ቤል YFM-1 Airacuda

ፕሮቶታይፕ XFM-1 (36-351) በወታደራዊ አብራሪ ሌተናንት ደብልዩ ቤንጃሚን "ቤን" ኤስ ኬልሴይ መስከረም 1 ቀን 1937 አውሮፕላኑን በመነሻ አወቃቀሩ ላይ ያሳያል። ሞተሩ ናሴልስ፣ በጎን በኩል ያለው ተርቦቻርጀሮች እና ፕሮፐለተሮች ያለ hubcaps . የ M4 ጠመንጃዎች, ካሊበር 37 ሚሜ, በርሜሎች ይታያሉ.

ኤፍ ኤም-1 አይራኩዳ በቤል አይሮፕላን የተሰራ የመጀመሪያው አውሮፕላን ሲሆን ከጅምሩ በአሊሰን ቪ-1710 ሞተሮች የተነደፈ የመጀመሪያው ተዋጊ አውሮፕላን ነው። ምንም እንኳን በጅምላ ያልተመረተ ቢሆንም በ 30 ዎቹ ሁለተኛ አጋማሽ ላይ በአሜሪካን ኢንተርሴፕተሮች እድገት ውስጥ ወሳኝ ምዕራፍ ነበር እና ቤልን ወደ ዋና የጦር አውሮፕላን አምራቾች ቡድን አስተዋወቀ። በርካታ የፈጠራ ንድፍ ባህሪያት አሉት - ተርቦቻርጀሮች፣ ፑፐር ፕሮፐለርስ፣ የፊት ዊል ድራይቭ ቻሲስ፣ 37ሚሜ መድፍ፣ አውቶማቲክ የእሳት አደጋ መቆጣጠሪያ ስርዓት እና ረዳት ሃይል አሃድ።

እ.ኤ.አ. በ 30 ዎቹ መጀመሪያ ላይ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ሁለት ዓይነት ቦምበር አውሮፕላኖች በቦይንግ ቢ-9 እና ማርቲን ቢ-10 በካንቲለር ሞኖ አውሮፕላን ውስጥ ታዩ ። ሁለቱም ወደ ኋላ መመለስ የሚችል ማረፊያ መሳሪያ ነበራቸው፣ እና የመጨረሻው B-10 በተጨማሪም የተሸፈኑ ኮክፒቶች፣ ተኩስ እና የቦምብ የባህር ወሽመጥ ነበራቸው። በዝቅተኛ ፍጥነት በሸራ የተሸፈኑ ባለ ሁለት አውሮፕላኖች ወይም strut-braced monoplanes ከቀድሞው የአሜሪካ ቦምብ አውሮፕላኖች የጥራት ዝላይ ነበሩ ቋሚ ማረፊያ ማርሽ እና ክፍት ኮክፒት። በቦምብ አውሮፕላኖች ግንባታ ላይ አዳዲስ አቅጣጫዎችን ከማስቀመጥ በተጨማሪ በአሜሪካ ተዋጊዎች ተጨማሪ እድገት ላይ ትልቅ ተፅእኖ ነበራቸው። በከፍተኛ ፍጥነት እና ወጣ ገባ ግንባታ ምክንያት በወቅቱ ዋና ተዋጊ ለነበረው የዩናይትድ ስቴትስ አየር ኃይል (USAAC) አውሮፕላኖች ትልቅ ችግር ሆኖባቸው በአንድ ሌሊት ጊዜ ያለፈባቸው እንዲሆኑ አድርጓቸዋል። በልምምዱ ወቅት ከርቲስ ፒ-6ኢ እና ቦይንግ ፒ-12ኢ ቢስፕላኖች በተግባር ሊያገኟቸው እንዳልቻሉ እና ከተያዙ ሁለት 7,62 ሚሜ መትረየስ ወይም አንድ ካሊበር ታጥቀዋል። 7,62 ሚሜ እና አንድ 12,7 ሚሜ ልኬት እነሱን ለመተኮስ በጣም ደካማ ሊሆን ይችላል። ነገሮች ከP-26E እና P-6E ፈጣን በሆነው የቦይንግ P-12A ሞኖ አውሮፕላን ፣ነገር ግን ልክ በደንብ ያልታጠቁ ነበሩ።

የ XFM-1 ሙሉ መጠን ያለው የእንጨት ተግባራዊ ማሾፍ በቡፋሎ፣ ኒው ዮርክ በሚገኘው የቤል አውሮፕላን ተቋም። XFM-1 (የፋብሪካ ስያሜ ሞዴል 1) በ1934 የበጋ ወቅት በዲዛይነር ሮበርት "ቦብ" ጄ.ዉድስ በተዘጋጀው የመጀመሪያ ደረጃ ንድፍ ላይ የተመሰረተ ነው።

በእርግጥ በገሃዱ ዓለም የዩኤስኤኤሲ ተዋጊዎች ቢ-9 እና ቢ-10ን መዋጋት አላስፈለጋቸውም ነገር ግን ዩናይትድ ስቴትስ ኦፍ አሜሪካ በነበሩባቸው ሀገራት የአየር ሃይል ውስጥ እንደዚህ አይነት ቦምብ አውሮፕላኖች ብቅ ማለት የጊዜ ጉዳይ ነው . ግዛቶች አንድ ቀን ወደ ጦርነት ሊገቡ ይችላሉ። በዚህ ሁኔታ በ 1934 ሁለቱም የአየር ኮርፖሬሽን ቁሳቁሶች ዲፓርትመንት መሐንዲሶች በራይት ፊልድ ኦሃዮ እና የተለያዩ የአውሮፕላን አምራቾች ዲዛይነሮች ከፍተኛ አፈፃፀም እና የበለጠ ኃይለኛ የጦር መሳሪያዎች አዳዲስ ተዋጊዎችን መንደፍ ጀመሩ ። የአፈፃፀም ከፍተኛ ጭማሪ ከፍተኛ ተስፋዎች ከአሊሰን ቪ-12 1710-ሲሊንደር ውስጥ-ፈሳሽ ማቀዝቀዣ ሞተር ጋር ተያይዘዋል። በተለይ ለUSAAC የተነደፈው የV-1710-C1 ስሪት በ1933 750 hp ደርሷል። በዲኖ ላይ, እና የዲዛይነሮች ግብ የ 1000 hp የማያቋርጥ ኃይል ማግኘት ነበር. ለበርካታ አመታት. በምላሹም ትላልቅ ጠመንጃዎች - 25 ወይም 37 ሚሊ ሜትር እንኳን - የብረት ቦምቦችን ለመዋጋት በጣም ውጤታማ መሳሪያዎች ተደርገው ይቆጠሩ ነበር. ምንም እንኳን ዝቅተኛ የእሳት ቃጠሎ ቢኖራቸውም, ዒላማውን በተሳካ ሁኔታ ለመምታት ጥቂት ዙሮች በቂ ነበሩ.

ይህንን ፈተና ከወሰዱት ዲዛይነሮች አንዱ ሮበርት "ቦብ" ጄ ዉድስ፣ ከዚያም በቡፋሎ፣ ኒው ዮርክ ከሚገኘው የተዋሃደ አውሮፕላን ኮርፖሬሽን ጋር ነበር። የእሱ ሥራ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ነጠላ ሞተር, ሞኖ አውሮፕላን, ባለ ሁለት መቀመጫ ተዋጊዎች Ya1P-25, R-30 እና R-30A (PB-2A). የኋለኛው የመጀመሪያው አሜሪካዊ የማምረት ተዋጊ ነበር በካንቲለር ሞኖ አውሮፕላን ሲስተም ከሙሉ ብረት ከፊል-ቀፎ ንድፍ ፣ ሊቀለበስ የሚችል ማረፊያ መሳሪያ ፣ የተሸፈኑ ኮክፒቶች እና ባለ ተርቦ ቻርጅ ሞተር። R-30A በ R-26A ላይ ከፍተኛ መሻሻል ነበረው ነገርግን በመሳሪያው ደካማ በመሆኑ ዘመናዊ ቦምቦችን ለመዋጋትም ተስማሚ አልነበረም።

እ.ኤ.አ. በ 1934 የበጋ ወቅት ዉድስ በራሱ ተነሳሽነት ለአንድ ልዩ ቦምብ አጥፊ የመጀመሪያ ደረጃ ንድፍ አዘጋጅቷል። 27,43 ሜትር ርዝመት ያለው፣ 17,32 ሜትር ርዝመት ያለው፣ 120,77 ሜ 2 ከፍታ ያለው፣ ያልተጫነው 5262 ኪ.ግ ክብደት እና 10 ኪ. ስለዚህ ከ B-433 ቦምብ ጣይ በጣም ትልቅ እና ከባድ ነበር! የጭራ ጎማ እና ድርብ ቋሚ ጅራት ያለው ወደ ኋላ የሚመለስ ማረፊያ መሳሪያ ነበረው። የኃይል ማመንጫው 10 × 1710 hp የሚገመተው ኃይል ያላቸው ሁለት V-2 ሞተሮችን ያቀፈ፣ በክንፎቹ ላይ በሞተር ናሴሌስ ውስጥ የተቀመጡ እና ባለሶስት ምላጭ ፑፐር ፕሮፐለርን የሚነዱ ናቸው። ከጎንዶላ ፊት ለፊት የሚያብረቀርቁ የተኩስ ቦታዎች ነበሩ፣ እያንዳንዳቸው በእጅ የሚሰራ 1100 ሚሜ ተንቀሳቃሽ መድፍ ነበራቸው። ተዋጊዎቹን ለመዋጋት ስድስት 37 ወይም 7,62-ሚሜ ተንቀሳቃሽ ማሽን ጠመንጃዎች ጥቅም ላይ ውለዋል - ሁለት ወደ ፊት ፊውላጅ ጎኖች ላይ እና አራት በጎን በኩል ባሉት መስኮቶች ላይ ፣ ከመጋገሪያው መካከለኛ ክፍል በላይ እና በታች። የአምስቱ ሠራተኞች አንድ አብራሪ፣ አዛዥ (ረዳት አብራሪ እና መርከበኛ ሆኖ ያገለገለ)፣ ተኳሽ የሬዲዮ ኦፕሬተር እና ሁለት የአየር ወለድ ታጣቂዎች ነበሩ።