BMW 645C

ከማስተላለፉ ጅምር ውጭ በሌላ ነገር እንጀምር። የባቫሪያን ምርት ድንቅ የሚያደርጉት ከስድስቱ ሁለት በጣም ብቁ አካላት አንዱ ነው።

በቀስት ውስጥ የተገነባው በኃይል እና በማሽከርከር ውስጥ ያለው ተክል በነዳጅ ሞተሮች መካከል ከዘመናዊ ዲዛይን አንፃር በቀጥታ በቀጥታ በሚያስቀምጡ በርካታ ቴክኒካዊ መፍትሄዎች ተለይቷል። እነሱ በቴክኒካዊ ጥግ ላይ እንደተዘረዘሩ እና በአጭሩ እንደተገለጹ ወደ ቴክኒካዊ ዝርዝሮች አልገባም። ስለዚህ ፣ በዚህ ደረጃ ፣ አብሮገነብ ቴክኖሎጂ እና ዕውቀት በሾፌሩ ውስጥ በሚያስከትሏቸው ስሜቶች ላይ አተኩራለሁ።

ባዶ ቁጥሮች 8, 4, 4, 245, 333 እና 450 ይህ ማሽን ተመልካቹን እንዴት እንደሚሰማው ከሚገልጹት በላይ ማስረጃዎች ናቸው. የመጀመሪያው ቁጥር በሁለተኛው ቁጥር ስር የተጻፈውን የሞተር መፈናቀል የተከፋፈለበትን የሲሊንደሮች ብዛት ይገልጻል. ሦስተኛው ቁጥር በኪሎዋት ውስጥ ያለውን ኃይል ይገልፃል, አራተኛው ተመሳሳይ አሃዝ ነው, አሃዱ የፈረስ ጉልበት ካልሆነ በስተቀር, እና አምስተኛው ቁጥር ከፍተኛውን ጉልበት ይገልፃል.

እኔ እነዚህን ቁጥሮች ወደ ሊለኩ ወደሚችሉ እውነታዎች ብተረጉመው ፣ ከዚያ በሰዓት ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት 6 ሰከንዶች ውስጥ (እፅዋቱ ከ 2 ሰከንዶች እንኳ ያነሰ ቃል ገብቷል) እና በሰዓት 5 ኪሎ ሜትር ከፍተኛ ፍጥነት በጣም አመላካች ነው። በፊተኛው ሽፋን ስር ያለው የተረጋጋ ቁጥር እና ጥሩ ተስማሚነትም ፍጥነቱ በከፍተኛ ፍጥነት እንኳን አሁንም በጣም ትልቅ በመሆኑ ተሳፋሪዎች ኤሌክትሮኒክስ የ “ስድስቱን” ማፋጠን ያቆመበትን “ቅነሳ” ስለሚሰማቸው ነው። ፍጥነት 8 ኪ.ሜ / ሰ.

በ 645 ሲ ውስጥ የፍጥነት መለኪያ መርፌ ከ 260 ኪ.ሜ በሰዓት በላይ ሊቆም ይችላል ብዬ ለመከራከር እሞክራለሁ። ያ ማለት ይህ አላስፈላጊ የፍጥነት ወሰን በኤሌክትሮኒክስ ውስጥ ካልተገለጸ። ዘመናዊው የቱርቦ ናፍጣ ሞተሮች እንኳን እንደማያፍሩ ኃይለኛ በሆነው ተጣጣፊነቱ ሞተሩ በመላው ሪቪው ክልል ላይ ያሳምናል።

ተጣጣፊነት ከ 700 ደቂቃ የማይንሻፍት ስራ ፈት እስከ 6500 ራፒኤም ባለው ሰፊ ክልል ውስጥ የሚገኝ መሆኑን ከግምት ውስጥ በማስገባት በሞተር ጠባብ ክልል ውስጥ ብቻ በጣም ውጤታማ የሚጀምረው የበለጠ ኃይለኛ ቱርቦዲሰል ይወጣል። ከ 1500 ገደማ ፍጥነቶች (ይህ አኃዝ ለብዙ የናፍጣ ሞተሮች በጣም ብሩህ ነው) በደቂቃ እስከ 4000 ዋና ዋና ዘንግ አብዮቶች።

የፊት ሽፋኑን ሲከፍቱ እና ሞተሩን ዙሪያውን ሲመለከቱ ፣ ለኤን ሲሊንደሮች በሞተር እና በራዲያተሮች መካከል ቢያንስ አንድ ተጨማሪ ቦታ በአፍንጫ ውስጥ አለ ፣ ወይም በሌላ አነጋገር ፣ ለ (እንኳን የበለጠ ኃይለኛ) ቪ -XNUMX።

በእርግጥ ፣ በ M6 አምሳያ ውስጥ (ወይም ቀድሞውኑ የተጫነ) ትልቅ እና የበለጠ ኃይለኛ ሞተር ስላዘጋጁ ባቫሪያኖች ይህንን ቦታ ጥቅም ላይ አልዋሉም እና አይተዉም። ሁሉም የፉክክር ምኞቶች በ 4Ci ባለ 4 ሊትር ሞተር ፍጹም በሆነ ሁኔታ የተሟሉ ስለሆኑ የኋለኛው ምን ያህል ፈጣን ይሆናል ፣ ላለማሰብ እመርጣለሁ።

በሙከራ መኪናው ውስጥ ያለው ሞተር ብዙውን ጊዜ በቤምዌይ አውቶማቲክ ስርጭቶች እንደሚደረገው በተቀላጠፈ እና በፍጥነት በሚለዋወጥ በጣም ጥሩ ባለ ስድስት ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት ጋር ተዛምዶ ነበር። እና የማርሽ ሳጥኑን 95 በመቶውን ይቅር ካልኩ ፣ ወይም እንኳን በእጅ ሞድ እንኳን ሞተሩ ቀይ ሜዳውን ሲመታ ወደዚያ የሚቀየር መሆኑን እንኳን ደህና መጡ ፣ ከዚያ በማዕዘኖች ወቅት በአድሬናሊን ውድድር ወቅት ያ ባህሪ ተስፋ ይቆርጣል።

አሽከርካሪው ቀድሞውኑ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ቢለቅም እንኳን በማፋጠን ጊዜ ስርጭቱ ወደ አንድ ከፍ ያለ ማርሽ ሊለወጥ ይችላል። ስርጭቱን እንደገና ወደ ታች ወደ ታች ለማሳመን የተሽከርካሪው ፍጥነት በትንሹ መቀነስ አለበት። (ነገር ግን የግድ አይደለም) በመኪና መጓጓዣው ውስጥ እንደዚህ ያሉ አስደንጋጭ ሁኔታዎች ከባድ እና የተሽከርካሪውን ሚዛናዊ ባለመሆናቸው ይህ ብዙውን ጊዜ በአንድ ጥግ መሃል ላይ ይከሰታል።

ስለዚህ ፣ ኮርነሪንግ ለመደበኛ በእጅ ማሠራጨት ተስማሚ ነው ፣ እና በሌሎች በሁሉም የመንዳት ሁኔታዎች ውስጥ አውቶማቲክ ስርጭቱ ከጎቴ ክልል ጋር ይዛመዳል።

ማን ያስብ ነበር ፣ 4 ሊትር ቪ -4 እንዲሁ በጣም ኢኮኖሚያዊ ሊሆን ይችላል። ከአስር መቶ ኪሎሜትር በታች የመራመድ ሀሳብ utopian ነው ፣ ግን ትክክለኛውን እግር በመጠቀም በ XNUMX ኪሎሜትር ጥሩ አስራ አንድ ሊትር ሊደረስበት አይችልም።

በእርግጥ ፣ ከባድ እግር ያለው ፍጆታ በፍጥነት ወደ ሃያ እየተቃረበ ነው ፣ ግን በአማካይ በ 14 ኪሎሜትር 5 ሊትር ያህል ያንዣብባል። ሆኖም ፣ የነዳጅ ታንክ ለመረዳት በሚያስቸግር ሁኔታ አነስተኛ ነው ፣ መጠኑ ሰባ ሊትር ነው ፣ እና በአማካይ የተገመተው የነዳጅ ፍጆታ ነጂው ቢያንስ በየ 100 ኪሎሜትር ፣ ወይም ከዚያ ቀደም ብሎ ነዳጅ ማደያውን እንዲጎበኝ ያስገድደዋል።

መጀመሪያ ላይ፣ ስርጭቱ የጠቅላላውን ጥቅል ድንቅ ተፈጥሮ ከሚያረጋግጡት የአዲሱ የባቫሪያን coupe በጣም አስፈላጊ ከሚባሉት ሁለት ነገሮች አንዱ እንደሆነ ጽፌ ነበር። ሁለተኛው በሻሲው ብቻ ከሄልማስማን ጋር አንድ ላይ ሊሆን ይችላል. የሙኒክ ሰዎች በዚህ አካባቢ ከመላው ዓለም ምስጋናዎችን በትክክል እንደሚሰበስቡ በአዲሶቹ ስድስት እንደገና ተረጋግጠዋል።

እድገታቸው የሚረጋገጠው በDynamic Drive እና Active Steering ሃሳቦች ነው። የመጀመሪያው በጣም ዝቅተኛውን አካል በማእዘኖች ዘንበል ብሎ ይንከባከባል, ሁለተኛው ደግሞ ለእያንዳንዱ ግለሰብ ማዞሪያ መሪውን ማስተካከል ይንከባከባል (ለሁለቱም የበለጠ ዝርዝር ማብራሪያ በቴክኒካዊ ማዕዘን ውስጥ ተሰጥቷል).

እገዳው በአብዛኛው ለስፖርት ጥንካሬ የተስተካከለ ነው ፣ ግን በዚህ ምክንያት መኪናው በማንኛውም ሁኔታ ምቾት አይሰጥም። በአቋራጭ መንገዶች ላይ ማሽከርከር በአጫጭር እና በሾሉ ጉብታዎች ላይ አሰልቺ ይሆናል ፣ ግን በሌላ በኩል በሀይዌዮች ላይ ኪሎሜትሮች መከማቸት ፣ በከፊል ከፍ ባለው የጉዞ ፍጥነት ምክንያት ፣ በመቶዎች የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮች ርቀው ወደ መድረሻዎ ለመድረስ በቂ ምቹ ይሆናል።

መኪናው ጥግ በሚሆንበት ጊዜም እንኳ ሁለት ፊቶችን ያሳያል። እዚህ ፣ ከስድስቱ የመሠረቱ የተለያዩ ባህሪዎች የተለያዩ ቁምፊዎችን ወደ አእምሮ ያመጣሉ። በአጠቃላይ ፣ ኮፒው (ወደታች) ሲገባ ወደ መጨረሻው ጫፍ በመጨመቁ ፣ ኩፖኑ እንደ የፊት-ጎማ ድራይቭ መኪና ይሠራል። እናም ጋዝ በመጨመር ከመጠን በላይ ያደርጉታል ብለው ካሰቡ እንደገና ያስቡ።

ከዚያ ውጫዊው ጎማ በጣም በጥሩ ሁኔታ መሬት ላይ “ተጣብቋል” በዚህም ምክንያት (የ DSC ማረጋጊያ ስርዓት ሲጠፋ) ውስጣዊው ጎማ ከኋላ ሁሉ ከመንሸራተት ይልቅ ወደ ባዶ ቦታ ይለወጣል። የተለመደው የሜካኒካዊ ልዩነት መቆለፊያ እዚህ በጣም ምቹ ሆኖ ይመጣል ፣ ግን ላለፉት ጥቂት ዓመታት ለስፖርተኛው ኤም ሞዴሎች ብቻ ተይ hasል።

በሚያንሸራትቱ ቦታዎች ላይ ያለውን የልዩነት መቆለፊያ እንዳያመልጡዎት ለዚህ ነው። እዚያ ስድስቱ ፣ በትላልቅ ፈረሰኞች እገዛ ፣ በጣም በፍጥነት የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ ይሆናል። ... ቢኤምደብሊው. በተቀላጠፈ የእግረኛ መንገድ ላይ ሁለቱ የኋላ ተሽከርካሪዎች በፍጥነት አብረው ይንሸራተታሉ ፣ ስለሆነም ከመጠን በላይ መጨናነቅ ዋና ጉዳይ መሆን የለበትም።

ሆኖም ፣ ደስ የማይል አፍታዎችን (ለአነስተኛ ልምድ ላላቸው አሽከርካሪዎች) ለመቀነስ ፣ ንቁ የአመራር ስርዓት ዋስትና ይሰጣል። በዝቅተኛ ፍጥነቶች ፣ በመሪው ስርዓት ውስጥ የበለጠ ቀጥተኛ ስርጭት አለው ፣ ይህም ማለት እንደ ተለመደው የኋላውን በማሽቆልቆል አነስተኛ የማሽከርከሪያ መንኮራኩር መዞር ማለት ነው።

የነቃ መሪ ሌላው ጠቀሜታ ተሽከርካሪውን በበለጠ ፍጥነት (በ DSC በሚጠፋበት ጊዜ እንኳን) በተረጋጋ ሁኔታ ወይም ዝቅተኛ በሆነ ሁኔታ ውስጥ የፊት ተሽከርካሪዎችን የማሽከርከሪያ ማእዘን መቀነስ ወይም ማከል ይችላል። ይህ አውቶማቲክ አርዕስት እርማት ልምድ ላላቸው አሽከርካሪዎች ደስታ ነው ፣ ግን እነሱ ከግምት ውስጥ ያስገባሉ እና መኪናው በጎኖቹ ላይ የበለጠ እንዲንሸራተት ያደርጉታል ፣ ይህም ለአንደኛ ደረጃ የመንዳት ደስታ በቂ መሆን አለበት።

ሆኖም እንቅስቃሴ በእንቅስቃሴው ዘዴ ውስጥ ደካማ ቦታ አለው። ከተለመደው የቤኤምቬ መሪ መሪ ጋር ሲነፃፀር በግብረመልስ ውስጥ አንዳንድ “ንፅህናን” ያጣል ፣ ነገር ግን በሩጫዎች እርስዎ ይለምዱታል እና በፍጥነት እና በፍጥነት ያደንቃሉ።

ስለዚህ መኪናው በመንገድ ላይ ከማሳመን የበለጠ ይመስላል ፣ ግን ስለ ውስጠኛውስ? 645Ci ለአራት ተሳፋሪዎች እንዲጠቀም ይፈልጋል ፣ ግን በከፊል ብቻ ተሳክቶለታል። ይህ እንዲሁ በቤምዌጌ ውስጥ ሰዎች ተረጋግጠዋል ፣ እሱም የ 2 + 2. አንደበተ ርቱዕ ደረጃ በሰጠው ፣ ችግሩ በዋነኝነት የኋላ መቀመጫዎች ውስጥ ባለው ቦታ ላይ ነው ፣ በተለምዶ ተቀባይነት ያለው ቦታ እስከ 1 ቁመት ላላቸው ሰዎች ብቻ በቂ ነው። ሜትር።

ቅድመ -ሁኔታ እንዲሁ በጣም ወደ ኋላ መገፋት የሌለበት የፊት መቀመጫዎች አቀማመጥ ነው። መጠኑ ምንም ይሁን ምን ፣ የተለየ ዓይነት መቀመጫ ማግኘት ለሁሉም የጂምናስቲክ ሥራ ይሆናል። የፊት መቀመጫዎች ወደፊት ይንሸራተታሉ ፣ ነገር ግን በመቀመጫው እና በበሩ መካከል ያለው መተላለፊያ በጣም ትልቅ አይደለም። ቀድሞውኑ ዝቅተኛ ጣሪያ በአማራጭ የመስታወት ጣሪያ መስኮት ስለሚቀንስ የፊት ተሳፋሪዎች እንዲሁ የስድስት ኩፖን ባህርይ ያጋጥማቸዋል።

645Ci Coupe በካቢኔ ውስጥ ያለውን አጠቃቀም በእጅጉ የማይጨምር መሆኑ እንዲሁ በጣም ትንሽ በሆነው የማጠራቀሚያ ቦታም ተረጋግ is ል። ሆኖም ፣ በጭራሽ ኩፖን አይደለም ፣ ስድስቱ በግንዱ ውስጥ ይቆርጣሉ። እዚያ ፣ የኋላ መደርደሪያው በሚነሳበት ጊዜ (ያንብቡ-ቡት ክዳን) ፣ ባለ 450 ሊትር ቀዳዳ ይታያል ፣ እሱም በሁሉም ጎኖች ላይ ከፍተኛ ጥራት ባለው ቬሎር ይሠራል።

645Ci በእውነት ድንቅ መኪና እንደሆነ አስቀድሜ እንዳሳምንህ ተስፋ አደርጋለሁ። እርግጥ ነው፣ ልክ እንደሌሎች መኪናዎችም የራሱ ድክመቶች አሉት፣ ግን እውነታው ግን አለመመቸቶቹ (ጠንካራ ቻስሲስ፣ በካቢኑ ውስጥ ያለው ትንሽ ቦታ) በዋናነት ከኮፕ መኪናው ዲዛይን ጋር የተያያዘ ነው።

እና “ስድስቱ” በአብዛኛው በዕድሜ ወደ እሁድ ወደ ተራሮች ጉዞ አንድ ትልቅ ቤተሰብን ይዘው ለመሄድ ለሚፈልጉ አባት ወይም እናት የታሰበ ስላልሆነ ፣ ከላይ ያሉት ጉዳቶችም ተገቢነታቸውን ያጣሉ።

ከሁሉም በላይ ፣ የታለመው ቡድን እንዲህ ዓይነቱን ውድ መኪና መግዛት የሚችል እና ከዚያ በማሽከርከር በጎዳና መንገዶች ላይ አስደናቂ መንዳት የሚደሰቱ በመካከለኛ ዕድሜ (ከ 40 እስከ 55 ዓመት) ሀብታም ሥራ ፈጣሪዎች እና ስኬታማ ጌቶች መሆን አለበት ፣ ለምሳሌ ፣ ከማሪቦር እስከ ፖርቶሮ። የት ፣ በፖርቶሮ ዋና ዋና ዳርቻ ላይ መጨረሻ ላይ እነሱ የሚያልፉ ሰዎች የምቀኝነት እይታ ሆነዋል።

እላችኋለሁ - BMW 645Ci: ወንድ ልጅ, ልጅ, ድንቅ!

የቴክ ጥግ

ተለዋዋጭ ድራይቭ

የዳይናሚክ ድራይቭ ሲስተም ተግባር ጥግ ሲደረግ የሰውነትን የጎን ዘንበል መቀነስ ነው። የፊት እና የኋላ ፀረ-ጥቅል አሞሌዎች “የተቆረጡ” ናቸው ፣ እና ልዩ የሃይድሮሊክ ንጥረ ነገር በግማሾቻቸው መካከል ተጭኗል ፣ ይህም ማረጋጊያውን በማጠፊያው ላይ ይጭናል እና በዚህም የመኪናውን ተሻጋሪ ዝንባሌ ይገድባል።

ንቁ መሪ

ልክ እንደ ተለዋዋጭ ድራይቭ ፣ የኤሌክትሪክ ሞተር የመንኮራኩሮችን መሽከርከር ሊጨምር ወይም ሊቀንሰው በሚችልበት በሁለቱ የስትሪት ክፍሎች መካከል የፕላኔቷ ማርሽ ሳጥን ከተጫነ በስተቀር የመሪው አምድ ተቆርጧል። ይህ በእንዲህ እንዳለ BMW ለሾፌሩ ስፍር ቁጥር የሌላቸው መዞሪያዎችን ለሾፌሩ ሰጥቷል ማለት ይቻላል። መላው ስርዓቱ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ በራስ-ተቆልፎ በተቆለፈ ተንጠልጣይ ነው ፣ ይህም የስርዓት ውድቀት በሚከሰትበት ጊዜ አሽከርካሪው ያለ መሪ መሪ ስርዓቱ እንዳይቀር ያረጋግጣል።

ቀላል ክብደት ያለው ግንባታ

ልክ እንደ 5 ተከታታይ ሴዳን ፣ ስድስቱ መጥረቢያዎች እና የተሽከርካሪው ፊት (እስከ የፊት ጅምላ ጭንቅላት) ከቀላል አልሙኒየም የተሠሩ ናቸው። ሁለቱም በሩ እና መከለያው ከአሉሚኒየም የተሠሩ ናቸው። በአሉሚኒየም ፋንታ ቴርሞፕላስቲክ ለግንባሮች መከላከያ ጥቅም ላይ ውሏል። የኋላ ሽፋኑም ከፕላስቲክ የተሠራ ነው ፤ እንደ እውነቱ ከሆነ ባቫሪያውያን በአጭሩ SMC (Sheet Molding Compound) ብለው የሚጠሩት የተቀናጀ የፋይበርግላስ ዓይነት ነው።

ሞተር

በአፍንጫ ውስጥ ያለው ስምንት ሲሊንደር 645Ci ሞተር የአውቶሞቲቭ ምህንድስና ቁንጮ ነው። የቫልቬትሮኒክ ሲስተም ስሮትል ቫልቭን ይተካዋል እና የመቀየሪያ ቫልቮች እንቅስቃሴን ያለማቋረጥ በማስተካከል የመግቢያ ስርዓት ኪሳራዎችን ይቀንሳል እና ሞተሩን ያድናል.

ባለሁለት ቫኖስ ስርዓት የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች የመክፈቻ ማዕዘኖችን ያለማቋረጥ ያስተካክላል። እንደ መንትዮቹ ቫኖዎች ሁሉ ፣ ማለቂያ የሌለው ተለዋዋጭ የመሳብ ወደብ ርዝመት በጣም ጥሩውን የኃይል እና የማዞሪያ ኩርባ ይሰጣል።

ፒተር ሁማር

ፎቶ በሳሻ ካፔታኖቪች።

ሁለተኛ አስተያየት

Matevž Koroshec

ስላለው እና ስለሚችለው ነገር ማማት ፍጹም ከንቱነት ነው። "ስድስት", ስለ የዚህ ክፍል coupe ከተነጋገርን, ወደ ፍጽምና ቅርብ ነው. ፍጹም ያልሆነው ምንድን ነው? ለምሳሌ, በካቢኔ ውስጥ የሞተሩ ድምጽ መኖር. እንደዚህ ያለ እጅግ በጣም የተስተካከለ ባለ ስምንት ሲሊንደር ኦርኬስትራ እራሱን ከጓዳው ጀርባ የሆነ ቦታ ማስተዋወቅ እና በከባቢ አየር ውስጥ መጥፋቱ በቀላሉ ትክክል አይደለም።

ቪንኮ ከርንክ

እርግጠኛ ነኝ - በሙኒክ ውስጥ የሆነ ቦታ ፣ እዚያ ፣ “በአራት ሲሊንደሮች” ውስጥ መኪና ምን መሆን እንዳለበት የሚስብ ሀሳብ ያለው ሰው ተቀምጧል። ከእኔ ጋር በጣም ተመሳሳይ። ስለዚህ: አዎ ፣ አደርጋለሁ። ክፍያ እና ኢንሹራንስ እስኪከፈል ድረስ ለአንድ ዓመት።

ዱሳን ሉቺክ

የመጀመሪያው (እና ብቸኛ ቅሬታ) ጣሪያው በጣም ዝቅተኛ ነው ፣ እና መኪናው ኮረብታውን በሰዓት በ 200 ኪ.ሜ ሲነዳ ራስ ምታት ሊሰማዎት ይችላል። ንቁ መሪ መሪ? በጣም ጥሩ ፣ እርስዎ እንዲሰማዎት ብዙ ልምምድ የሚያስፈልግዎት ጠባብ መንገድን ማብራት ሲጀምሩ ብቻ ነው። እና መከለያዎን መጥረግ ሲኖርብዎት ፣ ነገሮችን በቁጥጥር ስር ለማዋል መሪውን ማዞር ምን ያህል እንደሚያስፈልግዎት ለመለካት ከባድ ነው። የተቀረው መኪና ፣ ከ 1 እስከ 5 ባለው ሚዛን ፣ ንፁህ አስር ይገባዋል!

BMW 645C

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	ራስ ገባሪ ሊሚትድ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	86.763,48 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	110.478,22 €
ኃይል	245 ኪ.ወ (333 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	5,8 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 250 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	10.9 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	አጠቃላይ ዋስትና 2 ዓመት ያለ ማይሌጅ ገደብ ፣ የዛገቱ 6 ዓመት ዋስትና

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

መደበኛ አገልግሎቶች ፣ ሥራዎች ፣ ቁሳቁሶች	312,97 €
ነዳጅ:	11.653,73 €
ጎማዎች (1)	8.178,18 €
ዋጋ ማጣት (በ 5 ዓመታት ውስጥ)	(4 ዓመታት) € 74.695,38
የግዴታ ኢንሹራንስ;	3.879,15 €
የ CASCO ኢንሹራንስ ( + B ፣ K) ፣ AO ፣ AO +	12.987,82 (€
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ይግዙ	.113.392,57 1,13 XNUMX (የኪሜ ዋጋ: XNUMX €)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	8-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - V-90° - ቤንዚን - ረጅም ፊት ለፊት የተገጠመ - ቦሬ እና ስትሮክ 92,0 × 82,7 ሚሜ - መፈናቀል 4398cc - የመጭመቂያ መጠን 3፡10,0 - ከፍተኛው ኃይል 1 ኪ.ወ (245 hp333 አማካይ ፒኤስተን) በ6100 -16,8 ሰዓት በከፍተኛው ኃይል 55,7 ሜ / ሰ - የተወሰነ ኃይል 75,8 kW / l (450 hp / l) - ከፍተኛው ጉልበት 3600 Nm በ 2 ሩብ - 2 × 2 ካሜራዎች በጭንቅላቱ (ሰንሰለት) - 4 × Vanos - XNUMX ቫልቮች በሲሊንደር - ብዙ -ነጥብ መርፌ - Valvetronic.
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተሩ የኋላ ተሽከርካሪዎችን ያንቀሳቅሳል - አውቶማቲክ ማስተላለፊያ 6-ፍጥነት - የማርሽ ሬሾ I. 4,170 2,340; II. 1,520 ሰዓታት; III. 1,140 ሰዓታት; IV. 0,870 ሰዓታት; V. 0,690; VI. 3,400; ተቃራኒ 3,460 - ልዩነት 8 - የፊት ተሽከርካሪዎች 18J × 9; የኋላ 18J × 245 - የፊት ጎማዎች 45/18 R 275 ዋ; የኋላ 40/18 R 2,04 ዋ, የማሽከርከር ርቀት 1000 ሜትር - ፍጥነት በ VI. ጊርስ በ 51,3 rpm XNUMX ኪሜ በሰዓት.
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 250 ኪ.ሜ - ፍጥነት 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት በ 5,8 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	coupe - 2 በሮች ፣ 4 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ለፊት የግለሰብ እገዳዎች ፣ የቅጠል ምንጮች ፣ የመስቀል ሀዲዶች ፣ የታዘዙ ሀዲዶች ፣ ማረጋጊያ (ተለዋዋጭ ድራይቭ) - የኋላ የግለሰብ እገዳዎች ፣ የፀደይ እግሮች ፣ የሶስት ማዕዘኑ መስመሮች ከታች ፣ ሁለት የመስቀል ጨረሮች ከላይ። , stabilizer Drive) - የፊት ዲስክ ብሬክስ (የግዳጅ ማቀዝቀዝ), የኋላ የዲስክ ብሬክስ (የግዳጅ ማቀዝቀዣ), የኋላ ሜካኒካዊ ብሬክ በኋለኛው ተሽከርካሪዎች ላይ (በወንበሮች መካከል ያለው ማንሻ) - መደርደሪያ እና ፒንዮን መሪ (አክቲቭ መሪ), የኃይል መቆጣጠሪያ, 1,7-3,5 .XNUMX በጽንፍ መካከል መዞር።
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1695 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 2065 ኪ.ግ - ምንም ተጎታች መጎተት የለም - ምንም የጣሪያ ጭነት የለም.
ውጫዊ ልኬቶች;	የተሽከርካሪው ስፋት 1855 ሚሜ - የፊት ትራክ 1558 ሚሜ - የኋላ ትራክ 1592 ሚሜ - የመሬት ማጽጃ 11,4 ሜትር.
ውስጣዊ ልኬቶች	የፊት ወርድ 1530 ሚሜ, የኋላ 1350 ሚሜ - የፊት መቀመጫ ርዝመት 450-500 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 430 ሚሜ - እጀታ ዲያሜትር 380 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 70 ሊ.
ሣጥን	የ 5 ሳምሶኒት ሻንጣዎች (አጠቃላይ መጠን 278,5 ሊ) በ AM መደበኛ ስብስብ የሚለካው የግንድ መጠን 1 × ቦርሳ (20 ሊ); 1 × የአቪዬሽን ሻንጣ (36 ሊ); 1 × ሻንጣ (68,5 ሊ); 1 × ሻንጣ (85,5 ሊ)

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 14 ° ሴ / ገጽ = 1030 ሜባ / ሬል። ቁ. = 45% / ሙጫ: Bridgestone Potenza RE 050A
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	6,2s
ከከተማው 402 ሜ	14,4 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 162 ኪሜ / ሰ)
ከከተማው 1000 ሜ	25,7 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 211 ኪሜ / ሰ)
ከፍተኛ ፍጥነት	250 ኪ.ሜ / ሰ (በ VI ይመልከቱ)።
አነስተኛ ፍጆታ;	11,4 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጆታ;	19,8 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የሙከራ ፍጆታ;	14,5 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	61,7m
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	36,2m
AM ጠረጴዛ:	39m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	63dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	63dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	63dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	62dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	61dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	59dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	66dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
የሙከራ ስህተቶች;	የማያሻማ

አጠቃላይ ደረጃ (368/420)

• የመጨረሻው ውጤት አያስገርምም። ለስፖርት እና ለጉብኝት ኩፖን የላቀ የአምስት አንደበተ ርቱዕ ምስክርነቶች ግሩም ምልክት። የመንዳት ደስታ በሁሉም ሁኔታዎች የተረጋገጠ ነው። ወይም “በአንድ” ቃል ውስጥ ለማስቀመጥ ፣ ልጅ ፣ ልጅ ... ድንቅ!

• ውጫዊ (14/15)

  ፎቶዎቹ አሳማኝ አይደሉም ፣ ግን በእውነቱ መኪናው ቆንጆ ነው። የሥራው ሥራ በከፊል የተበላሸው በሩን በትንሹ ጠባብ በመዝጋት ብቻ ነው።

• የውስጥ (122/140)

  እሱ እንደ ቢምቪ የማይረባ እና ክቡር ይመስላል። ግንዱ በሚገርም ሁኔታ ሰፊ ነው። ለተሻሻለው iDrive ergonomics እንዲሁ በጣም ጥሩ ናቸው።

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (40
  
  
  /40)

  የተገኙት ሁሉም ነጥቦች እጅግ በጣም ጥሩ ለተመረጠው እጅግ በጣም ጥሩ ሞተር እና እጅግ በጣም ጥሩ የማርሽ ሳጥን ጥምረት አንደበተ ርቱዕ ምስክር ናቸው።

• የመንዳት አፈፃፀም (94
  
  
  /95)

  ለጠፋው ነጥብ የነቃው መሪ ተወቃሽ ነው። እጅግ በጣም ጥሩ ከሆነው መደበኛ Beemvee መሪውን አንዳንድ የግብረመልስ ንፅህና አለው። መኪናው ተጓዥ አትሌት ነው።

• አፈፃፀም (34/35)

  እኛ የምንከሰው ከፋብሪካው ተስፋዎች አራት አሥረኛን በፍጥነት በማፋጠን ብቻ ነው። እኛ እራሳችንን እንጠይቃለን -ለምን በትክክል M6?

• ደህንነት (20/45)

  ብሬክስ በጣም ጥሩ ነው ፣ የደህንነት መሣሪያ ፍጹም ነው። ደካማ የኋላ ታይነት ጉዳይ ብቻ ነው ፣ ግን ብስጭት አብሮ በተሰራው የመኪና ማቆሚያ እርዳታ ይካሳል።

• ኢኮኖሚው

  መሠረቱ 645Ci ቀድሞውኑ ውድ ነው ፣ ግን የበለጠ ውድ ሊሆን ይችላል። የነዳጅ ፍጆታ ተቀባይነት ያለው እና የታቀደው የዋጋ መቀነስ ትልቅ ነው። ለዚህ ገንዘብ ተጨማሪ ዋስትናዎች ሊኖሩ ይገባል።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

የመንዳት ደስታ

ሞተር

የማርሽ ሳጥን

chassis

አቋም እና ይግባኝ

ተለዋዋጭ ድራይቭ

ንቁ መሪ

የግንድ መጠን (ኩፖ)

የሞተር ድምጽ

ergonomics (iDrive)

በመጥፎ መንገድ ላይ የማይመች ሻሲ

ውስጣዊ (ያልሆነ) አቅም

አነስተኛ የነዳጅ ማጠራቀሚያ

የ PDC ማስጠንቀቂያ በጣም ጮክ ብሎ

ዋጋ