አራት ሲሊንደርን እንደገና የተቀየሰ ስሪት ተቀብሏል ፡፡

ሁለቱ ሲሊንደሮች የት ሄዱ?

ወደ ስፖርት መኪኖች የመቀነስ አለም እንኳን በደህና መጡ - ምክንያታዊ በሆነ መልኩ መቀነስ ቀላል ክብደት ማለት ነው ፣ በቀጥታ ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ የሚያስገባ የነዳጅ ፍጆታ የነዳጅ ፍጆታን ይቀንሳል ፣ እና እስከ 1,2 ባር የሚደርስ ከፍተኛ ግፊት ያለው ተርቦ ቻርጅ ያለው ስርዓት ቀንሷል። ለትክክለኛ ውጤታማነት መጨነቅ. በ "መደበኛ" ስሪት ላይ ያለው 72 የፈረስ ጉልበት ዝላይ መጠኑን በመጨመር እና የተርባይኑን ባህሪያት በመለወጥ በትክክል ተገኝቷል. ንድፍ አውጪዎች እንደ ፒስተን ያሉ በጣም የተጫኑትን "ማጠናከሪያ" ልዩ ትኩረት ሰጥተዋል. የጥረታቸው ውጤት ለአንድ ሰው አስፈሪ ይመስላል - ሊትር አቅም 137 hp. s./l TTS ከፖርሽ 911 ቱርቦ እንኳን ይበልጣል...

በመንገድ ላይ, የመንዳት ባህሪያት በደረቁ ቁጥሮች ቋንቋ ሊረዱት ከሚችሉት የበለጠ አስደናቂ ናቸው - በአስር ሚሊሜትር ዝቅ ብሏል, ኩፖኑ ከቆመበት እስከ መቶ ኪሎሜትር በሰዓት በ 5,4 ሰከንድ ውስጥ ይጣላል - ልክ የፖርሽ እስካለ ድረስ. የካይማን ኤስ ማዕከላዊ ሞተር ፍላጎቶች በብሔራዊ ደንቦች ከሚፈቀዱት በላይ በሆነ ፍጥነትም ቢሆን ተመሳሳይ ነው የሚቆየው እና ምንም ያህል ፍጥነት ቢኖረውም ያን ያህል ኃይለኛ ሆኖ ይቆያል።

አትሌት ከኢንግስታስታት

በአጠቃላይ አንድ ሰው በሀይዌይ ላይ ከቲቲኤስ ኤል ኤል ቴክኖሎጂ ጋር የቀን ብርሃን መብራቶችን እየቀረበ ሲመለከት ይህ መኪና በአብዛኞቹ ተፎካካሪዎ count ላይ በ 250 ኪ.ሜ በሰዓት የፍጥነት ወሰን ላይ መተማመን እንደሚችል ማወቅ ጥሩ ነው ፣ በ 130 ወይም በ 220 ኪ.ሜ የሚጓዝ ቢሆን ፡፡ / ሸ ፣ ከኢንግስታድት አትሌት በማይታዩ የእጅ አምዶች የተያዘ ይመስል ያለማወላወል ጸጥ ብሏል። መሪው በሚያስደስት ሁኔታ ቀጥተኛ ነው ፣ ግን በምላሹ ከመጠን በላይ ጫወታ አይደለም ፣ ስለሆነም ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ሀይዌይ ማሽከርከር በእርግጠኝነት ከቲቲኤስ ባለቤቶች ተወዳጅ ማሳደዶች አንዱ ይሆናል ፡፡ ሆኖም በከባድ የእግድ ማስተካከያዎች ምክንያት ተሽከርካሪው በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ እረፍት ስለሚሰጥ በሾሉ የመስቀለኛ መገጣጠሚያዎች ላይ በሚነዱበት ጊዜ ወይም በሚዞሩ ጉብታዎች ላይ ጥንቃቄ መደረግ አለበት ፡፡

ቀጥታ ስርጭቱ በሁለት ደረቅ ክላችዎች ኤስ-ትሮኒክ ከአንድ ልምድ ያለው የአውሮፕላን አብራሪነት ሙያዊነት ጋር ማርሾችን ይለውጣል ፣ እናም የስፖርት ሁነታን ማግበር በዋናነት ብዙ ተጣጣፊ በሆኑ መንገዶች ላይ እውነተኛ ስሜት ይፈጥራል ፡፡ የ 350 Nm ከፍተኛው የማዞሪያ ጠመዝማዛ ከ 2500 እስከ 5000 ክ / ር ባለው ሰፊ ክልል ላይ ቋሚ ሆኖ ይቆያል። የማርሽ ሳጥኑ በግልጽ የሚታየውን የመጎተቻ ኪሳራ ሳይቀይር ይለዋወጣል ፣ ግን ያ ሁሉ ኃይሉን ከማስገባቱ በፊት የ XNUMX ሊትር ቱርቦ የማሰብ አዝማሚያ መቶ በመቶ መደበቅ አይችልም ፡፡ በአንዱ በአንፃራዊ ሁኔታ አነስተኛ መፈናቀል እና በአንድ መጭመቂያ ብቻ በግዳጅ ነዳጅ መሞላታቸው የሁሉም መኪኖች ገጽታ የማይቀር ነው ፣ ግን በተለይ በማዕዘኖች ላይ ከፍተኛ ምኞት ያላቸው ጥቃቶች ቢኖሩም በመኪናው አጭር ቋት ምክንያት የማይፈለጉ ድንገተኛ ነገሮችን ለማስወገድ ከግምት ውስጥ ማስገባት ጥሩ ነው ፡፡

መጀመሪያ ቫዮሊን

ያለበለዚያ አሃዱ ሳይታክት እስከ 6800 ሩብ / ደቂቃ ድረስ ይሽከረከራል እና የስድስት ሲሊንደር ክፍልፋይ ደጋፊዎች ደስተኛ የማይሆኑበት ብቸኛው ነገር የሞተር ራሱ በቂ ገላጭ ድምጽ አለመኖር ነው። ስለ ቲቲኤስ ደስ የሚል አኮስቲክ ዲዛይን አለመኖሩ የይገባኛል ጥያቄዎች ትንሽ የተጋነኑ ቢመስሉም - እውነት ነው ሞተሩ ራሱ እንደ 3,2 ሊትር አቻው ድምጽ ላይሆን ይችላል - ነገር ግን የጭስ ማውጫ ስርዓቱ ከተወካዩ ጩኸት በተጨማሪ ፣ በከፍተኛ የፍጥነት ለውጥ ወቅት በሚያስወጡት ጋዞች ውስጥ የሚስብ እንኳን ፍንዳታ ያባዛል። ይህ የጭስ ማውጫው ስርዓት በአራት ሞላላ ክሮም ጅራት ቱቦዎች የተገጠመለት፣ በውጭ ለሚቆሙት ሰዎች እውነተኛ ቴስቶስትሮን ትዕይንት ሲሆን በጥንቃቄ የተለካ መጠኑ ብቻ ለአብራሪው እና ለባልደረባው ጆሮ የሚደርሰው በአጭር ደንቆሮ ጩኸት ነው።

የሚያስቀናው የTTS ተለዋዋጭ አቅም በቀላሉ ስፖርታዊ የመንዳት ስልትን ይፈልጋል ነገርግን የመኪናው ባህሪ በፍጥነት የሚያሳየው በሰው እና በማሽን መካከል ምንም አይነት ድንገተኛ ጦርነት አለመኖሩን ነው፣እንደ BMW Z4፣Porsche Cayman ወይም Nissan 350Z ባሉ ተወዳዳሪዎች ላይ እንደሚታየው። ይልቁንም በአትሌቲክስ የታጠፈ ሚዛናዊ እና ሚዛናዊ ባህሪ ነው። መሪው መጀመሪያ ላይ በሚያስደንቅ ሁኔታ ቀላል ይመስላል ፣ ግን የማሽከርከር ስርዓቱ ትክክለኛ አሠራር በፍጥነት ይገለጣል - የስፖርት ኮፒው የ‹‹መሪውን›› ቅስቀሳዎች ሙሉ በሙሉ ችላ እያለ ብዙ መኪኖች በእሱ ቦታ ሚዛኑን የሚጥሉትን እንዲለማመዱ ያስችላቸዋል። . በጣም ትንሽ ወይም በጣም ብዙ መጎተቻ በፍጥነት ወደሚለዋወጥ ጥግ ሲገባ፣ ቲቲኤስ መውረድ ይጀምራል፣ ነገር ግን በትክክለኛው መንገድ ላይ እንዳለ፣ ሙሉ ስሮትል ላይም ቢሆን እንደ ሎኮሞቲቭ ይጎትታል።

የ 17 ኢንች ዲስክ ብሬኪንግ ሲስተም እንደ ውድድር ውድድር ሞዴል የሚሠራ ሲሆን አሽከርካሪውን በሁሉም ሁኔታዎች ውስጥ አስፈላጊውን ደህንነት ይሰጠዋል ፡፡ ለረጅም ጊዜ የድጋፍ ሰልፍ ሾፌር ሆነው ለመወዳደር ከወሰኑ ፣ ወጭው በተፈጥሮው ወደሚያስደነግጥ ደረጃ ከፍ ይላል (ምንም እንኳን አሁንም በክፍል ውስጥ ካሉ አንዳንድ ተፎካካሪዎች ያነሰ ቢሆንም) ፣ ግን ቀኝ እግሩ በድርጊቱ መጠነኛ ከሆነ ይደነቃሉ በጣም ምክንያታዊ የፍጆታ እሴቶች።

ጽሑፍ ቦያን ቦሽናኮቭ

ፎቶ: ሚሮስላቭ ኒኮሎቭ

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

የኦዲ TTS Coupe S-Tronic
የሥራ መጠን	-
የኃይል ፍጆታ	272 ኪ. በ 6000 ክ / ራም
ከፍተኛ ሞገድ	-
ማፋጠን በሰዓት 0-100 ኪ.ሜ.	5,4 ሴ
የብሬኪንግ ርቀቶች በሰዓት 100 ኪ.ሜ.	-
ከፍተኛ ፍጥነት	250 ኪ.ሜ / ሰ
አማካይ ፍጆታ በሙከራው ውስጥ ነዳጅ	11,9 l
የመሠረት ዋጋ	109 422 ሌቮቭ