BMW F 850 ​​ጂ ኤስ ቢኤምደብሊው ኤፍ 750 ጂ.ኤስ

የመካከለኛው ክልል የኢንዶሮ ሕዝብ እያደገ ሲሄድ BMW አንድ ነገር ማድረግ ነበረበት። እነሱ ከባዶ ለመጀመር ወሰኑ እና ከባዶ ጀመሩ። ክፈፉ አዲስ ነው ፣ አሁን ከብረት ቱቦዎች ይልቅ ከተገለሉ የብረት መገለጫዎች የተሠራ ነው። እሱ የበለጠ ጠንካራ እና ከፍ ያለ ሸክሞችን መቋቋም ይችላል። አሁን ከፍ ያለ ሸክሞችን መቋቋም ከሚችለው ከፔንዱለም ጋር ተመሳሳይ ነው። ከዲዛይን አንፃር ፣ ይህ ትልቅ እና ትንሽ ሁለቱም ከታዋቂው አር 1200 ጂኤስ መስመሮች ጋር የጠበቀ ግንኙነት ስለሚያሳዩ ይህ BMW መሆኑን በርቀት ግልፅ ነው ፣ በእርግጥ አሁንም የምርት ስሙ ዋና ነው። የማሽከርከር አቀማመጥ እና የመቀመጫ ምቾት ከዋና ምርት ስም ከምንጠብቀው ጋር እኩል ነው ፣ እንደ የሥራ ጥራት እና የተጫኑ ክፍሎችም እንዲሁ። ለተጨማሪ ክፍያ ፣ ከጥንታዊ ዳሳሾች ይልቅ ፣ ባለብዙ ተግባር የቀለም ማያ ገጽ ይጫናል ፣ ስለ ጉዞው እና ስለ ሞተርሳይክል መረጃ የበለፀገ ፣ እንዲሁም የአሰሳ ስርዓት ማያ ገጽም ሊሆን ይችላል። እንዲሁም በብሉቱዝ በኩል ሲገናኝ የስልክ ጥሪዎችን ያሳያል ፣ እና ከሁሉም በላይ ፣ በዝናብ ፣ በጭጋጋማ ወይም ፀሐያማ የአየር ሁኔታ ፣ እና በማለዳ እና በማታ ብርሃን ለማንበብ ቀላል ነው።

በእነዚህ ሁሉ ሁኔታዎች በስፔን ያለው የአየር ሁኔታ እኛን በደንብ አገልግለናል። በዘመናዊው የዞንግሸን ተክል በቻይና ውስጥ የሚመረተው ሞተር እንዲሁ ሙሉ በሙሉ አዲስ ነው። እነሱም ለፒያጊዮ እና ለሃርሊ ዴቪድሰን አቅራቢዎች ናቸው። የሁለቱም ሞተር ሳይክሎች ልብ አንድ ነው። ይህ ተመሳሳይ የመፈናቀል መስመር ውስጥ ባለ ሁለት ሲሊንደር ሞተር ነው ፣ ምንም እንኳን ትልቁ 850 እና አነስተኛው 750 ቢሰሉም ይህ የገበያ ተንኮል ብቻ ነው ፣ ግን በእውነቱ በሁለቱም ሁኔታዎች መፈናቀሉ 853 ኪዩቢክ ሴንቲሜትር መፈናቀል ነው። ... በዋናው ዘንግ ላይ ያሉት የማገናኛ ዘንጎች በ 90 ዲግሪዎች ተስተካክለዋል ፣ እና የመብራት ክፍተቱ በ 270 እና በ 450 ዲግሪዎች ተስተካክሏል ፣ ይህም ሞተሩ የ V2 ሞተሮችን የሚያስታውስ የተለየ የባስ ድምጽ ይሰጠዋል። እዚህ ምንም ንዝረት ከሌለ በስተቀር።

ጥራዞች ተመሳሳይ ከሆኑ, ከዚያም በጥንካሬው ይለያያሉ. ኤፍ 850 ጂ ኤስ 95 የፈረስ ጉልበት ያለው ብልጭታ ያለው ሲሆን F 750 GS ደግሞ 70 ፈረስ ሃይል በቶርኪ እና በመስመራዊ ሃይል ማሰራጫ የተጫነ ነው ስለዚህ ይህ ትንሽ ሞዴል ለእኔ ትልቁ ግርምት ነበር። F 750 GS የሴቶች ሞተር ሳይክል አይደለም፣ ነገር ግን ለተለዋዋጭ ኮርነሪንግ በጣም ከባድ ሞተር ሳይክል ነው። ዝቅተኛ ስለሆነ በእርግጠኝነት አሁንም በብስክሌት ላይ ብዙ ርቀት ለሌላቸው እና በእግርዎ መሬት ሲመታ የደህንነት ስሜትን ለሚወዱ. F 850 ​​GS ትንሽ የተለየ ነው። ይህ ለዚህ ክፍል ከፍ ያለ ነው፣ ምክንያቱም ከአጠቃቀም ሁኔታዎች ጋር የተጣጣመ እገዳ ስላለው እና እንዲሁም ድራይቭ ስላለው።

የአዲሱ ኤፍ 850 ጂ ኤስ የመጀመሪያ ፎቶዎችን እንዳየሁ፣ BMW በተጠረጉ መንገዶች ላይ የበለጠ ከባድ ኪሎ ሜትሮችን ለመቋቋም በሚያስችሉ ዘመናዊ የእንዱሮ ጉብኝት ብስክሌቶች ዝርዝር ውስጥ ከፍተኛ ደረጃ ላይ ለመመዝገብ እንደሚፈልግ ግልጽ ሆነልኝ። እንዲሁም በደቡባዊ ስፔን በማላጋ ፣ በመጀመሪያ በቆሻሻ መጣያ ላይ መመሪያን ተከትዬ ነበር ፣ ወደ 100 ኪሎሜትሮች በማእዘኑ ዙሪያ ባለው ስላይድ ከተደሰትን በኋላ ፣ የተጠመቀው አንዳሉሺያ ኢንዱሮ ፓርክ ደረስን። ምናልባት የዚህ ብስክሌት ባለቤቶች አንድ በመቶው እንደ እኔ በላዩ ላይ በጭቃ ውስጥ አይጋልቡም ፣ ግን ኤሌክትሮኒክስ ፣ እጅግ በጣም ጥሩ ቻሲስ እና እገዳን እና የሜትዘለር ካሮ 3 ጎማዎችን በጠንካራ ፕሮፋይል ፣ ብዙ ሊሰራ እንደሚችል ተረድቻለሁ። በኤንዱሮ እና በሞቶክሮስ ውስጥ ያለኝን ልምድ ተጠቅሜ ያለምንም ችግር በስላሎም ተሳፈርኩ። በመጀመሪያ ጥቅጥቅ ባለው ሾጣጣዎቹ መካከል ትንሽ ተራመድን፣ ከዚያም ሌላ ሱፐር-ጂ አለፍን፣ ስኪንግ እያደረግን ከሆነ፣ እና በሶስተኛ ማርሽ እና ትንሽ ተጨማሪ ፍጥነት አምስት ተጨማሪ ረጅም ዙር አለፍን። በኤንዱሮ ፕሮ ኘሮግራም ውስጥ ኤሌክትሮኒክስ የኋላው ክፍል ቁጥጥር ባለው መንገድ እንዲንቀሳቀስ አስችሎታል፣ ከኋላ ተሽከርካሪው ጀርባ በጥሩ ሁኔታ የተጠጋጋ ትራክ እንድሳል ረድቶኛል። በጭቃው ውስጥ ስኬታማ ለመሆን ቁልፉ ፍጥነትን ለመጠበቅ መንኮራኩሮቹ ጭቃውን እንዳይመቱ እና ይሄዳል. አዎ፣ እዚህ ጂ.ኤስ. በጣም አስገረመኝ። ከብዙ አመታት በፊት አንድ ሰው በሰአት 80 ኪሎ ሜትር ሄጄ ከ200 ኪሎ ግራም በላይ በሚመዝን ሞተር ሳይክል ላይ ሙሉ በሙሉ የፊት ብሬክ ብሬክ ብሬክ ብሬክ ብሬክ ብሬክ ከብዙ አመታት በፊት ቢናገር ኖሮ ስለ ጤንነቱ እጠይቀው ነበር። እንግዲህ፣ እዚህ ከስልሳ ጫማ የማይበልጥ ቁመቷ እና እንደዚህ መሆን እንዳለበት ለራሷ ለመጀመሪያ ጊዜ ያሳየችውን አስተማሪውን ተናገርኩ። ኤቢኤስ ከፊት ጥንድ ዲስኮች ላይ እንደሚሰራ እና የኋለኛው ተሽከርካሪ ሲቆለፍ በትክክል ይቆማል እና ከኋላዎ እንደጣሉት መልሕቅ ሆኖ ሲሰማኝ BMW በብስክሌት ፣ በኤሌክትሮኒክስ እና በእገዳ ላይ ብዙ ጥናቶችን እንዳደረገ አሳምኖኛል። ስለዚህ F 850 ​​GS በመስክ ተጠቃሚነት ላይ ትልቅ እርምጃ እንደወሰደ ይሰማኛል።

ከምሳ እረፍት በኋላ፣ ከ Rally ሞዴል (አማራጭ) ወደ ተመሳሳይ ሞዴል ቀይረናል፣ ግን ብዙ የመንገድ ጎማዎች ይዘን ነበር። ዱካው ኤፍ 850 ጂ ኤስ በትንሹ ከፍ ባለ ፍጥነት እንዴት እንደሚይዝ ጥሩ ፈተና ያገኘንበት ወደ ውብና ጠመዝማዛ አስፋልት መንገድ ወሰደን። እንዲሁም በመንገድ ላይ ergonomics ከፍተኛ ደረጃ ላይ ናቸው, ሁሉም ነገር በቦታው ላይ ነው, በሚነዱበት ጊዜ የተለያዩ ሜኑዎችን በትልቁ የቀለም ማያ ገጽ ላይ በማስተካከል እና ከአምስት የማሽከርከር ፕሮግራሞች (ዝናብ, መንገድ, ተለዋዋጭ, ኢንዱሮ እና ኢንዱሮ ፕሮ) የምመርጥበት የ rotary knob. የመጀመሪያዎቹ ሁለቱ መደበኛ ናቸው, የተቀሩት ደግሞ ተጨማሪ ወጪዎች ናቸው. በ ESA እገዳ ማስተካከያ ቁልፍ (በኋላ እገዳ ላይ ብቻ) የበለጠ ቀላል ነው። BMW እነዚህን መቼቶች ለመጠቀም ቀላል አድርጎላቸዋል፣ እና ይህን ሲያደርጉ፣ ሁሉም ደህንነቱ የተጠበቀ እና ቀላል ስለሆነ ትልቅ ጭብጨባ ይገባቸዋል። እርጥብ አስፋልት ላይ ሲደርሱ በቀላሉ ወደ ዝናብ ፕሮግራም ይቀይሩ እና ሙሉ በሙሉ መረጋጋት ይችላሉ, የመጎተት መቆጣጠሪያ, ኤቢኤስ እና የኃይል አቅርቦት ለስላሳ እና እጅግ በጣም አስተማማኝ ናቸው. ከመንኮራኩሮቹ ስር ጥሩ አስፋልት ሲኖር በቀላሉ ወደ ዳይናሚክ ፕሮግራም ይቀይሩ እና ብስክሌቱ መንገዱን በጥሩ ሁኔታ ይይዛል እና በተሰጠበት መስመር ላይ በአስተማማኝ ሁኔታ ይከተላል። ከመንገድ ወጣ ያሉ ትንሽ ጠባብ ጎማዎች ስላሉት፣ መንዳትም በጣም ቀላል ነው። የፊት ተሽከርካሪው በዲያሜትር 21 ኢንች እና የኋላው 17 ነው እና ይህም በእርግጠኝነት ለመንዳት ቀላልነት በጣም ይረዳል። የመንዳት ቦታው ቀጥ ያለ እና የተወሰነ አቀማመጥ ይጠይቃል እና ሙሉ ቁጥጥርን ይፈቅዳል. በሙከራ አንፃፊ ላይ ካሉ የመለዋወጫ ስብስቦች በተጨማሪ ፈጣን ሾፌር ወይም ፈጣን ፈረቃ ሲስተም ያለ ክላች ጭነዋል። አይ፣ ይህ በምንም መንገድ ድመት ወይም ጠንካራ ድመቷ ማሬ አይደለም፣ ነገር ግን ተለዋዋጭ ጉዞዎችን ከፈለጉ ትክክለኛ፣ ቀላል እና ስለታም። እንዲሁም ለበለጠ የመዝናኛ ጉዞዎች ምቹ ሊሆን ይችላል። መጀመሪያ ላይ አንድ ትንሽ የፊት መስታወት ስራውን እንደማይሰራ አስብ ነበር, ነገር ግን በ 130 ማይል ወይም ከዚያ በላይ በሆነ ፍጥነት ለመጓዝ በቂ የንፋስ መከላከያ ለማቅረብ ተለወጠ. ደህና፣ በሰአት 160 ኪሎ ሜትር ላይ፣ የአየር ዥረቱ ያን ያህል አድካሚ እንዳይሆን አሁንም ትንሽ ወደ ፊት ዘንበል ማድረግ እና ወደፊት ዘንበል ማለት አለቦት። በቂ ኃይል እንዳለ ከጠየቁኝ, ለተለዋዋጭ ጉዞ በጣም በቂ ነው ማለት እችላለሁ, ነገር ግን ይህ ሱፐር መኪና አይደለም እና መሆን እንኳን አይፈልግም. በፍርስራሹ ላይ ግን ስሮትሉን ሲከፍቱ ከ100 ማይል በሰአት በላይ በሆነ ፍጥነትም ቢሆን ከኋላ በጥሩ ሁኔታ ይጠቀለላል።

በእውነቱ ፣ በፈተናው መጨረሻ ላይ አንድ ጥያቄ ነበረኝ ፣ አሁን F 1200 ​​በሁሉም ረገድ በጣም የላቀ በመሆኑ አሁን R 850 GS ያስፈልገኛልን? ያም ሆኖ አንድ ታላቅ ቦክሰኛ ታላቅ አለቃ ሆኖ እንደሚቆይ አምናለሁ። ለከባድ ጀብዱ ጉዞ ፣ ምናልባት ከዚህ በፊት F 850 ​​GS ን እመርጥ ነበር።

ግን ትንሹ አዲስ መጤ ፣ F 750 GS የሚስማማው የት ነው? በመግቢያው ላይ እንደጠቀስኩት ፣ ይህ ቀደም ሲል የሴቶች ሞተር ብስክሌት “ምስል” ዓይነት ወይም ለጀማሪዎች የሚናገር ሞተርሳይክል ነው። እሱ ዝቅተኛ እና በዋነኝነት ለአስፋልት በተሠሩ ጎማዎች ተጭኗል። እኔ ከአሁን በኋላ ከአሮጌው ሞዴል ጋር ብዙ የሚያመሳስለው እንዳልሆነ ወዲያውኑ አስተውያለሁ ፣ ቀድሞውኑ ለረጅም እና ፈጣን ተራዎች በጣም አስተማማኝ አቀማመጥ ፣ ግን ያለበለዚያ እሱ የበለጠ ጠንካራ ፣ ሕያው እና ከሁሉም በላይ ደግሞ የበለጠ ተባዕታይ ነው። ስሮትሉን ሲያበሩ ሞተሩ ለወንዶች ወይም ለሴቶች እንደሆነ ጥርጥር የለውም። እገዳ ፣ ጥግ እና ብሬኪንግ ከቀዳሚዎቻቸው እና ፈጣን ተራዎችን እንዲይዙ ከሚያስፈልገው F 750 GS አንድ ከፍ ያለ ነው። በከተማ ዙሪያ እና በሀገር መንገድ ላይ እየነዳሁ ፣ ተጨማሪ የንፋስ መከላከያ አላመለጠኝም ፣ ግን ለበለጠ ሀይዌይ ወይም ሁለት ሜትር ያህል ከለኩ ፣ በእርግጠኝነት አንድ ተጨማሪ ጋሻ እገምታለሁ።

ምናልባት ሌላ አስፈላጊ ለውጥ እነካለሁ, ማለትም የነዳጅ ማጠራቀሚያ , አሁን ከፊት ለፊት ያለው እንጂ ከመቀመጫው በስተጀርባ አይደለም. ለአብዛኛዎቹ አሽከርካሪዎች አስራ አምስት ሊትር በቂ ነው፣ እና ከሁለት አመት በኋላ አድቬንቸር የሚል ትልቅ የነዳጅ ማጠራቀሚያ ያለው እትም ካየን ብዙም እንደማያመልጠኝ ጥርጥር የለውም። የነዳጅ ፍጆታ በ 4,6 ኪሎሜትር ከ 5 እስከ 100 ሊትር ይደርሳል, ይህ ማለት ከ 260 እስከ 300 ኪሎ ሜትር ርቀት ያለው ርቀት ነው. ያም ሆነ ይህ አዲሱ ሞተር የሁለቱም ብስክሌቶች ኮከብ ነው, ጠንካራ ነው, በቂ ጉልበት አለው, ሁሉንም በደንብ ይጎትታል እና ከሁሉም በላይ, ስግብግብ አይደለም እና ምንም አይነት ደስ የማይል ንዝረት አያመጣም.

መኪናን ከስማርትፎን ጋር የማገናኘት ችሎታ ከሚደነቁት አንዱ ከሆኑ አዲሱ BMWs እንዲሁ እውነተኛ መጫወቻ ናቸው። ይህ ዘዴ በሞተር ስፖርት ውስጥም ጥቅም ላይ ውሏል ፣ እና በመጨረሻም እኛ አብረናቸው የምንጓዝ ብዙዎቹን እናገኛለን።