ቤንትሌይ በአራት ጎማዎች ላይ የቅንጦት - ሞዴሎች አጠቃላይ እይታ

ለዛም ነው በሮልስ ሮይስ ላይ ጥገኝነት ቢኖረውም ልዩ ባህሪውን ያስጠበቀው። ልክ እንደ ጃን ቤኔዴክ ንጉሱ, "ሁልጊዜ ከመንገድ ላይ ትንሽ ነበር, ትንሽ በችግር ላይ ነበር." ከቤንትሊ ለ ማንስ ድል በኋላ ኤቶር ቡጋቲ በምሬት "በአለም ላይ በጣም ፈጣን የጭነት መኪናዎች" ሲል ጠርቷቸዋል። ዲዛይናቸው ዋልተር ኦወን ቤንትሌይ ቀደም ሲል በባቡር ሐዲድ ላይ ይሠራ ከነበረው የተለየ ሊሆኑ ይችላሉ?

ግትር እና ዝልግልግ

የምርት ስሙ የተፈጠረው በ20ዎቹ መጀመሪያ ላይ ዘግይቶ ነው። ዋልተር ኦወን ከዚህ ቀደም ከወንድሙ ሆራስ ሚልነር ጋር የፈረንሳይ ዲኤፍፒ መኪናዎችን ይገበያይ ነበር። በእነሱ ውስጥ የአሉሚኒየም ፒስተን ሞክሯል, ይህም የስራ ክንፉን ሰጥቷል. የመጀመርያው የዓለም ጦርነት ብዙም ሳይቆይ ተቀሰቀሰ እና የወቅቱ የሮያል የባህር ኃይል አየር ሀይል በቤንትሌይ ላይ ፍላጎት አሳደረ። የአውሮፕላን ሞተሮች በሚስጥር ግንባታ ላይ እንዲሳተፍ ተፈቅዶለታል። በመጀመሪያ የቤንትሌይ ፈጠራዎች በሮልስ ሮይስ በመጀመሪያው የንስር ኤሮ ሞተር ተጠቅመዋል።

Bentley ሞተርስ Ltd. በነሐሴ 1919 ተመዝግቧል ፣ ግን የመጀመሪያው መኪና ለደንበኛው የተላከው ከሁለት ዓመት በኋላ ብቻ ነው። በአንድ ሲሊንደር አራት ቫልቮች ያለው ባለ ሶስት ሊትር ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር ነበረው እና ለኃይለኛ መኪና ፍጹም ቁሳቁስ ነበር።

ጥሩ አፈጻጸም የቤንትሊ አስተማማኝነት እንደነበረው ሁሉ አስፈላጊም ነው። ለእሱ ምስጋና ይግባው, እጅግ በጣም ጥሩ ስም አግኝተዋል, በሞተር ስፖርት ውስጥ ብዙ ጊዜ ተረጋግጠዋል, ጨምሮ. በብሩክላንድ ሀይዌይ ላይ። እ.ኤ.አ. በ 1924 ቤንትሌይ ታዋቂውን የ 24 ሰዓታት የሌ ማንስ አሸንፏል እና ይህንን ተግባር በ 1927 እና 1930 መካከል በተከታታይ አራት ጊዜ ደገመው። እ.ኤ.አ. በ1930 ቤንትሌይ ሁለተኛ ደረጃ ላይ ተቀምጧል። ከዚያ በኋላ ኩባንያው በቂ ልምድ እንዳገኘ በማመን በውድድሩ ለመሳተፍ ፈቃደኛ አልሆነም።

ለማሸነፍ ትኬት

W በዛን ጊዜ በ 1925 የመጀመሪያውን ቤንትሌይን የገዛው ቮልፍ ባርናቶ ነበር ፣ እና ከአንድ አመት በኋላ የአምራቾቹን አብዛኛዎቹን አክሲዮኖች ተቆጣጠረ። የምርት ስሙ ቤንትሊ ቦይስ የሚባሉትን ሀብታም እና ተሰጥኦ ያላቸውን ወይም ልክ ትኩስ እሽቅድምድም አንድ ላይ አምጥቷል። ከነሱ መካከል ወታደራዊ አብራሪዎች እንዲሁም ዶክተር ነበሩ. ባርናቶ በፈረንሳይ የአሸናፊነት ጉዞ ከ"ወንዶች" እና ዋነኛው "ደራሲ" አንዱ ነበር። በሌ ማንስ ከፍተኛው መድረክ ላይ ሶስት ጊዜ ወጥቷል፡ በ1928፣ 1929 እና ​​1930።

እሱ የትግል ምስል ነበረው እና እንደሌላው ግዙፉን ቤንትሌይ ተስማሚ ነው። ለመጨረሻው የሌ ማንስ አሸናፊነት ከሶስት ወራት በፊት ከካሌስ ወደ ፈረንሣይ ሪቪዬራ በመሮጥ የአውሮፓ እና የአሜሪካን ክሬም የተሸከመውን የሌሊት ኤክስፕረስ Le Train Bleuን ተገዳደረ። በዚህ ባቡር ላይ እሽቅድምድም ተወዳጅ ነበር እና የመጨረሻው አሸናፊው ሮቨር ላይት ስድስት ነው። በካኔስ ካርልተን ሆቴል በእራት ግብዣ ላይ ባርናቶ ከካንስ ከሚመጣው ባቡር የበለጠ ፈጣን እንደሚሆን ብቻ ሳይሆን የፍጥነት መንገዱ ካሌ ሲደርስ ቤንትሌይ ወደ ለንደን እንደሚወስድ 100 ፓውንድ አውጥቷል።

ምንም እንኳን አስከፊ የአየር ሁኔታ, አንዳንዴ ዝናብ, አንዳንዴ ጭጋጋማ እና ለጎማ ለውጥ ማቆሚያ ሠርቷል. መኪናውን ከኮንሰርቫቲቭ ክለብ ፊት ለፊት በ74 ሴንት ጀምስ ስትሪት ከምሽቱ 15.20፡4 ላይ አቆመ፣ የፍጥነት መንገዱ ካሌ ከመድረሱ 14 ደቂቃ በፊት። መጋቢት 1930, XNUMX ነበር. ያሸነፈው መቶ ፓውንድ ወዲያውኑ ጠፋ። ፈረንሳዮች በህገ ወጥ መንገድ እሽቅድምድም ከፍተኛ ቅጣት ሰጡት፣ እና ቤንትሌይ ከፓሪስ ሞተር ትርኢት ለማስታወቂያ ስራዎች ስታንት በመጠቀሙ ከልክሎታል።

ትልቅ ዝና ቀልድ ነው።

ባርናቶ ባቡሩን በ6,5 ሊትር ቤንትሊ ስፒድ ስድስት፣ ሴዳቴ ሴዳን በHJ Mulliner ተከሰከሰ። ነገር ግን፣ እንደ መታሰቢያ፣ አብዛኛውን ጊዜ ከውድድሩ ጋር የተያያዘ ሌላ መኪና ሠራ። ዝቅተኛ ጣሪያ እና ጠባብ መስኮቶች ያለው ባለ ሁለት በር አካል ስፖርታዊ ጉርኒ ኑቲንግ ነበረው። “ሰማያዊ ቤንትሌይ ባቡር” በመባል ይታወቃል። ግራ መጋባቱ የተባባሰው በቴሬንስ ኩኒዮ ነው፣ እሱም ይህንን መኪና ከባቡሩ ጋር ለድብድብ በተዘጋጀው ሥዕል ላይ ሕይወት አልባ አድርጎታል። ይህ ብቻ ሳይሆን ንፁህ "የጥበብ እይታ" ነበር። የሁለት መኪናዎች ፊት ለፊት የሚሄዱበት ምስልም በምናቡ ተጠቁሟል። የባቡሩና የመኪናው መንገድ አላቋረጡም።

የምርት ስሙ ስኬትም ቅዠት ሆኖ ተገኘ። ታላቁ የኢኮኖሚ ድቀት በ 1931 አመታዊ ምርት ከ 1928 የተመዘገበው አመት በግማሽ ቀንሷል, ወደ 206 ክፍሎች ብቻ ወድቋል. ባርናቶ የገንዘብ ድጋፍን አቋርጧል እና ኩባንያው ለኪሳራ አቀረበ. ናፒየር እሱን ለማግኘት በዝግጅት ላይ ነበር፣ ነገር ግን በመጨረሻው ቅጽበት በብሪቲሽ ሴንትራል ፍትሃዊ የገንዘብ ድጋፍ የተደረገለት፣ እሱም ከፍተኛ ዋጋ አቀረበ። ከዚያም ሮልስ ሮይስ ከኋላው እንደነበረ ታወቀ። ተፎካካሪ ለመግዛት ዛሬ 125 ሚሊዮን ፓውንድ 275 ፓውንድ ፈሰስ አድርጓል።

ጸጥ ያለ ስፖርቶች

ቤንትሌይ የሮልስ ሮይስን "ርካሽ" እና "ስፖርታዊ" ብራንድ ቦታ ወሰደ። ይሁን እንጂ ርካሽም ሆነ በጥሬው ተወዳዳሪ አልነበረም። በአዲሱ 3,5 1933-ሊትር ሞዴል ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ ጥቅም ላይ በዋለ መፈክር ውስጥ የቤንትሊ ሚና በትክክል ተገልጿል፡ "ጸጥታው የስፖርት መኪና"።

ዋልተር ኦወን ቤንትሌይ ከኩባንያው ጋር "ተገዝቷል" ነገር ግን ወዲያውኑ የግንባታ ስራ እንዲጀምር አልተፈቀደለትም. የ 3,5-ሊትር መኪና በችግር ዓመታት ውስጥ ገዢዎችን መሳብ የነበረበት የሮልስ ሮይስ የ "ብርሃን" ጽንሰ-ሀሳብ እድገት ነበር. ባለ 20/25 ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር ከጨመቀ ሬሾ ጋር፣ አዲስ ካሜራ እና ሁለት ተጨማሪ ሆዳም የሆኑ SU ካርቡረተሮችን ተጠቅሟል። ፈጣን እና ምቹ ነበር። መኪናው ከተሰራበት አስጨናቂ ሁኔታዎች በተቃራኒ ደብሊው ኦ.ቢንትሌይ "ስሙን የተሸከመው ምርጥ መኪና" እንደሆነ ተናግሯል።

ከሮልስ ሮይስ ጋር ሲወዳደር "ቀጥተኛ" ብራንድ በመሆኑ፣ ቤንትሌይ ልዩ መብት ነበረው። የ"ክንፈቷን እመቤት" ስም ሊያበላሹ የሚችሉ አዳዲስ እቃዎች ወደ እሱ የመተዋወቅ እድላቸው ሰፊ ነው። ምንም እንኳን ራሱን የቻለ የፊት እገዳ ለሮልስ ሮይስ ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በፊት በማርክ ቪ ሞዴል ቢሰጥም በጅምላ የተሰሩ የብረት አካላትን በመጠቀም ፈር ቀዳጅ ነበር።

ማቅለጥ

የቅንጦት ብራንዶች ደንበኛው በመረጠው አሰልጣኝ ገንቢ የተበጀ ቻሲስ ማቅረብ የተለመደ ነበር። ነገር ግን ከጦርነቱ በኋላ ከፍተኛ ፍላጎትን በመገመት ሮልስ ሮይስ በፋብሪካው ውስጥ መትከል የነበረበትን መደበኛ ሴዳን ከፕሬስ ስቲል አዘዘ. እ.ኤ.አ. በ1946 ቤንትሊ ማርክ ስድስተኛ በመጀመሪያ ተቀብሏቸዋል። ሮልስ ሮይስ ሲልቨር ዶውን ከሦስት ዓመታት በኋላ ተቀላቀለ።

በዚህ ዘመን በጣም ታዋቂው ቤንትሌይ እ.ኤ.አ. የ 1952 አር ኮንቲኔንታል ፣ ባለአራት መቀመጫ ፣ ባለ ሁለት በር ድመት-ኋላ ኮፕ በአየር የተሻሻለ የ Mulliner አካል። በኋላ አራት በር ሞዴሎች የ 50 ዎቹ "የስፖርት ሴዳን" በዚህ በሻሲው ላይ ተገንብተዋል. "ምክንያታዊነት" እያደገ ቢመጣም የሁለቱም ብራንዶች ንድፍ ውህደት ጋር እኩል ነው, ቤንትሌይ ጎልቶ መውጣቱን ቀጠለ.

እሱ እስከ 1965 ድረስ ነበር በሮልስ ሮይስ ውስጥ እራሱን ለዘላለም ያጣው ፣ በቲ-ተከታታይ መግቢያ ፣ ከብር ጥላ ጋር መንታ። የአዲሱ ትውልድ መኪኖች ለመጀመሪያ ጊዜ እራሳቸውን የሚደግፉ አካላት ነበሯቸው, እና ተመሳሳይነቶችን ለማስወገድ አስቸጋሪ ነበር. እ.ኤ.አ. በ 1970 ፣ በገንዘብ ችግር ምክንያት ፣ የሮልስ ሮይስ የአቪዬሽን ክፍል ከሱ ወደ ተለየ ኩባንያ ሲገባ ፣ ቤንትሊ ችግር አጋጠመው። በጣም ውድ የሆኑ መኪናዎችን የሚሸጥ አንድ አነስተኛ ኩባንያ ብዙ ርቀት ያለው ሞዴል ልዩነት መግዛት አልቻለም. የቤንትሌይ ምርት ወደ 5 በመቶ ቀንሷል። የሮልስ ሮይስ ሞተር ሊሚትድ አጠቃላይ ምርት።

እንደ ድሮው ዘመን

በ 1980 ኩባንያው ከቪከርስ ጋር ተቀላቅሏል. ቤንትሌይ ቀስ በቀስ ወደ ህይወት እየተመለሰ ነበር። ከአዲሱ ትውልድ መኪኖች መካከል ሙልሳኔ ነበር, ስሙ ታዋቂውን Le Mans ቀጥ አድርጎ ያመለክታል. እ.ኤ.አ. በ 1982 የ Mulsanne ቱርቦ መግቢያ ታየ ፣ ታዋቂውን እና ፈጣን ግን 4,5-1926 1930-ሊትር “Blower Bentleys”ን የሚያስታውስ ፣ የ roots compressor በኩራት ፊት ለፊት። ከመካከላቸው አንዱ ጄምስ ቦንድ በኢያን ፍሌሚንግ ታሪኮች ውስጥ ነበር። የ supercharged Mulsanne በኋላ ቱርቦ R መጣ, እና ውስጥ 1991 ሁለት-በር ኮንቲኔንታል R, ታዋቂ 50 coupe አንድ የሚገባ ተተኪ, ነገር ግን ርካሹ Bentley ስምንቱ ምደባ 1984-1992 በመጠኑ አስቂኝ ነበር. በጥሩ ገደድ አውታር ውስጥ በብር አየር ማስገቢያ ተለይቷል. ከ 1930 እስከ 1931 ያለው ስምንት-ሊትር ቤንትሌይ በወቅቱ በጣም ውድ ከሆኑት መኪኖች አንዱ ነበር። እ.ኤ.አ. በ 2002 በወርቅ ኢዮቤልዩ ለንግሥት ኤልዛቤት II የተሰጠው የቤንትሊ ግዛት ሊሙዚን አቻ።

በመጨረሻ ተለዩ!

በዚያን ጊዜ ቤንትሌይ በቮልስዋገን እጅ ለአራት ዓመታት ያህል ቆይቷል። የ 1998 ስምምነት እንደገና "ድርብ" ነበር, ነገር ግን በዚህ ጊዜ ልኬቱ ሮልስ ሮይስ ተባለ. ቮልክስዋገን ከብራንድ እና ከአርማ መብቶች በስተቀር ሁሉንም ነገር ከቪከርስ ተቆጣጠረ። በዚህ ጊዜ ሁሉ ለቢኤምደብሊው የሸጣቸው ሮልስ ሮይስ በተባለው የአቪዬሽን ኩባንያ እጅ ውስጥ ነበሩ። ቮልክስዋገን ልዩ የአየር ቅበላ ንድፍ እና "Ecstasy መንፈስ" ምስል ተጠቅሞ ሊሆን ይችላል, ነገር ግን ያለ አር አር ባጅ. በዚህ ሁኔታ ጀርመን ተከፋፈለች እና ሮልስ ሮይስ በ BMW ተጠናቀቀ።

በተጨማሪ አንብብ፡ ለተሽከርካሪ ባለቤቶች አዲስ ቅጣት አስተዋውቋል

ይህ ለ Bentley በጣም ጥሩ ዜና ነበር። እንደ አሳሳቢው አካል, የአንድ-አንድ-ብራንድ ቦታን አሸንፏል. በቀድሞው መንገድ ከሮልስ ሮይስ ጋር ከባድ ፉክክርን መቋቋም ይችል ነበር ነገርግን አሰላለፍ ተለያይቷል። አርአር በቅንጦት እና ውበት ላይ ያተኮረ ሲሆን ቤንትሌይ በስፖርት ላይ ያተኮረ ቢሆንም ምንም እንኳን የተከበሩ ሴዳኖች እንዲሁም ረጅም የዊልቤዝ መቀመጫዎች ያላቸው በሽያጭ ላይ ቀርተዋል። የለውጡ ምልክት ኮንቲኔንታል ጂቲ ከ W12 ሞተር ጋር በ2003 አስተዋወቀ።

ከዚያን ጊዜ ጀምሮ የቤንትሊ ምርት በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል, በ 2008 የገንዘብ ቀውስ ምክንያት አጭር ማሽቆልቆል በ 2016 ወደ 12 2018 ክፍሎች ቀረበ. PCS ከዚያም በጄኔቫ በ XNUMX ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ የጀመረው የቤንታይጋ, የቤንትሊ የመጀመሪያ መሻገሪያ መጣ. ይህ ዓይነቱ ድራይቭ ለ Bentley ሌላ "የመጀመሪያ" ነው።

ዛሬ ታላቅ የብሪቲሽ ብራንድ እንደ ለንደን ነው። ባህሉ በእንቅስቃሴ ላይ ነው, ምክንያቱም ብሩህ የወደፊት ጊዜ በራሱ አይፈጠርም.

የቤንትሌይ የቅርብ ጊዜ ሞዴል የበረራ ስፑር ነው። ወደ 100 ኪሎ ሜትር ፍጥነት መጨመር 3,8 ሰከንድ ይወስዳል, ከፍተኛ ፍጥነት 333 ኪ.ሜ.

ከስታይል አንፃር፣ ከቀድሞው የዝግመተ ለውጥ ጋር እየተገናኘን ነው። በ 5316 ሚሜ ርዝመት ፣ 1978 ሚሜ ስፋት እና 1484 ሚሜ ቁመት ፣ የቤንትሊ ፍላይንግ ስፑር ትንሽ ረዘም ያለ ነው ፣ ግን ደግሞ አጭር ነው። ክብ የፊት መብራቶች፣ ክሮም ማስገቢያዎች እና ቋሚ ፍርግርግ የአዲሶቹ ምርቶች መለያዎች ናቸው።

አዲሱ Bentley Flying Spur የተገነባው ቀደም ሲል በፖርሽ ፓናሜራ እና በ Audi A8 ውስጥ ጥቅም ላይ በሚውልበት መድረክ ላይ ነው። ቻሲሱ በአሉሚኒየም፣ በተዋሃዱ ቁሶች፣ በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ባለ ባለአራት ጎማ ተሽከርካሪ እና በአራቱም ጎማዎች ላይ የመሪውን ስርዓት የሚቆጣጠር ስቲሪንግ ሲስተም ያለው ነው። እንዲሁም ባለ ሶስት ክፍል ስርዓቶች እና የጥቅልል ማረጋጊያ ስርዓት ያለው ንቁ የአየር እገዳ አለ.

በቴክኒክ፣ Flying Spur ከቅርብ ጊዜው ኮንቲኔንታል GT መፍትሄዎችን ይጠቀማል።

በ W12 መንታ ከፍተኛ ኃይል ባለው ሞተር የተጎላበተ። ባለ 635-ሊትር አሃድ መኪናውን 900 የፈረስ ጉልበት እና 130 ኒውተን ሜትር ከፍተኛ የማሽከርከር አቅም አለው። ባለሁል-ጎማ ድራይቭ በስምንት-ፍጥነት ማርሽ ሳጥን በኩል ነው። እንደ ንክኪ ማሳያ ወይም እንደ ክላሲክ የአናሎግ ሰዓት ስብስብ የሚሰራ የሚሽከረከር ማእከላዊ ኮንሶል ጨምሮ የውስጥ ክፍሉ ዓይንን የሚስብ ነው። ከቀዳሚው በ10 ሚሊ ሜትር የሚረዝመው የዊልቤዝ ፣ የቅንጦት የኋላ ቦታን ይሰጣል። እንደ ሁልጊዜው, ከባቢ አየር በጣም ጥሩ በሆኑ እንጨቶች እና ቆዳዎች ይተረጎማል. የመሠረቱ 19-ድምጽ ማጉያ ስርዓት በ Bang & Olufsen ስርዓት ወይም በ Naim ከፍተኛ-መጨረሻ ስርዓት በ2200 ዋት ድምጽ ማጉያዎች ሊተካ ይችላል።  

የአምሳያው ዋጋ እስካሁን አልታወቀም. የመኪናው የመጀመሪያ ቅጂዎች በ2020 መጀመሪያ ላይ ለደንበኞች ይተላለፋሉ። ይፋዊ የመጀመሪያ ጅምሩ በIAA 2019 በመከር ወቅት ይካሄዳል።

አስተያየት - ሚካል ኪይ - አውቶሞቲቭ ጋዜጠኛ

አዲሱ ኮንቲኔንታል ጂቲ የእፎይታ ትንፋሽ ነው። ቤንትሌይ እንደ ቀድሞው በፋሽን ለመንከባከብ አንደበቱን እየጠበቀ አይደለም። ኩባንያው "የተለየ ክብደት" ቢኖረውም, የስፖርት ባህሪ ያላቸው እና በመጨረሻም SUV ን የመረጡትን ሰድኖች ያቀርባል. ለትልቅ ሞዴሎች ምርጫ ምስጋና ይግባውና ምርቱ እየጨመረ ነው. ግን ይህ ልዩ የምርት ስም በ coupe ውስጥ በጣም ጥሩ ጣዕም አለው።

ኮንቲኔንታል ጂቲ የተራቀቀ ባለ ብዙ አካል የቃጠሎ መቆጣጠሪያ ዘዴ ያለው ዘመናዊ ሞተር፣ እንዲሁም ባለ XNUMX-axle ድራይቭ እና ከወቅታዊ ሁኔታዎች እና ፍላጎቶች ጋር የሚስማማ እገዳ አለው። ነገር ግን ይህ እጅግ በጣም ዘመናዊ ሞተር በክሬው ውስጥ በእጅ የተገጣጠመ ነው, እና ኤሌክትሮኒክስ በባህላዊ ቁሳቁሶች ሊስተካከል ይችላል. የኮንቲኔንታል ጂቲ ዲዛይነሮች ጠንቅቀው ስለሚያውቁ ቤንትሌይ የታሪኩ አካል ነው፣ ግን መቀጠል አለበት።

በተጨማሪ ይመልከቱ፡ ፖርሽ ማካን በእኛ ፈተና