የሙከራ ድራይቭ BMW 320d ፣ Mercedes C 220 d: የናፍጣ ስሪቶች የመጀመሪያ ድብድብ

በጀርመን መካከለኛ መደብ ልሂቃን ውስጥ የዘላለማዊ ውጊያ የቅርብ ጊዜ ክፍል

አሁንም ልንተማመንባቸው የምንችላቸው ነገሮች መኖራቸው ጥሩ ነው! ለምሳሌ ትውልዶችን እና ብዙ አስርት ዓመታትን የዘለለ ፉክክር። በ Mercedes C-Class እና BMW በቅርቡ በተለቀቀው አዲስ 3 ተከታታይ መካከል ያለው አይነት። ባቫሪያኑ አሁን ለመጀመሪያ ጊዜ በ320 ዲ ናፍታ ስሪት ከሲ 220 ዲ ጋር ይወዳደራል። ስለዚህ - እንጀምር!

ላለፉት 73 ዓመታት በሞተር ስፖርት መስክ ለተሽከርካሪዎች ፣ ለሞተር ብስክሌቶች እና ለታላቅ ክስተቶች ልዩ ባለሙያ መጽሔት እንደመሆናችን መጠን ስለ መስኮች ፣ ደኖች እና የግጦሽ መሬቶች አኃዛዊ መረጃዎችን ከመጥቀስ እንቆጠባለን ፡፡ ግን አሁን አንድ ለየት እናድርግ ፡፡ ቢያንስ ለሚያምኑ ሰዎች አክብሮት (በእውነት የሚያምኑ ከሆነ) በጀርመን ደኖች ውስጥ 90 ቢሊዮን ዛፎች ይበቅላሉ ፡፡ ብዙዎቹ ዛሬ ባልተለመደ ከፍተኛ ፍጥነት በሙከራ ድራይቭ ክፍል ውስጥ እየሮጡ ነው ፡፡ መንገዱ ከመቼውም ጊዜ በበለጠ ፈጣን አይደለምን? አጭሩ ቀጥታ ከወትሮው በበለጠ ፍጥነት የሚያልቅ እና ወደ ፈጣን የግራ ተራ የሚዞር ይመስላል ፣ በፍጥነት ወደ ድብርት ጥልቀት ውስጥ በፍጥነት ከገባ በኋላ ኮረብታው ከዚህ በኋላ መንገዱ ይበልጥ በጠና ለመጨረሻ ጊዜ ይነሳል ፡፡ ... ይህንን ክስተት በሌላ ጊዜ አጋጥሞን ነበር ፡፡ ግን በአራት ሲሊንደር ናፍጣ በማዕከላዊ ማደያ ውስጥ አይደለም ፡፡

እዚህ ግን 320 ዎቹ በጫካው ውስጥ ተንሳፈፉ እና በቢኤምደብሊው ላይ ትላልቅ ተስፋዎች ትልቅ ስምምነቶችን እንደሚከተሉ ያሳያል ፡፡ ባለፈው ዓመት የ F30 ባለሶስት እጥፍ ማእዘኖቹን እንዴት እንደማረኩ ስንደነቅ ፣ ቢኤምደብሊው ቀጣዩ ሞዴል ተንሳፋፊነትን እንደሚያቆም ነግሮናል ፡፡ በ ‹G20› ትውልድ ውስጥ ‹ትሮይካ› ወደ ማጣት ያሰብነው እንኳን ወደዚያ የስፖርት ባህሪ ይመለሳል ፡፡ ባቫሪያውያን ያንን ማድረጉ በሲ-ክፍል የመጀመሪያ ሙከራ ተረጋግጧል ፡፡ ከዚያ ሁለቱ ሞዴሎች በነዳጅ ስሪቶች ከ 258 ኤች.ፒ.ፒ. ጋር ተወዳደሩ ፣ እና አሁን በዴዴል ሞተሮች እና በአውቶማቲክ ማስተላለፊያ ሁለቱን በጣም አስፈላጊ ዓይነቶችን ይለካሉ ፡፡

መንትዮች ቀድሞውኑ ሁለት ተርባይነር ማለት ነው

BMW 3 Series የዜማ ስሞች B47TÜ1 ("TÜ1" ቴክኒሽ Überarbeitung 1 - "ቴክኒካል ፕሮሰሲንግ 1") እና መንትያ ቱርቦ የሚል ባለ ሁለት ሊትር የናፍታ ሞተር ተቀብሏል። እስካሁን ድረስ ይህ ስያሜ በ B47 320d ሞተር ውስጥ ያለው መንትዮቹ ጥቅልል ተርቦቻርጀር የተሰጠ ሲሆን የሁለቱ ጥንድ ሲሊንደሮች የጭስ ማውጫ ጋዞች ወደ ተለያዩ ቱቦዎች ይመራሉ ። አዲሱ ሞተር አሁን በትክክል ሁለት ተርቦ ቻርጀሮች አሉት-ትንሽ ለከፍተኛ ግፊት በፍጥነት ምላሽ የሚሰጥ እና ትልቅ ለዝቅተኛ ግፊት ከተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ጋር ለረጅም ጊዜ መሳብ።

የማሳደጊያ ቴክኖሎጂ ከተለመደው የባቡር ስርዓት የበለጠ ከፍተኛ የክትባት ግፊቶችን ስለሚያመጣ የመጀመሪያ ደረጃ ልቀቶች ይቀንሳሉ ፣ ይህም የጭስ ማውጫ ጽዳት ቀላል ያደርገዋል። ልክ እንደበፊቱ፣ BMW 320d የዩሪያ መርፌ እና የ NOx ማከማቻ ማነቃቂያ ጥምረት ይጠቀማል። በሙከራው መኪና ውስጥ ሞተሩ ከስምንት-ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት ጋር ተጣብቋል. ሰፋ ያለ አጠቃላይ የማርሽ ሬሾ ክልል እና የማሰብ ችሎታ ቁጥጥር ቅልጥፍናን ፣ ፍጥነትን እና ምቾትን ያሻሽላል። ስለዚህ, የ BMW ሞዴል በፍጥነት እና በእኩል ፍጥነት ያፋጥናል, ፍጥነትን እስከ 4000 ሩብ ደቂቃ ይወስዳል. አውቶማቲክ ማሽከርከር ጊርስ በትክክል - ልክ በጊዜ፣ በፍጥነት እና በተቀላጠፈ - ሁለቱም በተረጋጋ እና በግዳጅ ጉዞ።

ቢቱርቦ? የመርሴዲስ ሲ 220 ዲ ይህ በ OM 651 የቅርብ ትውልድ ውስጥ ቀድሞውኑ ነበረው ። አዲሱ 654 በ Honeywell GTD 1449 ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ውሃ-ቀዝቃዛ ተርቦቻርጅ ነው የሚሰራው ። ሁለት የላንቼስተር ሚዛን ዘንጎች ሞተሩን ያረጋጋሉ እና የአካባቢ ግንዛቤ ይረጋጋል። ዩሪያ መርፌ - ልክ እንደ BMW B47፣ OM 654 ሞተር በተለይ ንጹህ የጭስ ማውጫ ጋዞች ካላቸው የናፍታ ሞተሮች አንዱ ነው።

BMW 320d እና Mercedes C 220 d ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ክብደት አላቸው፣ እና የሃይል እና የማሽከርከር አሃዞች ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ናቸው። ከዜሮ እስከ 30 ባለው ርቀት ያለው የቢኤምደብሊው አነስተኛ እርሳስ በአጭር ዝቅተኛ ጊርስ ምክንያት ሊሆን ይችላል። ወይም ምናልባት ላይሆን ይችላል. ያም ሆነ ይህ, ሁለቱም መኪኖች ከ 3 ዓመታት በፊት ለቀድሞዎቹ የቀድሞዎቹ ስሪቶች - M190 እና Mercedes 2.5 E 16-XNUMX ብቻ የማይገኙበት ከፍተኛ ፍጥነት ይደርሳሉ. በተለዋዋጭ አፈፃፀም ውስጥ ካሉት አነስተኛ ልዩነቶች የበለጠ በጣም አስፈላጊው የተተገበሩበት መንገድ ነው።

መርሴዲስ ሲ 220 ዲ ከትንሽ ቱርቦ መዘግየት በኋላ ሁል ጊዜም ቀደም ብሎ የማሽከርከር ኃይል አለ በሚለው እውነታ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ በ 3000 ክ / ራም ቢሆን እንኳን ሞተሩ ከፍተኛውን ኃይል ይደርሳል ፣ ይህም ወደ ከፍ ያለ ፍጥነት ለመሄድ ፈቃደኛ አለመሆኑን አንዳንድ አመክንዮ ያመጣል ፡፡ በእንደዚህ ያሉ ሁኔታዎች ውስጥ የእሱ መራመጃ ትንሽ ሻካራ ይሆናል ፡፡ ወዲያውኑ ማለት ይቻላል ፣ ዘጠኙ ፍጥነት ያለው አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ጣልቃ የሚገባ ሲሆን ከነዳጅ ሞተሮቹም በተሻለ ከናፍጣዎቹ እና ከፍ ካሉ ጉልበታቸው ጋር የሚስማማ ነው ፡፡ የራስ ገዝ አስተዳደርን ከሚገነዘበው አካል ውስጥ ተስማሚ ማርሾችን በትክክል የመረጡ መሆኗ ነው ፣ ግን አንዳንድ ጊዜ በማሽከርከሪያዎቹ በኩል ተገቢ ያልሆኑ የአሽከርካሪ ጣልቃ ገብነቶችን ችላ ትላለች ፡፡

ይህ የC-ክፍልን የመንዳት ልምድ የበለጠ ይጨምራል። በመርሴዲስ ውስጥ ስለ መኪናው በጭራሽ አትጨነቅም። በተቃራኒው መኪናው ይንከባከባል, ብዙውን ጊዜ ተጨማሪ ወጪን, ፍጹም ብርሃንን በ LED የፊት መብራቶች (ሃሎጅን እንደ መደበኛ) ያቀርባል, እና በሀይዌይ ላይ ሲነዱ, መስመሩን ይከተሉ, የፍጥነት ገደቦችን, ርቀትን እና ማስጠንቀቂያዎችን ይጠብቁ. በማይታይ ቦታ መኪና. ዞን. ነገር ግን ከሁሉም በላይ የቀረው 220 ዲ ለምቾቱ ጎልቶ ይታያል. በአየር እገዳ (1666 ዩሮ) በመንገዱ ላይ ያሉትን እብጠቶች "ያለሳልሳል" እና በጠንካራ ስፖርት ሁነታ እንኳን ከመጽናኛ "troika" የበለጠ በጥንቃቄ ይጓዛል.

"ጥሩ አክስት ሲ" ትንሽ አዛውንት ሆኗል? አይ፣ አክስት ዢ አይደለችም፣ ግን ጠመዝማዛ በሆነ መንገድ ላይ የሚንሳፈፍ እውነተኛ የደን ተረት! በC-Class ውስጥ ተለዋዋጭ ነገሮች ማስዋብ ሳይሆን ዋናው ነገር ነው። ይህ በዋነኛነት በትክክል ፣ በቀጥታ እና በተቀላጠፈ ምላሽ በሚሰጥ እጅግ በጣም ጥሩ የማሽከርከር ስርዓት ምክንያት ነው። ለዚህም ልማታዊ መሐንዲሶች ለሻሲው ልዩ ቀልጣፋ ባህሪ ሰጥተውታል፣ ሰፊ የመጎተት ገደብ ያለው የኢኤስፒ ሲስተም ለአሽከርካሪው ፍላጎት ምንም ሳያውቅ በተወሰነ ደረጃ ምላሽ ይሰጣል። ይህ ፈጣን፣ ከጭንቀት ነጻ የሆነ መንዳትን ያረጋግጣል። በመርሴዲስ ሲ 220 ዲ ውስጥ አዲስ የአሰሳ መዳረሻዎችን ግልጽ በሆነ የድምጽ መቆጣጠሪያ ዘዴ በቀላሉ መወያየት ይችላሉ። ወይም በጫካ ውስጥ ከሚገኙት ዛፎች አሥር በመቶው የኦክ ዛፎች መሆናቸውን ለማረጋገጥ ከጊዜ ወደ ጊዜ ራቅ ብለው ይመልከቱ.

በላይፕዚግ ከሃንኖቨር በፊት

እና በ BMW 320 ዲ ውስጥ ከማሽከርከር ሌላ ማንኛውንም ነገር ማድረግ እንችላለን? ውድ ጓደኞች፣ እዚህ በተሳሳተ መንገድ ላይ ናችሁ። እና ብዙ ጠመዝማዛ እና መዞር ባለበት የጎን መንገድ ላይ፣ በደንብ በተደራጀ፣ በባህሪው የታጨቀ የመረጃ ስርዓት ውስጥ ለመዞር እና ለመንዳት ወይም የበለጠ የተራቀቀ የድምጽ ትዕዛዝ ቁጥጥርን ለመረዳት በማይፈልጉበት። ስለዚህ, ወዲያውኑ እናብራራለን-ከታቀደው ቦታ አንጻር, "troika" ከሲ-ክፍል ትንሽ ከፍ ያለ ነው, እና ከቁሳቁሶች ጥራት አንፃር ወደ እሱ ቅርብ ነው. በተጨማሪም BMW እኩል የበለፀገ የረዳቶች መሳሪያ ያቀርባል፣ነገር ግን ከሁሉም በላይ ልዩ የማሽከርከር ችሎታ። በነገራችን ላይ ትሮይካ የመንዳት መኪና አይደለም. ሙሉ በሙሉ እራስህን እንድትሰጥ ይጠይቃል።

ለዚህም, የአምሳያው ዲዛይነሮች ለበለጠ ተለዋዋጭነት ሙሉ ለሙሉ አስተካክለውታል - በተለይም በኤም-ስፖርት ስሪት በተቀነሰ የመሬት ማጽጃ, የስፖርት ብሬክስ, የተጣጣመ ዳምፐርስ እና ተለዋዋጭ ሬሾ የስፖርት መሪ ስርዓት. ከመካከለኛው ቦታ ወዲያውኑ ምላሽ ይሰጣል, በከፍተኛ ፍጥነት እንኳን, የመንኮራኩሩ ትንሽ እንቅስቃሴ አቅጣጫውን ለመለወጥ በቂ ነው. ትንሽ ጠንክረህ ከጎተትክ፣ ካለፍክ በኋላ ወደ መስመርህ ከመመለስ ይልቅ ትክክለኛውን መስመር ትተህ መሄድ ትችላለህ። ነገር ግን የማሽከርከር ስርዓቱ በሀይዌይ ላይ ትንሽ ተጨማሪ ትኩረትን የሚፈልግ ቢሆንም ከመንገድ ውጭ የመንዳት ልምድ የበለጠ የተጠናከረ ይሆናል።

የ torsion-rod front axle (የ MacPherson strut ፀረ-የተበላሸ ስሪት) እና ባለሶስት-ሊንክ የኋላ ዘንግ እንደ Z4 ያሉ የተለመዱ የ BMW ክፍሎችን ይጠቀማሉ። ለዚያም ነው ከሞላ ጎደል እንደ ስፖርት የሚንቀሳቀሰው። በ "ማጽናኛ" የመላመድ ዳምፐርስ ሁነታ ውስጥ እንኳን, እገዳው ከሞላ ጎደል ጽንፍ ወደ አጭር እብጠቶች ምላሽ ይሰጣል እና ረዣዥሞችን በትክክል ይይዛል. ነገር ግን በአጠቃላይ፣ ሃርድ ሴቲንግ በተለይ ለቀጥታ፣ ገባሪ-ግብረመልስ መሪ እና ትንሽ ተጫዋች ለሆነ የኋላ ጫፍ በጣም ተስማሚ ነው ነገር ግን ESPን በቆራጥነት ወደሚፈለገው አቅጣጫ ይመልሳል። ሦስቱ በለበሱት አስደናቂ ትርኢት ከሲ-ክፍል ፈጣን ይመስላል፣ ግን በእውነቱ አይደለም። የአእምሮ ሰላም ያስወጣል፣ የመርሴዲስ ሞዴል ብዙውን ጊዜ ከሚሰማዎት በላይ በፍጥነት ይንቀሳቀሳል።

መርሴዲስ ሲ 220 ዲ በባህሪው የበለጸገ የመረጃ ሥርዓት፣ አነስተኛ ደረጃቸውን የጠበቁ መሣሪያዎች እና በትንሹ ከፍ ያለ የነዳጅ ፍጆታ (6,7 ከ6,5 ሊት) ስምንት ነጥብ ዝቅ ብሎ አስመዘገበ። / 100 ኪ.ሜ የሙከራ አማካኝ) ሁለት ነገሮች ማለት ነው. ለጀማሪዎች የኢንፎቴይንመንት ስርአቱ በባህሪያት የታጨቀ አይደለም፣ የመሳሪያው ዝቅተኛ ነው እና ትንሽ ተጨማሪ ወጪ የሚጠይቅ ነው። እና በሁለተኛ ደረጃ, ሁለቱ ሞዴሎች በጣም ከፍተኛ ደረጃ ላይ ይጣላሉ. በዚህ ሁኔታ, ሁሉም ነገር ግልጽ ነው, ትክክል? - በክፍላቸው ውስጥ ባሉ ዛፎች መካከል የተደበቀውን ማንኛውንም ተቃዋሚ ማሸነፍ ይችላሉ ።

ጽሑፍ: ሴባስቲያን ሬንዝ

ፎቶ: - ሃንስ-ዲየትር ዘይፍርት