የሙከራ ድራይቭ BMW 3 Series vs Mercedes C-class: ምርጥ ጠላቶች

በአዲሱ የ BMW ትሮይካ ትውልድ ፣ ዘላለማዊው ድብድብ ወደ ሌላ ምዕራፍ ይገባል

ምናልባትም በዚህ ፈተና ውስጥ የመጨረሻውን ውጤት ውስንነት ለመተንተን ከመጀመር ይልቅ በቀላሉ ጊዜውን መደሰት እና የበለጠውን መጠቀም የበለጠ ምክንያታዊ ይሆናል-ሁለት መካከለኛ መጠን ያላቸውን ሴዳን ከአንድ የኋላ ጋር የማነፃፀር እድል አለን። ማስተላለፊያ እና ቆንጆ ከባድ ሞተሮች በመከለያው ስር - ይህ አዲስ BMW 330i ነው, ባለፈው ዓመት አጋማሽ ላይ የተሻሻለው መርሴዲስ ሲ 300. ውድ አንባቢዎች, እነዚህ ሁለት መኪኖች በጣም ጥሩ ናቸው! ወደ ተለመደው የንፅፅር ፈተና ዝርዝሮች ከመሄዴ በፊት ለምን እንደማስበው እዚህ ላይ ማስረዳት እፈልጋለሁ። በአሁኑ ጊዜ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር መኪናዎች እጅግ በጣም አስከፊ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ለመኖር ይገደዳሉ - እና ይህ ሙሉ በሙሉ የማይገባ ነው. እናም በዚህ ወቅት፣ እነዚህ ሁለት መኪኖች በሙሉ የቴክኖሎጂ ውጤታቸው እዚህ ለመሆን ይደፍራሉ፣ እኛ እንደምናውቃቸው መኪኖች ለመኖር ምንም ዋጋ እንደሌላቸው አረጋግጠዋል። ለዓመታት የዘለቀው የውድድር ውድድር ትሮይካ እና ሲ-ክፍል በሁሉም ረገድ እጅግ ከፍተኛ ውጤት እንዲያስመዘግቡ አስችሏቸዋል፣ ይህም እያንዳንዱ አፍቃሪ መኪና ቀናተኛ መንዳት ምን ያህል ጥሩ እንደሆነ በዝርዝር እንዲፈትሽ አስገድዶታል። በመርሴዲስ ውስጥ በተለይም ከቅርብ ዓመታት ወዲህ የመንዳት ደስታም አስፈላጊ መሆኑን መቀበል አለብን። በአጠቃላይ ክሊቺውን ለመጣል ጊዜው አሁን ይመስላል.

በመርህ ደረጃ, የ "troika" የኋላ ክፍል ከ C-ክፍል ትንሽ የበለጠ ሰፊ ነው. ሆኖም ግን፣ የሚገርመው ነገር ከሁለቱ መኪኖች ትልቁን መውረድ የበለጠ ከባድ ነው። BMW አዲሱ ሞዴል ረጅም፣ሰፊ እና ቀላል እንደሚሆን ተናግሯል። የመጀመሪያዎቹ ሁለት ነገሮች እውነታ ናቸው, ግን የመጨረሻው አይደሉም: 330i በእውነቱ ከቀድሞው ክብደት እና 39 ኪ.ግ ክብደት ከ C 300 - ለመንገድ ተለዋዋጭነት መጥፎ ነው? ምናልባት የሙኒክ መሐንዲሶች ይህን ያህል ባይሠሩ ኖሮ ሊሆን ይችላል። ይሁን እንጂ በመንገድ ላይ ለሻሲው ባህሪ ተስማሚ ቅንብሮችን ለማድረግ ብዙ ጥረት አድርገዋል - በውጤቱም, ከመርሴዲስ ጋር በጣም ግትር እና ዝቅተኛ ነው. እንደ እውነቱ ከሆነ የኤም-እገዳው ምቾት ሁኔታ ከ C 300 የስፖርት ሁነታ ጋር ይዛመዳል. BMW ሙሉ በሙሉ ለመምጠጥ ከመሞከር ይልቅ እብጠቶችን ተጽእኖ ለመቀነስ ይመርጣል.

በ C 300 ውስጥ ሁሉም ስርዓቶች በዋናነት በማፅናኛ ላይ ያተኮሩ ሲሆኑ የ 330i አጠቃላይ ይዘት በመንገድ ላይ ተለዋዋጭነት ላይ ያተኮረ ነው ፣ ይህ በተለይ ለ M Sport ስሪት (ከ 93 ሊቮች) ጋር ይሠራል ፣ እሱም የሚስተካከል መሪ እና ትልቅ የፍሬን ዲስኮች አሉት ፡፡ ... የሙከራ መኪናው እንዲሁ የልዩነት መቆለፊያ ፣ ከላይ የተጠቀሰው የማጣጣሚያ እገዳ እና 700 ኢንች ጎማዎች ነበሯት ፡፡ እንደ እውነቱ ከሆነ ፣ ትንሽ የመጽናናት እጥረት ምናልባት በከፊል ዝቅተኛ ጎማዎች ባሉት ትላልቅ ጎማዎች ምክንያት ሊሆን ይችላል ፡፡

ቢኤምደብሊው በእያንዳንዱ ዙር በሕይወት ይመጣል

330i በመንገዱ ላይ እጅግ በጣም ሃይለኛ ነው፣ ገፅ ጥሩም ይሁን አይሁን። እዚህ፣ በማሽን እና በሰው መካከል ያለው ግንኙነት በጣም ቅርብ ነው - ሴዳን ለሚፈልጉ ነገር ግን የኩፕ ገፀ ባህሪን ለሚፈልጉ ሰዎች ፍጹም ነው፡ 4,71 ሜትር ርዝማኔ ሲሰጠው፣ ትሪዮዎቹ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የማይቻል ነገር ሆኖ ይሰማቸዋል። ልዩ የማዕዘን ባህሪ በጥሩ ሁኔታ የተስተካከለ የኋላ ተሽከርካሪ መኪና ምርጥ ምሳሌዎች አንዱ ነው። በጀርባው ላይ ያለው ብርሃን ማሽኮርመም አልፎ አልፎ ወደ እውነተኛ መመለሻነት ይለወጣል; የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል በብቃት በመያዝ “ትሮይካ” “ሆሊጋን” ሳይሆኑ አስደናቂ ደስታን ይሰጣሉ ። ይህ መኪና ከማንኛውም የስፖርት መኪና አድናቂዎች በጣም ስሜታዊ የሆኑትን የነርቭ መጋጠሚያዎች መኮረጅ ይችላል, ይህም ግለሰቡ ያለ ብዙ ጥረት ፈጣን እንዲሆን ያስችለዋል. በሌላ በኩል፣ በጥሩ ሁኔታ ማስተካከል፣ መሪውን መቃወም ሲኖርብዎትም ጨምሮ በጣም ወሳኝ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ በትክክል መንዳት ያስችላል። "ትሮይካ" የመሪውን የስፖርት መንፈስ ፍጹም በሆነ መልኩ ይሞግታል, የተዋጣለት የሽምግልና አጋር ይሆናል. ይህን መኪና በጠመዝማዛ መንገዶች ውስጥ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ እና ሲሳካልህ፣ ጀርባ ላይ የማረጋገጫ ፓት እንደሚሰጥህ ይሰማሃል። አዎ፣ የኋላ መመልከቻ መስታወት ውስጥ ከተመለከቱ፣ ደስተኛ ፈገግታ ካገኙ ምንም አያስደንቅም።

ይሁን እንጂ መርሴዲስ ወደ ኋላ አይልም። እሱ በባቫሪያን ተረከዝ ላይ ሞቃት ነው, እና ከፈለጉ, አህያውን ማገልገል ይችላል; ግን የማዞሪያውን ራዲየስ ለመቀነስ ብቻ በቂ ነው. በሚያስደንቅ ሁኔታ, ከመጽናናት አንጻር ከሚታዩ ግልጽ ጥቅሞች በተጨማሪ, የአየር እገዳው በጥሩ ተለዋዋጭነት ተለይቶ ይታወቃል. አዎ፣ እዚህ መንዳት ወደ ትዕይንት አልተለወጠም፣ ነገር ግን በከፍተኛ ደረጃ። C 300 ምንም እንኳን 330i ከኋላ ትንሽ ሲወዛወዝ እንኳን ገለልተኛ ሆኖ ይቆያል፣ነገር ግን ትንሽ ጠበብ ይላል፣በተለይ ከመኪና አንፃር፡የሱ ባለአራት ሲሊንደር ሞተር የቢኤምደብሊው ሁለት-ሊትር አኮስቲክ ዲዛይን የለውም። ፣ የመርሴዲስ አውቶማቲክ ግን አይሰራም። በተቃዋሚው ደረጃ.

ንፁህ ሥራ

በቆመበት ፍጥነት እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ውስጥ ፣ 330i ትንሽ ጠቀሜታ አለው ፡፡ ሆኖም C 300 / በሰዓት ወደ 200 ኪ.ሜ ሲፋጠን ደረጃውን ያጠናቅቃል ፡፡ በሀይዌይ ላይ ስቱትጋርት ሞዴሉ በእርግጠኝነት በቤት ውስጥ ይሰማዋል ፡፡ ስለ BMWስ? በከፍተኛ ፍጥነት አነስተኛ የማያስፈልግ እንቅስቃሴ ዱካውን ለመቀየር በቂ ስለሆነ ቀጥታ ቀጥተኛ ቁጥጥር እዚህ እዚህ አንድ ተጨማሪ አይደለም። በዚህ ምክንያት የንጹህ አውራ ጎዳና መንዳት የበለጠ ትኩረትን ይፈልጋል ፡፡

ምናልባት ወደ ሀይዌይ በሚሸጋገርበት ጊዜ ከሕፃናት መረጃ ስርዓት ጋር በድምጽ ትዕዛዞችን ወይም በመሪ መሽከርከሪያ ላይ ያሉ አዝራሮችን በመጠቀም በዚህ ረገድ ፣ ተገቢ ነው ፡፡ የድምጽ ማዘዣው “ሄሎ ቢኤምደብሊው” በሚለው መስመር ይሠራል ፣ ከዚያ በኋላ አሁን የግል ዲጂታል ረዳት አለዎት ፡፡ የበይነመረብ ግንኙነት ካለዎት ይህ ባህሪ በጣም ጠቃሚ ነው። ቴክኖክራቶቹ በትሮይካ የፊት ለፊት ማሳያ እኩል ይደነቃሉ ፡፡ አሁን በዊንዲውሪው ውስጥ ያለው የትርጓሜ መስኩ መስክ በከፍተኛ ሁኔታ የጨመረ ሲሆን አስፈላጊ ከሆነም የአሰሳ ካርታው አካል እንኳን ይታያል ፡፡ ስለሆነም የፊት መስታወትዎ ትኩረትዎን ከመንገዱ የማዘናጋት እድልን በመቀነስ ሦስተኛው ትልቅ ማያ ገጽ ይሆናል ፡፡

አሁንም እውነተኛ አዝራሮች አሉ

እና የአሽከርካሪውን ትኩረት ከመንገድ ላይ ስለማዘናጋት እየተነጋገርን ያለነው-እንደ እድል ሆኖ ፣ መሐንዲሶች በሰፊው ዲጂታላይዜሽን የጅምላ ጅብነት አልተሸነፉም ፣ የኦዲዮ ስርዓቱ እና የአየር ማቀዝቀዣው መጠን በጥንታዊ አዝራሮች ቁጥጥር ይደረግባቸዋል - ይህ ለሁለቱም ይሠራል “ troika” እና C-class, በነገራችን ላይ, የበለጠ ተመሳሳይነት ያለው ይመስላል. በእውነቱ ደስተኛ ያደርገናል ፣ ምክንያቱም ተተኪው የ A-Class-style ergonomic ጽንሰ-ሀሳብ ይኖረዋል።

ቀጣዩ ሞዴል BMW ን በብዙ መንገዶች መከታተል ይኖርበታል ፣ ምክንያቱም ትሮኪካ በጥሪ ማዕከል በኩል እንዲሁም በዲቪዲ ማጫወቻ አማካይነት የአሳዳጊ አገልግሎት ይሰጣል ፡፡ በተጨማሪም በመኪናው ውስጥ ያለው ስርዓት አሽከርካሪውን በሚሞላበት ቦታ ውስጥ ስማርትፎኑን እንዳይረሳው ያስጠነቅቃል ፡፡ ግን በጣም አስፈላጊው ነገር የተለየ ነው-ምንም እንኳን ልዩ ችሎታዎች ቢኖሩም iDrive በ C-Class ውስጥ ካለው የትእዛዝ ስርዓት የበለጠ ለመስራት በጣም ቀላል እና የበለጠ አስተዋይ ነው ፡፡ ምናልባት ነገሮች በ BMW ሞገስ ውስጥ እንዴት እየቀረጹ እንደሆነ ቀድሞውኑ ሊሰማዎት ይችላል ፡፡ ይህ አዝማሚያ የነዳጅ ፍጆታን ሲገመገም ተጠናክሯል-330i በ 0,3 ኪ.ሜ 100 ሊትር ያነሰ ነዳጅ ይወስዳል እና ዝቅተኛ የ CO2 ልቀቶች አሉት ፡፡ ነጥቡ የ 330i ተለዋዋጭ አቅም እምብዛም ርካሽ ባልሆኑ አማራጮች እና እና የመነጽር ዋጋ በመኖሩ ምክንያት የገንዘብ ወጪዎችን በሚገመግሙበት ጊዜ ውጊያው የበለጠ አወዛጋቢ ይሆናል ፡፡

ሆኖም ፣ በመጨረሻ ፣ ሙኒክ ስቱትጋርትን አሸነፈ - ይህ የሚቀጥለው የሁለት ዘላለማዊ ጦርነት ውጤት ነው ፣ ምናልባትም በክፍላቸው ውስጥ ያሉ ምርጥ መኪኖች።

ማጠቃለያ

1 BMW

በበርካታ ውድ አማራጮች የታገዘ ፣ 330i በሚገርም ሁኔታ ተለዋዋጭ እና ማሽከርከር አስደሳች ነው ፡፡ ሆኖም ፣ የጉዞው ምቾት የተሻለ ሊሆን ይችላል። ሞዴሉ ይህንን ውጊያ በጠባብ ልዩነት ያሸንፋል ፡፡

2. መርሴዲስ

ለአማራጭ የአየር አካል ቁጥጥር አየር ማገድ ምስጋና ይግባው ፣ C 300 በጣም በጥሩ ሁኔታ ይጓዛል እና በተመሳሳይ ጊዜ በመንገድ ላይ በጣም ተንቀሳቃሽ ነው። ከ ergonomics እና ከብዙ መልቲሚዲያ መሳሪያዎች አንፃር ትንሽ ወደ ኋላ ይቀራል ፡፡

ጽሑፍ: ማርቆስ ፒተርስ

ፎቶ: - Ahim Hartmann