በመደወያው ላይ ቆልፍ

የጠርዙን ከመጠን በላይ ማሞቅ፣ የተሽከርካሪዎች ተለዋዋጭነት መበላሸት የብሬክ መዘጋት ምልክቶች ናቸው። በተሽከርካሪው አንድ ጎን ላይ ባለ አንድ ጎማ ወይም ዊልስ, የተሽከርካሪ ጭነት ተብሎ የሚጠራው ተጨማሪ ባህሪ ነው.

ብሬክ ብሬኪንግ የፍሬን ፔዳል ላይ ያለው ጫና በሚለቀቅበት ጊዜ የግጭት ሽፋኖች አሁንም ተጭነው የሚቆዩበት ሁኔታ ነው, ምንም እንኳን በብሬክ ዲስክ ወይም ከበሮ የሥራ ቦታዎች ላይ በጣም ያነሰ ኃይል። ይህንን ችላ ማለት በጣም አስከፊ ውጤት ሊያስከትል ይችላል. በግጭት ሽፋኖች "ቀጣይ አሠራር" ምክንያት የሚፈጠረው የሪም ሙቀት መጨመር, በጣም በከፋ ሁኔታ ውስጥ, እንዲቃጠሉ ያደርጋቸዋል. በተጨማሪም የግጭት ሽፋኖች ከመጠን በላይ ማሞቅ ብቻ ሳይሆን ዲስኮች ወይም ከበሮዎች ጭምር መታወስ አለበት. ሲሊንደሮችን እና የፍሬን ፈሳሽን ጨምሮ ሌሎች ተዛማጅ ነገሮች። የፈሳሹ የሙቀት መጠን ከሚፈቀደው የሙቀት መጠን በላይ ከሆነ, ይፈልቃል, ይህ ማለት ምንም ፍሬን የለም. ስለዚህ ፍሬኑን ከመዝጋት ጋር ምንም ግንኙነት የለውም, እና እንደዚህ አይነት ጥርጣሬዎች ካሉን, ከዚያም ወዲያውኑ ምላሽ መስጠት አለብን.

ብሬክስን ለመዝጋት ብዙ ምክንያቶች አሉ። አሁን ባለው ከፍተኛ ተወዳጅነት ምክንያት የዲስክ ብሬክስን ብቻ እንይዛለን። ከተንሳፋፊም ሆነ ከቋሚ የፍሬን መቁረጫ ጋር እየተገናኘን ቢሆንም፣ የፍሬን ፔዳሉ በሚለቀቅበት ጊዜ የፒስተን ኦ-ሪንግ በ caliper ሲሊንደር ውስጥ ያለው የፀደይ ኃይል በዲስክ ላይ ያለውን የፓድ ግፊት የማስወገድ ሃላፊነት አለበት። እና ሁልጊዜ ዋነኛው ተጠርጣሪ የሆነው ይህ ቀለበት ነው. በትክክል የማይሰራ መሆኑ በእርጅና ሂደት ምክንያት የመለጠጥ ባህሪያቱን በማጣቱ ምክንያት ሊሆን ይችላል. ይህ ቀለበት የሚገጣጠመው ፒስተን ላይ ያለው ቆሻሻ ወይም የዝገት ጉድጓዶችም አይረዱትም። በፒስተን ወለል ላይ ያሉ ቆሻሻዎች እና ጉድለቶች ብዙውን ጊዜ በፒስተን የጎማ ሽፋን ላይ የሚደርሰው ጉዳት ናቸው። በተንሳፋፊ የብሬክ መቁረጫዎች ውስጥ፣ ከኦ-ring በተጨማሪ፣ ቢያንስ በአንደኛው የዲስክ ክፍል ላይ ከልክ ያለፈ የፓድ ግፊት የካሊፐር መመሪያዎችን በማጣበቅ ሊከሰት ይችላል። የብሬክ መዘጋት እንዲሁ በፍሬን ቱቦ ላይ ባለው የውስጥ ብልሽት ምክንያት በመስመሩ ውስጥ ያለው የፈሳሽ ግፊት ወዲያውኑ አይቀንስም ነገር ግን ቀስ በቀስ የፍሬን ፔዳሉ ሲወጣ። ባነሰ እና ባነሰ ሃይል አሁንም ብሬክን እየመታ ያለን ይመስላል።