በነዳጅ ሞተር ማስወጫ ቧንቧ ላይ ነጭ ጭስ
የዘመናዊ ቤንዚን ሞተር መደበኛ የጭስ ማውጫ ቀለም የለውም ፡፡ ትክክለኛው አሠራሩ ያለ ጥቀርሻ የጋዞች ግልፅነት ዋስትና ይሰጣል ፡፡ ሆኖም ፣ አንዳንድ ጊዜ ከወፍራም ነጭ ወይም ግራጫ ጭስ ጭስ ማውጫ መውጫውን መታዘብ አለብዎት። የኋለኛው ገጽታ ከዘይት ማቃጠል ጋር የተቆራኘ ነው ፣ ግን የነጭ ጭስ መልክ ተፈጥሮ የተለየ ነው።
ዝቅተኛ የሙቀት መጠን
አንዳንድ ጊዜ እንደ ጭስ የምናስበው በእውነቱ የውሃ ትነት ነው (ወይም በፊዚክስ ረገድ የበለጠ ትክክለኛ ለመሆን ፣ የመሰብሰብ ደረጃው - ጭጋግ) ፡፡ ይህ በንጹህ አየር ውስጥ በሙቀት ማስወጫ ጋዞችን በከፍተኛ ሁኔታ በማቀዝቀዝ በቀዝቃዛው ወቅት ይገለጻል እና እንደ ደንብ ይቆጠራል ፣ ምክንያቱም የተወሰነ መቶኛ እርጥበት ሁል ጊዜ በከባቢ አየር ውስጥ ይገኛል ፡፡ እና እሱ ቀዝቀዝ ያለ ነው ፣ ከአፍ እንደሚወጣው እንፋሎት የበለጠ ትኩረት የሚስብ ነው።
በተጨማሪም ፣ ብዙውን ጊዜ አሽከርካሪዎች በመኪናቸው የፊት ማሰሪያ ውስጥ ካለው የሙቀት ልዩነት የመከማቸት ክምችት እንደሚከማች አይገነዘቡም ፡፡ የኃይል አሃዱን ከጀመሩ በኋላ መከለያው ይሞቃል ፣ የእንፋሎት ሂደት ይጀምራል ፡፡ በዚህ ምክንያት እንፋሎት በሚሞቅበት ጊዜም እንኳ ማምለጥ ይችላል ፡፡ ለኮንቴሽን መታየት ምክንያት ብዙ ጊዜ አጭር ጉዞዎች ነው ፣ ይህም ስርዓቱ በቂ ለማሞቅ ጊዜ የለውም ፡፡ በዚህ ምክንያት ውሃ ይከማቻል (እስከ አንድ ሊትር ወይም ከዚያ በላይ በየወቅቱ!); አንዳንድ ጊዜ ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ ከቧንቧው እንዴት እንደሚንጠባጠብ እንኳን ማየት ይችላሉ ፡፡
ይህንን መቅሰፍት ለመዋጋት ቀላል ነው-በሳምንት አንድ ጊዜ ፣ ቢያንስ ለግማሽ ሰዓት ፣ እና በተሻለ ሰዓት መሮጥ ብቻ አስፈላጊ ነው ፡፡ እንደ የመጨረሻ አማራጭ ሞፈርን ከማሞፊያው ለማትነን በተለይ ሞተሩን ረዘም ላለ ጊዜ ያሞቁ ፡፡
ከዚህ ጋር ፣ ነጭ ጭስ ፣ በሚያሳዝን ሁኔታ ፣ እንዲሁ ከባድ የአካል ጉዳቶች አመላካች ነው ፡፡
የቴክኒካዊ ብልሽቶች እና የእነሱ ምክንያቶች
በዚህ ሁኔታ ፣ የአከባቢው ሁኔታ ምንም ይሁን ምን ፣ ከጭስ ማውጫው የሚወጣው ነጭ ጭስ ነው ፣ ማለትም ፡፡ የማቃጠያ ምርቶች ፣ እና የማቀዝቀዣው ደረጃ በየጊዜው እየቀነሰ ነው (በየቀኑ መታከል አለበት)። የክራንቹshaፍ የማሽከርከር ድግግሞሽ ከ 800-1200 ራ / ሜ ውስጥ ይዝላል።
የመኪና አገልግሎትን በፍጥነት ማነጋገር አለብን ፣ ያለበለዚያ ብዙም የማይመስለው ብልሽት ብዙም ሳይቆይ ወደ ትልቅ ማሻሻያ ሊለወጥ ይችላል ፡፡ ይህ ከሶስት ምክንያቶች በአንዱ ምክንያት ነው-
- የቀዘቀዘ ሲሊንደርን ማፍሰስ ፡፡
- የመርፌ ጉድለቶች.
- ደረጃውን የጠበቀ ፣ ቆሻሻ ነዳጅ ፡፡
- የማጣሪያዎች ችግር።
የመጀመሪያው አማራጭ በጣም የተለመደ ነው ፡፡ ቀዝቃዛው ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይገባል ፣ ተንኖ ይተናል ፣ ከዚያ ወደ ጭምብሉ ይገባል ፡፡ ጀምሮ ይህ በጣም የማይፈለግ ነው (ወይም ከዚህ ይልቅ ተቀባይነት የለውም) በመንገድ ላይ አካላዊ መስተጋብር እና ከዘይት ጋር ኬሚካዊ ምላሽ አለ ፣ ይህም ተግባራዊ ባህሪያቱን ያጣል ፣ ስለሆነም መተካት ያለበት ለዚህ ነው።
የሞተር ማስቀመጫ መያዣው በሚያርፍበት ብሎክ እና በሲሊንደ ራስ ይከፈላል ፣ እንዲሁም ክፍሉን የሚያቀዘቅዝ የሥራ ፈሳሽ ይሰራጫል። የማቀዝቀዣው ስርዓት እና ሲሊንደሩ ክፍተቶች እርስ በእርሳቸው በሄርሜቲክ የታተሙ መሆን አለባቸው ፡፡ ሁሉም ነገር በቅደም ተከተል ከሆነ እና ምንም ፍሳሽ ከሌለ ፣ አንቱፍፍሪዝ ወደ ሲሊንደር ውስጥ አይገባም ፡፡ ነገር ግን በብሎክ ጭንቅላቱ ላይ ሙያዊ ባልሆነ ተከላ ወይም ከተበላሸው ጋር ፣ ማዛወሪያዎች እና ፍሳሾቹ አይገለሉም ፡፡
ስለሆነም ፣ በሞተር በትክክል ምን እየተከናወነ እንዳለ ማወቅ አለብዎት - አንቱፍፍሪዝ እየለቀቀ ነው ወይም ተራ የሆነ መሟጠጥ አለ ፡፡
ምን እርምጃዎች መወሰድ አለባቸው?
- የቅባቱን መጠን እና ሁኔታውን በመፈተሽ የዲፕስቲክን ማስወገድ አስፈላጊ ነው ፡፡ በስ viscosity ውስጥ ለውጦች ፣ ነጭ ቀለም በውስጡ እርጥበት መኖሩን ያሳያል ፡፡ በማስፋፊያ ታንኳው ውስጥ ፣ በማቀዝቀዣው ገጽ ላይ ፣ የዘይት ምርቶች የመሽተት ባሕርይ ያለው አሪፍ ፊልም ማየት ይችላሉ ፡፡ በሻማው ላይ የካርቦን ክምችት በመኖሩ ወይም ባለመኖሩ አሽከርካሪዎች ስለሚፈልጓቸው ዝርዝሮችም ይማራሉ ፡፡ ለምሳሌ ፣ ንፁህ ወይም ሙሉ በሙሉ እርጥብ ከሆነ ፣ ውሃ በሆነ መንገድ አሁንም ወደ ሲሊንደር ውስጥ ይገባል ፡፡
- በምርመራው ወቅት ነጭ ናፕኪን እንደ አመላካች ሆኖ ሊያገለግል ይችላል ፡፡ እየሮጠ መኪና ወደ ጭስ ማውጫ ቱቦ ይዘው ይምጡና እዚያ ለግማሽ ደቂቃ ያዙት ፡፡ የታመቀ እንፋሎት ከወጣ ፣ ወረቀቱ ንጹህ ሆኖ ይቀራል ፣ እዚያ ዘይት ካለ ፣ አንድ ልዩ ቅባቱ ይቀራል ፣ እና አንቱፍፍሪዝ ከለቀቀ ፣ እድፍቶቹም ቢጫው ቢጫ ቀለም ይኖራቸዋል ፣ በተጨማሪ ፣ ከአኩሪ ሽታ ጋር።
የተጠቆሙት ቀጥተኛ ያልሆኑ ምልክቶች ሞተሩን ለመክፈት እና በውስጡ ግልጽ የሆነ ጉድለት ለመፈለግ ውሳኔ ለማድረግ በጣም በቂ ናቸው ፡፡ ልምዶች እንደሚያሳዩት ፈሳሽ በሚፈስ gasket ወይም በሰውነት አካል ውስጥ በሚሰነጣጥረው ፍሰቱ ውስጥ ሊፈስ ይችላል ፡፡ ማጠፊያው ከተነጠፈ ፣ ከማጨሱ በተጨማሪ “ሶስት እጥፍ” ይታያል ፡፡ እናም በሚያስደንቅ ፍንዳታ ፣ የመኪናው ተጨማሪ ሥራ ወደ የውሃ መዶሻ መምጣቱ አይቀሬ ነው ፣ ምክንያቱም ይዋል ይደር እንጂ ፈሳሹ ከላይ ባለው ፒስተን ጎድጓዳ ውስጥ መከማቸት ይጀምራል።
እጅግ በጣም ጥበባዊ በሆነ መንገድ ስንጥቆችን መፈለግ ፣ እንዲሁም ባልተዘጋጁ ሁኔታዎች ውስጥ ፣ ምስጋና ቢስ ተግባር ነው ፣ ስለሆነም የአገልግሎት ጣቢያ ማነጋገር የተሻለ ነው ፣ በተለይም የማይክሮ ክራክን ለመለየት ቀላል ስላልሆነ ልዩ ምርመራዎች ያስፈልጋሉ። ሆኖም ፣ በሆነ ምክንያት ይህ የማይቻል ከሆነ ፣ በመጀመሪያ የሲሊንደሩን ጭንቅላት እና እገዱን ፣ እና ከዚያ የቃጠሎ ክፍሉን ገጽ እንዲሁም የመቀበያ-ማስወጫ ቫልቮች ቦታን ይፈትሹ ፡፡
እናም ሁል ጊዜም ማስታወስ አለብን-ወደ ጭሱ ገጽታ የሚወስዱ ምልክቶችን ማስወገድ የሞተርን የሙቀት መጠን ችግር ለመፍታት በቂ አይደለም ፡፡ ያም ማለት የማቀዝቀዣውን ስርዓት መበላሸትን መንስኤ መወሰን እና ማስወገድ በጣም አስፈላጊ ነው።
እንዲሁም የመጨረሻውን ፣ አራተኛውን ነገር ችላ ማለት የለብዎትም። እየተናገርን ያለነው ስለደከሙ (ስለጨፈኑ) እና ስለ አየር ማጣሪያዎች ስለ ጋዞች ጭስ በደንብ በሚጨምርበት ነው ፡፡ ይህ አልፎ አልፎ ነው ፣ ግን ይከሰታል ፡፡
ተጨማሪ ዝርዝሮች ከጭስ ማውጫው ውስጥ የነጭ ጭስ ምክንያቶች.
